Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автобусная компания Tillingbourne
Tillingbourne.gif
Автобусная компания Tillingbourne Leyland Tiger B877 OLJ.jpg
Двухтактный приданной форма Leyland Tiger в Хоршэме
в апреле 1996 года
РодительТревор Браун
Основан1924 г.
Прекращена работа2001 г.
Штаб-квартираCranleigh
Зона обслуживанияСуррей
Западный Сассекс
Хэмпшир
Беркшир
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор
Флот70 (на закрытие)

Автобусная компания Tillingbourne [1] была автобусной компанией, базирующейся в Крэнли , графство Суррей . Компания обслуживала автобусы в графствах Суррей, Западный Сассекс , Хэмпшир и Беркшир с 1924 по 2001 год.

Она была основана в 1924 году под названием Tillingbourne Valley, а в 1931 году стала компанией с ограниченной ответственностью, получив название Tillingbourne Valley Services. Первоначально он управлял маршрутами в районе Гилфорда из гаража в Чилворте с использованием небольших одноэтажных автобусов, окрашенных в бордовую окраску. Аренда автобусов и экскурсии начались в 1931 году, но два года спустя эта деятельность разделилась в отдельную компанию, Tillingbourne Valley Coaches, которая действовала независимо еще 24 года. До 1970 года Тиллингборн принадлежал и управлялся тремя поколениями семьи Трис, а затем был продан Тревору Брауну.

В 1972 году компания сменила название на Tillingbourne Bus Company, сменив ливрею на сине-желтый, и в том же году переехала в гараж в Гомшалле . Второй гараж в Эвёрсте был открыт в 1974 году. Расширение операций в конце 1970-х - начале 1980-х годов, большая часть которого была связана с предоставлением маршрутов по контрактам с советом графства, привело автомобили компании в Западный Суссекс и Гемпшир, а также в Суррей. Тиллингборн взял на себя услуги лондонского оператора Orpington & District после краха этой компании в 1981 году. Они управлялись отдельно от основной компании под названием Tillingbourne (Metropolitan), которая в 1983 году была продана ее руководству и сформировала Metrobus , которая теперь является частью Go. -Группа впереди. В 1980 году компания снова переехала из гаражей в Крэнли. Новый, более крупный гараж в том же городе был открыт в феврале 2001 года. Дерегулирование местных автобусных перевозок в 1986 году привело к дальнейшему расширению, включая создание в 1989 году нового бренда Hobbit для работы микроавтобусов Тиллингборна. К концу жизни Тиллингборна также действовала дочерняя компания, специализирующаяся на коучинге, Dorking Coaches.

Tillingbourne начала свою деятельность с единственного транспортного средства, а к 2001 году расширилась до около 70 автобусов. Эксплуатировались различные типы автобусов, в том числе ранние автомобили Thornycroft и Dennis , а затем и продукция Guy and Bedford . В 1990-х годах автопарк компании пополнился новыми автомобилями Volvo и Optare . После закрытия Tillingbourne его автопарк был ликвидирован, а автомобили проданы компаниям Shamrock Coaches, Norfolk Green , Black Prince Buses , Safeguard Coaches , Arriva Guildford & West Surrey и Islwyn Borough Transport .

Компания была переведена в администрацию в марте 2001 г., после двух лет тяжелых убытков, и через месяц окончательно закрылась. [2] Это привело к ряду изменений в услугах, в результате которых ее операции выполнялись разными операторами. Другие эффекты, вызвавшие крах Тиллингборна, включали снижение общего числа пассажиров, использующих автобусы в Хэмпшире, и местную критику в связи с увеличением количества транспортных средств, использующих, позже закрытый, гараж Arriva West Sussex в Уорнхэме . Площадки обоих гаражей Тиллингборн в Крэнли были переоборудованы для использования в других отраслях промышленности.

История [ править ]

Сотворение и ранняя история (1924-1972) [ править ]

Тиллингборн был основан в 1924 году Виком Смитом и Джорджем Трайсом. Первоначально он был известен как Долина Тиллингборн и управлял единственным транспортным средством в бордовом ливрее из гаража в Чилворте на маршруте между Гилфордом и Гомшоллом . Смит покинул компанию в конце 1920-х, и примерно в то же время был введен новый маршрут из Гилфорда в Олбери-Парк , четыре автомобиля принадлежали к 1928 году. Маршрут до Гомшолла был продлен до Пислэйка и ненадолго столкнулся с конкуренцией со стороны Surrey Hills Motor Services. до их поглощения Aldershot & District, который отказался от конкурирующего маршрута. Гараж компании был восстановлен после уничтожения в результате пожара вместе с тремя автомобилями в 1928 году. Тиллингборн был преобразован в компанию с ограниченной ответственностью Tillingbourne Valley Services Limited в октябре 1931 года [1] [3].

