Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Todd Pacific Shipyards, Лос-Анджелес
ПромышленностьСудостроение
ПредшественникLos Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company
Todd Shipyards, Отдел Лос-Анджелеса
Основан1917 г.
Несуществующий1989 г.
СудьбаЛиквидировано
Штаб-квартираСан-Педро, Лос-Анджелес , Калифорния
РодительTodd Pacific Shipyards , стопроцентная дочерняя компания Todd Shipyards Corporation

Todd Pacific Shipyards, Los Angeles Division была верфью в Сан-Педро, Лос-Анджелес , Калифорния . До применения своего последнего корпоративного названия верфь называлась Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company и Todd Shipyards, Los Angeles Division . Под этими тремя названиями верфь Сан-Педро построила не менее 130 судов с 1917 по 1989 год [1].

Верфь открылась во время судоходного бума Первой мировой войны , пережила банкротство во время Великой депрессии и построила вспомогательные корабли во время Второй мировой войны . Верфь была захвачена военно-морским флотом в конце 1943 года и передана компании Todd Shipyards для управления ею до конца войны. Верфь пережила послевоенный период и снова выросла благодаря коммерческой работе в 1960-х - середине 1970-х годов. Верфь снова достигла пика в 1983 году во время контракта с фрегатом ВМС , но была закрыта в 1989 году после того, как не смогла обеспечить контракт с DDG-51 . Бывшая площадка в 2015 году была контейнерным терминалом .

Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company (1917–1943) [ править ]

Лос - Анджелес Судостроение и сухой док Компания была основана в апреле 1917 года с целью создания судостроительной и ремонтный завод в Лос - Анджелесе гавани во время Первой мировой войны с Фредом Л. Бейкер в качестве президента. 69 акров (28 га) болот на острове Смит были использованы для первоначального строительства. Верфь получила 35 контрактов на строительство грузовых судов для Emergency Fleet Corporation (EFC) Совета судоходства США . 30 из них должны были быть дедвейтом 8 800 тонн, проект 1013 и 5 - 11 500 тонн. Первый киль был заложен 23 июля 1917 года для SS Accomac.. К 1920 году на верфи имелся плавучий док мощностью 12 000 тонн , строительство которого стоило 1,25 миллиона долларов (18,4 миллиона долларов сегодня). [2] Первые четыре грузовых корабля были доставлены в июле 1918 года, а еще четыре были доставлены до окончания войны. [1]

Построенный в ноябре 1921 года, SS West Chopaka был 35-м и последним кораблем, построенным для Судоходного совета США в Сан-Педро. В общей сложности контракты обошлись в 72 миллиона долларов (1,03 миллиарда долларов на сегодняшний день) на грузовые суда дедвейтом 320 000 тонн. [3]

Примерно 5 мая 1919 года 6000 рабочих лос-анджелесского SB & DDC объявили забастовку из-за того, что требования о закрытом цехе не были выполнены. [4] 31 мая 1919 года было запрошено федеральное посредничество с посредником капитаном Чарльзом Т. Коннеллом, указанным в качестве потенциального посредника. [5] Двор был вновь открыт 10 июля 1919 г., но спор не разрешился. [6] Многие из рабочих не вернулись и нашли другую работу в другом месте. Около 70 из 6000 вернулись в первые дни и около 1500 вернулись к концу июля 1919 года [7].

В течение оставшейся части 1920-х годов, после завершения проектов Совета по судоходству США, Los Angeles SB & DDC построила несколько танковых барж . Кроме того, верфь построила SS  Catalina в 1924 году, а в 1925 году - пожарную лодку Los Angeles City # 2 , которая позже была известна как Ralph J. Scott . [1]

Лос-Анджелес SB & DDC в основном занимался ремонтом кораблей в 1930-х годах, пока верфь не получила военно-морские контракты на несколько вспомогательных кораблей в преддверии Второй мировой войны. К моменту начала войны руководство верфи несколько раз менялось. Лос-Анджелес SB & DDC объявила о банкротстве во время Великой депрессии, и несколько корпоративных реорганизаций привели к нескольким изменениям в руководстве. Первоначальные акционеры Los Angeles SB & DDC также были заморожены решением Верховного суда, в соответствии с которым держатели облигаций имели приоритет над акционерами. [8] Los Angeles SB & DDC стала дочерней компанией Los Angeles Lumber Products, которая участвовала в деле «Дело против Los Angeles Lumber Products».. [9] Это дело было рассмотрено в 1939 году и стало эпохальным решением в законодательстве о корпоративном банкротстве. [10] [11]

