 Orion VII Next Generation гибрид электрический автобус в центре города Торонто | |
| Родитель | Корпорация города Торонто |
|---|---|
| Основан | 1921 г. |
| Штаб-квартира | William McBrien Building 1900 Yonge Street Торонто , Онтарио, Канада |
| Locale | Торонто |
| Зона обслуживания | Торонто, Миссиссауга , Воган , Маркхэм |
| Тип Обслуживания | 10-минутная сеть, местный, экспресс, ночь , шаттл , паратранзит , автобус-экспресс |
| Альянс | GO Transit , MiWay , York Region Transit , Brampton Transit , Durham Region Transit , Viva Rapid Transit |
| Маршруты |
|
| Флот |
|
| Ежедневная поездка | 1,24 миллиона (средний будний день, первый квартал 2019 года) [1] |
| Тип топлива | Дизель , гибридный электрический , электрический , бензиновый |
| Оператор | Комиссия по транзиту Торонто |
| Интернет сайт | Автобусные маршруты |
Транзитная комиссия Торонто (TTC) использует автобусы и другие транспортные средства для общественного транспорта. В 2018 году автобусная система TTC насчитывала 159 автобусных маршрутов, по которым перевозилось более 264 миллионов пассажиров, протяженностью 6686 километров (4 154 миль), с автобусами, проезжающими 143 миллиона километров (89 миллионов миль) в год. [2] По состоянию на 2020 год [Обновить]у TTC работает почти 200 автобусных маршрутов . [3]
Автобусные маршруты проходят по всему городу и интегрированы с системой метро и трамвайной системой , с бесплатными пересадками между тремя системами. Многие станции метро оборудованы автобусными остановками, а некоторые - остановками трамвая, расположенными в зоне оплаты проезда.
По состоянию на 2020 год [Обновить]автобусная сеть насчитывает около 2400 автобусов. Силовая установка автобуса включает дизель, гибридный дизель-электрический, аккумуляторно-электрический и бензиновый. Используются автобусы четырех длин: обычные автобусы длиной 12 метров (40 футов), сочлененные автобусы длиной 18 метров (60 футов) и микроавтобусы длиной 8 метров (26 футов) или 6 метров (20 футов). [4] Все автобусы полностью доступны с низкими этажами и, за исключением микроавтобусов, оборудованы велосипедными стойками . [3]
История [ править ]
19 и 20 века [ править ]
Автобусное сообщение в Торонто началось в 1849 году, когда была запущена первая система общественного транспорта в Торонто, Williams Omnibus Bus Line . Служба началась с автопарка из шести конных дилижансов . Спустя десять лет трамваи были введены в городе, поскольку в 1861 году была основана железная дорога Торонто-стрит (TSR). После года конкуренции между двумя компаниями, TSR превзошла Williams Omnibus Line по количеству пассажиров. [5]
До 1921 года было создано несколько частных и государственных транспортных систем, которые в конечном итоге были слиты друг с другом или заброшены. В новом веке электрические трамваи широко использовались в Торонто и близлежащих поселениях. После создания Транспортной комиссии Торонто (TTC) (предшественник Комиссии по транзиту Торонто (также имеющей аббревиатуру TTC) до 1954 года) трамвайные маршруты были заимствованы у предшественников в 1921 году. впервые в городе. [6] TTC также экспериментировал с использованием троллейбусов с 1922 по 1925 год, работая на линии на Мертон-авеню и Маунт-Плезант-роуд. [7] Gray Coach , междугородний автобус.линия TTC, начала работу в 1927 году. По мере увеличения количества пассажиров автобусами TTC построила автовокзал Торонто . К 1933 году TTC представила дизайн остановки местного автобуса и трамвая - белый столб с красной полосой сверху и снизу. Между 1930 и 1948 годами город заменил различные радиальные железнодорожные маршруты, эксплуатируемые TTC и простирающиеся до окружающих муниципалитетов, автобусными маршрутами. [6]
1 января 1954 года TTC стала единственным оператором общественного транспорта во вновь образованном столичном Торонто . Таким образом, TTC взяла на себя управление некоторыми частными автобусными операциями, которые существовали в районе метро. В их числе: [8] [9] : 55
- Автобусные линии Холлингера (1921–1954), работающие в Ист-Йорке и Скарборо
- Автобусные линии Danforth (1920–1954), работающие в Скарборо и Северном Йорке , с междугородними рейсами в Клермонт и Кинг-Сити
- Автобусные линии Roseland (1925–1954), работающие в York Township , Etobicoke , Weston и Woodbridge
- Автобусные линии Вест-Йорка (1932–1954), работающие в западных и северо-западных пригородах, включая Малтон
Между 1947 и 1993 годами ТТК эксплуатировала систему троллейбусов на маршрутах со средним пассажиропотоком. В 1947 году TTC создала четыре троллейбусных маршрута (Лэнсдаун, Оссингтон, Аннет и Уэстон-роуд) в западном конце, которые заменили маршруты трамвая. Эти маршруты были основаны в гараже Лэнсдаун. Около 1954 года в старом гараже Эглинтон (рядом со станцией Эглинтон ) было создано отдельное подразделение троллейбусов для обслуживания маршрутов на Йонг-стрит, Авеню-роуд и Маунт-Плезант-роуд к северу от Эглинтон-авеню. Когда метро Yonge-University было продлено до станции York Mills, линия троллейбуса Yonge была закрыта, а его автобусы переведены на обслуживание Бэй-стрит. В начале 1970-х годов парк троллейбусов был реконструирован. TTC арендовала несколько троллейбусов у Эдмонтона, парк которого постепенно сокращался. Последние троллейбусы ходили в 1993 году по маршрутам Бей и Аннет. Вместо того, чтобы заменять стареющую инфраструктуру троллейбусов, TTC решила использовать автобусы, работающие на сжатом природном газе, для замены парка троллейбусов. [7]
В январе 1960 года в строй вступили автобусы General Motors «New Look», неофициально называемые «аквариумами». Поскольку предыдущие модели New Look были сняты с производства, они, в свою очередь, были заменены более новыми версиями модели New Look, в результате чего модель прослужила Торонто более 50 лет. [10]
В 1966 году планировалось заменить все трамвайные маршруты автобусами в ближайшие 20 лет. План был отменен в 1972 году, и маршруты трамвая были восстановлены. В 1970 году правительство Онтарио основало компанию GO Transit, и компания Gray Coach выступала в качестве оператора на большинстве ее маршрутов. В 1973 году компания TTC предоставила свои первые услуги dial-a-bus в рамках GO Transit. В 1975 году частным оператором была создана первая паратранзитная служба Wheel-Trans . TTC также начал использовать микроавтобусы для второстепенных маршрутов, которые к 1981 году будут заменены на обычные автобусы. [6]
В 1982 году TTC приобрела 12 сочлененных автобусов, сочлененную версию автобуса GM New Look. Провинция Онтарио спонсировала автобусы в качестве пробной версии. У автобуса был задний привод, благодаря чему часть прицепа толкала остальную часть автобуса. В 1987 году TTC продала все 12 этих автобусов Миссиссаге, выбрав сочлененный автобус Orion Ikarus. [11]
В 1987 году ТТК приобрела 90 сочлененных автобусов Orion Ikarus; Ikarus производил компоненты в Будапеште, Венгрия, а Orion Bus Industries собирал их на своем заводе в Миссиссауге. Автобусы имели средний привод на колеса, при этом передняя часть автобуса тянула за собой прицепную часть. Плохая сварка привела к проблемам с коррозией, и к 1999 году компания TTC списала 50 автобусов. Последний автобус Orion Ikarus ехал в июне 2003 года [12].