После смерти Джорджа Трайса в 1933 году контроль над бизнесом перешел к его сыну, которого также звали Джордж. Аренда автобусов и экскурсионный бизнес были введены в июле 1931 года; она была разделена на новую компанию, Tillingbourne Valley Coaches, которая действовала независимо до 1955 года. С начала 1930-х годов до 1964 года обслуживание в Пислейк осуществлялось совместно с Лондонским советом по пассажирским перевозкам ; [4] работа всего маршрута была взята на себя в августе 1964 года, но падение количества пассажиров означало, что маршрут был сокращен по частоте через год. В 1964 году была введена новая окраска бордового и серого цветов [5].

Джордж Трайс вышел на пенсию в 1948 году, и его сменил его сын Дерек, который в сентябре 1970 года продал Тиллингборн Тревору Брауну. В том же году была впервые введена нумерация маршрутов для трех маршрутов, которые тогда действовали. Компания понесла операционные убытки в 1969 и 1970 годах, поэтому один маршрут, местное сообщение в Гилдфорде, был закрыт в октябре 1971 года из-за плохого использования, а частота другого была сокращена. Поскольку гараж Чилворта все еще принадлежал Трайсу, в начале 1972 года все операции были перенесены на площадку под открытым небом в Гомшолле [6].

Смена названия и расширение (1972-1986) [ править ]

Название компании было изменено на Tillingbourne Bus Company в мае 1972 года, после введения службы между Хоршэмом и Colgate , с новой раскраской голубого, желтым и серым введены. В том же году в Тиллингборн из North Downs Coaches пришел новый управляющий директор Барри Кинг. В 1974 году был приобретен небольшой гараж в Эвёрсте, и ремонтные работы были перенесены туда, хотя большая часть автопарка по-прежнему базировалась в Гомшалле. [7]

В мае 1976 года давно установившийся маршрут компании между Гилфордом и Пислэйком был продлен до Крэнли через Эвурст, и было введено ежедневное школьное сообщение в Хейвен и обратно , первый автобусный маршрут для обслуживания населения. [8] В результате ряда сервисных изменений к 1977 году автомобили Тиллингборна курсировали в Кройдон и Чичестер каждый день в неделю, хотя через три года оба были сняты с производства. В 1979 году услуга до Colgate была прекращена и заменена местным получасовым маршрутом в Хоршеме. В сентябре 1980 года компания снова переместила склады на более крупную площадку в Крэнли. [9]

Крах Orpington & District в начале 1981 года побудил компанию начать новое производство в Большом Лондоне . В июле 1981 года он был отделен от основного предприятия под названием Tillingbourne (Метрополитен), но в 1983 году продан его управленческой команде [10]. Он принял название Metrobus и продолжает работать. [11]

В июне 1981 года были введены новые еженедельные маршруты, соединяющие Хоршем и Стейнинг, а также Крэнли / Эвёрст и Брайтон. Второй маршрут заменил прекращенную службу Southdown Motor Services . [12] Для того, чтобы повысить прибыль по маршруту Брайтона, пиво было проведено с Сассексом Brewery около Edburton для общественных зданий по маршруту вместе с пассажирами. [13] [14] Регулярные сервисные операции автобусной фирмы McCann's были приобретены вместе с тремя автомобилями 1 ноября 1982 года, хотя некоторые из них были отозваны годом позже. [12]

Дальнейшее расширение произошло в апреле 1985 года, после более чем года консультаций с членами совета графства, регулирующими органами, когда были введены два новых маршрута. Один из них конкурировал с Ольховой долиной , а другой занял место услуг, отозванных другими операторами. [15] После этих изменений Тиллингборн стал единственным оператором, обслуживающим Чилворт, Олбери и Шер . Для маршрутов закуплено два новых автомобиля. В то же время все услуги Тиллингборна были перенумерованы в новую двузначную последовательность, чтобы избежать путаницы с London Country.маршруты. Год спустя второй из новых маршрутов, кольцевой маршрут 23/25, был сокращен с часового до двухчасового, хотя большая часть маршрута была покрыта за счет расширения другого маршрута. Также была представлена ​​еще одна новая услуга, связывающая Крэнли и Годалминг. В августе 1986 года другие компании перешли к эксплуатации ряда услуг по контракту с советом, в том числе маршрута из Редхилла в Рейгейт и местного маршрута в Хоршеме. [16]

Постдерегулирование (1986-2001) [ править ]

Optare Prisma с кузовом Mercedes-Benz O405 в Хоршаме в мае 1999 г.

