Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Texas International )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Техасские международные авиалинии
Логотип Texas International Airlines, январь 1981 г. svg
ИАТАИКАОПозывной
TITIAТЕХАС
Основан1944 (как авиационные предприятия)
Прекращенные операции31 октября 1982 г. (объединена с Continental Airlines )
Концентраторы
Материнская компанияTexas Air Corporation
Штаб-квартираХьюстон, Техас
Ключевые людиФрэнк Лоренцо

Texas International Airlines Inc. была американской авиакомпанией , известной с 1940 по 1947 год как Aviation Enterprises , [1] до 1969 года как Trans-Texas Airways ( TTa ) и как Texas International Airlines до 1982 года, когда она объединилась с Continental Airlines . Штаб-квартира компании находилась недалеко от аэропорта Уильяма П. Хобби в Хьюстоне , штат Техас. [2]

Trans-Texas Airways (TTa) была авиакомпанией с «местным обслуживанием», назначенной Федеральным советом по гражданской авиации в Техасе и соседних штатах. [3] В августе 1953 года он запланировал полеты в 36 аэропортов из Эль-Пасо в Мемфис; В мае 1968 года TTa вылетела в 48 аэропортов США, а также в Монтеррей, Тампико и Веракрус в Мексике. Авиакомпания сменила название на Texas International и продолжила расти.

Когда в 1982 году компания Texas International была объединена с Continental Airlines, она выросла и достигла Балтимора, Колорадо-Спрингс, Денвера, Форт-Лодердейла, Хартфорда, Канзас-Сити, Лос-Анджелеса, Мехико, Милуоки, Миннеаполиса / Сент. Пол, Омаха, Феникс, Сент-Луис, Солт-Лейк-Сити, Тусон и Вашингтон, округ Колумбия, и имели парк самолетов DC-9 . [4] [5] В 2010 году Continental объединилась с United Airlines .

История [ править ]

Выручка от пассажиропотока в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы, внутренние и международные)
ГодPax-Miles
1951 г.17
1955 г.35 год
1960 г.70
1965 г.209
1970 г.659
1975 г.580 [6]

В 1949 году все рейсы Trans-Texas Airways выполнялись в Техас на самолетах Douglas DC-3, которые авиакомпания называла «Starliners». [7] В ноябре 1949 года он обслуживал Альпин , Бомонт / Порт-Артур , Бивилл , Браунсвилл , Браунвуд , Карризо-Спрингс / Кристал-Сити , Коулман , Даллас (Поле любви), Дель-Рио , Игл-Пасс , Эль-Пасо , Форт-Стоктон , Форт-Уэрт , Галвестон , Харлинген ,Хьюстон (аэропорт Хобби), Ларедо , Луфкин , Марфа , Макаллен , Палестина , Сан-Анджело , Сан-Антонио , Увальде , Ван Хорн и Виктория . [8]

Сеть расширилась до Мемфиса и Маршалла в 1953 году, Лафайета в 1956 году, Нового Орлеана и Джексона в 1959 году, Санта-Фе и Альбукерке в 1963 году, Мексики в 1967 году и Денвера в 1969 году.

Примерно в апреле 1961 года самолеты Convair 240, ранее эксплуатируемые American Airlines, начали перевозить пассажиров из Транстехаса; позже авиакомпания переоборудовала их в Convair 600 , заменив поршневые двигатели турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart . Первые запланированные полеты CV600 были в марте 1966 года. Небольшие пригородные турбовинтовые самолеты Beechcraft C99 были позже добавлены для обслуживания небольших городов Лонгвью, Лафкин, Галвестон, Тайлер и Виктория (последний полет DC-3 был в 1968 году).

DC-9-15 Texas International Airlines в международном аэропорту Лос-Анджелеса

В октябре 1966 года компания Trans-Texas Airways представила Douglas DC-9-10 («самолет для путешествий»); [9] флот DC-9 расширился до девятнадцати DC-9-10 и семи McDonnell Douglas DC-9-30 . К 1968 году TTa летал на DC-9 в Бомонт / Порт-Артур; Харлинген; Хот-Спрингс, Арканзас , Лейк-Чарльз, Луизиана ; Розуэлл, Нью-Мексико , и Санта-Фе, Нью-Мексико, в дополнение к более крупным городам в его системе маршрутов. [10] В 1977 году DC-9 ненадолго вылетели в Кловис, штат Нью-Мексико , Карлсбад, Нью-Мексико , и Хоббс, штат Нью-Мексико . [11]

Транстехас насмешливо прозвали «Tree Top Airlines», «Tinker Toy Airlines» и «Teeter-Totter Airlines» [12] конкурентами и циничными покупателями. Когда в апреле 1969 года компания сменила название на Texas International Airlines [13], в газетах были размещены объявления, в которых был показан самолет Тинкер Той, летящий по верхушкам деревьев. Копия гласила: «Больше никаких игрушек-мастеров. Больше никаких деревьев. Теперь мы - Texas International Airlines». Как Texas International, авиакомпания стандартизировала DC-9 и Convair 600 . Последние полеты Convair 600 были в 1979 году, и Texas International стала полностью реактивной с DC-9-10 и DC-9-30.

