Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Суомен Йоутсен в 1932 году
Suomen  Joutsen бросил якорь недалеко от Хельсинки в 1932 году.
История
 Франция
Имя:Laënnec
Тезка:Рене Лаэннек
Владелец:
Порт регистрации:Сен-Назер , Франция 
Строитель:Chantiers de Penhoët , Сен-Назер, Франция
Запущено:7 августа 1902 г.
Первый рейс:23 октября 1902 г.
В сервисе:1902–1920 гг.
Судьба:Продан в Германию в 1922 г.
 Веймарская республика
Имя:Ольденбург
Тезка:Город Ольденбург
Владелец:
Порт регистрации:Бремен , Германия 
В сервисе:1922–1930 гг.
Судьба:Продан в Финляндию в 1930 г.
 Финляндия
Имя:Суомен  Йоутсен
Тезка:Финска Сван
Владелец:
Крещен:1 ноября 1931 г.
Идентификация:
Псевдоним (ы):"Анкка" (Утка)
Положение дел:Корабль-музей в Турку, Финляндия
Общие характеристики (как построено) [1]
Тип:Полноценный корабль
Тоннаж:
Длина:
Луч:12,3 м (40 футов 4 дюйма)
Высота:52 м (170 футов 7 дюймов) от ватерлинии
Проект:6,35 м (20 футов 10 дюймов)
Глубина:7,29 м (23 футов 11 дюймов)
План паруса:
  • Три стальные мачты, все квадратные.
  • Площадь парусов 2 807 м 2 (30 210 кв. Футов) [примечание 3]
Экипаж:24–36
Общие характеристики (как учебный корабль) [1] [2]
Смещение:2900 тонн
Проект:5,15 м (16 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:Два двигателя с подогревом Skandia (2 × 200 л.с.)
План паруса:
  • Три стальные мачты, все квадратные.
  • Площадь парусов 2200 м 2 (24000 квадратных футов)
Скорость:
  • 16,4 узлов (30,4 км / ч; 18,9 миль / ч) (рекорд)
  • 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) (типичный)
Дополнение:
  • 25 человек (парусный экипаж) [3]
  • 180 (как школьный корабль)

Suomen  Joutsen - это полностью оснащенное судно состальным корпусом итремя квадратными мачтами. Построенное в 1902 году Шантьером де Пенуэ в Сен-Назере , Франция , под названием Laënnec , судно обслуживало двух французских владельцев, прежде чем оно было продано немецким интересам в 1922 году и переименовано в Ольденбург . В 1930 году он был приобретен правительством Финляндии , переоборудован для использования в качестве учебного корабля для финского военно-морского флота и получил свое нынешнее имя. Суомен Йоутсен совершил восемь длительных международных путешествий перед Второй мировой войной.а позже во время войны выполнял различные функции поддержки и снабжения. С 1961 года служила стационарной школой моряков Финского торгового флота . В 1991 году Suomen Joutsen был подарен городу Турку и стал кораблем-музеем, пришвартованным рядом с Forum Marinum .

История [ править ]

Лаэннек (1902–1922) [ править ]

В 1902 году французская судоходная компания Société Anonyme des Armateurs Nantais заказала у Chantiers de Penhoët в Сен-Назере два 3100-тонных полно-такелажных корабля . Первый корабль, спущенный на воду 7 августа 1902 года, был назван Laënnec в честь Рене Лаеннека , французского врача и изобретателя стетоскопа . 18 сентября 1902 года за ним последовал второй корабль, названный Haudaudine в честь Пьера Ододина , который был потерян у берегов Новой Каледонии 3 января 1905 года. [4] 23 октября 1902 года Лаэннек покинул Сен-Назер и направился в Кардифф ,Англия для погрузки угля в Икике , Чили . [1] [5]

Лаэннек чуть не затонул во время своего первого рейса, когда она столкнулась с английским пароходом Penzance в Бискайском заливе , затопив полностью загруженный пароход за считанные минуты. Лаэннек , также серьезно пострадавший, был отбуксирован в Барри для ремонта. Одна из причин инцидента заключалась в том, что судно не несло достаточного количества балласта во время рейса с верфи, и в результате его руль не был полностью погружен в воду, что значительно снизило маневренность корабля. Ближе к концу девятимесячного путешествия во время перевозки нитрата калия из Чили в Бремерхафен , Германия , несовершеннолетниймятеж вспыхнул, когда четыре члена экипажа не подчинились приказу капитана Турбе. [1]

В 1906 году [примечание 1] Лаэннек был продан французской судоходной компании Compagnie Plisson . Она совершила несколько плаваний через Атлантический океан и вокруг Кап-Хорна к Тихому океану , а также вокруг мыса Доброй Надежды в Австралию под командованием капитана Ахилла Гуриека . На обратном пути в Европу она везла пшеницу или нитрат калия. [1]

12 декабря 1911 года при разгрузке нитрата калия в порту Сантандер , Испания , Лаэннек был серьезно поврежден, когда шторм столкнул ее с пристанью и сорвал корабль с причала, в результате чего полностью оснащенный корабль дрейфовал против голландского парохода. Рехания . Поскольку не было верфи, достаточно большой, чтобы разместить Лаэннек в Сантандере, судно было опустошено и наклонено до тех пор, пока его поврежденная обшивка корпуса не обнажилась, и ее можно было отремонтировать в гавани. Ремонт занял 20 дней и корабль, который к тому времени стал популярной достопримечательностью для местных жителей, оставил Испанию на 1 февраля 1912 года [1] В 1914 году основной мачты из Лаэннекотломился и упал с правого борта, когда на корабль обрушился сильный шторм в северной части Атлантического океана . Ее отбуксировали в Брест на ремонт. [5] 12 июня 1916 года капитан Гурец погиб на борту Лаэннек, когда корабль проходил через мыс Доброй Надежды на обратном пути в Европу. Командование принял на себя первый помощник капитана, который, по некоторым данным, также погиб до прибытия корабля в Англию. Позже командование было передано капитану Эмилю Деланоэ . [1]

Когда разразилась Первая мировая война , Лаэннек был вооружен двумя палубными орудиями. Из-за присутствия немецких подводных лодок в Европе корабль в годы войны торговал на восточном побережье США. После войны она вернулась в свой порт приписки, Сен-Назер, после 150-дневного плавания из Австралии, где ее раздели и оставили на приколе. 1 декабря 1920 года Лаэннек был выставлен на продажу. [1]

Ольденбург (1922–1930) [ править ]

Ольденбург , учебный корабль немецкого торгового флота.

В конце ноября 1922 года, после двухлетнего простоя , Лаэннек был продан немецкой судоходной компании HH Schmidt & Co. из Гамбурга . После переоборудования он был переименован в Ольденбург в честь города Ольденбург и по соглашению с немецкой ассоциацией школьных кораблей Deutscher Schulschiffverein стал учебным кораблем для немецкого торгового флота. [6] Среди людей, прошедших обучение на борту Ольденбурга на протяжении многих лет, был немецкий ас подводной лодки Гюнтер Прин .

В 1925 году, обогнув Кап-Хорн, Ольденбург потерял грот-мачту во время шторма и вынужден был искать укрытие из-за поврежденного такелажа. После аварийного ремонта в Монтевидео , Уругвай , она пересекла Атлантический океан и направилась обратно в Гамбург. Однако из-за сильных восточных ветров она была вынуждена пересечь Британские острова с северной стороны вместо Ла-Манша . Через 78 дней после выхода из устья Рио-де-ла-Плата Ольденбург был взят на буксир немецким буксиром и отбуксирован в Гамбург. [6]

В 1928 году Ольденбург был продан другой немецкой судоходной компании, Seefart Segelschiffs-Reederei GmbH из Бремена . В 1930 году во время своего последнего плавания под немецким флагом « Ольденбург» чуть не погиб, когда в тяжелую погоду переместился груз фосфатов . После двух недель сильного шторма продольная переборка не выдержала, и корабль принял крен 55 градусов. Спасательные шлюпки, запасные дворы и кухонная плита были потеряны за бортом. Тем не менее, команде удалось восстановить судно и отправить его в Мальмё , Швеция . После разгрузки корабль был переведен в Бремерхафен на стоянку. [6]

Суомен  Йоутсен (1930–) [ править ]

Приобретение и переоборудование [ править ]

Суомен  Йоутсен во время экипировки в Уусикаупунки, Осмо на переднем плане.

Хотя учебное судно было исключено из Закона о финском военно-морском флоте 1927 года , финский военно-морской флот решил продолжить поиск подходящего судна и приобрести его отдельно от основной программы обновления флота. На протяжении многих лет высказывались мнения как за, так и против школьного корабля, но все согласились, что такое судно во многих отношениях принесет пользу финскому флоту. Изначально возникли разногласия и по поводу типа корабля - одни выступали за современный пароход, который можно было бы использовать в местных водах, а другие предпочитали традиционный парусник, который обучал бы курсантов традиционным навыкам моряка и приближал их к торговые моряки. Последний также был рекомендован иностранными военно-морскими чиновниками, и, наконец, финский военно-морской флот согласился на парусное судно. Этому также способствовал крах на Уолл-стрит в 1929 году, который снизил цены, и тот факт, что винджаммеры были в значительной степени заменены пароходами. [7]

В апреле 1930 года Парламент Финляндии выделил 4 миллиона финских марок на приобретение бывшего в употреблении корабля с полным оснащением и переоборудование его в учебный корабль для ВМФ Финляндии. Летом 1930 года финские официальные лица проинспектировали ряд выставленных на продажу финских и иностранных судов. В их число входили четырехмачтовые барки « Поммерн» Густава Эриксона и « Герцогин Сесилия» , а также несколько других судов, но все они были сочтены либо слишком большими, либо слишком ветхими. В итоге самый подходящий кандидат оказался из Германии, где на продажу выставили « Ольденбург» , 28-летний бывший учебный корабль немецкого торгового флота. [7] После осмотра корабля в Бремене финские официальные лица приобрели его в августе 1930 года, и немецкий экипаж отправил судно в Хельсинки. [5] [8]

После передачи финскому флоту Ольденбург был отбуксирован в Уусикаупунки для переоборудования. Работы, начавшиеся в конце 1930 г. и продолжавшиеся до ноября 1931 г., включали замену части обшивки днища, строительство дополнительного твиндека, обновление такелажа, покраску всего корабля и восстановление его грузовых трюмов для размещения до 180 человек. Верфь отвечала за структурные изменения, в то время как 62 будущих члена экипажа и курсантов финского военно-морского флота отвечали за другие задачи, включая транспортировку 1200 тонн камней на корабль в качестве балласта. [2]

1 ноября 1931 года, после ряда задержек, Ольденбург был переименован в Suomen  Joutsen (Финский лебедь) в честь Finska Svan , шведского военного корабля XVI века, принимавшего участие в военно-морских действиях 7  июля  1565 года между Швецией и Данией. После спуска на воду Suomen  Joutsen сломала причал на сильном ветру и повредила два корабля, канонерскую лодку Karjala и Osmo , стоящее на приколе судно с полным такелажем, построенное в 1869 году, прежде чем она была взята под контроль. 4 ноября 1931 года он покинул верфь и направился в Хельсинки на буксире и в сопровождении минного заградителя М-1 . [9]

Школьный корабль (1931–1939) [ править ]

Suomen  Joutsen отправляется в свой первый рейс в декабре 1931 года, когда палубы покрыты снегом.

Из-за задержек во время переоборудования и последующих проблем с системой парового отопления первый рейс Suomen  Joutsen был отложен до конца декабря. Капитан Арво Лието предложил отложить отплытие до следующей осени, так как приближалось Рождество и море уже замерзало, но 21 декабря 1931 года президент П.Е. Свинхувуд приказал кораблю начать свое первое международное школьное плавание под финским флагом. На следующий день Суомен  Йоутсен была отбуксирована в море, но ей пришлось ждать попутного ветра за пределами Порккала до 28 декабря, после чего она уже однажды была остановлена. Полоса неудач продолжилась, когда корабль стоял на якоре вTrongisvágsfjørður в Сувурой , Фарерские острова , после остановки , чтобы купить больше смазочного масла в Trongisvágur . Suomen  Joutsen тянула якоря во время шторма силой 11–12 баллов по шкале Бофорта , дрейфуя кормой вперед к берегу. После того, как двум траулерам и буксиру удалось безопасно доставить судно с полным такелажем в гавань, выяснилось, что руль был поврежден, и судно было отбуксировано в Англию для постановки в сухой док. После ремонта Суомен  Йоутсен отправился на Канарские острова , где оставался в течение трех недель, пока капитан Лието был освобожден от командования и заменен Джоном Конколой., служивший капитаном школьного корабля в шести полных и двух частичных рейсах. С Канарских островов Суомен  Йоутсен направилась на юг, но система охлаждения вышла из строя за 500 километров (310 миль) до экватора, и ей пришлось повернуть назад, прежде чем можно было провести церемонию пересечения линии . Однако некоторое утешение экипаж получил, когда известие об окончании запрета в Финляндии дошло до корабля, когда он плыл в Финляндию по Балтийскому морю. Suomen  Joutsen прибыл в Финляндию 22 мая 1932 года и вскоре после этого был поставлен в сухой док в Суоменлинне . [10]

Второй рейс Suomen Joutsen начался 18 октября 1932 года, и после краткой остановки на Канадских островах и в Кабо-Верде , он пересек экватор 11 декабря, впервые под финским флагом. 24 декабря команда отпраздновала традиционное финское Рождество за пределами Рио-де-Жанейро , Бразилия , и прибыла в порт на следующее утро. Визит «Cisne Blanco de Finlandia», белого лебедя Финляндии, широко освещался в местных газетах. Из Рио-де-Жанейро Суомен Йоутсен продолжила свое путешествие в Монтевидео , Уругвай , а затем, вопреки своему первоначальному плану плавания, в Буэнос-Айрес . После уходаАргентинка, посетившая несколько портов Карибского моря, Суомен Йоутсен пересекла Атлантический океан и наконец прибыла в Финляндию 3 мая 1933 года. На обратном пути ее команда поймала несколько морских черепах для зоопарка Хельсинки . [11]

Suomen Joutsen во время шторма во время своего третьего рейса в апреле 1934 года.

В своем третьем международном плавании Суомен Йоутсен покинула Хельсинки 1 ноября 1933 года и направилась в Средиземное море , где посетила порты Марселя , Александрии и Неаполя . Направляясь к Гибралтару на пути к Атлантике, английский пароход язвительно предложил буксировать финский корабль с полным такелажем, который медленно плыл по ветру . Однако вскоре после этого ветер изменил свое направление, и Suomen Joutsen догнал пароход с буксирным тросом, свисающим с кормового люка., предлагая оказать помощь более медленному кораблю. После краткой остановки на Канарских островах корабль пересек Атлантический океан и прибыл в Гаити 10 марта 1934 года после 25 дней плавания. Обратный рейс начался через шесть дней. 6 апреля, когда Суомен Йоутсен находился в центре Северной Атлантики, на него обрушился ураганный ветер, из-за которого корабль наклонился почти на 56 градусов. Она пережила худший шторм в своей карьере без серьезных повреждений и прибыла в Хельсинки 16 мая 1934 года [12].

Суомен Йоутсен во время подготовки к четвертому рейсу.
Суомен Йоутсен сфотографирован с проходящего мимо SS Rex 7 декабря 1934 года.

Suomen Joutsen начал свой четвертый рейс 30 октября 1934 года и прибыл на свою первую остановку в Картахене в Испании в конце ноября. 7 декабря во время плавания к греческому портовому городу Пирей за пределами Сардинии , его обогнал итальянский морской лайнер SS Rex водоизмещением 51000 тонн, который на полной скорости 31 узел (57 км / ч; 36 миль / ч) миновал Суомен-Йоутсен с большого расстояния. всего 50 метров (55 ярдов). Хотя обладатель Голубой лентыбыло зрелищем, чтобы увидеть, увидеть полностью оборудованный корабль, идущий в открытом море, также стало редким удовольствием. После посещения различных портов Средиземного моря корабль вернулся в Атлантику и ненадолго остановился в Понта-Делгада, но не пересек ни Атлантику, ни экватор. Суомен Йоутсен вернулся в Хельсинки 3 мая 1935 года. [13] [14]

Пятое плавание Suomen Joutsen было самым длинным, когда-либо совершавшимся судном под финским флагом. Покинув Хельсинки 9 октября 1935 года, корабль ненадолго остановился в Лиссабоне , Португалия , а затем продолжил движение через Атлантику, в конечном итоге прибыв в Панамский канал 26 декабря. Чтобы пересечь 81-километровый канал, потребовалось одиннадцать с половиной часов. Покинув Панаму, Суомен Йоутсен направился на юг и 4 января 1936 года пересек экватор с соответствующими церемониями. Позже судно остановилось в Кальяо в Перу и Вальпараисо в Чили., где пятеро мужчин сбежали после того, как местный бармен предложил им полный уход за игрой в его баре. Позже мужчин поймали местные власти и вернули в Финляндию, где они были приговорены к шести месяцам тюремного заключения. После ухода из Чили, Suomen Joutsen обогнул на мыс Горн без особых трудностей и прибыл в Буэнос - Айресе 21 марта. Из Аргентины корабль проследовал в Рио-де-Жанейро, где встретил бразильское школьное судно Almirante Saldanha , покупка которого была вдохновлена ​​предыдущим визитом белого лебедя в Финляндию. Суомен Йоутсенотплыл 14 апреля, и из-за плохой погоды и встречного ветра ему потребовалось семь недель, чтобы добраться до Азорских островов. 9 мая капитану Конколе исполнилось 50, и после того, как команда спела « С Днем Рождения тебе » в 6:30 утра, он высунул голову из двери каюты и крикнул: «Стюард, дайте им выпивки !» Суомен Йоутсен прибыл в Хельсинки 4 июля 1936 года. После ряда разногласий по поводу использования буксиров в иностранных портах капитан Конкола решил проплыть полностью оснащенным судном до гавани, пересекая узкий пролив Кустаанмиекка на всех парусах. . Наконец, когда нос уже был пришвартован у Катаянокка, он позволил буксиру прижаться кормой к пирсу, и пятый рейс закончился. [15]

Во время своего шестого рейса самой важной остановкой Suomen Joutsen был Нью-Йорк , куда корабль прибыл 3 марта 1937 года. До этого корабль посетил Португалию, Сенегал и ряд портов Карибского моря после выхода из Хельсинки 2 марта. Ноябрь 1936 года. Однако первый и единственный визит корабля в Соединенные Штаты под финским флагом стал важной вехой и крупным событием для СМИ. Когда корабль плыл по реке Гудзон , на борт поднялась американская съемочная группа, чтобы запечатлеть его прибытие, и Суомен Йоутсен оставалась в центре внимания в течение шести дней, когда стояла на якоре в западном конце 35-й улицы.. Когда корабль вышел из Нью-Йорка, один из членов экипажа случайно остался на берегу. Однако ему удалось уговорить капитана местного буксира отвезти его обратно на школьный корабль и, решив проблему по собственной инициативе, остался без наказания. После остановки в Осло , Suomen Joutsen прибыл в Хельсинки на день мая 1936 года среди первых людей покинуть корабль был человеком , несущий живой крокодил под его рукой, захваченный в зоопарке Хельсинки. [16]

Седьмой рейс Suomen Joutsen начался 20 октября 1937 года и первым пересек Атлантический океан в Южную Америку. Позвонив в Монтевидео, она продолжила путь на восток в Кейптаун , по пути остановившись на Тристан-да-Кунья . Седьмой рейс часто называют самым неудачным, так как три члена экипажа погибли до того, как корабль вернулся в Финляндию 12 мая 1938 года. 7 февраля моряк упал с носовой мачты и на следующий день был похоронен в море. По дороге в Кейптаун сержант заболел и позже скончался в госпитале в Южной Африке.10 марта. 10 мая член постоянного экипажа упал в море при покраске корпуса, когда судно шло в Балтийском море. Многие думали, что смерть произошла из-за того, что команда убила трех альбатросов ранее во время рейса. Наконец, когда Суомен Йоутсен был за пределами Хельсинки, небольшой самолет подлетел слишком близко к кораблю и упал в море, но пилотов спасли. [17] [18]

Суомен Йоутсен отправился в свое восьмое и последнее международное плавание 27 октября 1938 года. После остановки в Копенгагене за провизией и очистки Ла-Манша - и почти столкнувшись с польским пассажирским судном Пилсудский - она ​​продолжила свой путь в Бискайский залив . Однако 15-метровые волны вынудили Суомена Йоутсена повернуть назад 23 ноября и отправиться в Бордо, чтобы дождаться прояснения погоды. Капитан Конкола, обеспокоенный своим слабым здоровьем, был освобожден от своих обязанностей и заменен Унто Воонмаа 3 декабря 1938 года. Под его командованием Суомен Йоутсен дважды пересек Атлантический океан, заходя в порты Пернамбуку в Бразилии иСан-Хуан в Пуэрто-Рико . Во время ее последней остановки в Роттердаме в воздухе уже были признаки серьезного конфликта , и если бы война началась до прибытия корабля в Финляндию, она бы направилась в Соединенное Королевство. Суомен Йоутсен прибыла в Хельсинки 22 апреля 1939 года, после чего больше не покидала Балтийское море. [19]

Вторая мировая война (1939–1945) [ править ]

Суомен  Йоутсен во время войны

Летом 1939 года такелаж Suomen  Joutsen был частично демонтирован, а его корпус был окрашен в темно-серый цвет. Он использовался в качестве корабля снабжения для финского подводного флота на финском архипелаге. Когда 30 ноября 1939 года разразилась Зимняя война , он находился в Хёгсоре с подводными лодками и кораблями береговой обороны « Вяйнямёйнен» и « Ильмаринен» . После того, как три советских самолета-разведчика пролетели над кораблями, флот поспешно переместился в другое безопасное место недалеко от Нагу всего за несколько часов до того, как восемь четырехмоторных вражеских бомбардировщиков пролетели над предыдущей якорной стоянкой. В первые недели войны Суомены Йоутсен был назначен на «передвижную базу снабжения» Архипелагского морского флота, которая состояла из полностью оснащенного корабля и ряда барж и буксиров. Она выполняла эту задачу до тех пор, пока Зимняя война не закончилась подписанием Московского мирного договора 13 марта 1940 года. Во время временного мира она находилась в Наантали . [20]

Когда 25 июня 1941 года началась Война-продолжение , Суомен  Йоутсен возобновила свои прежние задачи в качестве передвижной базы снабжения Архипелагского морского флота. Поскольку финские военно-морские силы теперь имели специальный тендер для подводных лодок, ледокол Sisu , бывшее учебное судно было переведено на поставку моторных торпедных катеров . После окончания войны 19 сентября 1944 года Suomen  Joutsen использовался в качестве жилого корабля в Турку. [20]

Во время войны на Суомен-  Йоутсен дислоцировалось около 150 человек . Корабль был легко вооружен всего двумя пулеметами и около 40 винтовками. [20] Она пережила войну в значительной степени неповрежденной, лишь с незначительными повреждениями осколками от советских воздушных налетов. [21]

После войны (1945–1961) [ править ]

Суомен  Йоутсен в 1950-е годы.

После войны Suomen  Joutsen участвовала в разминировании прибрежных вод Финляндии, для чего на ней была оборудована мастерская по ремонту двигателей и сауна для экипажей тральщиков . Он служил в этой задаче до тех пор, пока в 1948 году не было завершено разминирование, но впоследствии использовался в качестве жилого и снабженческого корабля для различных видов финских военно-морских сил. В 1955–1959 гг. Находилась в Упинниеми . [20]

В то время как Суомен  Йоутсен служил кораблем снабжения для минного флота, ее команда восстановила такелаж, разобранный перед войной, и школьное судно провело пару дней в плавании в Балтийском море в конце 1948 года. Хотя были планы восстановить его в качестве школы. Корабль финского флота или финского торгового флота, или того и другого, были проблемы с ее военно-морским прапорщиком - как военно-морскому учебному кораблю ей не разрешили бы перевозить грузы или иметь экипаж из гражданских лиц, но гражданский флаг вынудил бы ее платить дорогие портовые сборы. Также отпала необходимость в гражданском учебном корабле с полным такелажем. В 1949–1951 годах Суомен  Йоутсенпровел несколько коротких тренировочных и рекламных плаваний в Балтийском море, но так и не продвинулся дальше южной оконечности Готланда . [20] [22]