После отмены государственного регулирования в октябре 1986 года было внесено небольшое количество изменений в услуги: был введен новый маршрут от Гилфорда до Чиддингфолда , а услуга до Гомшалла была прекращена. В то же время для перевозок микроавтобусов Тиллингборна была представлена ​​новая торговая марка Hobbit. Барри Кинг покинул компанию в декабре 1986 года и был заменен на посту управляющего директора Крисом Боулером. [17]

В начале 1989 года операции в Хоршэме были сокращены из-за потери предложенного на тендер маршрута до Барнс-Грин . Новая услуга для Биллингсхерста была на короткое время введена в феврале 1989 года, но через два месяца была прекращена. В июле было введено новое сообщение между Гилфордом и офисом British Aerospace на аэродроме Дансфолд . Дальнейшее расширение на восток произошло в ноябре 1989 года, когда управление одиннадцатью предложенными маршрутами, для которых требовалось шесть автобусов, было передано совету графства. Они работали под именем Хоббит. [18] Новый сервис, связывающий Нормандиюи Christmaspie в Гилфорд два дня в неделю была введена в октябре 1989 года Второй маршрут к был добавлен в 1995 г. В январе 1999 года новый маршрут из двух сел Фарнэме в Tongham через Нормандии был запущен, как это было прямое обслуживание от деревни до Гилфорд. [19] В 1998 году после получения контракта на работу в Ридинг- Тиллингборн в Олдершоте была открыта передовая станция. [20]

Летом 1995 года Тиллингборн ввел новый туристический маршрут. Работая по воскресеньям в течение шести месяцев в году, он обеспечивал круговое сообщение, связывающее Гилфорд, Годалминг и Крэнли с рядом близлежащих сельских населенных пунктов, не обслуживаемых другими маршрутами. Хотя аналогичные услуги использовались компаниями London & Country и Nostalgiabus, новая услуга была разработана таким образом, чтобы избежать прямой конкуренции. Маршрут проходил на одноэтажном автобусе Bristol SU, приобретенном у специалиста по консервации автобусов . [21]

В сентябре 2000 года Tillingbourne спорно сократил количество поездок по контракту маршрута 516, который связан возня , Leatherhead и Эпсома . Хотя это было в рамках контракта, это было подвергнуто критике со стороны жителей промежуточных деревень, которые утверждали, что общины полагались, в частности, на отмененную утреннюю поездку. [22] В феврале 2001 года производство было перенесено на новую более крупную площадку, все еще находящуюся в Крэнли. Компания полагала, что это снизит операционные расходы и позволит расширяться в будущем. [23]

Закрытие [ править ]

Имя Тиллингборна на автовокзале Гилфорда в октябре 2008 г.

19 марта 2001 г. Тиллингборн внезапно прекратил свою деятельность и был передан в руки приемников Бегби Трейнор . [24] Это последовало за двумя годами, в течение которых компания потеряла около 450 000 фунтов стерлингов. Получатели обвинили убытки в увеличении затрат, низких субсидиях со стороны местных советов и уменьшении количества пассажиров. В результате закрытия 140 сотрудников остались без работы, а большое количество пассажиров оказались в затруднительном положении. Услуги по замене были организованы Советом графства Суррей и четырьмя автобусными операторами, при этом большинство маршрутов было покрыто в течение нескольких дней временными услугами по контракту. [25] Некоторым школьникам пришлось искать другие виды транспорта, [26]хотя работы на 62 и 63 маршрутах покрывала Aventa Transport. [24]

Первоначально предполагалось, что Тиллингборн будет продан другому оператору, и четыре компании, как сообщалось, проявили интерес. [25] Однако к началу апреля 2001 года стало ясно, что этого не произойдет, поскольку представленные предложения были ниже стоимости автомобилей, принадлежащих компании. [27]

