В Соединенном Королевстве точки потери или потери островного место на канале , где плата была собрана в виде лодок , перевозящих грузы прошли. Они были расположены в стратегических точках, таких как стопорный шлюз на переходе от одной компании канала к другой, где перекачка воды была проблемой, или в загруженных шлюзах, где использование воды и расходы на перекачку были проблемой.
Обычно это происходило в шлюзе или в искусственно суженной части канала, так что лодка должна была пройти в нескольких дюймах от пункта сбора платы, не в состоянии уклониться от платы. На каналах, где оплата основывалась на весе груза, она также помещала лодку в удобное место, чтобы можно было считать высоту отметки от ватерлинии. На оживленных каналах, которые были построены с тропинкой с обеих сторон, таких как Birmingham Canal Navigations BCN New Main Line, пункт сбора платы мог быть построен на острове между двумя суженными каналами, чтобы один пункт сбора мог взиматься с лодок, путешествующих в каждом направлении. BCN сохраняет некоторые из этих островов, например, в Winson Green Junction.
Плата за проезд на водных путях [ править ]
Максимальный размер платы за проезд установлен законами о речном судоходстве и каналах . Некоторые ранние законы позволяли устанавливать сборы местными комиссарами или квартальными сессиями , но с 1720 года сборы могли пересматриваться только парламентом .
Сборы устанавливались в пенсах за милю или ее часть. Иногда освобождались пустые лодки или бесплатно, если они возвращались загруженными, или если вода текла по плотинам . Сборы зависели от типа груза. Самыми дешевыми были уголь, камень и известь, затем железная руда, затем готовая продукция, а самыми дорогими были скоропортящиеся продукты и пакеты. Плата за проезд может быть возмещена за дальние поездки, чтобы стимулировать расширение торговли - «недостатки» - особенно применительно к торговле углем.
Были сделаны некоторые исключения, чтобы успокоить местных землевладельцев. Доставка соломы, навоза или дорожно-строительных материалов, а также угля для бедных (5000 тонн в год на канале Дерби ) или взносы в ставки округа могли освободить перевозчика от платы за проезд.
В 1790-х годах парламент значительно снизил плату за проезд, чтобы стимулировать использование каналов. На практике конкуренция удерживала проезд на уровне ниже максимального, особенно после прибытия железных дорог.
Существовали специальные сборы за использование лодочных подъемников, наклонных плоскостей и туннелей, но компаниям не разрешалось взимать различные сборы для особых клиентов или за разные участки линии до 1845 года (Закон о платных каналах).
Другим типом платы за проезд был компенсационный сбор , взимаемый за новый канал, присоединяющийся к существующему водному пути, возможно, 5 дней. на все товары.
Гонорары оплачивались лодочником или по счету. Мошенничество было обычным делом: при декларировании груза (подтвержденном замером или сухим взвешиванием лодки), сокрытии ценных товаров под более дешевым грузом или путем подкупа.
Сборы продолжались до национализации в 1948 году, но по-прежнему оплачиваются коммерческими перевозчиками на коммерческих водных путях. Прогулочные катера платят British Waterways ежегодный лицензионный сбор в зависимости от длины судна.
Точка замера [ править ]
Каналы создавались как коммерческие предприятия. Плата за использование каналов зависела от типа груза и его веса. Каждая лодка должна была иметь четыре (или, для некоторых компаний, работающих с каналами - Суонси, Гламорганшир, Оксфорд, шесть) мерных пластин, прикрепленных к корпусу по «углам» лодки - носу и корме с каждой стороны - с указанием точки измерения и серийный номер лодки.
Лодка была откалибрована путем измерения высоты планширя над уровнем воды в каждом углу при порожней лодке, а затем снова измерена, когда в лодку с верхнего портала был загружен известный вес. Эти измерения регистрировались в таблицах сборщиков пошлин, а копии отправлялись в каждый пункт сбора платы за проезд в пределах торгового диапазона лодки. В пунктах взимания платы, если сборщик пошлин подозревал неправильную накладную (заявленный груз), высота четырех углов лодки проверялась мерной палкой и усреднялась, чтобы учесть неравномерную загрузку груза. Запись этого судна в измерительной таблице использовалась для определения веса груза. Плата за проезд рассчитывалась исходя из веса и типа груза.
Измерительная станция [ править ]
Установку и калибровку мерных пластин производили на измерительной станции или индексной станции. На основной линии Birmingham Canal Navigations (BCN) измерительная станция Smethwick рядом с акведуком Engine Arm находилась на острове с крытым порталом в центральном канале, где лодки загружались грузами, гальванизировались и калибровались. Каналы с обеих сторон позволяли двустороннее движение и, возможно, взимание платы за проезд. Здания и оборудование были снесены в 1940-х годах. Еще одна индексирующая станция BCN в Типтоне сохранилась. Здесь грузили железные грузы по четыре тонны за раз. У других канальных компаний были станции в Этрурии на канале Трент и Мерси и в Нортвиче на Уивере..
Измерительные пластины изначально имели шкалы, показывающие тоннаж, отмеченный на них, но примерно в 1810 году был реализован метод использования таблиц, часто дополняемых видимой шкалой для быстрой проверки. Лодки переиндексировались каждые десять лет, поскольку их деревянная инфраструктура заболачивалась, и они опускались ниже по воде.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- Шилл, Рэй (2002) [1999]. Бирмингемские каналы . ISBN 0-7509-2077-7.
- Пэджет-Томлинсон, Эдвард В. (1980) [1978]. Полная книга судоходства по каналам и рекам . Публикации Waine Research. ISBN 0-905184-01-7.
Внешние ссылки [ править ]
- Историческая Англия . «Измерительная станция Типтон - Уровень II (1077148)» . Список национального наследия Англии .
