Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Hard Interchange )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Однопалубный низкопольный автомобиль компании First Hampshire & Dorset, эксплуатируемый в Портсмуте в 2011 году.

Автобусы в Портсмуте - это вид общественного транспорта в городе Портсмут , Англия. Автобусное сообщение в Портсмуте началось в 1919 году и было расширено в 1930-х годах после закрытия трамвайной сети Транспортной корпорации Портсмута . Троллейбусы также ходили в период с 1934 по 1963 годы. До 1988 года большинство услуг предоставляла Портсмутская корпорация транспорта , муниципальная автобусная компания, принадлежащая городскому совету Портсмута . Другие маршруты в город обслуживала компания Southdown Motor Services , которая позже была дочерней компанией National Bus Company .

До отмены регулирования движения автобусов и приватизации National Bus Company в 1986 году, Gosport & Fareham Omnibus Company была объединена с западной частью Hants & Dorset в апреле 1983 года, чтобы сформировать Provincial Bus Company, которая была продана своим сотрудникам в 1987 году и переименована в People's. Провинциальный, который затем расширился до Портсмута в начале 1990-х годов. Саутдаун был продан его менеджменту при приватизации. Муниципальное предприятие было продано консорциуму, состоящему из его сотрудников и Southampton Citybus в 1988 году, и было переименовано в Portsmouth Citybus. В 1989 году Southdown и Portsmouth Citybus были проданы компании Stagecoach Group., но группа была вынуждена продать большую часть услуг Портсмута, и они были проданы Transit Holdings в 1991 году. Расширяющаяся FirstGroup приобрела People's Provincial в 1995 году и компанию Transit Holdings, которая в настоящее время торгуется как Red Admiral и Blue Admiral в 1996 году. В результате более позднего приобретения группой компаний Southampton Citybus и Southern National эти компании объединились в компанию First Hampshire & Dorset , которая сегодня предоставляет большинство услуг в городе. Дилижанс в Саут-Даунсе , под которым сейчас работает компания Southdown, предоставляет услуги дальней связи.

Автобусы до Портсмута обслуживаются компанией National Express , которая курсирует по нескольким маршрутам в город, и подразделением автобусов Megabus , которое обслуживает Лондон, конкурируя с National Express. Greyhound UK , подразделение FirstGroup , обслуживала город в период с 2009 по 2012 год. Автобусные перевозки до Саутгемптона, обслуживаемые Solent Blue Line, были прекращены в 2009 году.

Городские службы [ править ]

Начало (до 1919 г.) [ править ]

Первое автобусное сообщение, запряженное лошадьми, в Портсмуте началось в 1840 году, а к концу 1850-х годов такие маршруты расширились и охватили несколько различных маршрутов. Конные трамваи были представлены в 1865 году и постепенно расширялись в течение следующих трех десятилетий. К 1890-м годам большинство конных трамваев и многие маршруты конных автобусов принадлежали компании Portsmouth Street Tramways Company, которая была дочерней компанией Provincial Tramways Company . В 1904 году последнее конное автобусное сообщение было прекращено. Трамвайная система была куплена городским советом Портсмута и преобразована в электрическую в 1901 году, к тому времени она использовалась как транспортная корпорация Портсмута (PCT). [1]

Ранние попытки ввести в город моторизованные автобусы, в том числе в 1906 году компанией Isle of Wight Motor Bus Company, оказались безуспешными. В 1906 и 1911 годах совет отклонил предложения дополнить трамвайную сеть автобусами. Однако в 1919 году на одном маршруте было введено десять автомобилей, и их эксплуатация продлилась почти 70 лет. [1]

Действия Совета (1919–1986) [ править ]

Сохранившийся троллейбус AEC, впервые появившийся в 1934 году для транспорта Портсмутской корпорации.
Автобус Leyland Atlantean, обслуживающий PCT, в 1973 году
Более новый Leyland Atlantean с кузовом Alexander на вооружении в 1975 году.