В 1987 году TTC внедрила сеть Blue Night Network , расширив свои ночные перевозки автобусами и трамваями. В следующем году TTC взяла на себя услуги Wheel-Trans. TTC продала Grey Coach Lines шотландской компании Stagecoach Group в 1990 году, а также представила «общественные автобусы», предоставляя услуги микроавтобуса в нескольких жилых кварталах. [6] [13]
В 1989 году TTC начал использовать автобусы, работающие на сжатом природном газе (CNG). [6] При поддержке субсидий со стороны высокопоставленных правительств TTC использовала автобусы, работающие на КПГ, для замены своего троллейбусного парка. Автобусы, работающие на КПГ, обслуживались на складе Wilson Yard, где имелась специальная заправочная станция. Из-за опасений по поводу безопасности топливных баков для сжатого природного газа на крыше автобуса и из-за небольшого пространства над головой этим автобусам запретили выезжать на внутренние терминалы. Кроме того, экономия от использования природного газа по сравнению с дизельным топливом оказалась не такой большой, как ожидалось. TTC переоборудовала некоторые автобусы, работающие на КПГ, на дизельные. [7]
Доступность расширилась до обычных автобусов в 1996 году с использованием автобусов с лифтами. [6] Это было еще раз импровизировано два года спустя, когда к автопарку добавились низкопольные автобусы . [14]
21 век [ править ]
В период с 2006 по 2009 год TTC впервые закупила гибридные электрические автобусы , выбрав модель Orion VII. У этих автобусов были батареи, которых хватило бы только на 18 месяцев вместо ожидаемых 5 лет. В результате TTC вернулась к закупке дизельных автобусов до 2018 года, когда снова попробует гибридную технологию. [7] [15]
В 2009 году TTC открыл свой первый маршрут BRT, который использует собственный выделенный автобусный путь и автобусные полосы, когда маршрут 196 York University Rocket был перенаправлен на автобусный путь Йоркского университета . Когда в декабре 2017 года открылось продолжение линии 1 до столичного центра Воана , 939B Finch Express стал единственным маршрутом, который продолжал использовать его. [16]
В декабре 2011 года автобусный парк TTC стал полностью доступным после вывода из эксплуатации последнего из старых, недоступных автобусов GM "New Look" модели 1950-х годов. Последние автобусы New look ходили по улице Лоуренс-Уэст 52, 16 декабря, и были заменены доступными низкопольными автобусами Orion VII. В то время ТТК эксплуатировал 1800 автобусов с доступной посадкой длиной 12 метров, каждый из которых был оборудован велосипедными стойками. [14]
TTC заказала у Nova Bus 27 сочлененных автобусов , которые весной 2014 года начали коммерческую деятельность. При длине 18 метров (60 футов) по сравнению со стандартным 40-футовым автобусом Nova LFS Artics вмещает около 112 пассажиров по сравнению с 65 на автобусе стандартной длины. [17]
По состоянию на 23 декабря 2016 года все автобусы в системе TTC оснащены кардридерами Presto . [18] Автобусы, доставленные в ТТК с 2017 года, имеют новую окраску, основанную на ливрее трамваев Flexity Outlook .
В ноябре 2018 года TTC получила первые 55 из 255 гибридных электрических автобусов, в частности модель LFS Hybrid от Nova Bus . [19]
В апреле 2019 года ТТК получил первый из 60 электрических автобусов от трех производителей автобусов: Proterra New Flyer и BYD . 3 июня 2019 года первый электрический автобус (от New Flyer) поступил в коммерческую эксплуатацию на автобусном маршруте 35 Jane. [20] 26 октября 2019 года электрические автобусы Proterra были введены в эксплуатацию на автобусном маршруте 6 Bay. [21] К сентябрю 2020 года автобусы BYD прибыли, а 8 сентября первый автобус BYD начал курсировать на маршруте 116 Morningside. На тот момент компания TTC, располагающая 60 электрическими автобусами, хвасталась, что у нее самый большой парк электробусов в Северной Америке. [22]
В 2020 году последствия пандемии COVID-19 привели к резкому снижению пассажиропотока TTC. 23 марта 2020 года TTC приостановила работу всех экспресс-автобусов в масштабах всей системы, за исключением 900 Airport Rocket и 927 Highway 27 Rocket. Некоторые места начали блокироваться, чтобы поощрять социальное дистанцирование . [23]
Операции [ править ]
TTC управляет шестью типами автобусных маршрутов: [3]
- Регулярные маршруты в дневное и вечернее время (номера маршрутов 5–189, кроме 141–145).
