Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Thames Valley Traction
Бристоль K6A ThamesValley DBL 154 Hanborough front.jpg
Сохраненный автобус Thames Valley 1946 Bristol K на автобусном митинге в Оксфордском автобусном музее
РодительСТАВКА (86%)
Томас Тиллинг (14%)
Основан10 июля 1920 г.
Прекращена работа1 января 1972 г.
Зона обслуживанияБеркшир
Бакингемшир
Оксфордшир
ДепоЧтение ,
Maidenhead

Thames Valley Traction Company Limited является одним из основных автобусная компания , работающая услуг и от чтения , Брэкнелле , Мейденхеде , Ньюбери , High Wycombe и Оксфорд и прилегающих районах в течение 52 лет в 20 - м веке. В течение многих лет он управлял «Чтение» и «Чтение» B ограниченной остановки услугами между London «s автовокзалом Виктории и чтением с помощью двух различных наборов промежуточных остановок.

British Automotive Traction [ править ]

В 1905 году компания British Electric Traction (BET) основала дочернюю компанию British Automotive Developments (BAD) для разработки и эксплуатации моторных автобусов. В 1912 году BAD был переименован в British Automobile Traction (BAT). В марте 1915 года БАТ открыло Редингское отделение для обслуживания автобусов в этом районе. [1] К январю 1920 года он был переименован в Thames Valley Branch, а в июле 1920 года он был образован как дочерняя компания Thames Valley Traction, в которой BAT принадлежало 86% акций. Остальные 14% первоначально удерживается другой большой автобус рабочей группы Великобритании, Томас Тиллинга , [2] , как и в 1920 - х годах было тесное сотрудничество между этими двумя группами.

В 1928 году BAT была преобразована в Tilling & British Automobile Traction Ltd. Thames Valley значительно расширилась в 1920-х и 1930-х годах за счет покупки ряда более мелких фирм и их маршрутов. Tillings был продан Британской транспортной комиссии в 1948 году, став национализированной компанией. Расширение Thames Valley продолжалось в начале 1950-х, когда другие части недавно национализированной автобусной сети ( Южный Мидленд, Ньюбери и Район от Red & White и часть Соединенных Штатов ) были переданы под управление Thames Valley.

В 1968 году главный конкурент Tillings, компания BET, продала свои доли в автобусах Транспортной холдинговой компании (преемнице BTC), и Закон о транспорте 1968 года сформировал Национальную автобусную компанию , которая возникла 1 января 1969 года [3], объединив интересы. компании The Tilling Group с недавно приобретенной компанией BET Group.

Помещения [ править ]

Первые помещения BAT Reading Branch находились по адресу 113–117 Caversham Road, Reading, где раньше располагался местный оператор такси. BAT использовала 115 и 117 в качестве офисов и снесла 113, чтобы обеспечить автобусный доступ во двор и гараж в задней части здания. [4]

В январе 1916 г. Редингское отделение приобрело второй набор помещений, когда БАТ купила большой дом под названием «Кедры» на 44 Бридж-стрит, Мейденхед. БАТ снесло большую часть дома, за исключением восточного крыла, которое было преобразовано в офисы. На территории дома построен автобусный гараж. [5]

Транспорт [ править ]

В 1915 году компания BAT планировала, что ее филиал в Ридинге должен иметь парк из 20 новых автобусов, построенных на шасси J-типа Thornycroft мощностью 40 л.с. Но во время первой мировой войны Военное министерство было реквизировали все THORNYCROFT шасси производства , чтобы сделать три-тонные военные грузовики. Таким образом, парк Редингского отделения начался с почти новых автобусов Leyland S8, переданных из дочерней компании BAT в Барнсли и округе . [4] У каждого был 27-местный кузов, построенный Brush in Rugby. S8 были построены в 1913 году и прибыли в Рединг в июне и июле 1915 года. Их тела были окрашены в ливрею BAT зеленого цвета «Саксон» с названием «BRITISH» большими золотыми буквами по бокам. [6]

В период с сентября 1915 по июль 1916 года BAT расширил Reading филиал парка с десяток автобусов 26-местный на новом Belsize три-тонный шасси. Хотя шасси были новыми, первые восемь были оснащены подержанными кузовами для обработки почвы. Последние четыре размера Belsize были оснащены корпусами Brush. Прибытие новых Belsizes позволило Редингскому отделению сначала расширить свою маршрутную сеть, а затем избавиться от Leylands, которые все вернулись в Барнсли и округ в период с апреля по ноябрь 1916 г. [7]

Автобусы «Белсайз» были не совсем надежными. [8] Но после перемирия 11 ноября 1918 года военное министерство прекратило закупку новых грузовиков для вооруженных сил, что позволило Торникрофту наконец выполнить заказ BAT на шасси J-типа для Редингского отделения. Первоначальный заказ на 20 машин был доставлен новыми в период с января по май 1919 года, в основном с кузовами на 26 мест. Первая партия из восьми получила кузова для обработки почвы, затем еще четыре - с кузовами Brush. Затем пришла партия из шести тел, построенных братьями Берч из Кентиш-Тауна , Лондон. Два шасси Thornycroft, поставленные в мае 1919 года, были оснащены бывшими в употреблении кузовами из харабана , одно построено Бэйли из Newington Causeway.в Лондоне и другой, построенный Thomas Harrington Ltd из Хоува , Восточный Суссекс. [9] Два шарабанка прибыли как раз вовремя, чтобы предложить экскурсии на сезон 1919 года. [10] Поставка Thornycroft J-type позволила Reading Branch утилизировать все свои автобусы Belsize в январе и феврале 1919 года. [9]