Вскоре PCT столкнулась с конкуренцией со стороны двух частных операторов, Portsmouth & District Motor Services Ltd и Southsea Tourist Company, которые управляли автобусными рейсами по маршрутам, охватываемым трамвайной сетью. В 1924 году автопарк пополнился двенадцатью машинами и введены два новых маршрута. Один из новых маршрутов, который первоначально заканчивался в Кошэме , был продлен до Дрейтона в 1925 году, конкурируя с маршрутом, предоставленным компанией Southdown Motor Services , которая в ответ увеличила количество поездок в Портсмут. Изменения в законодательстве в 1927 году привели к тому, что маршруты вернулись в свой первоначальный вид. Ливрея корпорации, ранее багрово-охристая, была изменена на красно-белую в 1931 году в ответ на то, что Портсмут получил статус города четырьмя годами ранее. [1]

Трамвайная система пришла в упадок в 1930-х годах. Троллейбусы заменили трамваи на одном маршруте в 1934 году, а к ноябрю 1936 года все трамвайные маршруты в Портсмуте были прекращены. [2] Автобусные и троллейбусные перевозки были сокращены во время Второй мировой войны , когда верфи города были целью бомбардировок, а его население уменьшилось в результате эвакуации и военной службы. Необычно то, что в то время на каждом маршруте было по две цифры (или буквы для троллейбусов), в зависимости от направления. В 1946 году между PCT и Southdown было достигнуто соглашение о совместной работе на некоторых маршрутах. Ли Парк, который быстро расширился после войны, впервые был обслужен в 1949 году; Хотя это было задумано как краткосрочная мера до введения троллейбусов, маршрут никогда не обслуживался троллейбусами. [1]

В конце 1940-х и 1950-х годах к автобусному парку добавился ряд новых транспортных средств, а в 1958 году была введена система обслуживания одним человеком. [1] Троллейбус в Портсмуте закончился в июле 1963 года. [3] С 1963 года до конца 1970-х годов РСТ стандартизировался на двухэтажном Leyland Atlantean для новых покупок, оставив гораздо более старые транспортные средства для перевозок с открытым верхом. В 1971 году компания пошла на необычный шаг, купив двенадцать Atlantean с однопалубным кузовом. [4]

В последующие десятилетия количество пассажиров сократилось, а количество услуг сократилось. PCT начала частный прокат в 1980 году и приобрела свой первый автобус в 1986 году. В октябре 1986 года, чтобы совпасть с отменой регулирования автобусов и приватизацией National Bus Company (NBC), Portsmouth Corporation Transport была преобразована в Portsmouth City Transport, компанию с ограниченной ответственностью. принадлежит горсовету. [1]

Отмена регулирования и смена оператора (1986–1991) [ править ]

В 1987 году новый оператор начал конкурировать с Портсмутским городским транспортом. Торговая марка Red Admiral, она находилась в совместной собственности недавно приватизированной Southampton Citybus и быстрорастущей группы Badgerline . [5] Менее чем через год Badgerline продала свою долю в предприятии компании Southampton Citybus. [6]

В июне 1988 года Портсмутский городской транспорт был приватизирован. Он был продан совместному предприятию, состоящему из его сотрудников и Southampton Citybus. [7] Компания была переименована в Portsmouth Citybus, и Red Admiral стал ее дочерней компанией, работающей в основном с микроавтобусами . В то время как основная операция продолжала использовать вариант ливреи красного и слоновой кости, представленный в 1986 году, автомобили Red Admiral были окрашены в красно-черную цветовую схему. Однако Citybus по-прежнему сталкивался с серьезной конкуренцией со стороны Southdown и People's Provincial, двух бывших дочерних компаний NBC, которые теперь были независимыми, и ее финансы никогда не были полностью обеспечены в течение года работы в такой форме. [8]

