Сухой Су-9 (1946 г.)

Сухой Су-9 или Самолёт K ( русский : Aircraft K ); ( Обозначение USAF / DoD : Тип 8 ), ^[1] был одним из первых реактивных истребителей, построенных в Советском Союзе вскоре после Второй мировой войны . Его разработка началась в 1944 году и предполагала использование турбореактивных двигателей советской разработки . На его конструкцию сильно повлияли трофейные немецкие реактивные истребители, и впоследствии он был переработан, чтобы использовать советскую копию немецкого турбореактивного двигателя. Су-9 был медленнее, чем конкурирующие советские самолеты, и в результате его сняли с производства. Доработанной версией с другими двигателями и доработанным крылом стал Су-11 (Самолет К.Л. ), но и он в производство не пошел. Су-13 ( Самолет КТ ) предлагал переоборудовать самолет на советские копии турбореактивного двигателя Rolls-Royce Derwent, а также модифицировать его для ночных боев , но ни одно из предложений не было принято.

Дизайн и разработка [ править ]

Су-9 [ править ]

В 1944 году ОКБ Сухого ( ОКБ ) начал проектирование двухмоторный истребитель питается от двух Люлька TR-1 ТРД, известный внутренне как Samolyet или Izdeliye (пункт или продукта) K. Конечная конструкция была очень вероятно , под влиянием захваченный Messerschmitt Me 262 , но Су-9 не был копией немецкого самолета. ^[2] Су-9 имел овальное поперечное сечение, цельнометаллическая обшивку монокок фюзеляжа, где располагалось одну кабины . Пилот был защищен броневыми пластинами спереди, бронированной спинкой сиденья и пуленепробиваемым ветровым стеклом для купола . Ему было предоставлено катапультное сиденье , скопированное с того, что использовалось вХейнкель Не 162 . Самолет нес в общей сложности 1350 кг (2980 фунтов) топлива в двух баков-дозаторах, по одному впереди и позади пилота. Низкорасположенное прямое крыло имело одинарный лонжерон и небольшой двугранный угол 4 ° 20 '. Наружные закрылки были разрезными и могли действовать как воздушные тормоза . Су-9 был первым советским самолетом, в котором использовалось гидравлическое управление. ^[3] Советская копия турбореактивного двигателя Junkers Jumo 004 B, известная как РД-10, была подвешена под каждым крылом в обтекаемой гондоле . Самолет имел трехколесный велосипед шасси , который убирается в фюзеляж. ^[4] Су-9 проектировался с очень высокойнагрузка на крыло, увеличивающая скорость самолета и уменьшающая его габариты. Это, как следствие, увеличило взлетную и посадочную скорости, поэтому он был оборудован двумя баллонами JATO (тяга 11,27 кН (530 фунтов силы) в течение 8 секунд), установленными по бокам фюзеляжа. Это уменьшило взлетную дистанцию ​​почти на 50 процентов, и был установлен тормозной парашют для уменьшения посадочной дистанции. ^[5]

Нос размещалась вооружение одного 37-мм (1,5 дюйма) Н-37 автопушки и два 23-мм (0,91 дюйма) НС-23 автопушки. N-37 мог быть заменен 45-миллиметровым (1,8 дюйма) Nudelman N-45 . Самолет нес по 100 снарядов для каждого НС-23 и 40 снарядов для Н-37. Две 250-килограммовые (550 фунтов) фугасные бомбы ФАБ-250 можно было нести под носовой частью фюзеляжа, но для этого пришлось демонтировать Н-37. ^[6]

Поскольку двигатели TR-1, первоначально предназначенные для Су-9, еще не были готовы к летным испытаниям в конце 1945 года, Павел Сухой предложил заменить пару двигателей Jumo 004, и 15 декабря это было одобрено. Полномасштабный макет был признан приемлемым 16 февраля 1946 года, и 26 февраля Совет Народных Комиссаров издал приказ о том, что заводские летные испытания должны были начаться 1 ноября. Эта цель не была достигнута, потому что ОКБ было серьезно занято другими проектами, такими как учебно-тренировочная версия Туполева Ту-2.бомбардировщик, неопытность с установками JATO и несвоевременная поставка двигателей РД-10. Первый прототип был построен в середине октября и совершил первый полет 13 ноября. Летчики-испытатели обнаружили, что самолет легко летал, но управляющие силы были очень высокими на скорости, и ему не хватало курсовой устойчивости. Увеличение вертикального стабилизатора решило эту последнюю проблему, и для системы управления были установлены гидроусилители. ^[7]

Самолет был представлен широкой публике 3 августа 1947 года на аэродроме Тушино в Москве, а через три дня самолет начал государственные приемочные испытания. Летные испытания завершились к 25 мая 1948 г. после 136 полетов. Он продемонстрировал максимальную скорость 885 километров в час (550 миль в час) на высоте 8000 метров (26 250 футов) и выдержку в один час 44 минуты. У него были очень послушные качества управления с одним неработающим двигателем. Самолет рекомендовали к производству, но он был значительно медленнее МиГ-9 Микояна-Гуревича и Яковлева Як-15 . Правительство отказалось сделать это, и программа была прекращена. ^[8]