Бегби Трейнор подвергся критике со стороны членов Совета за отказ поддерживать компанию в рабочем состоянии во время организации услуг по замене. Член совета Кротовой долины Хейзел Уотсон заявила, что прекращение обслуживания в короткие сроки было «абсолютно неприемлемым», в то время как советник округа Шер Дэвид Дэвис назвал закрытие «местной трагедией». Руководители совета также отвергли утверждение о том, что субсидии были слишком низкими. [25]

Связанные операции [ править ]

Тренеры долины Тиллингборн

В 1933 году автобусные операции того, что тогда называлось Tillingbourne Valley Services, были разделены. Тренерское подразделение было передано Лайонелу Ризу, ранее работавшему в Тиллингборне, и оно действовало из депо в Чилворте под названием Тиллингборн Вэлли Коучи. Эта компания купила три подержанных автобуса для экскурсий и частных поездок. После 14 лет работы он открыл автобусное сообщение между Гилфордом и Блэкхитом . Рис умер в 1953 году, и Тиллингборн-Вэлли Тренеры перешли к его жене, которая через год продалась известному оператору Раклиффу из Гилфорда. В 1955 году Rackliffe перешла во владение Cookes Coaches, а служба Blackheath была закрыта. [5]

Тиллингборн (Метрополитан) Лимитед

В феврале 1981 года давний оператор Orpington & District разорился из-за финансовых трудностей, поэтому Тиллингборн решил запустить пробную эксплуатацию трех бывших служб O&D. [28] Они оказались успешными, поэтому были добавлены дополнительные услуги и куплены два новых тренера AEC Reliance для работы. В июле 1981 года предприятию Orpington была выдана отдельная лицензия под названием Tillingbourne (Metropolitan) Limited с выделением шести автомобилей. К 1983 году, однако, стало ясно, что местное руководство Тиллингборна (Метрополитен) хочет развивать бизнес иначе, чем основная компания. 24 сентября 1983 года директора предприятия Orpington Гэри Вуд и Питер Ларкинг выкупили дочернюю компанию и образовали Metrobus Limited.. [11] [29]

Доркинг-тренеры

После поглощения компании Dorking Coaches в конце 1990-х было создано тренерское подразделение с тем же названием под управлением бывшего менеджера по трафику [30] Джона Гаффа. Компания использовала высококачественные автобусы, в том числе три автомобиля с кондиционером, которые пополнили парк в 2000 году, а также арендовали автобусы и работали в туристических поездках. [31]

Флот [ править ]

Один из пары Optare Excels, впервые появившейся в Тиллингборне, работающей с Safeguard Coaches после краха Тиллингборна.

Первым автомобилем, купленным Тиллингборном, был однопалубный Chevrolet на 14 мест, который был введен в эксплуатацию с началом первого маршрута компании в 1924 году. Позже в том же году к нему присоединился аналогичный автобус Overland Automobile . Еще две машины были приобретены к 1928 году, когда пожар депо уничтожил три из четырех автобусов. Их заменили подержанные автобусы, в том числе 18-местный Dennis и несколько автомобилей Thornycroft A2. С ноября 1934 года до начала Второй мировой войны они постепенно заменялись новыми автобусами, также построенными Торникрофтом. [32]Первым двухэтажным автомобилем, который был куплен, был Bristol K Type, который пополнился флотом в 1959 году. Восемь Guy Vixens были куплены у London Transport между 1963 и 1964 годами, чтобы заменить весь предыдущий парк. На смену им пришли самые разные типы автобусов, из которых наиболее многочисленны автобусы Bedford . [33] В 1970-х годах эксплуатировалось несколько подержанных автомобилей Bristol SUL4A с кузовами ECW B36F.

В период незадолго до и после дерегулирования использовались разные типы. Наряду с большим количеством автомобилей Bedford, которые продолжали закупаться новыми до конца 1980-х годов, флот также включал модели AEC Reliance , Leyland Leopard , Leyland Tiger и Volvo B10M , а также первые два одноэтажных автомобиля Dennis Lancet. построен. [34] Компания купила свой первый микроавтобус, 16-местный Ford Transit , в 1985 году. [35] Флот Тиллингборна в конце 1980-х - начале 1990-х годов также включал два редких, купленных Деннисом Дорчестером , и автобус Volvo B10M с последним. Построен корпус Plaxton Derwent. [36]

