Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других статей, которые могут относиться к Strathspey Railway, см Strathspey Railway (значения) .
Strathspey Железная дорога
Легенда
Инвернесс и Перт Джанкшн Железная дорога
в Форрес
Грантаун-он-Спей (Запад)
(
предложил
открытие
)
Broomhill
Strathspey Railway (GNoSR)
в Даффтаун
Лодка Гартена
Авимор (Спейсайд)
Highland Main Line
в Инвернесс
Aviemore Национальная железная дорога
Highland Main Line
в Stirling

Strathspey Railway (SR) в Баденок и Strathspey , Хайленд , Шотландия , эксплуатирует 10 миль (16 км) наследие железной дороги от Aviemore к Broomhill, Хайленд через шлюпке Garten , часть бывшего Инвернесс и Перт Junction железной дороги (позже часть нагорья Железная дорога ), которая связала Авимор с Форресом . Это одна из немногих основных / второстепенных магистралей, которые сохранились в Британии сегодня.

Маршрут [ править ]

Strathspey Railway работает с платформы 3 железнодорожной станции Aviemore Network Rail . До 1998 года южной конечной станцией железной дороги был Авимор Спейсайд, примерно в 300 ярдах севернее. Aviemore Speyside больше не используется на регулярной основе, хотя его платформа была сохранена в качестве запасного варианта на случай проблем с доступом к станции Network Rail . Утилизация паровозов осуществляется на объекте, построенном в 2014 году на месте бывшего здания станции Aviemore Speyside. Его сигнальный ящик, который раньше находился в Гарве-Уэст и перевезен оттуда в 1986 году, был сохранен после закрытия самой станции. Новые функции постепенно вводятся в эксплуатацию на площадке в Авиморе, управляемой с помощью традиционной механической семафорной сигнализации Британских железных дорог.

От Авимора линия проходит через сарай для четырех автомобильных локомотивов, который был построен Хайлендской железной дорогой в 1898 году. Первоначальной целью сарая было размещение локомотивов для линий, ведущих в Перт и Инвернесс (через Каррбридж и Форрес). Было принято, что оригинальные двигатели Highland Railway размещались в сарае, а в дни Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги (LMS) в нем размещались Stanier Black Fives , Pickersgill Bogies ( Каледонская железная дорога ), танки Caley 439, классы Caley 812 и танки Fairburn. . В британских железных дорогахдней навесу присвоили код «60B». В наши дни паровозы, которые находятся в движении по Strathspey Railway, все еще несут на своих дымовых коробах навесной щиток 60B. Есть также навес для обслуживания вагонов, который был построен и открыт для использования в 2005 году; Этот навес позволяет волонтерам и сотрудникам железной дороги работать в вагонах внутри помещений. На противоположной стороне линии - навес для хранения трех вагонов, построенный и открытый в 2011 году; это позволяет хранить автобусы под навесом и защищать их от непогоды.

Бывшее общежитие для машинистов под названием Spey Lodge находится к северу. Это здание было построено LMS во время Второй мировой войны, чтобы предоставить железнодорожным бригадам безопасный и дешевый вариант проживания, пока они были укомплектованы для работы на месте. Затем Ассоциация персонала британских железных дорог Шотландии взялась за предоставление жилья для отдыха железнодорожникам и их семьям. Он был спасен железнодорожной компанией Strathspey в 1970-х годах, и постепенно объекты были модернизированы добровольцами. Spey Lodge теперь снова выполняет свою первоначальную роль, предоставляя общежитие для машинных бригад и других добровольцев, работающих на железной дороге.

После Spey Lodge железная дорога проходит через территорию новой больницы Aviemore Hospital, затем пересекает железнодорожный переезд Dalfaber , автоматический открытый переход с локальным контролем (AOCL). Этот переезд изначально не был частью железной дороги, но был построен после строительства поместья Далфабер в 1980-х годах. После перехода через дорогу и соседнего пивоваренного завода Cairngorm очередь поднимается через Гранш-Мур. Из этого верескового вереска открывается вид на гору Кэрнгорм, а линия проходит параллельно Спейсайд-Уэй , популярному пешеходному и велосипедному маршруту. Попав в лес на северном конце болота, линия спускается мимо поля для гольфа Boat of Garten и в саму деревню Boat of Garten .

Лодка Гартена [ править ]

Лодка Garten в 1961 году
Вид на север, в сторону Брумхилла 1986
Вид на юг, в сторону Авимора, 1986 год.
Паровое ралли 2004 года

Обширная станция Boat of Garten ( 57,2480 ° с.ш., 3,7524 ° з.д. )57 ° 14′53 ″ с.ш., 3 ° 45′09 ″ з.д. /  / 57.2480; -3,7524 ( Вокзал Лодка Гартена ) представляет собой оригинальные здания, построенные в 1904 году архитектором Уильямом Робертсом и внесенные в список памятников категории B. [1] [ необходима страница ] . [2] В скромном здании вокзала есть зал бронирования и касса / магазин, а также туалеты и зал ожидания, в котором до сих пор есть камин. Недавнее открытие - кофейня в старом газовом домике на платформе 1. Первоначально это был параллельный перекресток между главной линией Хайлендской железной дороги от Перта до Форреса и веткой Великой Северной Шотландской железной дороги (GNSR) на Крейгеллачи - это был оригинал.Strathspey Railway , компания, входящая в состав GNSR. Сегодня здесь две пассажирские платформы, а во дворе хранится большая часть неиспользуемого подвижного состава SR .

Лодка Гартена также имеет единственную водную толщу железной дороги, где локомотивы останавливаются, чтобы набрать воду на пути на север через станцию. Есть два сигнальных бокса, Boat of Garten North и Boat of Garten South, и для передачи сигналов используются традиционные механические семафорные сигналы Британских железных дорог; это точка пересечения линии, когда ходят два поезда. Обе однопутные секции в настоящее время обслуживаются персоналом, и проездной с участком от Boat of Garten South до Aviemore Speyside, который будет преобразован в токен с электрическим ключом, работает.

Большинство из того, что посетители железной дороги видят сегодня, является оригиналом времен Британских железных дорог. Основная планировка станции не претерпела существенных изменений, за исключением обширного двора за будкой. Стрелка, которая раньше позволяла доступ во двор без необходимости доступа к головному шунту, была удалена до закрытия линии, и нет никаких планов по ее установке. В 2018-2019 годах над первыми тремя путями двора был построен новый навес для хранения дополнительных крытых помещений.

Покинув «Лодку Гартена», поезда пересекают дорогу по новому однопутному мосту коробчатого сечения и проезжают место, где находился первоначальный навес для двигателей GNSR; давно снесен, сейчас здесь находится постоянное депо. После закрытия линии в 1960-х годах путь был поднят, а конструкции снесены компанией British Rail . Железная дорога в настоящее время проходит в основном через сельхозугодья вдоль реки Спей по заново проложенному пути, который в основном был восстановлен с электростанции Кинкардин в Файфе в 1990-х годах. Дорожки к Крейгеллачам и Grantown первоначально покинули станцию , проходящую в двойной дорожке формировании, насколько Croftnahaven, где в GNSRЛиния резко повернула на юго-восток и пересекла реку Спей. Такое расположение было принято, потому что здесь было сочтено слишком дорого использовать сигнальную коробку для развязки.

Брумхилл [ править ]

Линия достигает своей нынешней конечной точки в Брумхилле ( 57,2834 ° с.ш., 3,6669 ° з.д. )57 ° 17′00 ″ с.ш., 3 ° 40′01 ″ з.д. /  / 57.2834; -3,6669 ( Железнодорожная станция Брумхилл ) , в сельской местности, примерно на полпути между деревнями Мост Нети и Мост Дульнейн. Реплика здания вокзала реконструирована на основе оригинала. Круговая петля за станцией. Ожидается, что это будет удалено, когда расширение Grantown будет завершено. Брумхилл использовался в качестве станции для Гленбогла в сериале BBC " Монарх Глена ".

  • Брумхилл смотрит в сторону Грантауна на Спей.
  • Знак станции "Гленбогл" на станции Брумхилл
  • Вид на платформу и здания станции с видом на Лодку в саду.
  • Подход к станции со стороны Boat of Garten
  • Платформенная и станционная инфраструктура

Будущее расширение [ править ]

В июле 2006 года руководство Шотландии взяло на себя твердое обязательство переориентировать трассу A95 в Гайче, недалеко от Грантауна. Этот шаг позволил бы продлить SR до Грантауна вдоль первоначальной линии Highland Railway до Давы и Форреса . В настоящее время не предполагается реконструкция бывшей железнодорожной станции Грантаун-он-Спей-Уэст , которая теперь находится в промышленной зоне; вместо этого предлагается построить новую конечную станцию ​​с тремя платформами на участке с нуля примерно на 3/4 мили дальше к северу. Путь, который был поднят от железной дороги Стерлинг - Аллоа, когда он был передан для нового пассажирского сообщения, был передан в дар этому проекту.

