Каналы Типтон-Грин и Платный конец
Типтон - Грин-Бранч и Толл-Энд-Бранч (или Коммуникационный канал Толл-Энд ) были узкими каналами, составляющими часть Бирмингемского канала навигации недалеко от Типтона (ранее в Стаффордшире ), Уэст-Мидлендс , Англия . Этих каналов больше нет.
Филиал Типтон-Грин был построен примерно в 1805 году с 3 шлюзами и длиной в четверть мили. [1]
Филиал Toll End был уполномочен Актом парламента в 1783 году (наряду с каналом Бирмингем и Фазели , каналом Бродвотерс и несколькими другими ответвлениями) для обеспечения доступа к предлагаемой новой угольной шахте. Работы были начаты с канала Бродвотерс (ныне часть канала Уолсолл ), но были остановлены в 1784 году на восемь лет, и в 1801 году были завершены как закрытая ветвь с двумя шлюзами. [2] В 1806 году было решено расширить эту ветвь до Типтона. Зеленая ветвь с дальнейшими шлюзами, а в январе 1809 года был завершен платный коммуникационный канал [2] , длина которого составила 1 3 / 8 миль. [1]
В 1829 году новая главная линия BCN Томаса Телфорда (островная линия) пересекала канал Типтон-Грин, образуя перекресток Уотери-Лейн и создавая де-факто филиал Типтон-Грин-Локс из трех шлюзов и филиал платных замков из семи шлюзов. С конца 20 века верфь Кэгги занимала бассейн на перекрестке Уотери-Лейн. [3]
Металлургический завод Хорсли управлял своим первым литейным заводом на участке между двумя ответвлениями, где было отлито множество железных мостов, в том числе Акведук с двигателем ( 1825 г.), два передвижных моста на перекрестке Сметвик (1828 г.) и мост Гальтона .
Пострадав от столетия или более снижения трафика из-за появления поездов, а затем автомобилей, ветка Типтон-Грин вышла из употребления в 1960 году, а ветка Толл-Энд - в 1966 году, после того как некоторые шлюзы вдоль канала стали неподвижными. [4] Шлюзы и каналы были заполнены в 1968 году. Шлюзы Типтон-Грин были окружены домами, которые были построены примерно в середине 19 века, но они были снесены примерно во время закрытия канала.