- Экспресс-маршруты, обслуживающие только основные автобусные остановки (маршруты 900-й серии)
- Экспресс-маршруты по центру города, обеспечивающие обслуживание пассажиров по премиальным тарифам в час пик из нескольких точек города в центр города (номера маршрутов 141–145)
- Маршруты Blue Night, которые работают только ночью (маршруты 300-й серии)
- Общественные маршруты с использованием микроавтобусов, предназначенные для водителей, испытывающих трудности с использованием традиционной системы (маршруты серии 400) [2]
TTC также предлагает услугу Wheel-Trans для зарегистрированных пользователей с ограниченными возможностями. Эта услуга действует по принципу "от двери до двери" и требует предварительного бронирования. Wheel-Trans использует маршрутки и не имеет заранее определенных маршрутов. [24]
Многие регулярные автобусные маршруты делятся на ответвления, которые немного отличаются от исходного маршрута или заканчиваются в разных точках маршрута. Маршрут упоминается по его номеру маршрута и / или имени (например, 189 скотных дворов). Маршруты названы в честь улицы или района, который они обслуживают. Все регулярные маршруты TTC , кроме 99 Arrow Road, 171 Mt. Dennis и 176 Mimico GO , подключитесь к станции метро ; 99 Arrow Road и 171 Mt. Деннис обслуживает территории вокруг своих автобусных гаражей. Станции Vaughan Metropolitan Center , Highway 407 и Chester не связаны с регулярными дневными автобусными маршрутами TTC. [25]
Некоторые автобусные маршруты простираются за пределы города в Миссиссогу и регион Йорк , поскольку эти муниципалитеты заключают контракты на автобусные маршруты до TTC за пределами Торонто. Несмотря на то, что международный аэропорт Пирсон почти полностью находится в Миссиссоге, он находится в зоне оплаты проезда TTC. [26] [27]
| Arrow Road (Arw) | Birchmount (Бир) | Эглинтон (Egl) | Lakeshore (WT) | Малверн (Мал) | Гора Деннис (MtD) | Queensway (Qsy) | Уилсон (Уил) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приоритетные автобусные полосы [ править ]
В 2020 году в рамках муниципальной инициативы, получившей название RapidTO, TTC начал создавать приоритетные автобусные полосы на нескольких маршрутах в Торонто. Они отличаются от существующих полос движения для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) тем, что они действуют 24 часа в сутки семь дней в неделю и могут использоваться только автобусами и велосипедами, при этом использование такси и частных транспортных средств запрещено. Приоритетные полосы движения для автобусов обозначены краской и указателями. [28]
Пандемия COVID-19 дала толчок проекту RapidTO. Эти переулки предназначены для улучшения обслуживания TTC в районах с низким доходом, в которых проживают сотрудники, выполняющие основные услуги во время пандемии. Если автобусы будут двигаться быстрее, будет меньше людей и будет лучше физическое расстояние . [29]
Полосы препятствуют тому, чтобы дорожное движение замедляло движение автобусов и нарушало расстояние между автобусами, что привело к образованию пробелов и скоплений. Ожидается, что полосы повысят эффективность, так что для обеспечения того же уровня обслуживания потребуется меньше автобусов, а дополнительные автобусы будут развернуты для обеспечения дополнительного автобусного обслуживания. [29]
Полосы приоритетного движения для автобусов окрашены в красный цвет с ромбами и маркировкой «только автобус». Частные автомобили могут использовать некоторые участки полосы движения, окрашенные красными полосами, для доступа к проездам или для поворота направо. Нет никаких физических преград для отделения автобуса от полос движения. Автомобилисты, незаконно использующие автобусную полосу движения, подлежат штрафу в размере 110 долларов США и 3 штрафным очкам. [29]
Приоритетные маршруты: [28] [30]
- Восток Эглинтон-авеню, Кингстон-роуд и Морнингсайд-авеню от Бримли-роуд (и, в конечном итоге, от станции Кеннеди ) до Университета Торонто Скарборо
- Джейн-стрит от Эглинтон-авеню до Стилз-авеню
- Дафферин-стрит от ворот Дафферина до Уилсон-авеню
- Steeles Avenue West от Yonge Street до станции Pioneer Village
- Finch Avenue на восток от Yonge Street до McCowan Road
- Лоуренс к востоку от Виктория Парк Авеню до Rouge Hills Drive возле станции Rouge Hill GO
TTC открыла переулки Eglinton East 11 октября 2020 года [31] (переулки на Морнингсайд-авеню открылись несколькими днями ранее [29] ) и планирует ввести переулки Джейн во втором квартале 2021 года. Сроки реализации других маршруты еще не объявлены. [28]
Эглинтон Восток [ править ]
Маршрут Эглинтон-Восток проходит в 10,9 км (6,8 миль) от Бримли-роуд и Эглинтон-авеню до кампуса Университета Торонто в Скарборо вдоль Эглинтон-авеню, Кингстон-роуд и Морнингсайд-авеню. TTC преобразовал существующие полосы движения HOV на Восточном авеню Эглинтон и переулки общего пользования на обочинах улиц Кингстон-роуд и Морнингсайд-авеню в приоритетные полосы движения только для автобусов. Приоритетные полосы между станцией Кеннеди и Бримли-роуд не будут реализованы до тех пор, пока не будет построено расширение метро Scarborough.завершено. Как местные, так и автобусные маршруты используют приоритетные полосы, а количество остановок было сокращено для ускорения движения. По оценкам TTC, экономия времени в пути на местных услугах составила 16,5 процента, а на экспресс-услугах - 6,5 процента. Внедрение приоритетных автобусных полос не помешает будущей модернизации до скоростного трамвая. [28] Восточные переулки Эглинтона обойдутся примерно в 8 миллионов долларов. [29]
При реализации коридора TTC сократила количество остановок на пути с 69 до 48, чистое сокращение на 21 стоп, и рассматривала «консолидацию» 6 дополнительных стопов. Некоторые из устраненных стопов находились далеко от сигнального пересечения; у некоторых других было несколько пунктов назначения поблизости. Меньшее количество остановок позволило ускорить автобусное сообщение, но для многих пассажиров привело к увеличению времени ходьбы до автобусной остановки. Например, когда остановка возле двух жилых домов на Дейл-авеню и Кингстон-роуд была ликвидирована, гонщикам пришлось пройти еще 250 метров (820 футов). Другая исключенная остановка находилась в 900 метрах (3000 футов) от ближайшей заменяющей остановки; это противоречит директиве TTC, согласно которой остановки должны находиться на расстоянии не более 400 метров (1300 футов) друг от друга. Жаловались наездники, в том числе с ограниченными физическими возможностями. [32]
Пять маршрутов используют полосы для приоритетных автобусов Eglinton: [31]
- 12D Kingston Rd
- 86 Скарборо
- 116 Морнингсайд
- 905 Eglinton East Express
- 986 Скарборо Экспресс
Джейн [ править ]
Полосы приоритетного движения для автобусов Jane будут проходить вдоль Джейн-стрит между Эглинтон-авеню и Стилз-авеню. Ожидается, что эти полосы откроются весной 2021 года. [28] [29]
Маршрут Джейн является следующим по приоритету для реализации, потому что: [28]
- У него одна из самых низких рабочих скоростей в 2020 году.
- Он обеспечивает соединение с севера на юг с тремя линиями метро, существующей линией 1 Йондж-Университет , а также линией 5 Эглинтон и линией 6 Финч-Вест , обе строящиеся.
- Он обслуживает многие районы благоустройства.
- Нет никаких негативных последствий для уличной парковки.
Гаражи [ править ]
Ниже приводится список действующих автобусных гаражей TTC:
| Гараж | Открыт | Адрес | Описание |
|---|---|---|---|
| Arrow Road (Arw) | 1988 г. | 700 Arrow Rd, Северный Йорк | 21 000 м 2 (230 000 кв. Футов) объекта; 2 мойки; 2 АЗС; 12 двенадцатиметровых и 2 восемнадцатиметровых подъемника; 4 смотровых ямы; [33] подзарядка электробуса [21] |
| Birchmount (Бир) | 1956 г. | 400 Danforth Rd Скарборо | 8 310 м 2 (89 500 квадратных футов) объекта; 2 мойки; 2 АЗС; 10 двенадцатиметровых подъемников; 4 ямы для насекомых; Система обогрева UWE для автобусов, хранящихся на улице [34] |
| Эглинтон (Egl) [35] | 2002 г. | 38 Comstock Rd Скарборо | 2 мойки; 2 АЗС; 14 двенадцатиметровых подъемников; 4 смотровых ямы; Система обогрева UWE для автобусов, хранящихся на улице; [36] подзарядка электробуса [21] |
| Lakeshore ( WT ) | 1980 г. | 580 Комиссаров ул. | 2,8 га (7 соток) земли; 4800 м 2 (52 000 кв. Футов) служебных помещений; 740 м 2 (8000 кв. Футов) офисных площадей; поддержка Wheel-Trans и общественных автобусов [37] |
| Малверн (Мал) | 1983 г. | 5050 Sheppard Ave E Scarborough | 21 200 м 2 (228 000 кв. Футов); 2 мойки; 2 АЗС; 12 двенадцатиметровых подъемников; 3 восемнадцатиметровых подъемника; 4 смотровых ямы; крытое автобусное хранилище; Система Eurovac [38] |
| Гора Деннис (MtD) | 2008 г. | 121 Industry St, Йорк | 23 575 м 2 (253 759 квадратных футов) объекта; 16 подъемников для двенадцати- и восемнадцатиметровых автобусов, 4 очистные станции; паровая уборка; малярные и кузовные цеха; склад запасных частей и материалов; [39] подзарядка электробуса [21] |
| Queensway (Qsy) | 1966 г. | 400 Evans Ave, Этобико | 11 600 м 2 (125 000 кв. Футов); 1 полочка для умывальника; 1 АЗС; 14 двенадцатиметровых подъемников [40] |
| Уилсон (Уил) | 1976 г. | 160 Transit Rd, комплекс North York Wilson Yard | 21 368 м 2 (230 000 квадратных футов) объекта; 11 двенадцатиметровых подъемников и 3 восемнадцатиметровых подъемника; 2 умывальника, 2 ДЗС; 4 смотровых ямы; Система Eurovac [41] |
Для капитального ремонта автобусов TTC использует магазин Duncan ( здание W. E. P. Duncan) и магазины D. W. Harvey в комплексе Hillcrest . [42]
TTC завершила строительство автобусного гаража McNicoll в 2020 году недалеко от пересечения Kennedy Road и McNicoll Avenue в северной части Скарборо . [43] Его планируется открыть 28 марта 2021 года. В новом здании будут размещены 250 12-метровых автобусов на территории площадью примерно 29 000 квадратных метров (310 000 квадратных футов). Гараж будет обслуживать 15 автобусных маршрутов и станет базой для 100 обслуживающего персонала и 600 операторов. [44] В гараже будут установлены солнечные панели на крыше, зеленая крыша и система утилизации воды для мытья автобусов. [45] Автобусная петля, расположенная на Макниколл-авеню, была выведена из эксплуатации.
По состоянию на 2021 год в [Обновить]трех гаражах есть оборудование для подзарядки электробусов; это Arrow Road (для автобусов New Flyer ) [20] Mount Dennis (для автобусов Proterra) [21] и Eglinton (для автобусов BYD). [21]
По состоянию на август 2020 [Обновить]года TTC вела переговоры с Toronto Hydro и Ontario Power Generation о создании инфраструктуры eBus в гаражах TTC. Toronto Hydro увеличит электрическую мощность в каждом гараже TTC, а OPG будет проектировать, строить, эксплуатировать и обслуживать всю зарядную инфраструктуру в гаражах. TTC надеется получить одобрение совета директоров TTC в первом квартале 2021 года. [46]
Транспорт [ править ]
| Серии | Модель | Кол-во | Гараж | Построен | Сиденья | Длина (м) | Движение | Производитель | Двигатель | Трансмиссия / Гибридная система | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1000–1149 | Орион VII | 150 | MtD | 2006 г. | 38 | 12 | Дизель-электрический | Orion Bus Industries | Cummins ISB 5,9 л @ 260 л.с. | Система BAE HybriDrive |
|
| 1200–1423 | Орион VII "Следующее поколение" | 196 | Mal , MtD , Wil | 2007–2008 | 36 | 12 | Дизель-электрический | Автобусы Daimler в Северной Америке | Cummins ISB 6,7 л @ 260 л.с. | Система BAE HybriDrive |
|
| 1500–1689 | Орион VII "Следующее поколение" | 43 | Мал , МтД | 2008 г. | 36 | 12 | Дизель-электрический | Автобусы Daimler в Северной Америке | Cummins ISB 6.7 @ 260 л.с. | Система BAE HybriDrive |
|
| 3100–3369 | LFS | 270 | Арв , Бир , МакН | 2018 г. | 33 | 12 | Дизель | Автобус Nova | Cummins L9 @ 280 л.с. | Allison World B400-R Gen V, 6 скоростей | |
| 3400–3454 | Гибрид LFS | 55 | Mal | 2018 г. | 33 | 12 | Дизель-электрический | Автобус Nova | Cummins B6.7 @ 260 л.с. | Система BAE HybriDrive | |
| 3455–3654 | Гибрид LFS | 200 | Арв , Мал | 2019 г. | 33 | 12 | Дизель-электрический | Автобус Nova | Cummins B6.7 @ 260 л.с. | Система BAE HybriDrive | |
| 3700–3724 | XE40 | 25 | Arw | 2019–2020 гг. | 33 | 12 | Аккумулятор - электрический | New Flyer Industries | Siemens HV ELFA2 | Прямой привод | |
| 3725–3749 | Proterra Catalyst BE40 | 25 | MtD | 2019–2020 гг. | 32 | 12 | Аккумулятор - электрический | Протерра | UQM HD220 220 кВт ProDrive 2x 190 кВт Ступица DuoDrive | Eaton EEV-7202 2 скорости | |
| 3750–3759 | К9М | 10 | Egl | 2019–2020 гг. | 35 год | 12 | Аккумулятор - электрический | BYD Авто | 2 x BYD TYC-150A в сумме 300 кВт (пиковая) | Нет данных | |
| 7900–7979 | Орион VII | 73 | Бир , МтД , Qsy | 2006 г. | 38 | 12 | Дизель | Orion Bus Industries | Cummins ISL @ 280 л.с. | Allison World B400-R WTEC Gen III, 5 скоростей |
|
| 8000–8099 | Орион VII | 98 | Qsy | 2007 г. | 38 | 12 | Дизель | ДаймлерКрайслер CBNA | Cummins ISL @ 280 л.с. | Allison World B400-R WTEC Gen III, 5 скоростей |
|
| 8100–8219 | Орион VII "Следующее поколение" | 120 | Wil | 2010 г. | 36 | 12 | Дизель | Автобусы Daimler в Северной Америке | Cummins ISL @ 280 л.с. | Allison World B400-R WTEC Gen IV, 6 скоростей |
|
| 8300–8396 | Орион VII "Следующее поколение" | 97 | Wil | 2011–2012 гг. | 36 | 12 | Дизель | Автобусы Daimler в Северной Америке | Cummins ISL9 @ 280 л.с. | Allison World B400-R WTEC Gen IV, 6 скоростей |
|
| 8400–8504 | LFS | 105 | Бир , Qsy | 2015–2016 гг. | 33 | 12 | Дизель | Автобус Nova | Cummins ISL9 @ 280 л.с. | Allison World B400-R Gen V, 6 скоростей |
|
| 8510–8617 | LFS | 107 | Бир , Qsy | 2016–2017 гг. | 33 | 12 | Дизель | Автобус Nova | Cummins ISL9 @ 280 л.с. | Allison World B400-R Gen V, 6 скоростей |
|
| 8620–8716 | LFS | 97 | Egl | 2017 г. | 33 | 12 | Дизель | Автобус Nova | Cummins L9 @ 280 л.с. | Allison World B400-R Gen V, 6 скоростей | |
| 8720–8964 | LFS | 245 | Бир , Эгл | 2017 г. | 33 | 12 | Дизель | Автобус Nova | Cummins L9 @ 280 л.с. | Allison World B400-R Gen V, 6 скоростей | |
| 8752 | GM New Look | 1 | McN | 1982 г. | 39 | 12 | Дизель | General Motors Canada | Детройт Дизель 6V71N @ 181 л.с. | Allison V730 3 скорости |
|
| 9000–9152 | LFS Artic | 152 | Arw , Mal , MtD | 2013–2014 гг. | 46 | 18 | Дизель | Автобус Nova | Cummins ISL9 @ 280 л.с. | Allison World B500-R Gen IV, 6 скоростей |
|
| 9200–9239 | LFS | 40 | Бир | 2018 г. | 33 | 12 | Дизель | Автобус Nova | Cummins L9 @ 280 л.с. | Allison World B400-R Gen V, 6 скоростей | |
| W100 – W300 | Дружелюбный автобус | 139 | WT | 2009–2012 гг. | 8 | 8 | Дизель | American Bus Products Inc. | Ford Power Stroke 6.7L Дизель | Ford 5R110W |
|
| W500 – W647 | Промастер | 147 | WT | 2017–2021 гг. | 6 | 6 | Бензин | Creative Carriage Ltd. | Chrysler Pentastar 3,6 л | Chrysler 62TE |
|
| W700-W790 | Дух независимости / Promaster | 91 | WT | 2020–2021 гг. | - | 7 | Бензин | ARBOC Специальные автомобили | Chrysler Pentastar 3,6 л | Chrysler 62TE |
|
22 октября 2020 года правление TTC одобрило следующие закупки новых автобусов: [48]
- 300 гибридных автобусов заработают в 2022 году
- 300 электробусов введут в эксплуатацию в 2023 году
- 70 маршруток для сервиса Wheel-Trans заработают в 2022 году.