В октябре 1989 года компания Stagecoach Group купила Portsmouth Citybus. Группа уже владела компанией Southdown, которую она купила ранее в том же году, и объединила операции этой компании в районе Портсмута со своим новым приобретением, чтобы сформировать Southdown Portsmouth, работающую из бывшего муниципального депо в Истни. Склад Southdown в Хилси был закрыт, а его операции были переведены в Eastney. В рамках покупки «Дилижанс» согласился, что два маршрута, которыми управляет ее филиал Hampshire Bus в Саутгемптоне, будут переданы Southampton Citybus. Машины начали перекрашивать в фирменные ливреи «Дилижанс» - белые с красными, синими и оранжевыми полосами. [8]

В ходе расследования, проведенного Комиссией по монополиям и слияниям (MMC) по поводу приобретения компанией Stagecoach Portsmouth Citybus, в июле 1990 г. был сделан вывод о том, что это поглощение противоречит общественным интересам, но не вызвало каких-либо неблагоприятных последствий, и что Stagecoach не следует заставлять продавать предприятие. И городской совет Портсмута, и совет графства Хэмпшир , вместе с рядом групп пользователей автобусов в этом районе и профсоюзами служащих поддержали поглощение, поскольку считалось, что Citybus не может продолжать торговлю в долгосрочной перспективе. Однако решение MMC было отклонено Николасом Ридли , тогдашним государственным секретарем по торговле и промышленности и признанным архитектором дерегулирования автобусов. [9]

Transit Holdings и FirstGroup (с 1991 г. по настоящее время) [ править ]

Mercedes-Benz микроавтобус First - Гемпшир и Дорсет в Портсмуте. Более старые микроавтобусы Mercedes-Benz эксплуатировались Transit Holdings в Портсмуте.
Первый двухэтажный Volvo Olympian на службе в городе
Деннис Дарт SLF автобус в Hovertravel ливрее на службе Hoverbus в Southsea Hoverport

20 января 1991 года компания Stagecoach в Портсмуте была продана Transit Holdings, группе, образованной в результате приватизации Devon General . Срок аренды компанией складских помещений в Истни истек в мае, поэтому бывшее депо Саутдаун в Хилси-Уэст было вновь открыто и использовалось Transit Holdings. Дилижанс сохранил небольшое количество маршрутов в город, которыми до 1989 года управляла Саутдаун, но другие, в том числе маршрут до Фэрхэма , были переданы новой операции. [10]

Под владением Transit Holdings автобусная остановка в Портсмуте была полностью реконструирована. Название Red Admiral было возрождено как торговое название для служб, идущих в районы за пределами города, в то время как Blue Admiral было введено для маршрутов полностью в пределах города. Весь автопарк был заменен на микроавтобусы, сначала автомобили Ford Transits, а затем автомобили Iveco Daily для Blue Admiral и автомобили Mercedes-Benz 811D для служб Red Admiral. Частота обслуживания увеличилась, чтобы сохранить пропускную способность, и Transit Holdings заявила, что количество пассажиров резко возросло. [11] Однако некоторые группы критиковали использование микроавтобусов за плохую доступность и неудобное качество езды. [12]

Transit Holdings начала сокращаться в середине 1990-х годов, а в апреле 1996 года предприятие в Портсмуте было продано FirstGroup . Через месяц она была объединена с People's Provincial, которой также владел First, и увеличившаяся компания получила новую окраску - красно-кремовый. [7] Большие автомобили были восстановлены, чтобы заменить микроавтобусы на большинстве маршрутов. [12] В 2003 году компания Provincial была объединена с Southampton Citybus и восточной частью Southern National , ранее приобретенными First, чтобы сформировать First Hampshire & Dorset , официально базирующуюся в бывшем депо Southampton Citybus в Портсвуде . [13]