В 1970 году компания Texas International обслуживала: Абилин , Амарилло , Остин , Бомонт / Порт-Артур , Биг-Спринг , Браунвуд , Брайан / Колледж-Стейшн , Корпус-Кристи , Даллас / Форт. Уорт , Эль-Пасо , Галвестон , Харлинген , Хьюстон , Ларедо , Лонгвью , Лаббок , Луфкин , Макаллен , Мидленд /Одесса , Сан-Анджело , Сан-Антонио , Темпл , Тайлер , Виктория , Уэйко и Уичито-Фолс, штат Техас . [14]

За пределами Техаса в 1970 году компания Texas International вылетела в Арканзас ( Эльдорадо , Хот-Спрингс , Джонсборо , Литл-Рок , Пайн-Блафф и Тексаркана ); Калифорния ( Лос-Анджелес ); Колорадо , ( Денвер ); Луизиана ( Александрия , Батон-Руж , Форт-Полк , Лафайет , Лейк-Чарльз , Монро , Новый Орлеан и Шривпорт );Миссисипи ( Джексон ); Нью-Мексико ( Альбукерке , Карлсбад , Кловис , Хоббс , Розуэлл и Санта-Фе ); Теннесси ( Мемфис ); и Юта ( Солт-Лейк-Сити ). В Мексике рейсы достигли Монтеррея , Тампико , Мериды и Веракруса . [15]У авиакомпании было несколько рейсов «молочного пути», таких как рейс 904, DC-9-10, который вылетал из Лос-Анджелеса в 11:00 и делал остановку в Альбукерке, Розуэлле, Мидленде / Одессе, Далласе / Форт. Уорт, Хьюстон и Бомонт / Порт-Артур до прибытия в Лафайет в 20:34. [16]

Понеся ежегодные убытки до 3 миллионов долларов, Texas International была приобретена в 1972 году корпорацией Jet Capital, возглавляемой 32-летним Фрэнком Лоренцо . Авиакомпания быстро получила прибыль в размере 6 миллионов долларов, в основном благодаря сокращению заработной платы, инициированному Лоренцо, и активным маркетинговым усилиям.

В середине 1970-х годов, в ответ на конкуренцию со стороны Southwest Airlines , Texas International успешно обратилась в Совет по гражданской авиации с просьбой разрешить билеты со скидкой. Эти тарифы стали основным продуктом авиакомпании и рекламировались как «Peanuts Fares». [17] Весной 1978 года авиакомпания выполняла беспосадочные перелеты между Далласом и Форт. Worth (DFW), а также межконтинентальный аэропорт Хьюстона (IAH) и аэропорт Хьюстон Хобби (HOU), до 18 рейсов DC-9 туда и обратно в день, все с "Peanut Fares". [18] В расписании Texas International на 15 марта 1978 г. рекламировались «арахисовые тарифы» и на других рынках. [19]

Первая современная программа для часто летающих пассажиров была создана в Texas International Airlines в 1979 году. [20] Не имея компьютерных ресурсов своих более крупных конкурентов, Texas International уступила место американской программе AAdvantage в мае 1981 года.

С 11 июня 1980 года Лоренцо создала холдинг , Texas Air Corporation , для Texas International. [21] Texas Air затем приобрела Continental Airlines в 1982 году и объединила Continental и Texas International 31 октября 1982 года, при этом TI приняла на себя имя первой. Последний самолет Texas International был замечен в 1983 году.

Сегодняшним преемником Trans-Texas Airways и Texas International является United Airlines , которая объединилась с Continental в 2010 году. У авиакомпании есть крупный хаб в межконтинентальном аэропорту Джорджа Буша , бывшем хабе для Texas International. До слияния с Continental DFW была центром Texas International. [22]

Флот [ править ]

Convair CV-600 Texas International Airlines в Далласе / Форт-Уэрте , 1973 г.
  • Beechcraft C99 Commuter
  • Convair 240 - выполняется Trans-Texas Airways
  • Convair 600 - турбовинтовой преобразователь Convair 240 с поршневым двигателем
  • Douglas DC-3 - выполняется Trans-Texas Airways
  • Дуглас DC-9-10
  • Макдоннелл Дуглас DC-9-30

Ливрея [ править ]

После смены названия на Texas International ранняя ливрея авиакомпании состояла из темно-фиолетовой чит-линии над окнами, ведущей к трем ответвлениям на хвосте, которая в 1973 году была изменена на толстую красную чит-линию через окна на белом фюзеляже, а также чит-линия Columbia blue с большой белой звездой на синем хвосте.

