Государственные железные дороги Тасмании К класс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Класс правительство Тасмании железных дороги K был класс 0-4-0 + 0-4-0 Garratt сочлененных паровозов эксплуатируемого правительства железных дороги Тасмании с 1909 - первым Garratt локомотивов построен.
Хотя они считались первыми локомотивами Garratt, на самом деле они отличались двумя важными деталями от первоначальной концепции Герберта Гарратта . Первое: это составные локомотивы с двумя цилиндрами высокого давления на заднем двигателе и трубопроводом, ведущим к двум большим цилиндрам низкого давления на переднем двигателе; Во-вторых, оба набора цилиндров были расположены лицом друг к другу внутри своих двигателей, а не наружу, как во всех других Garratt. Это было проблемой в редкие теплые дни на хребте Западного побережья в Тасмании, поскольку одна пара цилиндров находилась под кабиной, из-за чего в кабине было неприятно жарко. [1] [2] [3] [4]
North East Дундас Трамваи , на которых они работали проходится некоторые из наиболее пересеченной местности в мире , обслуживаемого железной дороги в то время. Он отличался длинными участками уклонами 1 из 25, высокими эстакадами и разворотами радиусом 30 метров. [5]
После закрытия линии в 1929 году котел K1 был продан лесопилке, а в 1947 году K1 был продан своему строителю Beyer, Peacock & Co , с присоединенными котлом и подставкой для котла K2 и репатриирован обратно в Англию. Beyer, Peacock & Co закрылась в 1966 году. K1 была продана Ffestiniog Railway за 1500 фунтов стерлингов после обращения за денежными средствами. Однако он был слишком высоким и широким для использования в условиях ограниченного габарита погрузки , и после десяти лет хранения в Портмадоге он был отдан в аренду Национальному железнодорожному музею (NRM) в Йорке, где был косметически отреставрирован. [2] [6] [7]
Когда проект реконструкции Уэльской высокогорной железной дороги (WHR) был реализован, потенциал K1 для этой линии был признан, и в 1995 году она покинула NRM. Оказалось, что нужен новый котел. Детали были восстановлены в разных местах, а K1 снова собран в Бостон Лодж . [8] После перехода на мазут, он снова начал работать на пару в 2004 году и, наконец, получил одобрение железнодорожной инспекции HM в сентябре 2006 года на перевозку поездов. [9] Обратный переход на сжигание угля был завершен в августе 2007 года вместе с некоторыми другими работами, которые позволили ему появиться на выходных Superpower в начале сентября. Он начал регулярные пассажирские перевозки в октябре 2007 года. [2] [6] [10]
В 2014 году истек срок действия сертификата на котел К1, и он был отозван на капитальный ремонт. [6] [11] Требуется полный экзамен на корпус котла. Однако, поскольку локомотив не соответствует эксплуатационным требованиям WHR (он не может перевозить требуемые пассажирские грузы), а мастерские WHR полностью заняты другими проектами капитального ремонта, в 2019 году он переехал на железную дорогу Statfold Barn Railway сроком на десять лет. . Капитальный ремонт котла начат в январе 2020 года. [12]
Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов класса TGR K . |