Незадолго до закрытия компании был существенно обновлен флот. В 1994 году были куплены два однопалубных автомобиля Volvo B6 . [36] За ними последовал ряд продуктов Optare, включая микроавтобус Metrorider и четыре из последних построенных одноэтажных автомобилей Optare Vecta . Самым распространенным типом автопарка в конце 1990-х годов был микроавтобус Mercedes-Benz 811D ; к 1998 году 21 использовались из общего парка в 65 человек. [20] Tillingbourne купила свои первые низкопольные автобусы, два новых Optare Excel , в 2000 году. [23]

Наследие и последующая история [ править ]

Один из двух Dennis Darts, принадлежащих Совету графства Суррей, которые были сданы в аренду Тиллингборну для обслуживания Arriva Guildford & West Surrey

Маршруты Тиллингборна были переданы множеству местных операторов. Arriva Guildford & West Surrey взяла на себя большинство операций в Гилфорде и Крэнли, в то время как подразделение Arriva West Sussex взяло на себя услуги в Хоршэме. Операции в Уокинге и его окрестностях взяли на себя тренеры Tellings -Golden Miller и Reptons. White Rose взяла на себя маршрут между Стейнсом и Кэмберли, а Thames Travel взяла на себя маршруты в Рединг. [23]

После прекращения деятельности Tillingbourne многие из ее новых автомобилей были проданы для дальнейшего использования. Среди покупателей были автобусы Black Prince Buses , на которые ушло три Optare Prismas , и Islwyn Borough Transport , купившая Optare Vectas Тиллингборна . Один из уцелевших лейландских тигров был куплен Норфолк Грин . Самым крупным заказчиком был Shamrock Coaches of Pontypridd, который взял 27 автомобилей, в том числе микроавтобусы Mercedes и девять Optare Metrorider . [37] Некоторые машины остались в Суррее, в том числе два SLF Денниса Дарта.арендованные у Совета графства Суррей, которые были переданы Arriva Guildford & West Surrey, [38] и два Optare Excel, купленные Safeguard Coaches of Guildford. [39]

Падение количества пассажиров автобусов в период с 1999 по 2001 год в районах Хэмпшира, обслуживаемых Тиллингборном, отчасти объяснялось прекращением обслуживания, вызванным закрытием компании. [40]

Повышенные требования к транспортным средствам в гараже Arriva's Warnham ( Horsham ), который занял три из бывших маршрутов Тиллингборна, вызвали критику со стороны местных жителей и предложение закрыть этот участок и перенести операции в другое место. [41] Депо, автобусы и эксплуатация были проданы Arriva компании Metrobus в сентябре 2009 года, которая перенесла все операции в свой гараж в Кроули и закрыла участок. [42]