Хотя все было готово для первого послевоенного школьного плавания, президент Й. К. Паасикиви был против этого рейса - плавание на судне с полным такелажем вскоре после войны, когда финские военные репарации Советскому Союзу все еще выплачивались, было сочтено слишком ярким. Именно Паасикиви, будучи директором Финского экспортного общества в 1930-х годах, был одним из главных сторонников Суомена  Йоутсена . Не исчезла и опасность случайных морских мин. [20] [22] В 1961 году финский флот приобрел фрегат класса Bay HMS Porlock Bay в качестве нового учебного корабля. [23]

Школа моряков (1961–1991) [ править ]

В конце 1940-х годов Союз моряков Финляндии предложил финскому правительству превратить Suomen  Joutsen в стационарную школу моряков. Поскольку ничего не произошло, Союз возобновил свое предложение в другом тоне в конце 1950-х годов, когда он узнал, что правительство планировало продать старый полностью оборудованный корабль немецким торговцам металлоломом и, фактически, первый платеж уже был произведен. Союз предъявил ультиматум 29 апреля 1959 года, и, когда правительство не отреагировало, экипажи инспекционных судов Морской администрации Финляндии объявили забастовку 2 мая. Прежде чем акция могла распространиться, правительство согласилось, и было решено, что Суомен  Йоутсенбудет размещен в Турку. Однако из-за преднамеренных задержек ничего не происходило до тех пор, пока Ниило Валлари , лидер Союза моряков Финляндии, не представил свой последний ультиматум 13 января 1960 года: если подготовка к превращению Суомена  Йоутсена в школу моряков не начнется немедленно, финская государственная ледоколы объявят забастовку 15 января, фактически остановив всю внешнюю торговлю. Двумя днями позже ледокол « Сампо» начал буксировку бывшего школьного корабля через ледяные поля в направлении Турку, куда конвой прибыл 17 января 1960 года. [24] Это также была одна из последних миссий старого парового ледокола перед его списанием и продается на металлолом. [25]

Суомен  Йоутсен была снова перестроена в 1960–1961 годах, и большая часть ее интерьера была преобразована в классы, мастерские и студенческие общежития - только капитанский салон остался в первоначальной форме. На палубе также были построены две новые учебные классы, немного изменившие внешний вид судна. Первые классы прошли 1 марта 1961 года, а 4 мая школа была официально открыта. В этот же день морской флаг был заменен на гражданский флаг. [26]

Суомен  Йоутсен служил школой моряков в течение 27 лет, за это время 3709 студентов прошли базовую подготовку на борту полностью оснащенного судна. В 1980-х годах помещения на борту школьного корабля становились слишком маленькими и все более устаревшими, и были разговоры о закрытии школы к концу десятилетия. Также шла дискуссия о превращении Суомена  Йоутсена в корабль-музей. Школа закрылась в 1988 году, а три года спустя Суомен  Йоутсен был передан городу Турку. [27]

Корабль-музей (1991–) [ править ]

Суомен  Йоутсен на своем нынешнем месте рядом с Форумом Маринум .

Suomen  Joutsen открыт для публики с 1991 года. Это один из крупнейших музейных кораблей в Финляндии, немного короче, но больше по валовой регистровой вместимости, чем четырехмачтовый барк Pommern в Мариехамне , Аландские острова , и значительно больше деревянного барка Sigyn. который пришвартован рядом с ней. Суомен  Йоутсен была перемещена из своего первоначального местоположения рядом с Форумом Маринум в 2002 году. Ее обширные ремонтные работы с конца 1990-х годов включали докование в сухом доке в 1998 и 2006 годах. [28] С 2009 года она проводит постоянную выставку о своей карьере.

25 июля 2001 года Suomen Joutsen получил незначительные повреждения, когда пароход Ukkopekka постройки 1938 года столкнулся с кораблем-музеем. Однако поврежденная обшивка и каркас корпуса находились выше ватерлинии, поэтому кораблю не грозило затопление. [29]

В 2006 году Пекка Koskenkylä , основатель Nautor, показал , что Свон линия роскошных парусных яхт был назван в честь Suomen Joutsen . [30]

В сентябре 2016 года Suomen Joutsen был отбуксирован на ремонтную верфь Турку для постановки в сухой док. После осмотра и обслуживания подводных частей, которые обычно проводятся раз в десять лет, корабль-музей должен прослужить еще десять лет. [31] Корабль вернулся в Форум Маринум в конце октября.

Международные рейсы под финским флагом [ править ]

За время работы на учебном корабле финского военно-морского флота Суомен  Йоутсен в 1931–1939 годах совершила восемь длительных плаваний. Хотя ее оснастка была переоборудована для плавания после Второй мировой войны, она использовалась только для коротких плаваний в Балтийском море до выхода на пенсию. [3]