BBC сообщила, что дорожная схема стоимостью 2,9 млн фунтов стерлингов будет включать железнодорожную линию, проходящую под A95. Тогдашний министр транспорта Тавиш Скотт сказал, что проект будет готов к строительству к 2008/9 г. и выделено финансирование на 2009/10 г. Бывший депутат Стратспея Дэнни Александер предположил, что предлагаемое железнодорожное сообщение между Авимором и Грантауном будет полезно для туризма. [3]

К маю 2007 года полотно было расчищено к северу от петли Брумхилл до моста через реку Дульнейн. Строительство новых ограждений, столбов и дренажных работ продолжалось, и предполагалось, что прокладка трассы начнется в конце 2008 года. По дороге по трассе A95 от Грантауна в сторону Авимора можно было увидеть новое ограждение, обозначающее новую трассу.

В октябре 2008 года было объявлено, что стальные конструкции бывшего моста Мерри-стрит в Мазервелле были переданы в дар железной дороге компанией Network Rail. В феврале 2014 года железная дорога Стратспи использовала эти стальные конструкции для замены недостающего моста через реку Дульнейн. [4] Мост был установлен, железная дорога работала с компанией Colas Rail , которая предоставила один из немногих железнодорожных кранов в Великобритании, способных поднимать мост на нужное место. После установки была проложена дорога через мост к северной стороне реки Дульнейн. Никакие дальнейшие строительные работы на пристройке не могут проводиться до тех пор, пока правительство Шотландии не выдаст соответствующее постановление. Поскольку вся пристройка находится в национальном парке Кэрнгорм., формальную заявку пришлось отложить, чтобы можно было провести дополнительные исследования диких животных и окружающей среды.

Тем не менее, Transport Scotland с тех пор уведомила железную дорогу о том, что проект был переоценен в конце 2008 года и теперь его стоимость оценивается в 5,3 миллиона фунтов стерлингов, что привело к тому, что Transport Scotland сочла проект расширения слишком дорогим для реализации. Железная дорога должна была собрать 1 миллион фунтов стерлингов к 31 декабря 2009 года для финансирования строительства запланированного туннеля на расширении, но даже если средства были собраны, строительство не было гарантировано. [5] В июне 2016 года весь проект, включая реконструкцию трассы A95 и новый мост в Гайче, трассу и новую станцию, оценивался в 13,5 млн фунтов стерлингов.

Управление строительством пристройки осуществляется благотворительным фондом Strathspey Railway. SRCT координирует все мероприятия по сбору средств, в том числе и благотворительное обращение. Они также ведут переговоры с различными землевладельцами и государственными органами, необходимыми для проталкивания границы до Грантауна-он-Спей.

Железнодорожная ассоциация Стратспи [ править ]

Роль Железнодорожной ассоциации Стратспи заключается в обеспечении финансирования и предоставлении волонтеров для управления железной дорогой Стратспи. Он является крупнейшим акционером Strathspey Railway Company (организации, которая занимается заказами легкорельсового транспорта и управляет железной дорогой). Члены финансируют различные проекты на железной дороге посредством годовой подписки и пожертвований. Ежеквартальная публикация " Strathspey Express " издается ассоциацией, чтобы регулярно информировать ее членов о железных дорогах, а также статьи, представляющие общий интерес для железных дорог.

Большинство людей, работающих на железной дороге, - волонтеры Ассоциации. Spey Lodge управляется подгруппой Ассоциации по предоставлению жилья для волонтеров.

Локомотивы и подвижной состав [ править ]

Британские железные дороги № 46512, Ivatt Class 2 2-6-0
Уникальная Каледонская железная дорога 812 Class 0-6-0 No. 828
Эндрю Барклай 0-6-0T № 17 "Браериах"

Паровозы [ править ]

  • LMS 2-6-0 Класс 2MT No. 46512 «Купер Е.В., инженер». Построен в Суиндоне в 1952 году. Принадлежит компании Highland Locomotive . Срок действия билета на бойлер истек 1 ноября 2020 года.
  • LMS 2-6-0 Класс 2MT No. 46464 (Пилот Кармилли). Построен Crewe 1950. Принадлежит компании Carmyllie Pilot Company Limited. Реконструируется в Авиморе после возвращения в 2020 году. Первый пассажирский паровоз был доставлен на SR 22 июля 1978 года, а затем отбыл в 1989 году.
  • Каледонская железная дорога 0-6-0 812 Класс № 828 (17566, BR 57566) постройки 1899 года. Работает, котел переаттестован еще на пять лет осенью 2020 года.
  • LMS 4-6-0 Класс 5MT No. 5025 (45025) постройки 1934 года. Капитальный ремонт в Авиморе. Двигатель должен заработать в 2021 году, капитальный ремонт котла был завершен в 2019 году, и работа по сборке локомотива продвигается успешно.
  • Частная железная дорога Wemyss 0-6-0T No. 17 "Braeriach", построенный Andrew Barclay & Son, Kilmarnock в 1935 году ( заводской номер 2017). В Авиморе ожидает капитальный ремонт.
  • WD 0-6-0ST Жесткость № 9. Построен Робертом Стивенсоном и Хоторнсом в 1943 году (заводской номер 7097). Проходит капитальный ремонт в Авиморе.
  • Эндрю Барклай и сын, Килмарнок 0-4-0ST (завод № 2020 от 1936 г.), № 2 «Балменач». Хранится в Aviemore, не используется.

