Сток-Маркет-Дрейтон Лайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Сток-Маркет-Дрейтон была железнодорожной линией, которая проходила через Стаффордшир и Шропшир , и была построена железной дорогой Северного Стаффордшира . [ необходима цитата ]
Строительство [ править ]
Первая часть линии, которая должна была быть построена, потребовала, чтобы частная железная дорога Silverdale & Newcastle, построенная в 1850 году железным мастером Ральфом Снейдом, стала публичной. Это было разрешено Законом 1859 года, и пассажирские перевозки из Стокса в Ньюкасл начались в 1862 году. Сильвердейл был достигнут в мае 1863 года [1].
Между тем, Великая Западная железная дорога планировала добраться до Манчестера, и, чтобы заблокировать это, в феврале 1870 года было завершено расширение Маркет-Дрейтон [1].
Услуги [ править ]
Первые годы 20-го века были самыми загруженными: ежедневно от Сток до Сильвердейла ходило тринадцать поездов, а до Маркет-Дрейтон - пять. [2]
Железнодорожное сообщение началось в 1905 году, и было построено несколько новых остановок. Двигаясь от Сильвердейла до Трентама , они должны были составить конкуренцию трамваям и в этом отношении добились определенного успеха, хотя просуществовали только до 1926 года [1].
Участок между Silverdale и Pipe Gate был сокращен до однопутного в октябре 1934 года. [1]
Уменьшение количества пассажиров после Второй мировой войны означало, что ежедневно от Сток до Маркет-Дрейтона ходило только два поезда, а 7 мая 1956 года движение прекратилось, когда они были сокращены до Сильвердейла. [1] Пассажирские перевозки к последнему прекратились в 1964 году, пострадав от Beeching Axe .
Грузовые перевозки [ править ]
У Express Dairies был маслозавод с частным подъездом к Пайп-Гейт , что позволяло его предпочтительному транспортному партнеру, компании GWR, доставлять молочные поезда на предприятие для дальнейшего движения в Лондон .
После национализации грузовые перевозки по этому маршруту значительно увеличились, достигнув пика в 10 000 тонн еженедельно в 1962-63 годах. [1]
В 1962 году в Мэдли была открыта новая «аккордовая» линия, обеспечивающая соединение с главной линией Западного побережья . Он использовался в качестве отводного маршрута, когда строилась отводная линия Harecastle, и продолжал использоваться для грузовых выработок после завершения последней.
После закрытия маслозавода в Пайп Гейт, маршрут между Маркетом Дрейтон и Мэдли Аккорд был закрыт навсегда в 1966 году. [2] В том же году линия между Ньюкасл Джанкшен (Сток) и Брэмптон Сайдингс была закрыта, а перекресток разорван в рамках подготовки к строительству. электрификация магистральной линии Западного побережья. [3] Ветвь Пул-Дам просуществовала до 7 октября 1967 года. [1]
Последние годы [ править ]
Последним движением по линии был уголь с угольных шахт Апедейл и Сильвердейл , которые прекратились в декабре 1998 года, когда последний был закрыт.
Настоящий день [ править ]
По состоянию на 2020 год [Обновить]линия остается существующей, но не используется между Ньюкаслом и к западу от станции Madeley Road. Линия также существует от туннеля Silverdale, и теперь по ней проходит общественная пешеходная дорожка, от ее начала в Сток-он-Трент (Cockshot Lock / Newcastle Junction) до станции Silverdale.
Станция в Нортон-ин-Хейлз - единственная станция, которая все еще стоит на прежнем маршруте как частная резиденция. Участок станции в Ньюкасл-Андер-Лайм был благоустроен, а рынок Дрейтона был снесен и застроен как магазином Моррисона, так и промышленным комплексом.
Платформы в Сильвердейле были очищены в 2009 году от растительности и подняли заброшенный путь от бывшего участка станции до портала туннеля, но путь остается нетронутым между Сильвердейлом и Пайп-Гейт через Кил и Мэдли-роуд.