Первый рейс (22 декабря 1931 г. - 22 мая 1932 г.)
Хельсинки , Финляндия - Копенгаген , Дания - Фарерские острова - Халл , Англия - Лас-Пальмас , Канарские острова - 5.5 ° с.ш. - Понта-Делгада , Азорские острова - Виго , Испания - Хельсинки, Финляндия
Второй рейс (20 октября 1932 г. - 3 июня 1933 г.)
Хельсинки - Лас-Пальмас, Канарские острова - Рио-де-Жанейро , Бразилия - Монтевидео , Уругвай - Буэнос-Айрес , Аргентина - Сент-Люсия - Сент-Томас , Виргинские острова США - Понта-Делгада, Азорские острова - Хельсинки, Финляндия
Третий рейс (1 ноября 1933 г. - 15 мая 1934 г.)
Хельсинки, Финляндия - Марсель , Франция - Александрия , Египет - Неаполь , Италия - Санта-Крус-де-Тенерифе , Канарские острова - Порт-о-Пренс , Гаити - Лиссабон , Португалия - Хельсинки, Финляндия
Четвертый рейс (31 октября 1934 г. - 3 мая 1935 г.)
Хельсинки, Финляндия - Картахена , Испания - Пирей , Греция - Салоники , Греция - Бейрут , Ливан - Хайфа , Израиль - Александрия, Египет - Касабланка , Марокко - Понта-Делгада, Азорские острова - Грейвсенд , Англия - Хельсинки, Финляндия
Пятый рейс (9 октября 1935 г. - 2 июля 1936 г.)
Хельсинки, Финляндия - Лиссабон, Португалия - Ла Гуайра , Венесуэла - Картахена , Колумбия - Колон , Панама - Бальбоа , Панама - Кальяо , Перу - Вальпараисо , Чили - вокруг мыса Горн - Буэнос-Айрес, Аргентина - Рио-де-Жанейро, Бразилия - Понта Делгада, Азорские острова - Хельсинки, Финляндия
Шестой рейс (2 ноября 1936 г. - 1 мая 1937 г.)
Хельсинки, Финляндия - Порту , Португалия - Дакар , Сенегал - Сьюдад-Трухильо , Доминиканская Республика - Вера-Крус , Мексика - Гавана , Куба - Нью-Йорк , США - Осло , Норвегия - Хельсинки, Финляндия
Седьмой рейс (10 октября 1937 г. - 12 мая 1938 г.)
Хельсинки, Финляндия - Фуншал , Мадейра - Монтевидео, Уругвай - Тристан-да-Кунья - Кейптаун , ЮАР - Кале , Франция - Хельсинки, Финляндия
Восьмой рейс (27 октября 1938 г. - 23 апреля 1939 г.)
Хельсинки, Финляндия - Бордо , Франция - Касабланка, Марокко - Ресифи , Бразилия - Сан-Хуан , Пуэрто-Рико - Понта-Делгада, Азорские острова - Роттердам , Нидерланды - Хельсинки, Финляндия

Выставка, подготовленная Финским экспортным обществом, совершила три рейса.

Общие характеристики [ править ]

Suomen  Joutsen - это полностью оснащенное судно со стальным корпусом и тремя квадратными стальными мачтами. И грот-мачта, и носовая мачта имеют шесть ярдов , самые длинные из которых составляют 27 метров (88 футов 7 дюймов) в длину и весят четыре тонны, а бизань-мачта - пять ярдов. Высота ее главной мачты, состоящей из трех частей, составляет 52 метра (170 футов 7 дюймов) от ватерлинии. Площадь парусов Suomen  Joutsen составляет 2200 квадратных метров (24000 квадратных футов) [примечание 3], и три пары парусов, каждый весом три тонны, были взяты на тренировочные рейсы. Ее стоячий и беговой такелаж состоит из более 30 километров (19 миль) манильных канатов и стальных тросов. Типичная скорость плаванияSuomen  Joutsen было около 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час), но когда - то в Северном море , она достигла рекордной скорости 16,4 узлов (30,4 км / ч; 18,9 миль в час) только с топселями и фок . [1] [2]

Общая длина от Suomen  Йоутсен составляет 96 метров (315 футов) в 0. Его корпус составляет 80 метров (262 футов 6 дюймов) в длину по ватерлинии , имеет ширину 12,3 метра (40 футов 4 дюйма) на миделе и глубину 7,29 метра (23 футов 11 дюймов) до главной палубы. Когда она перевозила груз, ее тоннаж составлял 2393 регистровых тонны брутто , 1734 регистровых тонны нетто и 3100 тонн дедвейта . [примечание 2] Корабль набирал 6,35 метра (20 футов 10 дюймов) воды при загрузке, но как школьный корабль он плыл с осадкой в ​​балласте всего 5,15 метра (16 футов 11 дюймов). Имея 1200 тонн камней в качестве балласта , его водоизмещение составляло 2900 тонн.метацентрическая высота 0,699 метра (2 фута 3,5 дюйма). Позже часть каменного балласта заменили бетоном и железом. [32] Внутри ее корпус был разделен на пять водонепроницаемых отсеков. [1] [2]

Когда Suomen  Joutsen переоборудовали в учебный корабль для финского военно-морского флота, его общая планировка была значительно изменена, чтобы вместить до 180 человек в длительных международных путешествиях. Помимо жилых помещений, ванных комнат и туалетов, сюда входили кухни и шесть холодильных комнат для хранения продуктов, мастерские для плотника, сапожника и портного, прачечная, больница с десятью койками и небольшим изолятором, классная комната, библиотека, столовая и больше места для хранения парусов, канатов, краски, песка и угля. Также были построены девять резервуаров с пресной водой общей емкостью 206 тонн, но для экономии воды традиционная финская сауна не была оборудована. Вместо этого горячий пар можно было направить в моечные под баком. [2]

