 USS Warren (APA-53) , корабль класса Sumter , на Хэмптон-роудс, 23 августа 1943 г. | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Самтер- |
| Строители: | Судостроение в Персидском заливе |
| Операторы: | ВМС США |
| Предшествует: | Класс Бэйфилда |
| Преемник: | Гиллиам класс |
| В комиссии: | 27 августа 1943 г. - 15 мая 1944 г. - 16 марта 1946 г. - 17 апреля 1946 г. |
| Завершенный: | 4 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Атакующий транспорт |
| Смещение: | 8 591 тонна (л) 13 910 тонн (лит) |
| Длина: | 468 футов 8 дюймов |
| Луч: | 63 футов |
| Проект: | 23 фута 3 дюйма (ограничение) |
| Движение: | 1 турбина с редукторным приводом General Electric , 2 коллекторных котла Babcock & Wilcox , 1 гребной винт, расчетная мощность на валу 6000 л.с. |
| Скорость: | 16,5 узлов |
| Емкость: |
|
| Дополнение: | 38-57 офицеров, 410-619 зачислены |
| Вооружение: |
|
В SUMTER -класса нападение транспорт был классом атаки транспорта , построенным для службы в ВМС США в Второй мировой войне .
Как и все боевые транспорты, целью « Самтера » была транспортировка войск и их оборудования к чужим берегам для выполнения десантных вторжений с использованием множества меньших штурмовых катеров, неотъемлемых от самого атакующего транспорта. Как и все боевые транспорты, класс « Самтер» был хорошо вооружен зенитной артиллерией для защиты себя и своих войск от воздушного нападения в зоне боевых действий.
История [ править ]
В Самтер корабли класса были основаны на американской морской комиссии «s Тип C2 коммерсант корпуса судна - в частности, типа С2-S-E1. Класс состоял всего из четырех кораблей - три из них были заложены в апреле 1942 года, вскоре после вступления США в войну, а оставшийся корабль был заложен почти год спустя, в марте 1943 года. Все четыре корабля были построены в Персидском заливе. Судостроительная корпорация в Чикасо, Алабама .
Первые три корабля этого класса изначально предназначались для простых транспортов, но 1 февраля 1943 года они вместе с многочисленными другими транспортами, находившимися в то время на вооружении или все еще находившимися на стапелях, были переименованы в боевые. Это повлекло за собой установку дополнительного зенитного вооружения, обеспечение кораблей множеством десантных кораблей и средств их развертывания, а также другие модификации. Дополнительная работа, необходимая для модернизации кораблей этого класса с транспортных средств на боевые, проводилась либо на Bethlehem Steel, Maryland Drydock, либо на Atlantic Basin Iron Works , и их ввод в эксплуатацию был отложен на пять или шесть месяцев, так что они не стали доступны для обслуживания. до августа / сентября 1943 года. Четвертый корабль в классе, USS Baxter. (APA-94) с самого начала был обозначен в качестве боевого транспорта, но после постройки все еще должен был пройти тот же процесс переоборудования, что также отложило его ввод в эксплуатацию примерно на такое же время.
В то время как четыре корабля этого класса были основаны на одной и той же конструкции корпуса, они перечислены как имеющие несколько различающиеся численность и грузоподъемность, а также экипажи. Они могли нести от 1433 до 1563 военнослужащих и имели экипажи от 450 до 650. Первые три корабля имели предел грузоподъемности 1300 тонн, но последний, Baxter, имел ограничение 1450 тонн.
В эксплуатации [ править ]
Четыре корабля этого класса обслуживали исключительно Тихоокеанский театр военных действий . Первые трое прибыли вовремя, чтобы участвовать в большей части американской кампании по прыжкам с островов через Тихий океан к конечному пункту назначения - Японии . Следовательно, у них не было недостатка в боевых действиях - в частности, на USS Wayne (APA-54) было семь боевых звезд . Четвертый корабль, « Бакстер» , был сдан примерно через двенадцать месяцев, но у него еще было время участвовать в трех кампаниях и заработать три звезды.
Все четыре корабля были исключены из Военно-морского регистра вскоре после войны в марте / апреле 1946 года, и все четыре продолжили успешную карьеру в качестве коммерческих грузовых судов. Baxter , переименованный в La Salle, первым был списан в 1968 году. Остальные три в конечном итоге были преобразованы в контейнеровозы, срок службы которых продлился еще на десять лет или около того, и окончательно списали в 1977-78 годах. Таким образом, общий срок службы судов составлял от 33 до 44 лет.
Ссылки [ править ]
См. Записи DANFS для отдельных кораблей:
