 | Эта статья включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Октябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Southdown Motors Services Ltd (хотя это было юридическое название компании (до 1992 года), было обычно называют Southdown Motor Услуги [1] ) был автобус и тренер оператор в Восточной и Западной Сассекс и части Хэмпшире , в южной Англии . Он был образован в 1915 году и на протяжении всей своей истории имел разных владельцев, а в 1969 году был приобретен Национальной автобусной компанией (NBC). Название автопарка компании было потеряно, когда оно было приобретено группой Stagecoach в 1989 году, но автобусы работали под этим юридическим названием до 2015 г., когда операционная лицензия была передана другой компании вStagecoach Group и компания 1915 года бездействовали, но по-прежнему принадлежали Stagecoach Group . [2]
Ранние годы [ править ]
Компания Southdown Motor Services может проследить свою историю до пары паровых автобусов, курсирующих между Пулборо и Уортингом . Однако сама компания была образована в 1915 году, отказавшись от планов называть себя South Coast Motor Services (аналогичное название было зарегистрировано оператором Folkestone ). Компания British Electric Traction (BET) рано проявила интерес к компании, как и Томас Тиллинг . Первоначально зарегистрированный офис находился на Мидл-стрит, Брайтон, а в 1916 году на Фрешфилд-роуд был построен гараж. Территория деятельности компании была ограничена Истборном , Портсмутом и Сассексом. граница.
В 1921 году были начаты совместные перевозки с Maidstone & District Motor Services (M&D) между Брайтоном и Хокхерстом (позже сервис 18) и Истборном и Гастингсом через Хейлшем (15). Аналогичные услуги Саутгемптону и Винчестеру (совместно с Hants & Dorset ) начались в 1922 году, хотя услуги Винчестера были сокращены в Фэрхэме в 1926 году. Хоршем обозначил границу с Олдершотом и округом , Саутдаун позже отказался от своих операций в Хаслемере.в пользу компании Aldershot. Саутдаун также начал устанавливать программу местных дальних туров на протяжении двадцатых годов, и именно в 1921 году был принят знаменитый логотип свитка Саутдауна. Southdown проводила политику покупки конкурирующих операторов для консолидации своего бизнеса. Приобретенные компании включали операторов Royal Red Coaches of Hove и Eastbourne Foard's, Cavendish, Southern Glideway и Chapman & Sons.
Расширение [ править ]
Регулярные экспресс-перевозки начались в 1924 году, первоначально между Брайтоном и Лондоном (Lupus Street). Это был автобус Southdown, который стал первым транспортным средством, которое прибыло на автовокзал Виктория 10 марта 1932 года (флот номер 202 - Tilling-Stevens). Саутдаун обратился к Хоуву, производителю автобусов, Харрингтону, чтобы попросить кузова для тренеров, и эта договоренность продолжалась до 1960-х годов.
В 1929 году компания совместно с East Kent Road Car Company и Hants & Dorset открыла прибрежное экспресс-сообщение между Борнмутом и Маргейтом , конкурируя с существующей службой Royal Blue . Эта услуга, позже известная как South Coast Express (и в конечном итоге совместная с Royal Blue), продолжалась до дней NBC.
Первые заказы Southdown были в пользу шасси Tilling-Stevens до начала Второй мировой войны , хотя некоторые полностью Leyland Titans предоставили компании свои первые машины с закрытым верхом в 1929 году. Titan продолжал оставаться излюбленным двухъярусным шасси до тех пор, пока не закончился интерес к ставкам. в компании. Многие производители кузовов отдавали предпочтение масляным двигателям и кузовам, хотя Park Royal поставлял большинство кузовов автобусов, и эта связь продолжалась и в период NBC.
Саутдаун извлек выгоду из создания Лондонского совета по пассажирским перевозкам в 1933 году, получив услуги, которыми ранее пользовались East Surrey и Autocar в Уилде к югу от Ист-Гринстеда и Кроули . Это также расширило восточную границу компании до Хитфилда .
Southdown стал ассоциироваться с BET после разделения Tilling и BET в 1942 году. Война была во многих отношениях трудным временем для компании, хотя потери от действий противника оставались низкими. Помощник диспетчера Саутдауна разработал схему преодоления задержек, вызванных отключением электричества на загородных маршрутах, путем увеличения времени в пути на вечерних рейсах, гарантируя, что соединение будет поддерживаться.
В 1946 году было достигнуто соглашение о координации с Портсмутской корпорацией, согласно которому пробег и выручка были разделены на 57:43 акции, при этом Саутдаун составлял меньшинство. В конце года это часто приводило к тому, что автобусы одного оператора переводились на маршруты другого, чтобы сбалансировать пробег. Водитель / кондуктор не менялся, тем самым работая на «иномарке». Это заменило более раннее соглашение, датированное 1931 годом, которое касалось защитных тарифов на маршрутах Саутдаун внутри города. Координация служб, получившая название Совместные транспортные службы Портсмутской области, продолжалась до отмены государственного регулирования в 1986 году.
После войны Саутдаун начал свои первые зарубежные туры с 17-дневного тура во Францию и Швейцарию в 1950 году, которым управлял Leyland Tiger номер 1223. Этот автобус был переведен в Ольстер в 1951 году, где он стал первым, кто организовал программу ирландских туров. для компании. В 1950 году также были введены живописные маршруты с открытым верхом от Брайтона до Дьявольской дамбы и от Истборна до Бичи-Хед , которыми управляли обезглавленные парни военного времени .
Компания Beacon Motor Services of Crowborough была полностью приобретена в 1954 году (хотя с 1949 года она находилась под контролем Southdown). Компания также контролировала три службы, управляемые Sargents of East Grinstead, хотя в 1951 году они перешли к M&D. В 1957 году Southdown также заключила соглашение Heathfield Pool (также известное как Heathfield Cycle) с M&D, по которому все услуги через Heathfield стали совместными операциями.
В 1958 году были заключены соглашения о пробеге с Управлением транспорта Лондона для обслуживания в Кроули и с Brighton & Hove и Brighton Corporation для обслуживания в Брайтоне - создание Brighton Area Transport Services, аналогичное договоренностям в Портсмуте, заключенным в предыдущее десятилетие. Послевоенная программа строительства продолжилась: гаражи были построены в Кроули , Хассокс , Моулсекум и Сифорд , а автобусные станции были открыты в Чичестере , Хейвардс-Хит и Льюисе .
Это было в конце 1950-х и 1960-х годах, когда Саутдаун приобрел многие из типов транспортных средств, наиболее часто ассоциируемых с компанией, в частности, автомобили Leyland Titan PD3 «Queen Mary». Компания Southdown не принимала никаких поставок двухэтажных автомобилей с задним расположением двигателя до 1970 года, когда она приобрела партию Daimler Fleetlines с кузовом Northern County, аналогичным тому, который использовался на более поздних моделях PD3 для Брайтон-энд-Хоув, и нескольких Bristol VRT с кузовами Eastern Coach Works (ECW). окрашен в зелено-кремовую ливрею. Еще одна партия Fleetlines с кузовом ECW была поставлена в 1972 году.
В 1964 году Southdown переехала в новую штаб-квартиру на Freshfield Road, которая также стала штаб-квартирой Brighton Hove & District в 1969 году, когда эта компания перешла в Southdown. Единственная видимая разница вначале заключалась в добавлении 2000 к количеству флота. Более поздние машины были окрашены в зелено-кремовую ливрею Southdown с названием «Southdown BH&D». С появлением NBC была принята зелено-белая ливрея, а суффикс BH&D исчез из названия автопарка, хотя к 1985 году большинство транспортных средств Southdown в районе Брайтона носили названия автопарков Brighton & Hove, которые эксплуатировались как специализированный отдел компании на территории бывшего BH&D.
Национальная автобусная компания [ править ]
В 1969 году Саутдаун стал частью Национальной автобусной компании . Сначала были заметны небольшие изменения, корпоративная зелено-белая ливрея появлялась только в начале 1970-х годов. Тем не менее, в автопарк произошел приток двухэтажных автомобилей с задним расположением двигателя, начиная с Bristol VRT, а затем и с Leyland Atlantean AN68 с кузовом Park Royal. Leyland National стал стандартным одноэтажное автобус в то время как Leyland Leopard выполнил тренер заказов. Саутдауну удалось сохранить определенную индивидуальность в течение своих лет NBC, даже раскрасив некоторых тренеров в традиционных ливреях и названиях флотов (хотя и с небольшим логотипом NBC). В 1971 году также было передано большинство служб Crawley в Лондон и обратно. - недавно созданная организация в составе Национальной автобусной компании.
В 1975 году предшественником ограниченных остановок «Дилижанс» стал маршрут 700 от Брайтона до Портсмута Coastliner, длина которого составляет 51 милю . В следующем году между Портсмутом и Саутгемптоном был введен в эксплуатацию «Solenteer» (X71), эксплуатируемый совместно с Hants & Dorset. После запуска обеих этих служб мэры конечных городов обменялись сообщениями. Затем в 1977 году между Брайтоном и Танбридж-Уэллсом последовал Маршрут Регентства (729) , который эксплуатировался совместно с M&D.
