MV Willapa был автомобиль паром , который служил в заливе Сан - Франциско , а затем на Пьюджет - Саунд . Это был один из паромов класса Steel Electric, построенный в 1927 году для перевозки через залив Сан-Франциско . Первоначально называвшаяся MV Fresno , она эксплуатировалась Южно-Тихоокеанской железной дорогой и обеспечивала паромные перевозки через залив. [1]
История | |
---|---|
Имя: |
|
Тезка: | Вымершее племя виллапа на юго-западе Вашингтона; значение неизвестно |
Владелец: |
|
Оператор: |
|
Строитель: | Bethlehem Steel , Сан-Франциско |
Завершенный: | 1927 г. |
В сервисе: | 1927 г. |
Не работает: | 1967 |
Установите: | 1941 г. |
Идентификация: | |
Судьба: | Списано в 2009 году |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Стальной паром класса Электрик |
Тип: | Авто / пассажирский паром |
Тоннаж: |
|
Длина: | 256 футов |
Луч: | 65 футов |
Клиренс палубы: | 12 футов |
Установленная мощность: | 2800 л.с. |
Движение: | 1 × Дизельный двигатель Busch-Sulzer |
Скорость: | 15 узлов |
Вместимость: |
|
Заметки: | Источник: [1] |
Фресно служил в заливе Сан-Франциско в течение десяти лет, когда после завершения строительства моста через залив Сан-Франциско в 1936 году и моста Золотые ворота в 1937 году необходимость в паромах отпала. В 1940 году все шесть паромов Steel Electric были приобретены компанией Puget Sound Navigation Company (PSN), и они были доставлены на побережье в Пьюджет-Саунд по два за раз, что позволило PSN модернизировать свой паромный флот. [1]
Все эти паромы были переименованы - Fresno был переименован в Willapa - и два из них были значительно изменены, чтобы стать односторонними для использования на паромном маршруте Сиэтл-Бремертон . Эти два парома являлись Willapa и Enetai , которые уже подают на пароме маршрут Бремертона в то время как две другие стали Электрика были Готовятся для обслуживания. Рулевая рубка и гребной винт на одном конце Willapa были сняты, а руль направления на этом конце был приварен прямо. Дизель-электрической силовой был удален , и он был заменен на 2800 лошадиных сил с Busch-Sulzer с прямым приводом дизельного топлива , что позволило увеличить ее скорость до 15 узлов. Пассажирский салон также был увеличен, увеличив его пассажировместимость с 800 до 1500 пассажиров. [1]
Эти модификации сделаны как Willapa и Enetai лучше подходит для часовой маршрут Сиэтл-Бремертон, который видит увеличение трафика с большим количеством людей по дороге на работу и с верфи Пьюджет - Саунд Naval в Бремертоне, где еще военные корабли строились в рамках подготовки для Второй мировой войны . Модификации , что Willapa и Enetai получили их сделали больше не настоящие стальные паромов Electric класса. [1]
« Виллапа» продолжала курсировать между Сиэтлом и Бремертоном с 1940 по 1967 год, когда она вышла на пенсию. Ее напарниками по этому маршруту были Чиппева , ее сестра Энетай и Калакала . В течение короткого периода в конце Второй мировой войны на маршруте также курсировали пароходы SS Malahat и SS City of Sacramento . [1]
В 1951 году все маршруты PSN и почти все их суда, включая Willapa , были куплены штатом Вашингтон, чтобы сформировать паромы штата Вашингтон (WSF). В 1953 году все шесть Steel Electrics заменили окна на автомобильной палубе круглыми иллюминаторами. К середине 1960-х годов, WSF началось строительство четырех паромов супер-класса , чтобы заменить Willapa , Enetai и Kalakala . Все эти суда были односторонними и к 1960-м годам уже не считались более быстрыми, чем двухсторонние, а их двигатели были дорогими в эксплуатации и обслуживании. После того , как первый супер-класс паром Hyak прибыл, Willapa и Kalakala были изъяты из обращения. « Хяк» был намного быстрее и крупнее старых паромов. [1]
Willapa был продан группе инвесторов Сан - Франциско , который переехал ее обратно в район залива и изменил свое имя на Фресно . Однако судном пренебрегли, и в конце концов оно затонуло у причала на глубине 30 футов. Оно было частично погружено в воду на шесть месяцев, пока спасательная рота не подняла судно и не залила его корпус бетоном. Его корпус все еще был в плохом состоянии, и для удержания судна на плаву требовалась постоянная накачка. К октябрю 2006 года, после неудачных попыток продать ее на eBay ранее в том же году, ее владелец планировал продать судно на металлолом. В ноябре 2009 года судно было списано Enterprise Marine Company Inc., в результате чего Santa Rosa (также известная как Enetai ) стала единственным оставшимся паромом класса Steel Electric. [1]