После того, как был доставлен первый заказ на 20 шасси J-типа, BAT купила еще три новых шасси у Thornycroft для Редингского отделения. У них были капоты военных спецификаций, и они могли быть результатом отмененного заказа WD. Первые два прибыли с кузовами «грузовики» - кузова грузовиков, адаптированные со ступеньками сзади, многоместными сиденьями и брезентовым капотом. Эти требования жесткой экономии позволили быстро достроить пару и ввести в эксплуатацию в июле и августе 1919 г. [11]

К январю 1920 г. Ридинг-филиал БАТ был переименован в филиал в долине Темзы. [10] Третье шасси было поставлено в том же месяце с кузовом для обработки почвы. [9] В том же месяце филиал Thames Valley получил пару подержанных Tilling J-type от East Kent Road Car Company . Они были построены в 1919 году для независимого оператора автобусов в Кенте и оснащены подержанными 34-местными двухэтажными кузовами London General Omnibus Company, датируемыми 1913 годом. Ист-Кент принял на себя независимого оператора в сентябре 1919 года и избавился от двух Thornycrofts. как нестандартный для своего автопарка. [12]

После перемирия WD начала продавать большое количество подержанной военной техники. Многие из них хранились на складе в Слау , где в апреле 1920 года компания BAT купила восемь машин Thornycroft J-type для отделения Thames Valley Branch. BAT закупила много других бывших военных машин для других своих подразделений, а филиал Thames Valley забрал многие из них из Слау для распределения для других операций BAT. Среди них были автомобили AEC и Daimler для филиала BAT в Маклсфилде и дочерней компании Northern General . [11]

Сохранившийся автобус Thames Valley 1927 Tilling -Stevens B9A в музее и центре наследия Эмберли

Когда филиал Thames Valley был преобразован в Thames Valley Traction, его флот состоял из 33 автомобилей Thornycroft J-type: 30 в форме автобусов, два в виде шарабан и один грузовик. [9] Для вспомогательных целей он также имел фургон Ford Model T , автомобиль Bedford и мотоцикл BSA с коляской . [13]

В 1920-х годах политика Thames Valley изменилась, и к 1927 году компания Tilling-Stevens закупала бензиновые электрические автобусы. В 1939 году его первые Бристоль автомобили были доставлены и в Второй мировой войны , ряд Guy были приобретены коммунальные автобусы. После войны Thames Valley стала стандартом для Bristols, за исключением нескольких автомобилей Bedford . Ливрея была красно-кремовой, хотя оттенок красного со временем менялся.

Ольховая долина [ править ]

Компания продолжала торговать как Thames Valley в национализированном владении, пока 1 января 1972 года она не была объединена с другой бывшей компанией BET, Aldershot and District Traction Company Limited, чтобы сформировать Thames Valley и Aldershot Omnibus Company, которая торговалась под названием флота Alder Valley. , при этом головной офис Thames Valley в Ридинге становится головным офисом новой компании.

Ссылки [ править ]

Сохраненный автобус Thames Valley 1948 Bristol L на автобусном митинге в Тонтоне , Сомерсет
  1. ^ Лейси 1990 , стр. 4.
  2. ^ Лейси 1990 , стр. 31.
  3. ^ «Томас Тиллинг 1825–1893 и Томас Тиллинг Ltd. 1897–1969» . История местного транспорта . Питер Гулд.
  4. ^ а б Лейси 1990 , стр. 5.
  5. ^ Лейси 1990 , стр. 10.
  6. ^ Лейси 1990 , стр. 6.
  7. ^ Лейси 1990 , стр. 14.
  8. ^ Лейси 1990 , стр. 8.
  9. ^ а б в г Лейси 1990 , стр. 16.
  10. ^ а б Лейси 1990 , стр. 22.
  11. ^ а б Лейси 1990 , стр. 25.
  12. ^ Лейси 1990 , стр. 27.
  13. ^ Лейси 1990 , стр. 26.

Источники и дополнительная литература [ править ]

  • Лейси, Пол (1990). Долина Темзы британские годы: 1915–1920 . Вокингем: Пол Лейси. ISBN 0-9510739-3-1.
  • Лейси, Пол (1995). История компании Thames Valley Traction Company Limited с 1920 по 1930 год . Вокингем: Пол Лейси. ISBN 0-9510739-5-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Thames Valley Traction Company Limited, Рединг" . Веб-сайт Bristol Vehicles .
  • «Томас Тиллинг 1825–1893 и Томас Тиллинг Лтд. 1897–1969» . История местного транспорта . Питер Гулд.