Тепловозы [ править ]

  • Эндрю Барклай и сын, Килмарнок 0-4-0DH (рабочий № 517 от 1966 г.) «Сила предприятия». Хранится вне использования в Boat of Garten.
  • BR 0-4-0 North British маневровый маневровый № D2774. В рабочем состоянии, покрашен BR Green.
  • BR 0-6-0 Класс 08 № 08490 (D3605). В рабочем состоянии, покрашен БР в зеленый цвет.
  • BR Bo-Bo Class 26 № 26002 (D5302). На хранении в ожидании капитального ремонта, покрашен BR Green.
  • BR Bo-Bo Class 26 № 26025 (D5325). В Авиморе ведутся ремонтные работы, двигатель запустили впервые за 7 1/2 лет в сентябре 2013 года.
  • BR Bo-Bo Class 27 no. 27050 (D5394). Построен в 1962 году. Действующий, покрашен в зеленый цвет BR.
  • BR A1A-A1A, класс 31 31327 (D5862). В рабочем состоянии, покрашен BR Green.
  • Маневровый маневровый завод North British Locomotive Co 0-4-0 DH. Завод № 27549, 1956 год. Хранится на Ботсване в ожидании капитального ремонта.
  • Маневровая машина Ruston & Hornsby 0-4-0 DM. Работы № 265618 от 1948 года. Ливрея виски Queen Anne . На реставрации в Авиморе.
  • Маневровая машина Ruston & Hornsby 0-4-0 DM. Номер 260756 от 1950 г. Спрятан в Авиморе.

Дизельные многоместные автомобили [ править ]

  • BR Класс 107 DMBS Sc51990. Хранится в Boat of Garten, не в использовании.
  • BR Класс 107 DMBS Sc52008. Хранится в Boat of Garten, не в использовании.
  • BR Класс 107 DMSL Sc52030. В ожидании реставрации.
  • BR Класс 114 DTC E54047. Не работает.
  • BR Класс 117 DMBS Sc51367. В рабочем состоянии и на данный момент окрашен в зелёную ливрею BR со скоростными усами.
  • BR Класс 117 DMS Sc51402. В рабочем состоянии и на данный момент окрашен в зелёную ливрею BR со скоростными усами.
  • BR Класс 117 TCL Sc59511. В настоящее время в здании Boat of Garten ведется активная реставрация и будет окрашена в зеленый цвет BR. Текущий план группы владельцев состоит в том, чтобы восстановить места для сидения первого класса, но удалить секции второго класса и заменить их зоной для буфета. Когда реставрация будет завершена, он будет соединен между Sc51367 и Sc51402, чтобы сформировать прототип набора из трех автомобилей класса 117.

Пассажирский тренерский состав [ править ]

ЖелезнодорожныйЧислоТипИзображениеПримечания
Железная дорога Великого Севера ШотландииНикто5-комп не коридор третьяПостроен в Инверури. Кузов был перекрашен в красный цвет. [6]
Железная дорога Великого Севера ШотландииНикто5-комп не коридор третьяПостроен в Инверури. В настоящее время находится на станции Авимор Спейсайд. [7]
Хайленд железная дорогаНикто5-комп не коридор третьяПостроен в Лохгорме. Хранится снаружи под черным чехлом с защитой на открытом конце. [8]
Северо-Британская железная дорога1748Комод без коридора ТретийПостроен в 1905 году в Каулэрсе. Остался только его тип. Каретка представляет собой цельнодеревянный кузов с оригинальной рамой и тележками. [9]
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога27234Третий открытыйПостроен в 1945 году в Вулвертоне. Ливрея LMS, в настоящее время хранящаяся в нерабочем состоянии. [10]
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога27043Тормозить третий коридорПостроен в 1951 году в Дерби. Дизайн «иллюминатор». В ожидании капитального ремонта, хранится. [11]
Британские железные дороги1928 г.Неклассифицированный вагон-ресторан Mk1Построен в 1959 году компанией BRCW. Ранее использовался в поезде Flying Scotsman . Построен на тележках Gresley. [12]
Британские железные дороги1936 г.Неклассифицированный вагон-ресторан Mk1Построен в 1959 году компанией BRCW. Ранее использовался в поезде Flying Scotsman . Построен на тележках Gresley. Под реставрацию. [13]
Британские железные дороги4079Mk1 Tourist Second OpenПостроен в 1955 году в Суиндоне. Не работает. Сохранено.
Британские железные дороги4331Mk1 Tourist Second OpenПостроен в 1956 году компанией BRCW. В ливрее BR Crimson and Cream. Оперативный [14]
Британские железные дороги4477Mk1 Second OpenПостроен в 1957 году компанией BRCW. [15]
Британские железные дороги4777Mk1 Second OpenПостроен в 1957 году компанией BRCW. [16]