В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определялась линия между Стокском и Веллингтоном, которая была указана как Приоритет 2 для открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищная застройка). [4]
Станции [ править ]
| Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
| Название станции | Координаты |
|---|---|
| Сток-он-Трент | 53 ° 00′29 ″ с.ш., 2 ° 10′52 ″ з.д. / 53,008031 ° с. Ш. 2,181001 ° з. Д. / 53.008031; -2,181001 [5] |
| Хартсхилл и Басфорд Холт | 53 ° 00′48 ″ с.ш., 2 ° 12′17 ″ з.д. / 53,013208 ° с. Ш. 2,20469 ° з. Д. / 53.013208; -2,20469 [5] |
| Ньюкасл-андер-Лайм | 53 ° 00′50 ″ с.ш., 2 ° 13′15 ″ з.д. / 53,013921 ° с. Ш. 2,22096 ° з. Д. / 53.013921; -2,22096 [5] |
| Brampton Halt | 53 ° 00′56 ″ с.ш., 2 ° 13′35 ″ з.д. / 53,01567 ° с. Ш. 2,226411 ° з. Д. / 53.01567; -2,226411 [5] |
| Liverpool Road Halt | 53 ° 01′02 ″ с.ш., 2 ° 13′47 ″ з.д. / 53,01712 ° с. Ш. 2,229742 ° з. Д. / 53.01712; -2,229742 [5] |
| Бассейн плотины | 53 ° 01′04 ″ с.ш., 2 ° 14′15 ″ з.д. / 53,017907 ° с. Ш. 2,237585 ° з. Д. / 53.017907; -2.237585 [5] |
| Knutton Halt | 53°01′00″N 2°14′43″W / 53,016713 ° с. Ш. 2,245213 ° з. Д. / 53.016713; -2.245213 [5] |
| Краун-стрит остановка | 53°01′02″N 2°15′55″W / 53,017092 ° с. Ш. 2,265276 ° з. Д. / 53.017092; -2.265276 [5] |
| Silverdale | 53°01′01″N 2°16′34″W / 53,017059 ° с.ш. 2,276187 ° з.д. / 53.017059; -2.276187 [5] |
| Кил | 53°00′37″N 2°18′07″W / 53.010172 ° с. Ш. 2.301856 ° з. Д. / 53.010172; -2.301856 [5] |
| Кил Парк | 52°59′30″N 2°18′37″W / 52,991540 ° с. Ш. 2,310348 ° з. Д. / 52.991540; -2.310348 [5] |
| Madeley Road | 52°58′38″N 2°20′02″W / 52,977327 ° с. Ш. 2,333881 ° з. Д. / 52.977327; -2.333881 [5] |
| Труба ворот | 52°57′51″N 2°23′39″W / 52.964053 ° с.ш. 2.394172 ° з.д. / 52.964053; -2.394172 [5] |
| Нортон-ин-Хейлз | 52°56′50″N 2°26′54″W / 52,947345 ° с. Ш. 2,448353 ° з. Д. / 52.947345; -2.448353 [5] |
| Маркет Дрейтон | 52°54′33″N 2°29′21″W / 52.909135 ° с.ш. 2.489133 ° з.д. / 52.909135; -2.489133 [5] |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g Кристиансен, Рекс; Миллер, Р.В. (1971). Железная дорога Северного Стаффордшира . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5121-4.
- ^ а б Ноэль Р. Уолли (2003). "Пассажирские услуги железной дороги Северного Стаффордшира 1910 - 1999" . Проверено 18 мая 2009 года .
- ^ Баллантайн, Хью (2005). Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Северный Стаффордшир и Трент-Вэлли . ISBN компании Past & Present Publishing Ltd. 1-85895-204-2.
- ^ [1] стр.42.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Артиллерийское управление (1902 г.). «Карта Стаффордшира 1902 года» . Проверено 27 августа 2013 года .