Эти маршруты были переименованы (по иронии судьбы) в Stage Coach в 1982 году. Сеть включала рейсы из Брайтона в Уортинг , Богнор-Реджис , Чичестер и Портсмут (700), Ньюхейвен и Истборн (712), Льюис , Окфилд и Танбридж-Уэллс (729), Хейвардс-Хит (770) и между Истборном и Ист-Гринстедом (780) и Рай через Гастингс (799). Бренд Stage Coach также использовался для периодических услуг Винчестеру и Солсбери (710),Хокхерст и Кентербери (718), Виндзор и Сент-Олбанс (735) и Оксфорд (738).
Саутдаун разделил операцию Flightline 777 Service между Кроули , аэропортом Гатвик и лондонской Викторией с операцией Green Line Лондона . Первоначально эта служба использовала Leyland Leopards, а затем Leyland Tigers и была одной из четырех служб «сети аэропортов», соединяющих Гатвик, Хитроу , Лутон и Станстед с центральным Лондоном .
Приватизация [ править ]
Саутдаун отпраздновал свое 70-летие в 1985 году, за год до отмены государственного регулирования, и автобусы несли специальный логотип (показанный выше), который также появлялся в рекламе. После отмены государственного регулирования компания приняла названия флотов «Southdown East & Mid Sussex» и «Southdown West Sussex», в то время как операции в Брайтон-энд-Хоув стали отдельной компанией ( Brighton & Hove ). Подразделение Восточного Суссекса с самого начала зарегистрировало довольно простую сеть, объединив ряд служб вместе, чтобы сформировать магистральные службы, соединяющие крупные города, иногда довольно окольными маршрутами. Была принята версия традиционной ливреи Саутдауна, хотя и с меньшим количеством сливок, чем в воплощении до NBC. Название флота свитков вернулось на маршрутах микроавтобусов, и в конечном итоге операции (за исключением Брайтона) были повторно объединены в Southdown.
Southdown была приобретена группой Stagecoachв августе 1989 года. Несколько автомобилей (в основном Leyland National) вскоре получили оригинальную раскраску «Дилижанс» в белый цвет с полосами, хотя и с названием «SOUTHDOWN - Часть группы дилижансов». Существование Southdown фактически прекратилось в 1992 году, когда компания сменила название на South Coast Buses Ltd, использовав названия флота «In East Sussex» и «Coastline Buses» для запада. После закрытия депо в Истборне в 2003 году операции были разделены: восточная часть стала «Дилижанс в Гастингсе», а западная часть стала «Дилижансом в Саут-Даунс». Юридическое название западного подразделения затем перешло к Southdown Motor Services Ltd. До 2005 года у компании Stagecoach оставалось четыре депо в Восточном Суссексе (Истборн-Оутстейшн, Льюис, Сифорд, Окфилд);бизнес в этом районе был продан компании Brighton & Hove вместе с 15 автобусами и 66 сотрудниками.
Транспортные средства и артефакты старой компании хранятся в музее и центре наследия Эмберли фондом Southdown Omnibus Trust. [3]
В 2008 году Leyland PD3 или "Queen Marys" отпраздновали 50-летие своей деятельности, проведя множество мероприятий в районе Саутдаун.
Между 2000 и 2005 годами Queen Marys эксплуатировались на маршруте 77 между Брайтоном и Дьявольской дамой в летние месяцы компанией Southcoast Motor Services, которая является оператором, специализирующимся на эксплуатации сохранившихся автобусов ex-Southdown. Компания Southcoast Motor Services получила свое название от первоначально предложенного названия Southdown Motor Services.
Ссылки [ править ]
- ^ https://beta.companieshouse.gov.uk/company/00140534
- ^ https://www.vehicle-operator-licensing.service.gov.uk/view-details/licence/20122
- ^ " " Crash Gearbox ": веб-сайт Southdown Omnibus Trust" . Архивировано 4 августа 2011 года.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Библиография [ править ]
- Southdown Motor Services Ltd (1965). История Саутдауна . [Брайтон].
- Моррис, Колин (1985). Саутдаун . Глоссоп: ISBN Transport Publishing Co. 0-86317-116-8.
- Моррис, Колин (1994). Саутдаун . Глоссоп: Венчурные публикации. ISBN 1-898432-10-4.
- Кремер-Джонсон, Глин и Бишоп, Джон (2001). Саутдаун . Хершам: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2793-5.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
- Кремер-Джонсон, Глин и Бишоп, Джон (2003). Расцвет Саутдауна . Хершам: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2919-9.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
- Кремер-Джонсон, Глин и Бишоп, Джон (2005). Дни Саутдауна . Хершам: Ян Аллан. ISBN 0-7110-3077-4.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Southdown Motor Services на Викискладе?