Сочлененные автобусы [ править ]
Сочлененные автобусы Nova Bus, представленные в 2013 году, представляют собой третье поколение сочлененных автобусов в Торонто, два первых из которых были произведены General Motors (работала с 1982 по 1987 год) и Orion-Ikarus (работала с 1987 по 2003 год). Общая стоимость флота составила 143,7 доллара. млн., и ожидается, что они сэкономят $ 119,4 в год на операционных расходах. Требуется меньше операторов, поскольку 18-метровый сочлененный автобус (вмещающий 46 сидящих и примерно 31 стоящего пассажира) имеет на 45 процентов больше пассажировместимости, чем 12-метровый автобус. В каждом автобусе могут разместиться две стандартные инвалидные коляски и предусмотрено девять мест для приоритетных пассажиров. Каждый автобус имеет три двери, внутреннее и внешнее светодиодное освещение, а также центральную систему кондиционирования и отопления. «Чистые дизельные» двигатели сводят к минимуму выбросы выхлопных газов двигателя за счет использования электронных средств управления двигателем и систем очистки дизельных выхлопных газов. [49] [50] [51]
В конце апреля 2017 года TTC временно сняла с эксплуатации весь автопарк Nova, поскольку в одном из автобусов произошел «полный газ», то есть неожиданное ускорение. Nova предоставила исправление программного обеспечения, на установку которого требовалось 20 минут на каждую шину, что позволило автобусам вернуться в эксплуатацию. [52]
Гибридно-электрические автобусы [ править ]
У TTC есть две модели гибридно-электрических автобусов (также называемых дизель-электрическими автобусами): Orion VII, построенный с 2006 по 2008 год, и LFS Hybrid, построенный в 2018 и 2019 годах. [4]
Гибридные автобусы Orion VII имеют такие функции, как кондиционер, GPS для автоматического объявления остановок, пандус для инвалидных колясок и возможность вставать на колени у входной двери для облегчения посадки. Ожидаемая экономия топлива от 10 до 30 процентов по сравнению с дизельными автобусами. Однако эта модель позволила сэкономить лишь 10 процентов, поскольку она была разработана для наилучшей работы в условиях пробок, которые происходят в основном в центре Торонто. Батареи были проблематичными и требовали замены каждые 18 месяцев, когда предполагалось, что они прослужат 5 лет. При цене 700 000 долларов за автобус гибрид был на 200 000 долларов дороже, чем автобус с дизельным двигателем. [53] [54]
LFS Hybrid - это, по сути, электрический автобус с бортовым дизельным генератором для выработки электроэнергии для подзарядки бортовой батареи по мере необходимости. В отличие от электробусов аккумулятор не заряжается за ночь. Эти дизель-электрические автобусы потребляют на 25 процентов меньше топлива, чем дизельные автобусы. Кроме того, энергия, вырабатываемая при спуске с холма или торможении, помогает перезарядить аккумулятор. Автобус приводится в движение электродвигателем, который питается от бортовой аккумуляторной батареи. Бортовые системы, такие как двери, HVAC, гидроусилитель руля и т. Д., Имеют электропитание. [19] [55]
Электробусы [ править ]
TTC ставит перед собой цель к 2040 году эксплуатировать автобусный парк без выбросов вредных веществ. В 2018 году TTC получил три демонстрационных электрических автобуса для оценки эффективности электромобилей. TTC получила по одному автобусу от производителей: Proterra из Калифорнии , New Flyer из Виннипега (входит в группу NFI ) и BYD из Китая . [56]
В апреле 2019 года TTC получила первый из 60 электробусов после заказа по 25 у Proterra и New Flyer и 10 у BYD. 60 автобусов, плюс изменения инфраструктуры в трех гаражах TTC, обошлись примерно в 140 миллионов долларов, из которых федеральное правительство выплатило 65 миллионов долларов. [57] [55]
Автобусы питаются исключительно от литий-ионных аккумуляторов, на перезарядку которых уходит около трех часов. Ожидается, что автобусы преодолеют около 200 километров (120 миль) на одной зарядке; однако при срабатывании обогревателя автобуса в холодную погоду диапазон сокращается на 30–50%. (Для сравнения, электрический автобус по маршруту 35 Джейн проезжает около 78 километров (48 миль) в день.) Каждый электрический автобус в год сокращает выбросы углекислого газа на 149,2 метрических тонны (146,8 длинных тонны ; 164,5 коротких тонны ) и исключить затраты на дизельное топливо в размере 56000 долларов. Электробусы на 15–20% тише в движении и на 85% тише на холостом ходу. [57]Эти автобусы с бортовой аккумуляторной батареей на 440 000 Вт могут использоваться в качестве мобильных электростанций во время перебоев в подаче электроэнергии, подключив автобус к зданию, например, больнице. [55]
Автобусы BYD требуют иной инфраструктуры для подзарядки, чем автобусы Proterra и New Flyer, причем первый использует переменный ток ( переменный ток ), а последние два - постоянный ток . В гараже Эглинтона есть подзарядка переменного тока, а в гаражах на Эрроу-Роуд и Маунт-Деннис есть постоянный ток. [22]
Убежища [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Май 2018 г. ) |
До 1980-х годов автобусные остановки на маршрутах TTC устанавливались и обслуживались TTC и различными муниципалитетами столичного Торонто, и в них не было рекламы. В старом городе Торонто это были металлические рамы с большими стеклянными панелями, а в пригородных - металлические со стекловолокном и меньшими стеклянными окнами. Несколько более старых приютов, например Otter Loop (Small Arms и Coxwell Loops были похожи для использования на трамвайных маршрутах), были формальными сооружениями из кирпича и стекла; большинство из них исчезло в 1960-х или 1970-х, а структура Оттера сохранилась до начала 2000-х. [58] Однако в середине 2010-х годов автобусная остановка Otter Loop была удалена, а территория была преобразована в Heart Park. [59]
Укрытия и соответствующие рекламные экраны были установлены Trans Ad [60], а затем Outfront Media (ранее CBS Outdoor, Mediacom и TDI [60] ). Outfront Media и Astral Media (подразделение Bell Canada ) несут ответственность за все другие формы неэлектронной рекламы на TTC (за исключением плакатов и цифровой рекламы в системе метро Торонто, а также на автобусах и трамваях, которыми управляет Pattison Outdoor Advertising. , который включает OneStop Media для цифровых рекламных щитов). [61] [62]
Велосипедные стойки [ править ]
Все автобусы TTC, кроме автомобилей Wheel-Trans, оснащены складными велосипедными креплениями, установленными в передней части автобуса. В зависимости от модели автобуса на стойке можно разместить один или два велосипеда. Велосипедисты должны удалить все незакрепленные или съемные аксессуары с велосипедов, хранящихся на стойке. Если все стеллажи заполнены, велосипеды можно хранить в автобусах, за исключением часов пик. [63]
Фон [ править ]
В середине 2005 года TTC начал пилотный проект по тестированию велосипедных стоек на шести выбранных маршрутах, чтобы повысить количество пассажиров и сделать их более экологически чистыми. [64]
В июле 2007 года Комиссия разрешила добавить автобусные стеллажи к остальной части автобусного парка TTC, за исключением автобусов, которые будут выведены из эксплуатации в течение следующих трех лет. Расходы на установку в 2007 году не были предусмотрены в бюджете в размере 250 000 долларов, которые должны были быть покрыты за счет дефицита капитальных затрат 2007 года. Комиссия включила еще 1 720 000 долларов в капитальный бюджет на 2008–2012 годы на установку велосипедных стоек на оставшихся автобусах. Все заказанные новые автобусы будут поставляться либо с установленными велосипедными стойками, либо, по крайней мере, с монтажными кронштейнами, чтобы персонал TTC мог их установить. [65] В декабре 2011 года велосипедные стойки были доступны на всех автобусах TTC, за исключением микроавтобусов. [14]
Nova Bus LFS сочлененный автобус пришел на заводе оборудованы стойки велосипеда, как это делали несочлененные LFS автобусы , которые вошли в эксплуатацию в 2015 году стеллажи были запечатаны в октябре 2014 года по заказу Министерства труда , [66] из - за опасений о велосипедах на стойках, закрывающих обзор водителям. В мае 2015 года было разрешено использование слота ближе к автобусу. Другой закрыт металлическими панелями, а удерживающие крючки удалены. После заполнения первого слота велосипедисты могут проносить велосипеды в сочлененный автобус в нерабочее время по усмотрению водителя. [67]
См. Также [ править ]
- GM New Look (автобус Toronto Transit Commission)
Ссылки [ править ]
- ^ «Отчет о посещаемости общественного транспорта - первый квартал 2019 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 31 мая 2019. с. 36 . Дата обращения 9 августа 2019 .
