Subaru XT

Subaru XT
Обзор
Производитель	Субару ( Fuji Heavy Industries )
Также называется	Subaru Alcyone (Япония) Subaru Vortex (Австралия и Новая Зеландия)
Производство	1985–1991
сборка	Завод Ядзима , Ота, Гунма , Япония
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Макет FF Макет F4
Связанный	Subaru Leone
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л EA-82 H4 2,7 л ER-27 H6
Передача инфекции	3-х ступенчатый автомат (Япония) 4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2464 мм (97 дюймов)
Длина	4511 мм (177,6 дюйма)
Ширина	1,689 мм (66,5 дюйма)
Высота	1336 мм (52,6 дюйма)
Хронология
Преемник	Subaru Alcyone SVX

Subaru XT был 2-дверное купе , который был произведен с 1985 по 1991 XT был продан как Алкионе в Японии, Vortex в Австралии и Новой Зеландии и XT (с EA-82 четыре-цилиндровый двигатель) или XT6 (с шестицилиндровым двигателем ER-27 ) в Северной Америке и Европе. Все были доступны с передним или полным приводом , в зависимости от года выпуска.

Subaru XT был запущен на американский рынок в феврале 1985 года, после чего в июне последовал его дебют в Японии. ^[1] Название Альциона происходит от самой яркой звезды в звездном скоплении Плеяды , на котором основан логотип Subaru. В 1992 году линейка XT была заменена на Subaru SVX .

Серия XT (1985–1991)

К моменту запуска XT Subaru уже производила автомобили с совершенно другим стилем по сравнению с другими автомобилями того времени. Модель XT, впервые представленная в феврале 1985 года в Соединенных Штатах (июнь 1985 года в Японии), представляла собой клиновидный отход от изгибов предыдущих моделей под влиянием 1970-х годов, нацеленный непосредственно на стили, появившиеся в 1980-х годах. XT Turbo 4WD дебютировал в Европе на Женевском автосалоне в марте 1985 года . ^[2] При представлении New York Timesназвал его «непревзойденным джазовым дизайном», в отличие от более старых «дешевых и уродливых» предложений Subaru. XT был первым Subaru, который отклонился от более ранних моделей, которые предлагали практическое применение, поскольку XT не был предназначен для перевозки грузов или для коммерческого использования. 2,7-литровый плоский шестицилиндровый двигатель, проданный в Японии, был первым Subaru, который превысил правительственные нормы по объему двигателя из-за того, что объем двигателя превышал 2000 куб.см, и как таковой считался автомобилем класса люкс. Он также обязал взимать повышенный ежегодный дорожный налог из-за размера двигателя.

Аэродинамика

Чрезвычайно клиновидная форма кузова стала возможной из-за плоской горизонтально противоположной компоновки цилиндров двигателя, характерной для всех Subaru. Для снижения сопротивления ветру были проведены обширные испытания в аэродинамической трубе, и даже использовались дверные ручки «авиационного типа», которые были полностью заподлицо с внешней стороной двери. Чтобы открыть дверь, требовалось вытолкнуть откидную панель из проема механизма отпирания. Есть один 22-дюймовый дворник ветрового стекла, когда он не используется, складывает под капот, и резиновые спойлеры перед каждым отверстием колесной арки, дублирующие роль «брызговиков», но действительно действовали для того, чтобы направлять воздушный поток плавно мимо шин и колес. В результате появился один из самых аэродинамических серийных автомобилей своего времени с коэффициентом лобового сопротивления или Cd. 0,29, ^[1] улучшенная экономия топливаи более тихая поездка из-за уменьшения шума ветра .

Кабина экипажа самолета

Внутри автомобиля было много авиационных функций, таких как освещение, климат-контроль и управление стеклоочистителями. Стандартное поворотно-телескопическое рулевое управление перемещало приборную панель, чтобы при наклоне она оставалась на одной линии с рулевой колонкой. Переключатель был в форме джойстика и имел блокировку спускового крючка большим пальцем и кнопку полного привода «по требованию». Подход к регулировке рулевого колеса также был замечен в Isuzu Piazza и Ford Probe, представленных ранее в 1980-х годах. В моделях Turbo было что-то вроде искусственного горизонта с оранжевой подсветкой, жидкокристаллический приборный дисплей с тахометром., индикатор наддува, датчики температуры и уровня топлива в виде трехмерных графиков, уходящих к горизонту. Подход к кабине самолета отражал влияние материнской компании Subaru Fuji Heavy Industries , которая также производила самолеты, такие как Fuji FA200 Aero Subaru .