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений Texas International Airlines

Информация о пункте назначения включает в себя регулярные пассажирские перевозки Trans-Texas Airways (TTa) и Texas International с 1949 по 1982 год.

Несчастные случаи [ править ]

  • 6 февраля 1969 года Douglas DC-9-15MC N1304T столкнулся в воздухе с небольшим одномоторным самолетом Piper PA-28 над Харлингеном, штат Техас; «Пайпер» разбился, серьезно травмировав пилота; DC-9 благополучно приземлился, ни один из 59 пассажиров на борту не пострадал. [23]
  • 27 сентября 1973 года рейс 655 , Convair 600, разбился в Арканзасе во время обычного пассажирского / грузового рейса из Эльдорадо, Арканзас, в Тексаркану, Арканзас; все 11 на борту погибли. Эта авария была единственной аварией со смертельным исходом с участием авиакомпании, а также единственной аварией со смертельным исходом с участием Convair 600.
  • 16 ноября 1976 года самолет рейса 987 Douglas DC-9-14 (N9104) пролетел над взлетно-посадочной полосой и разбился при взлете из международного аэропорта Денвер Стэплтон (DEN) из-за необъяснимой неисправности системы предупреждения о сваливании; все 86 находившихся на борту самолета уцелели, но самолет списали. [24]
  • 17 марта 1980 года самолет Douglas DC-9-14 N9103 пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке под дождем в аэропорту Батон-Руж-Райан (BTR) из-за ошибок пилота и диспетчера УВД; все находившиеся на борту 50 уцелели, но самолет списали. [25]

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний США
  • Texas Air Corporation

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Авиационные предприятия" . История авиакомпании . Проверено 8 апреля 2020 .
  2. ^ Всемирный справочник авиакомпаний . Международный рейс. 20 марта 1975 г. " 505 . "Головной офис: PO Box 12788. 8437 Lockheed, Houston, Texas 77017, USA".
  3. ^ timetableimages.com, август 1968 г. Системное расписание Trans-Texas Airways
  4. ^ departedflights.com; 1 апреля 1981 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки.
  5. ^ departedflights.com, 1 июня 1982 г. Совместное расписание Continental / Texas International
  6. ^ Закрыто забастовкой до 4 апреля; Планируемые обороты в минуту составляли 947 миллионов в 1976 году.
  7. ^ timetableimages.com, 1 ноября 1949 г. Расписание Транс-Техаса
  8. ^ timetableimages.com, 1 ноября 1949 г. Карта маршрута Транстехаса
  9. ^ timetableimages.com, 20 октября 1966 г. Расписание Транс-Техаса
  10. ^ timetableimages.com, Август 1968 г. Расписание Транс-Техаса
  11. ↑ Texas International 1 июня 1977 г., расписание.
  12. ↑ Michelle C (23 марта 2014 г.). «Сервис Trans Texas Airlines (1949)» . Проверено 11 мая 2016 года .
  13. ^ Нок Комос (август 1989). Авиа Прогресс : 76. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  14. ^ departedflights.com, 1 июля 1970 г. Карта международных маршрутов в Техасе
  15. ^ departedflights.com, 1 июля 1970 г. Карта международных маршрутов в Техасе
  16. ^ 1 февраля 1976Официальный путеводитель Airline, Североамериканское издание
  17. ^ departedflights.com, 15 июля 1981 г. Карта международных маршрутов Техаса
  18. ^ http://www.departedflights.com , 15 марта 1978 г., Техасское международное расписание.
  19. ^ http://www.departedflights.com , 15 марта 1978 г., Техасское международное расписание.
  20. ↑ Дэвид М. Роуэлл (13 августа 2010 г.). «История дерегулирования авиакомпаний в США, часть 4: 1979–2010: последствия дерегулирования - более низкие тарифы, больше поездок, программы частых рейсов» . The Travel Insider . Проверено 21 сентября 2010 года .
  21. ^ Томас Petzinger (1995). «Hard Landings: эпическое соревнование за власть и прибыль, которое погрузило авиакомпании в хаос». Times Business. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  22. ^ departedflights.com, 15 июля 1981 г., международное расписание Техаса.
  23. ^ Описание аварии N1304T в сети авиационной безопасности . Проверено 11 декабря 2014.
  24. ^ Описание аварии N9104 в сети авиационной безопасности . Проверено 11 декабря 2014.
  25. ^ Описание аварии N9103 в сети авиационной безопасности . Проверено 11 декабря 2014.

Внешние ссылки [ править ]

  • « Trans Texas Airlines, № 13620; Самолет ». Центр американской истории Дольфа Бриско , Техасский университет в Остине . Студии Бейли (Боб). 24 мая 1949 года.