В 1946 году планировалось создать двухместный учебно-тренировочный самолет Су-9УТ, но он тоже был отменен. Кабина для студента должна была быть расположена перед кабиной инструктора, и каждая имела бы отдельный фонарь. Вооружение должно было быть уменьшено до пары 20-миллиметровых (0,79 дюйма) автопушек Березин Б-20 , каждая с сотней патронов. Броня должна была быть снята для экономии веса. ^[8]

Су-11 [ править ]

Другой прототип был начат в 1946 году, но этот самолет предназначался для использования Яковлев -разработана версии дожига двигателя РД-10F. Тем не менее, испытания Су-9 в сентябре в аэродинамической трубе показали, что сопротивление можно снизить, если гондолы двигателей будут установлены в крыле, а не под ним, а законцовки крыла были переработаны для использования другого аэродинамического профиля, что значительно уменьшило складывание Маха . Эти изменения потребовали перепроектирования всего крыла; лонжерон крыла был изогнут в виде перевернутой буквы U для размещения двигателей, а щелевые закрылки заменили простые закрылки, которые использовались ранее. Хвостовик получил двугранный угол 5 °, чтобы вывести его из выхлопа двигателя. ^[9]

До того, как прототип был закончен, Сухому было приказано использовать турбореактивные двигатели Люлька ТР-1, изначально предназначенные для Су-9. Этот самолет получил обозначение Су-11 и в ОКБ назывался Самолет КЛ. Каждый TR-1 развивал только 12,7 кН (2865 фунт-сил) тягу каждый, вместо требуемых 15 кН (3300 фунтов-силы). Самолет совершил свой первый полет 28 мая 1947 года, а в августе также участвовал в пролетном рейсе в Тушино. Он имел максимальную скорость 940 км / ч (580 миль / ч) на уровне моря, но летные испытания показали, что ему не хватало продольной устойчивости на высоких скоростях. Модификации крыла / гондолы филе и удлиняя гондолы двигателя не удалось вылечить эти проблемы. Вместе с отсутствием зрелых двигателей TR-1 эти проблемы привели к отмене программы. ^[10]

Су-13 [ править ]

Су-13, ( Samolyet КТ ), был последней попыткой дальнейшего увеличения производительности основной Су-9 конструкции, с помощью секций крыла сократились с 11% до 9% толщин / хорды соотношения и охватил горизонтальное оперение. Самолет также был оснащен парой двигателей Klimov RD-500 (нелицензионные копии Rolls-Royce Derwent) с тягой 15,6 кН (3500 фунтов силы) каждый. Вооружение было изменено на три 37-мм пушки Nudelman N-37, а под законцовками крыла можно было разместить подвесные баки . Ночной истребитель версия с Тории РЛС было также предложено, но это потребовало серьезных структурных изменений для размещения РЛС. Ни одна из версий не исчезла с чертежной доски.^[10]

Операторы [ править ]

 Советский союз

• Советские ВВС

Варианты [ править ]

• Су-9УТ - планируемый двухместный учебно-тренировочный вариант, никогда не строился. ^[8]
• Су-11 ( Самолет КЛ) - доработанный Су-9 с новыми крыльями и двигателями Люлька ТР-1. Построен один прототип. ^[8]
• Су-13 ( Самолет КТ ) - Су-9 с двигателями Климова РД-500. Также предлагалась версия ночного истребителя. Ни одна из версий не была построена. ^[10]

Технические характеристики (Су-9) [ править ]

Данные ранних советских реактивных истребителей ^[6]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 10,546 м (34 футов 7 дюймов)
• Размах крыла: 11,2 м (36 футов 9 дюймов)
• Высота: 3,4 м (11 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 20,2 м ² (217 кв. Футов)
• Профиль : ЦАГИ С-10 (11%) ^[11]
• Пустой вес: 4060 кг (8951 фунт)
• Полная масса: 5890 кг (12985 фунтов)
• Запас топлива: 1350 кг (2980 фунтов)
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя РД-10 с тягой 9 кН (2000 фунтов силы) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 885 км / ч (550 миль / ч, 478 кН)
• Максимальная скорость: 0,72 Маха
• Диапазон: 1200 км (750 миль, 650 миль)
• Практический потолок: 12 800 м (42 000 футов)

Вооружение

• 1 × 37 мм (1,457 дюйма) Н-37 автопушка с 40 раундов или 1 × 45 мм НС-45
• 2 × 23-мм (0,906 дюйма) автопушки Нудельмана-Суранова НС-23 (200 патронов на ствол; всего 400 патронов)
• До 500 кг (1100 фунтов) бомб

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Messerschmitt Me 262 - первый в мире боевой реактивный истребитель.
• Gloster Meteor - первый реактивный истребитель союзников.

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Гордон, Ефим. Ранние советские реактивные истребители . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Мидленд, 2002. ISBN 1-85780-139-3 . 
• Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Су-9 (1946 г.) .

• Сухой Су-9, −11, −13 в музее Компании Сухого