XT был оснащен функциями, которые редко встречаются в небольших автомобилях, такими как турбокомпрессор , двигатель и трансмиссия с компьютерным управлением , регулируемая по высоте подвеска ^[1] и дополнительная цифровая комбинация приборов. Пневматическая подвеска была вдохновлена различными производителями , которые использовали гидропневматическую подвеску , такие как Citroën и Mercedes-Benz . XT также имел некоторые функции, которые можно найти на нескольких других автомобилях, например, электронный бортовой компьютер , убирающиеся заслонки, закрывающие дверные ручки, и единственная щетка стеклоочистителя для всего ветрового стекла. Складные сквозные задние сиденья и передние сиденья в гоночном стиле были стандартным оборудованием.

Трансмиссия

1985 XT был оснащен одним из двух двигателей:

• EA82 : 1781 куб.см H4, производящий 97 л.с. (72 кВт) при 5200 об / мин и 103 фунт-сила-фут (140 Нм) при 3200 об / мин (степень сжатия 9,5: 1).
• EA82T: H4 с турбонаддувом 1781 куб . В Европе мощность XT Turbo составляла 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.); атмосферная модель там не продавалась. Начиная с 1987 года мощность североамериканских автомобилей увеличилась до 115 л.с. (86 кВт).

Эти двигатели имели следующее оборудование и характеристики:

• Рабочий объем 1781 куб. См (109 куб. Дюймов) (92 × 67 мм / 3,62 × 2,63 дюйма)
• Многоточечный впрыск топлива
• Одинарные верхние распредвалы

XT был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. 85-87 XT Турбины были доступны либо как привод на передние колеса или неполный привод на четыре колеса , в то время как 85-87 XT без турбо автомобилей были доступны только как передний привод. Частичная система полного привода выбиралась нажатием кнопки.поверх переключателя. В 1988 году производство турбированной модели было прекращено и на смену ей пришел XT6. Затем неполный полный привод стал доступен только на автомобилях XT без турбонаддува с ручным управлением, произведенных в 1988 и 1989 модельных годах (модели 1991 XT без турбонаддува были только с передним приводом). Постоянный полный привод, очень похожий на систему AWD, которую Subaru использует до сих пор, использовался на моделях XT без турбонаддува с автоматическим оснащением, а также на моделях XT6. Тем не менее, модели XT с передним приводом без турбонаддува все еще были доступны, а XT6 с передним приводом были только автоматическими. Примечательно, что модели XT в 1990 модельном году практически не выпускались.

Особенности и опции

Как упоминалось выше, XT периодически загружался необычными функциями. На всех моделях были:

• Выдвижные створки дверных ручек
• Одиночная передняя щетка стеклоочистителя
• Рулевое колесо с одной вертикальной и одной горизонтальной спицами
• Переключатель пистолетной рукоятки
• ЭБ для двигателя и управления передачей
• Рулевое колесо с регулировкой по углу наклона и телескопа
• Комбинация приборов, наклоняемая вместе с рулевым колесом

Кроме того, некоторые модели были оснащены дополнительными функциями:

• Цифровая комбинация приборов, наклоняемая вместе с рулевым колесом
• Омыватели фар (только XT6)
• Бортовой компьютер с возможностью регулирования запаса хода / расхода топлива
• Пневматическая подвеска с регулировкой высоты
• Кнопочный полный привод (позже поменяли на полный привод )
• Тормозная система Hill Holder предотвращает катание на холмах в версии с механической коробкой передач.

Как и другие модели Subaru того же года выпуска, на североамериканском рынке XT продавался в трех моделях: базовой модели DL , лучше оснащенной GL и топовой модели GL-10 . Многие из упомянутых выше опций были доступны только на GL-10. Европейские рынки обычно получали только XT Turbo 4WD, где автомобиль продавался в небольших количествах как модель halo .

В Японии были проданы две модификации с двигателем H4: Alcyone VR с турбонаддувом и Alcyone VS без турбонаддува .

XT получил незначительное обновление в 1987 году для второй половины 1987 модельного года, что примерно соответствует запуску XT6 в 1988 году. Ранние XTS легко отличить от более поздних моделей, проверив задний фонарь и обратный свет конфигурации - ранние модели имели обратный огни в заднем бампере, в то время как 1987 1 / 2 -ды модели имели обратные огни в панели центра задней фары. Полноприводные турбированные и шестицилиндровые модели можно отличить по форме подголовников; базовые модели имели сплошные подголовники, тогда как модели с турбонаддувом и шестицилиндровым двигателем имели большое прямоугольное отверстие в центре.