Оба бывших гаража Тиллингборна в Крэнли были переоборудованы для других целей. В феврале 2002 года было получено разрешение на строительство небольшого участка, заброшенного незадолго до закрытия компании и перешедшего в собственность завода и фирмы по аренде автомобилей. [43] Более крупный участок, использовавшийся в последние несколько месяцев работы, был преобразован для использования фирмой по доставке по почте с разрешения местного совета в ноябре 2002 года. [44]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Регистрационная палата выписка компании № 259480 Tillingbourne Bus Company Limited
  2. ^ Cranleigh шины вызовов компании в приемниках Surrey Рекламодатель 23 марта 2001
  3. ^ Бернетт, Джордж; Джеймс, Лори (1990). Тиллингборн: История автобуса Тиллингборна . Миддлтон Пресс. С. 12–20. ISBN 0-906520-77-0.
  4. ^ JS Wagstaff (1976). Лондонский однопалубный автобус пятидесятых годов . Oakwood Press. п. 26 . Проверено 22 декабря 2010 года .
  5. ^ а б Бернетт; Джеймс (1990) стр. 24-35
  6. ^ Бернетт; Джеймс (1990) стр 39-45
  7. ^ Бернетт; Джеймс (1990) стр.47-60
  8. ^ Парк, Джон (июнь 1976 г.). «Расширение Суррейского оператора». Автобусы . Vol. 27 нет. 255. Издательство Иана Аллана . п. 241.
  9. ^ Бернетт; Джеймс (1990) стр.64-75
  10. ^ Tillingbourne Commercial Motor 1 октября 1983
  11. ^ a b Боаг, Эндрю. Метробус: первые десять лет компании . Харроу Уилд : Издательство Capital Transport. С. 8–9. ISBN 978-1-85414-159-0.
  12. ^ а б Бернетт; Джеймс (1990), стр 80-99
  13. ↑ Перейти на новую услугу Commercial Motor 6 июня 1981 г.
  14. ^ Моррис, Стивен (август 1981). «Как субсидировать эль-сервис ...». Автобусы . № 317. Издательство Иана Аллана. п. 358.
  15. ↑ Competition in Surrey Commercial Motor 20 апреля 1985 г.
  16. ^ Бернетт; Джеймс (1990), стр.111-119
  17. ^ Бернетт; Джеймс (1990), стр 123-125
  18. ^ Бернетт; Джеймс (1990), стр 130-135
  19. ^ «Нормандия в Суррее - Дорожный транспорт» . Историки Нормандии . Проверено 23 октября 2010 года .
  20. ^ a b Моррис, Стивен (июнь 1998 г.). «Встреча: Optare Metrorider 4 против Mercedes Vario». Автобусы . № 519. Издательство Иана Аллана. С. 16–21.
  21. ^ Браун, Стюарт J (ноябрь 1995 г.). Автобусы в Британии 2: Середина девяностых . Столичный транспорт. п. 166. ISBN. 1-85414-181-3.
  22. ^ «Сельские жители встретятся с автобусной фирмой, чтобы остановить сокращение обслуживания» . Получите Суррей. 2 сентября 2000 . Проверено 23 октября 2010 года .
  23. ^ a b c Моррис, Стивен (май 2001 г.). «Обвал Тиллингборна ускоряет новую встряску в сфере обслуживания в Суррее». Автобусы . № 554. с. 7.
  24. ^ a b «Автобусы Тиллингборна выезжают из района Хоршема (пресс-релиз)» . westsussex.gov.uk. 19 марта 2001 года Архивировано из оригинала 2 сентября 2011 года . Проверено 23 октября 2010 года .
  25. ^ a b c «Звонки автобусной компании Cranleigh в приемники» . Получите Суррей. 23 марта 2001 . Проверено 23 октября 2010 года .
  26. ^ "Дети, оставшиеся в затруднительном положении, когда складывается компания школьного автобуса" . Вечерний стандарт (подписка). 20 марта 2001 . Проверено 23 октября 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  27. ^ «Нет покупателя для автобусной компании» . Получите Суррей. 6 апреля 2001 . Проверено 23 октября 2010 года .
  28. ^ «МЕТРОБУС - История компании» . www.metrobus.co.uk. Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 22 декабря 2010 года .
  29. ^ Бернетт; Джеймс (1990) стр.97-99
  30. ^ Бернетт; Джеймс (1990) стр.127
  31. ^ "Доркинг добавляет к своему флоту три автобуса с кондиционированием воздуха" . Получите Суррей. 3 марта 2000 . Проверено 23 октября 2010 года .
  32. ^ Бернетт; Джеймс (1990) стр.14-26
  33. ^ Бернетт; Джеймс (1990) стр 36-49
  34. ^ Бернетт; Джеймс (1990), стр 61-75
  35. ^ Бернетт; Джеймс (1990), стр.113
  36. ^ a b Браун (1995), стр.165
  37. ↑ Миллар, Алан (октябрь 2001 г.). «Picturview: автобусы Тиллингборна». Автобусы . № 559. С. 32–33.
  38. ^ Лидстон, Джон Г. (август 2001). "Новости флота Англии и Уэльса". Автобусы . № 557. с. 43.
  39. ^ Лидстон, Джон Г. (декабрь 2001 г.). "Новости флота Англии и Уэльса". Автобусы . № 560. с. 49.
  40. ^ "Группа транспортной стратегии Северо-Восточного Хэмпшира" . Совет графства Хэмпшир. 13 февраля 2002 . Проверено 23 октября 2010 года .
  41. ^ "Столкновение на автобусной станции" . West Sussex County Times. 11 ноября 2001 . Проверено 23 октября 2010 года .
  42. ^ "Вперед, чтобы приобрести автобус Хоршэм Арривы" . Журнал Bus and Coach. 3 сентября 2009 года архивация с оригинала на 8 марта 2012 года . Проверено 23 октября 2010 года .
  43. ^ «Заседание Подкомитета по контролю за развитием Восточной области, состоявшееся 27/02/2002» . Система комитетов городского совета Уэверли . Проверено 23 октября 2010 года .
  44. ^ «Заседание Подкомитета по контролю за развитием Восточной области, состоявшееся 20/11/2002» . Система комитетов городского совета Уэверли . Проверено 23 октября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с автобусной компанией Tillingbourne на Викискладе?