В декабре 2006 года First Hampshire & Dorset была оштрафована Управлением дорожного движения за плохую пунктуальность при предоставлении услуг в Портсмуте. Компания заявила, что перенаправила некоторые службы через город, чтобы улучшить их работу. [14] Организация вечерних богослужений в городе подвергается критике со стороны некоторых местных групп. [12] В мае 2011 года количество поездок по контрактам было сокращено после того, как городской совет был вынужден сократить расходы. [15]

Один маршрут полностью в пределах города обеспечивает дилижанс в Саут-Даунс . Маркированный как Hoverbus, он управляется совместно с Hovertravel и соединяет Ховерпорт Саутси с гаванью Портсмута и железнодорожной станцией в Портсмуте и Саутси . [16] Раньше им управляла компания Tellings-Golden Miller как единственное автобусное сообщение в городе, однако в связи с потерей контрактов на National Express с Lucketts Travel их депо в Портсмуте было закрыто в январе 2009 года, а автобусы и маршрут следования были перенесены. Дилижанс. [17]

Портсмутский университет обслуживает автобусы между районами, которые перевозят сотрудников и студентов между различными частями университета. [18] Летом 2012 года Xelabus представил открытый сервис между The Hard и Eastney, восстановив форму обслуживания, которая ранее была распространена в городе, но прекратилась в 2002 году; [19] однако услуга была прекращена в августе 2012 года. [20]

Междугородние услуги [ править ]

Ранние годы и национализация (1920–1987) [ править ]

Услуги, происходящие за пределами города, были созданы в 1920-х годах компаниями Southdown Motor Services и Hants & Dorset. Первый - это совместный маршрут между Портсмутом и Саутгемптоном, введенный в 1922 году; через год за ним последовал маршрут, соединяющий город с Винчестером . В 1924 году маршруты были разделены в Fareham , и только Саутдаун продолжал обслуживать Портсмут. Два более мелких оператора в этом районе, Yellow Motor Service и Enterprise, были переданы Hants & Dorset в 1924 году, вернув свои автомобили в Портсмут. [21]

Некоторые маршруты Саутдауна изначально не доходили до центра Портсмута, но останавливались в близлежащих пригородах, ранним примером которых был маршрут между Кошемом и Дрейтоном. В 1925 г. PCT расширил один из своих маршрутов, чтобы охватить этот участок. В ответ Southdown расширила свой маршрут, чтобы обслуживать центр города Портсмут. Маршруты вернулись к своей первоначальной форме в 1927 году. [1] В 1930-е годы Саутдаун содержал автобусную станцию ​​в Портсмуте. [22] В 1946 году компания заключила соглашение с PCT о совместном использовании маршрутов в Портсмуте. [1]

Сохранившийся Leyland National использовался Народным провинциалом в 1980-х годах.

И Саутдаун, и Хантс и Дорсет стали частью недавно созданной Национальной автобусной компании в 1968 году. [23] Новый маршрут вдоль побережья от Портсмута до Брайтона был введен Саутдаун в 1975 году. [24]

В 1983 году Hants & Dorset была разделена на четыре новые компании. Восточная часть его бывшей операционной зоны, которая включала в себя несколько услуг в Портсмуте, была объединена с бывшей компанией Gosport & Fareham Omnibus и образовала Provincial Bus Co. [25]. Когда NBC была приватизирована в середине 1980-х, Provincial была единственная компания, которая будет продана в соответствии с планом владения акциями сотрудников , став независимой в мае 1987 года. Southdown была продана ее руководству в октябре 1987 года, и обе компании быстро внесли изменения. [26]

Дерегулирование и смена собственников (с 1987 г. по настоящее время) [ править ]

Scania N230UD двухэтажные из дилижанса в рабочем маршруте South Downs 700 до Брайтона в 2010 году
Вид в мае 2010 года на пересадку Countryliner Денниса Дарта на трассе X92 на The Hard Interchange