Subaru XT6 (1988–1991)

Хотя XT был доступен с двигателем с турбонаддувом, мощность силовой установки мощностью 111 л.с. (83 кВт) не была очень конкурентоспособной на международном уровне. В 1987 году Subaru представила XT6 в качестве модели 1988 года с плоской шестицилиндровым двигателем ER27 объемом 2,7 л, мощностью 145 л.с. (108 кВт) . XT6 получил дополнительные обновления, в том числе более тяжелую подвеску для работы с более крупным двигателем и ступицы с 5 болтами и колеса для компенсации дополнительного крутящего момента.

XT6 также был оснащен уникальной адаптивной электрогидравлической системой рулевого управления Cybrid, которая изменяла уровень помощи в зависимости от скорости автомобиля. В этой системе не использовался обычный насос гидроусилителя рулевого управления с ременным приводом, что позволило освободить столь необходимое пространство в и без того тесном моторном отсеке XT6. В системе Cybrid также используется гидравлическая жидкость, несовместимая с обычной жидкостью для гидроусилителя руля (обычно это жидкость для автоматических трансмиссий ). Эта жидкость по-прежнему доступна напрямую от Subaru по значительно более высокой цене по сравнению с более распространенными типами гидравлической жидкости .

У XT6 есть два электрических вентилятора, которые также повышают производительность, по сравнению с одним электрическим вентилятором и одним вентилятором с ременным приводом на всех других XT. С этими изменениями XT6 получил генератор переменного тока с более мощным усилителем.

XT6 не был доступен с цифровой приборной панелью моделей Turbo XT.

На японском рынке XT6 продавался как Alcyone VX . Переднеприводные Alcyone VX никогда не продавались в Японии, а XT6 практически не продавались в Новой Зеландии. По крайней мере, один экземпляр XT6, продаваемый в Новой Зеландии как «Vortex ZZ6», все еще находится в пути. Subaru New Zealand, тем не менее, представила XT6 в качестве демонстрации, но, поскольку в Новой Зеландии использовалось неэтилированное топливо с октановым числом 91 или этилированное топливо с октановым числом 96, продавать XT6 было нереально, поскольку для 6-цилиндрового двигателя объемом 2700 куб.см требовалось 96 октановое число. неэтилированный бензин.

И обычный XT, и XT6 были сняты с производства после 1991 года и были заменены гораздо более крупной Subaru Alcyone SVX . SVX продолжил традицию удивительных устройств в спортивном купе, хотя и в гораздо более тяжелом и мощном корпусе.

Subaru XT Turbo была названа в качестве официального автомобиля для Самого ценного игрока для Super Bowl XXII представлен СПОРТА журналом в 1988 году, в конце концов выиграла Вашингтона Рэдскинзы квотербека Дуг Уильямс , и Subaru XT6 был назван в качестве официального автомобиля для Самого ценного игрока за Суперкубок XXIII в 1989 году, в конечном итоге выиграл у ресивера Сан-Франциско 49ers Джерри Райса .

Рыночная привлекательность и производство

Общий объем производства XT оставался низким на протяжении всего срока его службы. Хотя топливный кризис конца 1970-х и постоянно ужесточающиеся правила выбросов сильно ограничили показатели мощности у всех производителей в середине 1980-х, ничтожных 111 л.с. (83 кВт) XT не хватило, чтобы привлечь серьезное внимание автогонщиков. В одной из рекламных роликов Subaru 1980-х годов говорилось: «Какой автомобиль мог бы построить Mercedes, если бы он был немного более экономным и изобретательным». Дополнительные функции автомобиля, которые, безусловно, имели некоторую новизну, были нехарактерными для автомобилей этого класса и, возможно, не сильно повлияли на продажи XT. В 1980-х покупатели с излишками денег в поисках более оснащенного автомобиля, как правило, не начинали делать покупки в Subaru.

Subaru произвела 98 918 XT, XT6 и Alcyones. ^[3] Удивительно, но только 8 170 из них были проданы на японском рынке.

Хотя XT был интересным дизайнерским упражнением, он мало что сделал для роста продаж Subaru. Компания добилась гораздо большего успеха в значительно более массовых моделях Legacy , Legacy Outback и Impreza WRX, представленных в последние годы.

Ссылки

• Subaru Мировая история: Subaru Alcyone . На всемирном сайте Subaru обсуждаются фрагменты всей модельной линейки на протяжении всей истории. На сайте не упоминается XT, но на этой странице приведены подробные сведения о Alcyone 1985 года, продававшемся на японском рынке.

Внешние ссылки

• XT6 Haven
• SubaruXT.com: Дом Wonder Wedge Форум по Subaru XT / XT6 с большой базой пользователей