В 1930-х верфь предприняла несколько попыток получить контракты на нефтяные танкеры [12] и контракт на эсминец ВМФ, но проиграла тендеры верфям восточного побережья. [13] Начиная с 14 ноября 1936 года, 500 рабочих на нескольких верфях Лос-Анджелеса, в том числе SB & DDC Лос-Анджелеса, объявили 87-дневную забастовку. Забастовка закончилась 9 февраля 1937 года повышением на 0,06 доллара, что сделало максимальную почасовую ставку 0,95 доллара в час. [14]

Захват военно-морского флота и операция компанией Todd Shipyards (1943–1946) [ править ]

Схема верфи около ее послевоенного пика в 1983 году.

27 сентября 1943 года в Сан-Педро была созвана специальная военно-морская следственная комиссия для изучения условий в Лос-Анджелесе. Военно-морской флот инвестировал около 64 миллионов долларов в контракты на оборудование и строительство в компании и имел ряд опасений по поводу управления этими активами. По словам адмирала Гарольда Г. Боуэна-старшего, на верфи не было другой системы учета затрат , кроме системы, предназначенной для выставления счетов и получения средств от ВМФ. Отсутствовали современные производственные линии для повышения эффективности производства. Комитет обнаружил, что на строящемся на верфи ремонтном судне Ajax пропало от 5 до 7 миллионов долларов . Они объяснили это «неэффективным менеджментом и плохо организованным профсоюзом», а не мошенничеством.[15] Военно-морской флот пытался заставить руководство исправить проблемы, но переговоры не увенчались успехом. [15]

8 декабря 1943 года ВМС США захватили контроль над Лос-Анджелесом SB & DDC в соответствии с указом президента Франклина Д. Рузвельта . [16] [17] Боуэн обнаружил, что двор находится в худшем состоянии, чем думала комиссия по расследованию. Управление было передано Todd Shipyards, которая управляла рядом других верфей по всей стране. Тодд будет управлять верфью для военно-морского флота, пока война не закончится, после чего Тодд выкупит верфь. [18]

Адмирал Боуэн подробно описал ситуацию на верфи в своих мемуарах 1954 года « Корабли, машины и моховые спины» . По словам Боуэна, конфискация сэкономила правительству более 13 миллионов долларов. [15] Например, USS  Ajax  (AR-6) , построенный в Сан-Педро, стоил 24,8 миллиона долларов, а родственный корабль USS  Vulcan  (AR-5) , построенный в Камдене, стоил всего 12,8 миллиона долларов. [15] На создание Ajax ушло почти на год больше . [19]

Во время войны верфь построила три из четырех ремонтных кораблей класса Vulcan , три из четырех тендеров на гидросамолеты класса Currituck и все четыре тендера на эсминцы класса Klondike . [1] Согласно The American West: The Reader , под руководством Тодда верфь переоборудовала 2376 кораблей в последние годы войны. [20]

Работает как Todd Shipyards, подразделение Лос-Анджелеса (1946–1977) [ править ]

USS  Fox  (DLG-33) готов к запуску в Сан-Педро, 21 ноября 1964 года.

Todd Shipyards приобрела SB & DDC в Лос-Анджелесе после Второй мировой войны и начала управлять этой верфью как Todd Shipyards, подразделение Лос-Анджелеса, начиная с ноября 1946 года. Пиковая численность рабочей силы в подразделении в Лос-Анджелесе составляла около 20 000 человек. [18]

После окончания войны подразделение Лос-Анджелеса занялось судоремонтом и переоборудованием, а также машиностроением и производством для других отраслей. Объем бизнеса снижался до Корейской войны , но затем упал еще ниже после ее окончания в 1953 году. В начале 1950-х годов у подразделения Лос-Анджелеса были проекты для Диснейленда . Они построили точную копию речного судна Mark Twain с кормовым колесом . Тоддс Хобокен , штат Нью-Джерси , построил два речных судна с задним колесом для Freedomland USA , тематического парка в Нью-Йорке, существовавшего с 1960 по 1964 год. Вклад Тодда в развитие парка и кормовых колес задокументирован в Freedomland USA: The Definitive Historyопубликовано Theme Park Press (2019). Одна лодка была уничтожена в течение 2005 года, а другая - в 2018. Подразделение Лос-Анджелеса также построило восемь 52-футовых туристических подводных лодок и мачты, такелаж, рангоуты и паруса парусного судна Columbia после войны в Корее. [18] В соответствии с их длительного плана диапазон объектов, Тодд сообщил , что никаких крупных судов были построены в Калифорнии после Второй мировой войны до государственной налоговой собственности структура не была изменена в 1958 году [18]

Тодд вложил значительные средства в подразделение Лос-Анджелеса после налоговых изменений 1958 года и построил несколько грузовых судов для различных компаний. Подразделение Лос-Анджелеса построило два крейсера « Англия» и « Фокс» в 1960-х годах и семь фрегатов класса « Нокс» в конце 1960-х годов. Он также переоборудовал USS  Paul Revere (APA-248) и USS  Ashtabula (AO-51) . [1]  

Подразделение Лос-Анджелеса изготовило «тысячи футов специальных трубопроводов для Комиссии по атомной энергии ». Они также работали над изготовлением испытательных ракет для ракетной программы Polaris и базы для антенны слежения, используемой НАСА. [18]

В начале 1970-х подразделение Лос-Анджелеса построило четыре танкера дедвейтом 25 000 тонн [21] для Marine Transport Lines и четыре танкера дедвейтом 35 000 тонн для Zapata Marine, но контракты на восемь танкеров дедвейтом 90 000 тонн были расторгнуты в 1975 году [21] во время энергетического кризиса 1970-х и после нефтяного кризиса 1973 года . [22]

Работает как Todd Pacific Shipyards, подразделение Лос-Анджелеса (1977–1989) [ править ]

 Военный корабль США  Уодсворт (FFG-9) строится в Сан-Педро, около 1979 года.

1 октября 1977 года была образована корпорация Todd Pacific Shipyards Corporation как 100% дочерняя компания Todd Shipyards Corporation. Подразделения Тодда в Сиэтле и Лос-Анджелесе были выделены в Todd Pacific Shipyards. Восемнадцать фрегатов класса Oliver Hazard Perry были построены на верфи Сан-Педро. В 1983 г. на верфи работало 5600 человек, к 1989 г. - только 400. Двор занимал 112 акров (45 га) земли, арендованной у порта Лос-Анджелеса на момент закрытия в 1989 г. [23]

Материнская компания Todd Shipyards вошла в состав Главы 11 в августе 1987 года. Подразделение Лос-Анджелеса закрылось в 1989 году после завершения строительства своего последнего фрегата класса Oliver Hazard Perry , USS  Ingraham . [23] Тодд не удалось выиграть Арли Берка -класса эсминцев контракт. [24] Имущество, где за 70 лет было построено не менее 130 судов, было возвращено порту Лос-Анджелеса . По состоянию на 2015 год он был известен как контейнерный терминал «Причал 100 / Западный бассейн». [25] [26]

См. Также [ править ]

  • 1983 Забастовка на верфи Тодда (Забастовка профсоюзов металлистов Тихоокеанского побережья) , забастовка, которая затронула материнскую компанию подразделения Лос-Анджелеса.
  • Vigor Shipyards : преемник в Сиэтле اتتم

