Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ki-77
Тачикава Ki-77.png
Тачикава Ki-77 в маркировке США , 1945 г.
РольLong- диапазон экспериментального самолета
ПроизводительТатикава Хикоки К.К.
Первый полет18 ноября 1942 г.
На пенсии1945 г.
Основной пользовательАвиационная служба Императорской армии Японии
Количество построенных2

Tachikawa Ki-77 был японской очень длительный ряд экспериментального транспорта и связь самолеты Второй мировой войны , полученными из проекта по заказу газеты , чтобы побить рекорд дальность полета набора соперника. Это был низкоплан с двухпоршневыми двигателями и шасси с хвостовым колесом .

Развитие [ править ]

Ki-77 был обозначением ВВС Японии для A-26, чистого, тонкого двухмоторного моноплана с низкорасположенным крылом, предназначенного для дальних перелетов между Нью-Йорком и Токио. Буква A обозначала имя спонсора, газеты Asahi Shimbun, которая боролась за рекорды с конкурирующей газетой, спонсировавшей полет Mitsubishi Ki-15 Kamikaze в Соединенное Королевство в 1937 году. 26 был для 26-го века японской империи. Династия - 1940 год был 2600 годом по японскому календарю .

Общий дизайн Ki-77 был разработан под эгидой доктора Хидемаса Кимура из Института аэронавигационных исследований Токийского университета , а компания Tachikawa Aircraft Company отвечала за производство и работу по детальному проектированию. Компоновка самолета была завершена осенью 1940 года, и его первый полет первоначально ожидался в конце 1941 года, но он был отменен с началом войны против Соединенных Штатов и последующим перераспределением приоритетов. Ки-77 конструкция включает в себя ряд новых функций, в том числе с высоким аспектным отношение ламинарного потока крыладля снижения лобового сопротивления, герметичная, но негерметичная кабина, чтобы уменьшить потребность в кислородных масках на предполагаемой рабочей высоте, и специальные кожухи с низким лобовым сопротивлением . [1]

Перелет из Японии в Германию [ править ]

В ответ на рейс итальянского Savoia-Marchetti S.M.75GA, который летел в Японию в июле 1942 года с остановками в России и Китае, японцы решили наладить связь с Европой, но хотели избежать контролируемого Советским Союзом воздушного пространства . Самым легким маршрутом был маршрут итальянцев по маршруту большого круга , но генерал Тохо воспротивился этому, поскольку он подразумевал нарушение советских правил.воздушное пространство. Япония не вела войну с Советами, и Тодзё не хотел ни провоцировать их, ни просить их разрешения. Были возобновлены опытно-конструкторские работы по проекту A-26 / Ki-77, и первый из двух прототипов поднялся в воздух 18 ноября 1942 года. Опытный образец страдал от постоянных проблем с охлаждением масла, которые потребовали многих изменений, прежде чем они были решены, что привело к задержке дальнейших полетов до июля 1943 года; работая над этими инженерными вопросами, Тачикава построил второй самолет.

Полковник Сайго считал так называемую миссию «Сэйко» (Успех) абсурдной и самоубийственной, но экипаж знал об опасностях этой миссии; у них даже была личная доза яда, чтобы убить себя, если они окажутся на вражеской территории. Пилотом был Джууко Нагатомо, вторым пилотом был Хадзиме Кавасаки, Кендзи Цукагоши и Нориёси Нагата были бортинженерами, а Мотохико Кавасима был радистом. В качестве пассажиров также находились трое армейских офицеров, двое из которых были военными атташе . Они вылетели из Японии 30 июня 1943 года в Сингапур, где взлетно-посадочная полосапришлось удлинить на 1000 метров, чтобы обеспечить безопасный взлет. Наконец, 7 июля 1943 года в 7:10 самолет взлетел с восемью тоннами топлива, которого хватило на Европу.

Их предполагаемой целью был немецкий аэродром в Сарабусе (ныне Гвардейское , Крым , 45.118236 ° N 33.976564 ° E. ), Но они должны были исчезнуть над Индийским океаном . Британские истребители, вероятно, перехватили их, поскольку они знали о полете и его маршруте (через квадраты воздушной сетки 3420, 2560 и 2510) благодаря аналитикам ULTRA в Блетчли-парке, расшифровывающим перехваченные немецкие сообщения в Сарабус, предупреждающие об их приближающемся прибытии. [2] Медленный, невооруженный, без броневой защиты и со значительным количеством топлива на борту Ki-77 был бы уязвим для истребителей союзников.45 ° 07′06 ″ с.ш. 33 ° 58′36 ″ в.д. /  / 45.118236; 33,976564 , даже не было никаких механических проблем.