После приватизации «Саутдаун» вновь ввел в производство светло-зеленый и кремовый цвета, использовавшиеся до 1968 года. В августе 1989 года он был передан группе Stagecoach. Два месяца спустя та же группа приобрела Portsmouth Citybus и объединила последний с большинством городских операций Southdown, чтобы сформировать Southdown Portsmouth. [26]Депо Саутдауна в Хилси было закрыто, и операции были переведены в бывшее депо Портсмутского городского автобуса в Истни. Дилижанс был вынужден продать свою деятельность в Портсмуте, которая перешла к Transit Holdings в январе 1991 года, вместе с площадкой в ​​Хилси, которая была вновь открыта. Саутдаун сохранил небольшое количество услуг в городе, но его присутствие было сокращено по сравнению с тем, что было до 1989 года. Юридическое название Саутдауна было изменено на Автобусы Южного побережья в апреле 1992 года, а его западные операции были переименованы в Автобусы береговой линии. [10]

Провинциальный, тем временем, переименовался в Народный провинциальный, используя темно-зеленую и кремовую окраску. Компания существенно расширила свою деятельность в Портсмуте после того, как Transit Holdings приобрела Portsmouth Citybus, полагая, что использование микроавтобусов привело к снижению спроса на услуги с использованием более крупных транспортных средств. На большинстве маршрутов использовались бывшие автомобили NBC, такие как двухпалубный Bristol VR и однопалубный Leyland National . Компания была приобретена FirstGroup в октябре 1995 года. Сначала она приобрела Portsmouth Citybus у Transit в апреле 1996 года и объединила их под названием Provincial, что дало компании полное доминирование над маршрутами в Портсмуте. [26] Как и PCT, теперь он является частью First Hampshire & Dorset. [13]

Автобусы береговой линии продолжали использоваться как торговое название Дилижанс до 2003 года, когда его депо в Истборне было закрыто, а выжившие операции были переименованы в Дилижанс в Саут-Даунс . Название «Дилижанс в Портсмуте» было принято за его услуги по всему городу.

Дилижанс ввел 21 новый автобус на маршрут 700, маршрут Брайтон-Портсмут, введенный в 1975 году, после того, как количество пассажиров удвоилось за пять лет до 2010 года. Маршрут называется « Coastliner », и у него есть собственный веб-сайт. [24]

Countryliner , независимый оператор, также обслуживал Портсмут в начале 21 века. Одна поездка в неделю в каждом направлении выполнялась по маршруту X92, который работает только в субботу из Мидхерста по контракту с Советом графства Западный Суссекс . Маршрут был закрыт в октябре 2011 года из-за сокращения финансирования муниципальных образований. [27]

Тренеры [ править ]

Greyhound Великобритании тренер в Портсмуте вскоре после начала операции

Портсмут обслуживается компанией National Express , которая обслуживает несколько маршрутов в город и в настоящее время обеспечивает двенадцать рейсов в день между Лондоном и Портсмутом, предлагая время в пути около двух часов. [28] Конкуренция между двумя городами была введена компанией Megabus , подразделением группы Stagecoach, в феврале 2004 года. [29] Дальнейшая конкуренция на коридоре появилась в сентябре 2009 года, когда Портсмут и Саутгемптон стали первыми пунктами назначения, которые будут обслуживаться. компанией Greyhound UK , принадлежащей FirstGroup; [30] эта услуга прекратилась в ноябре 2012 года. [31]

Solent Blue Line управляла службой, связывающей Портсмут с Саутгемптоном в течение четырех лет с 2005 года. До участия Blue Line маршрут финансировался советами обоих городов, но это не продолжалось. Маршрут, который в последнее время назывался Solent Shuttle, был сокращен по частоте в 2007 году и окончательно закрыт как убыточный в феврале 2009 года [32].