Первоначально построенный без вспомогательной силовой установки, Suomen  Joutsen был переоборудован двумя двигателями Skandia с горячим шариком мощностью 200 л.с. каждый, соединенными с трехлопастными винтами фиксированного шага. Двухвальная силовая установка в то время была очень необычной. На практике выяснилось, что двигатели не обладают достаточной мощностью, но их все же можно было использовать для маневрирования в портах и ​​в плохую погоду. Два генератора (5 кВт и 8 кВт) были добавлены, чтобы производить электричество примерно для трехсот ламп. В то время как у Суомен  Йоутсен был паровой котел для центрального отопления, у нее не было паровых лебедок - якоря и верфи поднимались с помощью ручного шпиля . [2]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б 1920 по некоторым источникам.
  2. ^ a b Для Haudaudine . ( Обломки французского корабля . Грей Ривер Аргус, 24 февраля 1905 г.)
  3. ^ a b 2807 м 2 (30 210 кв. футов) согласно оригинальным чертежам (Auvinen (2002)), но в других источниках всегда указывается как 2200 м 2 (24 000 кв. футов).

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Auvinen (2002), страницы 9–14.
  2. ^ a b c d e f Aalste et al. (1989), страницы 12–14.
  3. ^ а б Аувинен (1983).
  4. ^ Кораблекрушение . Колонист, 5 января 1905 г. Проверено 10 марта 2012 г..
  5. ^ a b c Aalste et al. (1989), страницы 10–11.
  6. ^ a b c Auvinen (2002), страницы 15–17.
  7. ^ a b Aalste et al. (1989), стр.9.
  8. ^ Auvinen (2002), стр 18-19.
  9. ^ Aalste et al. (1989), стр. 18.
  10. ^ Aalste et al. (1989), страницы 27–33.
  11. ^ Aalste et al. (1989), страницы 34–37
  12. ^ Aalste et al. (1989), страницы 38–46
  13. ^ Aalste et al. (1989), страницы 47–51.
  14. ^ Auvinen (2002), стр 101.
  15. ^ Aalste et al. (1989), стр. 55–65.
  16. ^ Aalste et al. (1989), стр. 66–76.
  17. ^ Aalste et al. (1989), страницы 77–83
  18. ^ Auvinen (2002), стр. 221-223.
  19. ^ Aalste et al. (1989), страницы 84–90.
  20. ^ Б с д е е Аувинны (2002), стр. 273-276.
  21. ^ Aalste et al. (1989), стр. 91.
  22. ^ a b Aalste et al. (1989), стр. 93–94.
  23. ^ Auvinen (2002), стр. 277-278.
  24. ^ Aalste et al. (1989), стр. 95–96.
  25. ^ Лорел, Сеппо (1992). Höyrymurtajien aika . Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. С. 330–335. ISBN 951-47-6775-6.
  26. ^ Aalste et al. (1989), стр. 99–103.
  27. ^ Auvinen (2002), стр. 278.
  28. ^ Suomen Joutsen telakalle . Turun Sanomat, 6 января 2006 г. Дата обращения 18 июля 2012 г..
  29. ^ Forum Marinum -säätiön ilmoitus museoalus Suomen Joutsenen vaurioitumisesta. Архивировано 1 января 2005 г. в Wayback Machine . Турун Каупунки, 6 августа 2001 г. Дата обращения 27 июля 2012 г..
  30. ^ Suomen Joutsen paljastui Swanien esikuvaksi архивации 2014-07-28 в Wayback Machine . Turun Sanomat, 30 июля 2006 г. Дата обращения 27 июля 2012 г..
  31. ^ Suomen Joutsen lähti määräaikaishuoltoon - видеолла Museolaivan ensimmäinen matka vuosikymmeneen . Helsingin Sanomat, 20 сентября 2016 г. Дата обращения 20 сентября 2016 г..
  32. ^ Юутилайнен (1942).

Библиография [ править ]

  • Аувинен, Виза (1983). Leijonalippumerllä . Пори: Satakunnan Kirjateollisuus Oy. ISBN 951-95781-1-0.
  • Аувинен, Visa (2002). Suomen Joutsen - Onnekas satavuotias . TS-Yhtymä Oy. ISBN 951-9129-48-0.
  • Алсте, Джухани; Аиттола, Хейкки; Мауно, Юкка (1989). Суомен Йоутсен . Merikustannus Oy. ISBN 951-95457-2-7.
  • Юутилайнен, Марти (1942). Sellainen oli retkemme - Suomen Joutsenen matkat maailman merillä . Фенния.

Внешние ссылки [ править ]

  • Суомен Йоутсен в Forum Marinum


Координаты : 60 ° 26′10 ″ с.ш., 22 ° 14′13 ″ в.д. / 60,43611 ° с. Ш. 22,23694 ° в. / 60.43611; 22,23694