- ^ a b «Операционная статистика за 2018 год» . Комиссия по транзиту Торонто . Дата обращения 3 сентября 2020 .
- ^ a b c «Автобусы» . Комиссия по транзиту Торонто . Дата обращения 3 сентября 2020 .
- ^ a b c «Сводка услуг - с 3 января 2021 г. по 13 февраля 2021 г.» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . п. 73.
- ^ "История транзита Торонто, Онтарио" . umanitoba.ca . Проверено 18 января 2017 года .
- ^ a b c d e f "Вехи" . ttc.ca . Проверено 18 января 2017 года .
- ^ a b c d Маршалл, Шон (18 октября 2008 г.). «Проверенная временем технология альтернативных автобусов» . spacing.ca. Архивировано из оригинального 25 сентября 2019 года . Проверено 31 августа 2020 года .
- ↑ Боу, Джеймс (6 мая 2018 г.). «Забытые автобусные сети Торонто (Краткая история автобусных перевозок без TTC в городе Торонто)» . Транзит Торонто . Дата обращения 2 сентября 2020 .
- ^ Pursley, Louis H. (1961). История троллейбуса Торонто 1921–1961 . Interurbans: публикации об электрических железных дорогах.
- ^ "Новый взгляд GM" Fishbowl "Автобусы" . Транзит Торонто. 25 июня 2015 . Проверено 8 сентября 2020 .
- ^ Любински, Роберт (25 июня 2015). "Сочлененные автобусы GM New Look" . Транзит Торонто . Дата обращения 10 сентября 2020 .
- ↑ Боу, Джеймс (15 марта 2020 г.). "Сочлененный автобус Orion III Ikarus" . Транзит Торонто . Дата обращения 10 сентября 2020 .
- ^ «История автобусных служб сообщества TTC (маршруты серии 400) - Транзит Торонто - Содержание» . toronto.on.ca . Проверено 18 января 2017 года .
- ^ a b c «Теперь доступны все 170 автобусных маршрутов TTC» . Комиссия по транзиту Торонто . 20 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 26 января 2019 года . Проверено 31 августа 2020 года .
- ^ «Сводка услуг - с 18 февраля 2018 г. по 31 марта 2018 г.» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . п. 73.
- ↑ Боу, Джеймс (21 июля 2019 г.). "Автобусный путь Йоркского университета" . Транзит Торонто . Проверено 30 августа 2020 .
- ^ «Никаких новых маршрутов, но в этом году есть некоторые улучшения в системе транспорта GTA - Toronto Star» . thestar.com . Проверено 18 января 2017 года .
- ^ "Система тарифных карт PRESTO теперь работает через TTC" . Глобальные новости.
- ^ a b «Новые гибридные электрические автобусы прибыли в ТТК» . Комиссия по транзиту Торонто . 20 ноября 2018. Архивировано из оригинала 26 января 2019 года . Дата обращения 1 сентября 2020 .
- ^ a b Spurr, Бен (3 июня 2019 г.). «Первый полностью электрический автобус TTC введен в эксплуатацию на маршруте 35 Jane» . Торонто Стар . Дата обращения 3 июня 2019 .
- ^ a b c d e f "TTC выводит на дороги больше электрических автобусов" . Комиссия по транзиту Торонто . 25 октября 2019. Архивировано из оригинала 30 октября 2019 года . Проверено 29 октября 2019 года .
- ^ a b «Теперь у TTC самый большой парк электробусов в Северной Америке с появлением третьей новой модели электробусов» . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинального 11 сентября 2020 года . Дата обращения 15 сентября 2020 .
- ^ "Обновление коронавируса" . Комиссия по транзиту Торонто . 25 мая 2020. Архивировано из оригинала 25 мая 2020 года . Дата обращения 25 мая 2020 .
- ^ "Колесо-Транс" . Комиссия по транзиту Торонто . Дата обращения 3 сентября 2020 .
- ^ "Карта системы" (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . Дата обращения 3 сентября 2020 .
- ^ "Тарифы зоны GTA" . Комиссия по транзиту Торонто . Дата обращения 3 сентября 2020 .
- ^ "Международный аэропорт Торонто Пирсон" . Комиссия по транзиту Торонто . Дата обращения 3 сентября 2020 .
- ^ a b c d e f "RapidTO: реализация приоритетной автобусной полосы" . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинального 28 августа 2020 года . Проверено 28 августа 2020 .
- ^ a b c d e f Спурр, Бен (6 октября 2020 г.). «TTC открывает новые полосы для движения автобусов. Вот что вам нужно знать» . Торонто Стар . Дата обращения 6 октября 2020 .
- ^ «Отчет главного исполнительного директора - октябрьские обновления 2020 г.» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 22 октября 2020. С. 9–10. Архивировано из оригинального (PDF) 17 октября 2020 года . Проверено 17 октября 2020 года .
