Шанклин в Портсмутской гавани | |
История | |
---|---|
Объединенное Королевство | |
Имя |
|
Оператор |
|
Строитель | Уильям Денни и братья , Думбартон |
Номер верфи | 1452 |
Запущен | 22 февраля 1951 г., миссис В. М. Баррингтон-Уорд |
В сервисе | 18 июня 1951 г. |
Не работает | 3 августа 1981 г. |
Идентификация | Номер IMO : 5321772 [1] |
Судьба | Затонул |
Общие характеристики | |
Класс и тип | Пассажирский паром двухвинтового теплохода |
Тоннаж | 965 |
Длина | 200 футов (61 м) |
Луч | 46 футов (14 м) |
Проект | 7 футов (2,1 м) |
Движение | 2 двухтактных дизельных двигателя Sulzer 8 MD 32 мощностью 950 л.с. |
Скорость | 14,4 узлов |
Емкость | 1377 (лето) 1151 (зима) |
Экипаж | 33 |
TSMV Shanklin был пассажирским паромом, который курсировал между Портсмутом и островом Уайт с 1951 по 1980 год. [2] Переименованный в Prince Ivanhoe, она стала прогулочным круизером по Бристольскому проливу, но в 1981 году затонула у побережья Уэльса в свой первый сезон. . [3]
После Второй мировой войны компания Southern Railway , которая обеспечивала пассажирские и автомобильные паромы на остров Уайт , решила дополнить и заменить существующие лопастные пароходы, работающие на угле, которые курсировали на маршруте Портсмут - Райд, современными двухвинтовыми судами с дизельным двигателем (TSMV). .
Первоначальные планы, ошибочно основанные на прогнозируемой тенденции к снижению количества пассажиров, заключались в том, чтобы заказать строительство двух таких судов. Это должны были быть идентичные корабли Southsea и Brading, построенные компанией William Denny & Brothers в Думбартоне на Клайдсайде . Они были спущены на воду в 1948 году и поступили на вооружение ныне национализированных Британских железных дорог . Один из существующих гребных пароходов, Merstone , был заменен (два были затоплены во время Второй мировой войны), а четыре были сохранены.
Растущее количество пассажиров быстро привело к заказу третьего аналогичного корабля. Shanklin , предназначенный для замены гребного парохода Shanklin . Снова построенный компанией William Denny & Brothers, новый Shanklin был спущен на воду 22 февраля 1951 года. Церемонию провела г-жа В. М. Баррингтон-Уорд, чей муж был членом исполнительного директора British Railways. [4]
В результате опыта, полученного при создании и эксплуатации Брэдинга и Саутси , Шанклин была спроектирована несколько иначе, чем ее сестры. У нее была более высокая воронка, поднятые спасательные шлюпки и увеличенное пространство для пассажиров на палубе.
Shanklin поступил на службу в British Railways 18 июня 1951 года. [5] В то время было три основных направления деятельности пассажирского паромного флота.
Помимо Shanklin, пятью другими судами, выполнявшими эти задачи в это время, были:
Отказ от гребных пароходов в 1970 году привел к тому, что два паромных маршрута были объединены в трехступенчатый маршрут Портсмут - Саутси (пирс Кларенс) - Райд для некоторых плаваний.
Зимой 1966/67 года Шанклин подвергся капитальному ремонту. Это привело к удлинению мостовой палубы и модернизированному салону и салону.
Shanklin ' карьера сек была отмечена целым рядом происшествий. Она трижды сталкивалась с пирсом Райд - в субботу 5 июня 1954 года, 9 марта 1973 года и 12 июня 1979 года. Самой серьезной была авария 1973 года. В 12:35 утра, в сильном тумане, она ударилась о проезжую часть пирса, разрушив 40 футов (12 м) его длины. Подъезжавшее к пирсу такси упало в пропасть и затонуло. К счастью, водитель сбежал.
В 1978 году было решено, что для регулярных рейсов необходимо всего два судна. Поскольку к тому времени у Шанклин регулярно возникали проблемы с двигателем, было решено оставить ее в резерве. Окончательно она была снята 7 марта 1980 г. и выставлена на продажу.
В октябре 1980 года Шанклин был куплен компанией Firth of Clyde Steam Packet, которая уже управляла гребным пароходом Waverley на прибрежных экскурсиях, и переименована в Prince Ivanhoe .
После ремонта на Клайдесайде зимой 1980/81 года, начиная с мая 1981 года, она начала общественные и частные прогулки по Бристольскому каналу .
3 августа 1981 года принц Айвенго отправился в увеселительное путешествие, начавшееся в Пенарте с остановками в Майнхеде и Мамблз, а затем в круиз по побережью Гауэра . К тому времени, как она покинула Mumbles, на борту было 450 пассажиров.
В 15:35 она прошла недалеко от берега вокруг Оксвич- Пойнт в залив Порт-Эйнон . Выйдя из этой бухты, она ударилась о подводный объект, вероятно, камни или обломки, в результате чего в ее корпусе образовалась 60-футовая (18-метровая) рана. Понимая, что она тонет своего капитана Дэвида Нила, он отплыл на ней около 1,6 км до Хортона, Суонси, где она была выброшена на берег.
RAF воздух-море спасательный вертолет и RNLI жизнь лодки Хортона, Порт Eynon и Mumbles пошел к ней на помощь и все пассажиры были спасены, в основном путем переправил на берег в спасательных шлюпках. Один пассажир умер от сердечного приступа на пляже после того, как его спасли. [6]
Разбитый корабль остался на месте. Было несколько попыток спасения, которые имели разную степень успеха, пока корпус не был окончательно снят в июле и августе 1984 года.
Британские железные дороги корабли
Wightlink