Рекордный полет по выносливости [ править ]

Япония выполнила второй полет, чтобы установить рекорд выносливости и проверить возможности Ki-77. Существующий рекорд был установлен итальянской компанией Savoia-Marchetti SM.75GA с 1939 года.

Захваченный Ki-77 на борту USS  Bogue

Даже если в 1944 году польза от рекордных полетов была омрачена военной необходимостью, японцам понадобился пропагандистский переворот, и уцелевшие Ki-77 были доступны. 2 июля он пролетел 19 кругов по треугольному маршруту у побережья Маньчжурии, приземлившись через 57 часов 9 минут и преодолев 16 435 км (10212 миль) со средней скоростью 288,2 км / ч (179,1 миль в час), что на 3499 км (2174 миль) больше, чем Рекорд SM.75 - 12936 км (8038 миль). Ki-77 приземлился с 800 литрами, оставшимися в баках из 12 200 литров (2700 имп галлонов; 3200 галлонов США), с которых он был запущен, поэтому максимальная продолжительность полета составила около 18 000 км (11 000 миль). Рекорд выносливости Ki-77 был впервые превышен в октябре 1946 года на Lockheed P2V-1 Neptune в полете из Перта , Австралия, в Колумбус, штат Огайо.на Среднем Западе Америки - более 18 083,6 км (11 236,6 миль). Ни один из этих рекордов не был признан на международном уровне и не использовался FAI .

Рекорд расстояния самолет Ki-77 все еще существовал, когда Япония капитулировала и был отправлен в Соединенные Штаты на борту эскортного авианосца ВМС США USS  Bogue из Йокосуки в декабре 1945 года, прибыв в Аламеда, Калифорния, 8 января 1946 года для проверки перед тем, как списать. . [3]

Первый прямой беспосадочный рейс [ править ]

Главный конструктор доктор Кимура совершил первый прямой рейс между Нью-Йорком и Токио на Боинге 747SP в ноябре 1975 года [2].

Операторы [ править ]

 Япония
Авиационная служба Императорской армии Японии

Технические характеристики (Tachikawa Ki-77) [ править ]

Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: пять
  • Длина: 15,3 м (50 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 29,438 м (96 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,85 м (12 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 79,56 м 2 (856,4 кв. Фута)
  • Пустой вес: 7 237 кг (15 955 фунтов)
  • Полная масса: 16,725 кг (36,872 фунта)
  • Запас топлива: 11,155 л (2454 имп гал)
  • Силовая установка: 2 14-цилиндровых двухрядных радиально- поршневых двигателя с воздушным охлаждением Nakajima Ha-115 мощностью 870 кВт (1170 л.с.) каждый на взлете.
    • 745,7 кВт (1000 л.с.) на высоте 4300 м (14 108 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастные металлические гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 440 км / ч (270 миль / ч, 240 узлов) на высоте 4600 м (15092 футов)
  • Крейсерская скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 узлов)
  • Диапазон: 18000 км (11000 миль, 9700 миль)
  • Практический потолок: 8700 м (28500 футов)
  • Время набора высоты: 6000 м (19 685 футов) за 24 минуты
  • Нагрузка на крыло: 210,2 кг / м 2 (43,1 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,104 кВт / кг (0,063 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

  • Messerschmitt Me 261 Адольфин

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Франсильон 1970 , стр. 262-263
  2. ^ a b Различный (2001). «Миссия Ki-77 в Германии» . Проверено 4 июля 2011 .
  3. ^ Разное (2001). "Указатель фотографий эскорт-перевозчика" . Проверено 1 сентября 2011 .
  4. ^ Франсильон, Рене Дж. (1970). Японские самолеты Тихоокеанской войны (1-е изд.). Лондон:. Putnam & Company Ltd. С.  262 -264. ISBN 0-370-00033-1.

Библиография [ править ]

  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam Aeronautical, 1979. ISBN 0-370-30251-6 . (новое издание 1987 г. ISBN 0-85177-801-1 .)  
  • Накадзава, Акинори и Стрипполи, Роберта, '1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l'Asse Roma-Tokyo', журнал Rivista Storica Coop Giornalisti Storici, Рим, № 7/94, стр. 48-53