ЦМВ Шанклин

Шанклин в Портсмутской гавани
История
Объединенное Королевство
Имя	1951-1980: ЦМВ Шанклин 1980-1981: ЦМВ " Принц Айвенго"
Оператор	Британские железные дороги Sealink Ферт-оф-Клайд Steam Packet Company
Строитель	Уильям Денни и братья , Думбартон
Номер верфи	1452
Запущен	22 февраля 1951 г., миссис В. М. Баррингтон-Уорд
В сервисе	18 июня 1951 г.
Не работает	3 августа 1981 г.
Идентификация	Номер IMO :  5321772 [1]
Судьба	Затонул
Общие характеристики
Класс и тип	Пассажирский паром двухвинтового теплохода
Тоннаж	965
Длина	200 футов (61 м)
Луч	46 футов (14 м)
Проект	7 футов (2,1 м)
Движение	2 двухтактных дизельных двигателя Sulzer 8 MD 32 мощностью 950 л.с.
Скорость	14,4 узлов
Емкость	1377 (лето) 1151 (зима)
Экипаж	33

TSMV Shanklin был пассажирским паромом, который курсировал между Портсмутом и островом Уайт с 1951 по 1980 год. ^[2] Переименованный в Prince Ivanhoe, она стала прогулочным круизером по Бристольскому проливу, но в 1981 году затонула у побережья Уэльса в свой первый сезон. . ^[3]

Предпосылки и конструкция

После Второй мировой войны компания Southern Railway , которая обеспечивала пассажирские и автомобильные паромы на остров Уайт , решила дополнить и заменить существующие лопастные пароходы, работающие на угле, которые курсировали на маршруте Портсмут - Райд, современными двухвинтовыми судами с дизельным двигателем (TSMV). .

Первоначальные планы, ошибочно основанные на прогнозируемой тенденции к снижению количества пассажиров, заключались в том, чтобы заказать строительство двух таких судов. Это должны были быть идентичные корабли Southsea и Brading, построенные компанией William Denny & Brothers в Думбартоне на Клайдсайде . Они были спущены на воду в 1948 году и поступили на вооружение ныне национализированных Британских железных дорог . Один из существующих гребных пароходов, Merstone , был заменен (два были затоплены во время Второй мировой войны), а четыре были сохранены.

Растущее количество пассажиров быстро привело к заказу третьего аналогичного корабля. Shanklin , предназначенный для замены гребного парохода Shanklin . Снова построенный компанией William Denny & Brothers, новый Shanklin был спущен на воду 22 февраля 1951 года. Церемонию провела г-жа В. М. Баррингтон-Уорд, чей муж был членом исполнительного директора British Railways. ^[4]

В результате опыта, полученного при создании и эксплуатации Брэдинга и Саутси , Шанклин была спроектирована несколько иначе, чем ее сестры. У нее была более высокая воронка, поднятые спасательные шлюпки и увеличенное пространство для пассажиров на палубе.

Паромное сообщение

Shanklin поступил на службу в British Railways 18 июня 1951 года. ^[5] В то время было три основных направления деятельности пассажирского паромного флота.

• Регулярный паромный маршрут из Портсмута до пирса Райд отправляется.
• Единственный летом паромный маршрут из Саутси (Южный парадный пирс) до головы пирса Райд.
• Только летом Солент круизы и экскурсии.

Помимо Shanklin, пятью другими судами, выполнявшими эти задачи в это время, были:

• TSMV Южное  море
• TSMV  Brading
• PS  Whippingham
• PS  Сэндаун
• PS  Райд

Отказ от гребных пароходов в 1970 году привел к тому, что два паромных маршрута были объединены в трехступенчатый маршрут Портсмут - Саутси (пирс Кларенс) - Райд для некоторых плаваний.

Зимой 1966/67 года Шанклин подвергся капитальному ремонту. Это привело к удлинению мостовой палубы и модернизированному салону и салону.

Shanklin ' карьера сек была отмечена целым рядом происшествий. Она трижды сталкивалась с пирсом Райд - в субботу 5 июня 1954 года, 9 марта 1973 года и 12 июня 1979 года. Самой серьезной была авария 1973 года. В 12:35 утра, в сильном тумане, она ударилась о проезжую часть пирса, разрушив 40 футов (12 м) его длины. Подъезжавшее к пирсу такси упало в пропасть и затонуло. К счастью, водитель сбежал.

В 1978 году было решено, что для регулярных рейсов необходимо всего два судна. Поскольку к тому времени у Шанклин регулярно возникали проблемы с двигателем, было решено оставить ее в резерве. Окончательно она была снята 7 марта 1980 г. и выставлена ​​на продажу.

Принц Айвенго

В роли принца Айвенго

В октябре 1980 года Шанклин был куплен компанией Firth of Clyde Steam Packet, которая уже управляла гребным пароходом Waverley на прибрежных экскурсиях, и переименована в Prince Ivanhoe .

После ремонта на Клайдесайде зимой 1980/81 года, начиная с мая 1981 года, она начала общественные и частные прогулки по Бристольскому каналу .

Тонущий

3 августа 1981 года принц Айвенго отправился в увеселительное путешествие, начавшееся в Пенарте с остановками в Майнхеде и Мамблз, а затем в круиз по побережью Гауэра . К тому времени, как она покинула Mumbles, на борту было 450 пассажиров.

В 15:35 она прошла недалеко от берега вокруг Оксвич- Пойнт в залив Порт-Эйнон . Выйдя из этой бухты, она ударилась о подводный объект, вероятно, камни или обломки, в результате чего в ее корпусе образовалась 60-футовая (18-метровая) рана. Понимая, что она тонет своего капитана Дэвида Нила, он отплыл на ней около 1,6 км до Хортона, Суонси, где она была выброшена на берег.

RAF воздух-море спасательный вертолет и RNLI жизнь лодки Хортона, Порт Eynon и Mumbles пошел к ней на помощь и все пассажиры были спасены, в основном путем переправил на берег в спасательных шлюпках. Один пассажир умер от сердечного приступа на пляже после того, как его спасли. ^[6]

Разбитый корабль остался на месте. Было несколько попыток спасения, которые имели разную степень успеха, пока корпус не был окончательно снят в июле и августе 1984 года.

Смотрите также

Британские железные дороги корабли
Wightlink

Примечания