Паркуйся и катайся [ править ]

Портсмут обслуживается парковкой и поездкой на автомобиле от места в Типнер , недалеко от автомагистрали M275 . Площадка открылась в апреле 2014 года и обошлась в 28 миллионов фунтов стерлингов, на ней предусмотрено 650 парковочных мест, а также новая развязка на автомагистралях и приоритетные меры для автобусов. [33] Сообщается, что за первую неделю работы сервис привлек более 7000 пассажиров. [34]

Площадка для парковки и аттракционов в Типнер ранее была предложена в 2007 году в рамках предложения футбольного клуба « Портсмут » о строительстве нового стадиона. Этот участок ранее был выделен городским советом для парковки на 2000 мест с автобусным сообщением с городом. [35] Строительство стадиона было позже отложено. [36]

Еще один паркинг-автобус работает в Портсмуте по субботам и в некоторые государственные праздники. Он проходит от участка в Северной гавани до центра города и Портсмутской гавани. [37]

Инфраструктура [ править ]

Вид на Hard Interchange в ноябре 2009 г.

Hard Interchange - главный автовокзал Портсмута. Городской совет Портсмута заявил о своем намерении улучшить участок в августе 2008 года. [38] Работы начались осенью 2015 года с некоторой ревизии близлежащих дорог вместе с предоставлением временных автобусных остановок на самом Hard. Работы были завершены в июне 2017 года. [39]

В городе есть несколько полос для движения автобусов, и два маршрута являются предметом схем партнерства между операторами, городским советом и Советом графства Хэмпшир. [12] Маршрут 41 First Hampshire & Dorset, который раньше курсировал между Кланфилдом и Портсмутом и продавался как Zip, был предметом качественного автобусного партнерства между First и тремя советами, которое использует несколько функций, включая меры приоритета автобусов. [40] Теперь он был заменен службой The Star, работающей сегодня как маршрут 7.