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Колтон, Тим. «Верфи Тодд Пасифик, Сан-Педро, Калифорния» . shipbuildinghistory.com . Архивировано из оригинального 22 сентября 2008 года.
  2. ^ «Лос-Анджелесская судостроительная и сухая док-компания» . Тихоокеанское морское обозрение . 17 : 94. Декабрь 1920 г.
  3. ^ "Тихоокеанское побережье" . Американская доставка . 14 . 10 октября 1921 г.
  4. ^ "Six Thousand Strike, когда казалось, что все улажено" . The Deseret News . 5 мая 1919 г. с. 3.
  5. ^ "Обсудить посредничество при ударе корабля" . Беркли Дейли Газетт . Юнайтед Пресс. 31 мая 1919 г. с. 4.
  6. ^ «Используйте документы в забастовочной борьбе» . Пресс-секретарь-обозреватель . 10 июля 1919 г. с. 3.
  7. ^ Перри, Луи Б.; Перри, Ричард С. (1963). История рабочего движения Лос-Анджелеса, 1911–1941 . Калифорнийский университет Press. С. 129–130.
  8. ^ "США захватывают верфь Сан-Педро" (PDF) . Торренс Геральд . 9 декабря 1943 г. с. 1.
  9. ↑ Стюарт-младший, Гилберт (2 ноября 1939 г.). «Неизвестный случай важен» . Вестник . Бенд, ИЛИ. Юнайтед Пресс.
  10. ^ "Дело против Los Angeles Lumber Products Co., Ltd. 308 US 106 (1939)" . su Supreme.justia.com .
  11. ^ Bhandari, Jagdeep S .; Вайс, Лоуренс А. (1996). Корпоративное банкротство: экономические и правовые перспективы . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-45717-0.
  12. ^ "Береговые фирмы приглашены к участию в торгах на нефтяные танкеры" . Беркли Дейли Газетт . 10 декабря 1935 г. с. 8.
  13. ^ «Побережье потерял работу военно-морского флота из-за отсутствия облигаций» . Spokane Daily Chronicle . Ассошиэйтед Пресс. 23 августа 1934 г.
  14. ^ «Конец прогулки на верфях» . Беркли Дейли Газетт . Юнайтед Пресс. 9 февраля 1937 г. с. 2-1.
  15. ^ a b c d Боуэн, Гарольд Г. (1954). «5». Корабли, машины и моховые спины: автобиография морского инженера . Принстон, Нью-Джерси: Princeton Univ. Нажмите. п. 252.
  16. ^ «FDR приказывает флоту захватить верфь» . Страж Милуоки . Ассошиэйтед Пресс. 9 декабря 1943 г. с. 1.
  17. ^ "ВМС США берет верх" . Монреальский вестник . 9 декабря 1943 г. с. 9.
  18. ^ a b c d e Корпорация "Тодд Пасифик Шипъярдс", Лос-Анджелес. План сооружений дальнего действия. Контракт MA-8O-SAC-O1O29 (Отчет). 31 июля 1981 г.
  19. ^ Ajax составил 906 дней от закладки киля до ввода в эксплуатацию по сравнению с 546 днями для Vulcan .
  20. ^ Наджент, Уолтер Т.К .; Ридж, Мартин (1999). Американский Запад: Читатель . Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-21290-0.
  21. ^ a b Отчет об исследовании судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1976 г.
  22. ^ Встреча с представителями танкерной индустрии (PDF) . Библиотека и музей Джеральда Р. Форда (отчет). 7 марта 1975 г.
  23. ^ a b Вартабедиан, Ральф; Стольберг, Шерил (8 июля 1989 г.). «Тодд, последняя верфь в гавани Лос-Анджелеса, которая должна быть закрыта» . Лос-Анджелес Таймс .
  24. ^ "Тодд Лос-Анджелес Дивизион" . GlobalSecurity.org . Проверено 15 июля 2012 года .
  25. ^ «Контейнерные объекты» . Порт Лос-Анджелеса . - Показывает вид с воздуха на причал 100, бывшее местоположение Тодда - Сан-Педро.
  26. ^ Архитектурное обследование и оценка юго-западного морского терминала (причал 240) в порту Лос-Анджелеса, Приложение A (PDF) (Отчет). п. 6. Причалы 103-108

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "Корпорация Тодд Шипярдс, собрание отдела Лос-Анджелеса" . Морской музей Лос-Анджелеса.
  • «Союз судостроителей добивается забастовки» . Вечерний независимый . Санкт-Петербург, ФЛ. Ассошиэйтед Пресс. 11 августа 1944 г. с. 8.
  • Отчет по обследованию судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1981 г.
  • Отчет по обследованию судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1982 г.
  • Отчет по обследованию судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1987 г. Примечания Глава 11 была подана в августе 1987 года.
  • Отчет по обследованию судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1988 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Блюм, Кеннет Дж. (2012). Исторический словарь морской индустрии США . Scarecrow Press. п. 481. ISBN. 978-0-8108-5634-9.
  • "Верфи Тодд Пасифик" . Глобальная безопасность .
  • "Верфи Тодд Пасифик, Сан-Педро, Калифорния" . История судостроения . Архивировано из оригинального 22 сентября 2008 года. Включает список продукции

Координаты : 33 ° 45′11 ″ с.ш., 118 ° 16′48 ″ з.д. / 33,753 ° с. Ш. 118,280 ° з. / 33,753; -118,280