Станции [ править ]

  • Авимор железнодорожная станция
  • Железнодорожная станция Aviemore Speyside (закрыта)
  • Лодка железнодорожного вокзала Гартена
  • Брумхилл железнодорожная станция

Ссылки [ править ]

  1. ^ Гиффорд, Джон (1992). Здания Шотландии, Хайленда и островов . Издательство Йельского университета. ISBN 0-300-09625-9.
  2. ^ «Лодка железнодорожного вокзала Гартена, включая дом бывшего начальника станции, северную сигнальную будку, южную сигнальную коробку и пешеходный мост» . Историческая Шотландия . Проверено 7 марта 2019 .
  3. ^ "Продолжайте движение по дороге Хайленд" . BBC News . 7 июля 2006 . Проверено 26 января 2009 года .
  4. ^ "Strathspey Steam Railway использует кран для нового моста" . BBC Scotland News . 14 февраля 2014 г.
  5. ^ "Удар в 1 миллион фунтов стерлингов для Strathspey Railway". Железнодорожный журнал . Vol. 154 нет. 1, 292. Декабрь 2008. с. 11.
  6. ^ "GNSR 5 compt не коридор Третий (только корпус)" . Трест старинных экипажей . Архивировано из оригинального 18 февраля 2019 года.
  7. ^ "GNSR 5-compt non-corridor Third (body only)" . Трест старинных экипажей . Архивировано из оригинального 18 февраля 2019 года.
  8. ^ "Highland 5-compt, не коридор Третий (только корпус)" . Трест старинных экипажей . Архивировано из оригинального 18 февраля 2019 года.
  9. ^ "NBR 1748 Третий туалет с тележкой без коридора, построенный в 1905 году" . Трест старинных экипажей . Архивировано из оригинального 18 февраля 2019 года.
  10. ^ "LMS 27234 Third Open построен в 1945 году" . Трест старинных экипажей . Архивировано из оригинала 26 декабря 2015 года.
  11. ^ «LMS 27043 Тормозной Третий Коридор (дизайн« Иллюминатор »), построенный в 1951 году» . Трест старинных экипажей . Архивировано из оригинального 18 февраля 2019 года.
  12. ^ "BR 1928 Mk 1 Неклассифицированный вагон-ресторан, бывший« Летающий шотландец », построенный в 1959 году» . Трест старинных экипажей . Архивировано из оригинального 18 февраля 2019 года.
  13. ^ "BR 1936 Mk 1 Неклассифицированный вагон-ресторан, бывший« Летающий шотландец », построенный в 1959 году» . Трест старинных экипажей . Архивировано из оригинального 18 февраля 2019 года.
  14. ^ "BR 4331 Mk 1 Tourist Second Open, построенный в 1956 году" . Трест старинных экипажей . Архивировано из оригинального 18 февраля 2019 года.
  15. ^ "BR 4477 Mk 1 Second Open построен в 1957 году" . Трест старинных экипажей . Архивировано из оригинального 18 февраля 2019 года.
  16. ^ "BR 4777 Mk 1 Tourist Second Open, построенный в 1957 году" . Трест старинных экипажей . Архивировано из оригинального 18 февраля 2019 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Strathspey Railway
  • Веб-сайт благотворительного фонда Strathspey Railway
  • Сайт восстановления Caledonian Engine 828
  • Сайт восстановления LMS loco 5025

Координаты : 57 ° 15′36 ″ с.ш., 3 ° 44′18 ″ з.д.  / 57,26000 ° с. Ш. 3,73833 ° з. / 57.26000; -3,73833