В 2004 году город одним из первых в мире представил информацию в режиме реального времени на всех автобусных остановках и автобусах. Система была разработана и разработана городским советом и американской фирмой MeshNetworks. [41]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Гулд, Питер. "Портсмутская корпорация транспорта" . Проверено 25 июля 2011 года .
  2. ^ Тернер, Кейт (1996). Справочник британских трамваев: каждый трамвай, перевозящий пассажиров, в прошлом и настоящем: каждый трамвай, перевозящий пассажиров, в прошлом и настоящем . Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-549-9.
  3. ^ Короче, Питер. «Бывшие системы Великобритании» . Британское троллейбусное общество . Проверено 18 марта 2011 года .
  4. ^ Корнелл, EL; Парк, Джон (1976). Британские автобусы семидесятых . Издательство Иана Аллана . С. 33–4. ISBN 0-7110-0741-1.
  5. ^ Моррис, Стивен (осень 1996). «От хаоса к непростому миру». Автобусы Focus : 12.
  6. ^ Смит, Мартин. «Сказка барсука». Автобусы . Издательство Иана Аллана (420): 113–118.
  7. ^ a b «Бывшие муниципальные операторы». Автобусы Focus : 53. Осень 1996 г.
  8. ^ a b Дженкинсон, Кейт (1991). Автобусы - это бизнес: Дилижанс и его дочерние компании (Том 2) . Публикации обзора автобуса. п. 42. ISBN 0-907834-24-8.
  9. ^ Дженкинсон (1991) pp.64-65
  10. ^ a b Дженкинсон (1991) с.74
  11. ^ Браун, Стюарт Дж. Автобусы в Великобритании 2: Середина девяностых . п. 174. ISBN 1-85414-181-3.
  12. ^ a b c d Автобусные перевозки по всей Великобритании: одиннадцатый отчет о сессии 2005–06 . Канцелярия . 2006. С. 200–2.
  13. ^ a b Лидстон, Джон Г. (сентябрь 2003 г.). "Новости флота Англии и Уэльса". Автобусы . Ян Аллан (562): 47.
  14. ^ "Автобусные фирмы оштрафованы за несвоевременное обслуживание" . BBC News . 13 декабря 2006 г.
  15. ^ «Портсмутский сервис меняется с 15 мая 2011 года» . FirstGroup . 8 апреля 2011 г.
  16. ^ "Southsea Ferry" . aferry.to . Проверено 27 июля 2011 года .
  17. ^ Лидстон, Джон Г. "Новости флота Англии и Уэльса, Tellings-Golden Miller". Автобусы . Издательство Иана Аллана (648): 64.
  18. ^ «Межсайтовый автобус» . Портсмутский университет . Проверено 27 июля 2011 года .
  19. ^ Ниммо, Джо (29 марта 2012). «Автобусы с открытым верхом вернутся на набережную Саутси, чтобы стимулировать туризм» . Новости (Портсмут) . Проверено 23 августа 2013 года .
  20. ^ «Уведомления и разбирательства» (PDF) . ВОСА . 20 июля 2012 года Архивировано из оригинального (PDF) 13 октября 2012 года . Проверено 23 августа 2013 года .
  21. ^ Гулд, Питер. "Хантс & Дорсет Мотор Сервисез" . Проверено 25 июля 2011 года .
  22. ^ Klapper, Чарльз (1984). Золотой век автобусов . Рутледж. п. 216. ISBN. 0-7102-0232-6.
  23. ^ Таунсин, Алан (1992). "Конец эры". История британского автобуса - начало 80-х: жребий брошен . Транспортное издательство. п. 6. ISBN 0-86317-170-2.
  24. ^ a b «Автобусное путешествие по южному побережью получило зеленое улучшение» . Новости (Портсмут) . 2 марта 2010 г.
  25. ^ Townsin (1992) стр.84
  26. ^ a b c Моррис, Стивен (осень 1996 г.). «NBC после NBC: что случилось с бывшими компаниями NBC». Автобусы Focus : 50–51.
  27. ^ «Сокращение финансирования автобусов объявили в Чичестер, Midhurst и Bognor Regis областях» . Богнор Реджис Обсервер . 20 июля 2011 г.
  28. ^ "Поездка на автобусе в Портсмут" . Автобусы National Express . Проверено 25 июля 2011 года .
  29. ^ «Новый недорогой Интернет-автобус за 1 фунт стерлингов» . Группа дилижансов . 18 февраля 2004 года Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года.
  30. ^ "Новые автобусы Greyhound начинают работать" . BBC News . 14 сентября 2009 г.
  31. ^ "Борзая сокращается с серьезными сокращениями" . Журнал Bus and Coach . 18 ноября 2012 года Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года .
  32. ↑ Карр, Саймон (9 января 2009 г.). «Боссы Solent Shuttle X27 от Bluestar слишком дорого обходятся, говорят боссы» . Южное Дейли Эхо .
  33. ^ Portsmouth сервис парк-и-поездка начинается BBC News , 7 апреля 2014
  34. ^ Портсмутский парк аттракционов привлекает 7000 автомобилей в первую неделю The News (Портсмут) , 15 апреля 2014 г.
  35. ^ «План парковки может помочь Помпею сесть за руль» . Новости (Портсмут) . 27 октября 2007 г.
  36. ^ «Помпеи откладывают новый план стадиона» . BBC Sport . 19 марта 2009 г.
  37. ^ "Паркуйся и катайся" . Городской совет Портсмута. Архивировано из оригинального 26 июля 2009 года . Проверено 24 июля 2011 года .
  38. ^ "CD16 Жесткий обмен" . Городской совет Портсмута. Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 24 июля 2011 года .
  39. ^ « ' Регенерация жесткого ' » . Городской совет Портсмута . Проверено 3 апреля 2017 года .
  40. ^ «Маршрут 41 Zip Quality Bus Partnership» . Городской совет Хаванта . Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года . Проверено 28 июля 2011 года .
  41. ^ Рупли, Себастьян (2004). «Подвижная сетка». Журнал ПК . 23 : 94.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница автобусных маршрутов Городского совета Портсмута