- ^ a b «Изменения службы TTC» . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинала на 5 октября 2020 года . Дата обращения 5 октября 2020 .
- ^ Spurr, Бен (23 октября 2020). «План скоростного автобуса в Эглинтоне дорого обходится некоторым пассажирам» . Торонто Стар . Проверено 25 октября 2020 года .
- ^ "Гараж Эрроу Роуд" . Транзит Торонто . 25 января 2019 . Дата обращения 24 августа 2020 .
- ^ "Берчмаунт Гараж" . Транзит Торонто . 25 января 2019 . Дата обращения 24 августа 2020 .
- ^ Иногда называется Нью-Эглинтон или Комсток
- ^ "Эглинтон Гараж" . Транзит Торонто . 25 января 2019 . Дата обращения 24 августа 2020 .
- ^ "Lakeshore Garage" . Транзит Торонто . 29 апреля 2013 . Дата обращения 24 августа 2020 .
- ^ "Малверн Гараж" . Транзит Торонто . 25 января 2019 . Дата обращения 24 августа 2020 .
- ^ "Гора Деннис Гараж" . Транзит Торонто . 11 июня 2019 . Дата обращения 24 августа 2020 .
- ^ "Queensway Garage" . Транзит Торонто . 17 октября 2019 . Проверено 11 июня 2019 .
- ^ "Гараж Уилсона и двор метро" . Транзит Торонто . 11 июня 2019 . Дата обращения 24 августа 2020 .
- Перейти ↑ Kalinowski, Tess (30 декабря 2013 г.). «TTC восстанавливает свой парк, по одному автобусу за раз» . Новости / Мэрия . Торонто Стар . Дата обращения 24 августа 2020 .
- ^ "Автобусный гараж McNicoll" . TTC. Архивировано 2 декабря 2020 года . Проверено 5 февраля 2021 года .
- ^ «Отчет главного исполнительного директора - февраль 2021 г.» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 10 февраля 2021 года. Архивировано (PDF) из оригинала на 2021 год . Проверено 13 февраля 2021 года .
- ^ «Зеленые инициативы TTC» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 2 декабря 2018 .
- ^ «Отчет генерального директора за август 2020 года» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинального (PDF) 23 августа 2020 года . Проверено 23 августа 2020 .
- ^ "Состав флота Комиссии по транзиту Торонто" . CPTDB Wiki.
- ^ "Совет TTC одобряет стратегию и план закупок флота" . Комиссия по транзиту Торонто . 22 октября 2020. Архивировано из оригинала 23 октября 2020 года . Проверено 23 октября 2020 года .
- ^ «Сочлененные автобусы возвращаются в парк в 2013 году» . Комиссия по транзиту Торонто . 11 октября 2012 года Архивировано из оригинала 14 сентября 2020 года . Дата обращения 14 сентября 2020 .
- ^ "Сочлененные автобусы" . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинала 15 апреля 2015 года . Дата обращения 14 сентября 2020 .
- ^ "TTC представляет новый сочлененный автобус" . Комиссия по транзиту Торонто . 3 октября 2013 года Архивировано из оригинала 23 ноября 2019 года . Дата обращения 14 сентября 2020 .
- ^ "TTC обосновывает сочлененный автобусный парк по соображениям безопасности" . Комиссия по транзиту Торонто . 28 апреля 2017. Архивировано из оригинала 14 июня 2019 . Дата обращения 14 сентября 2020 .
- ^ «План зеленого флота для TTC, полиции, пожарной охраны и EMS 2008–2011» (PDF) . Город Торонто . Сентябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 28 июня 2019 года . Дата обращения 5 сентября 2020 .
- Перейти ↑ Kalinowski, Tess (18 октября 2008 г.). «TTC снова переходит на дизельное топливо после сбоя гибридного автобуса» . Торонто Стар . Дата обращения 1 сентября 2020 .
- ^ a b c «Зеленые инициативы TTC» . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинального 10 июня 2020 года . Дата обращения 1 сентября 2020 .
- ^ Spurr, Бен (20 апреля 2018). «TTC тестирует автобусы с батарейным питанием, поскольку готовится к зеленому будущему» . Проверено 26 марта 2019 .
- ^ a b Джонс, Александра (16 апреля 2019 г.). «TTC получает первый автобус с аккумуляторным питанием и нулевым уровнем выбросов» . Торонто Стар . Проверено 16 апреля 2019 года .
- ^ «Сохранить петлю выдры? - Транзит Торонто - блог» . transittoronto.ca .
- ^ https://urbantoronto.ca/news/2020/03/then-and-now-site-ttcs-former-otter-loop
- ^ a b «Mediacom покупает Urban Outdoor и отказывается от бренда» . Новости стратегии. 24 апреля 2000 . Проверено 26 октября 2015 года .
Городская наружная транс-реклама из Торонто была поглощена Mediacom.
Сделка состоялась всего через шесть месяцев после того, как Urban Outdoor потерпел сокрушительный удар, потеряв контракт с компанией Transportation Displays Inc. (TDI) из Нью-Йорка, заключив контракт с Торонтской транзитной комиссией на сумму 75 миллионов долларов - крупнейшую подобную концессию в Канаде.
- ^ https://www.pattisonoutdoor.com/products/transit/
- ^ "TTC" . pattisononestop.com .
- ^ "Взять велосипед на автомобилях TTC" . ttc.ca . Проверено 8 сентября 2020 .
- ^ «TTC утверждает велосипедные стойки на автобусе» . Город Торонто . 7 апреля 2005 года в архив с оригинала на 8 сентября 2020 года.
- ^ «Установка велосипедов на существующие автобусы» . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинального 14 июня 2019 года . Проверено 8 сентября 2020 .
- ^ «TTC работает над решением проблем с креплением для велосипедов в соответствии с приказом Министерства труда» . ttc.ca . Проверено 18 января 2017 года .
- ^ "Крепление для велосипедов TTC заменяет автобусы" . ttc.ca . Проверено 18 января 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Transit Toronto Bus Pages
- Новые полосы для движения автобусов в Скарборо надеются сделать транспорт более надежным на YouTube, опубликованном Toronto Star 6 октября 2020 г.
