Toyota Celica GT-Four

Toyota Celica GT-Four
Toyota Celica GT-Four All-Trac Turbo (ST185, США)
Обзор
Производитель	Тойота
Также называемый	Toyota Celica All-Trac Turbo (США) Toyota Celica Turbo 4WD (Канада и некоторые страны Европы)
Производство	Октябрь 1986 - июнь 1999
Модельные годы	1986–1999
сборка	Япония: Тахара, Айти
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина Раллийная машина
Тип кузова	3-дверный хэтчбек купе
Макет	Передний двигатель, полный привод
Связанный	Toyota Celica

Toyota Celica GT-Four является высокая модель производительность Celica Liftback , который был произведен с 1986 по 1999 год, с турбинным двигателем 3S-GTE двигатель и полный рабочий день полный привод . Он был создан для участия в чемпионате мира по ралли , правила которого требуют, чтобы производитель выпускал дорожные версии автомобиля в достаточном количестве. Эти автомобили называются «омологированными специальными автомобилями».

Celica GT-Four выпускалась в трех поколениях; ST165 , созданный на базе Celica четвертого поколения, выпускался с октября 1986 года по август 1989 года; Super Round shape ST185, выпускавшийся с сентября 1989 года по сентябрь 1993 года; и ST205 строился с февраля 1994 по июнь 1999.

Серийные автомобили Celica GT-Four были построены на заводе Toyota Tahara в префектуре Айти , Япония, а раллийные автомобили были подготовлены Toyota Team Europe в Кельне , Германия.

Celica GT-Four ST165 дебютировала в чемпионате мира по ралли (WRC) на Тур де Корс 1988 года , но первая победа в WRC пришлась на ралли Австралии 1989 года . ST185 дебютировал в WRC в 1992 году на ралли Монте-Карло, а его первая победа в WRC была на ралли Safari 1992 года , которое стало одной из четырех побед того года. ST185 - самый успешный раллийный автомобиль Toyota. Он выигрывал чемпионат WRC среди водителей в 1992 году и чемпионат производителей и пилотов WRC в 1993 и 1994 годах. ST205 появился в конце 1994 года и стал официальным раллийным автомобилем в 1995 году с одной победой в WRC. Он также выиграл чемпионат Европы по ралли 1996 года .

Значение Toyota Celica GT-Four в истории WRC, где раньше доминировали европейские производители, заключается в том, что это был первый раз, когда японский производитель автомобилей участвовал в WRC с полноприводным автомобилем с турбонаддувом, брал трофеи и выигрывал титулы. С тех пор другие японские производители добились успеха в WRC. Toyota предшествовала Mitsubishi ( Lancer Evolution и Galant VR-4 ) и Subaru ( Legacy и Impreza ), но не Mazda ( Mazda 323GT-R и 323GT-X ). Позже Toyota покинула WRC, чтобы сконцентрировать свои усилия на гонках в Формуле-1 , но в 2017 году, через 11 лет после прекращения производства Celica, Toyota вернулась в WRC с Toyota Yaris .

Toyota Team Europe (TTE) также была первой, кто внедрил систему Anti-lag (ALS) в своих раллийных автомобилях ST205 Celica GT-Four группы A - технологический прорыв, который позже был принят другими командами.

	WRC Celica ST185 GT-Четыре WRC Celica ST205 GT-Четыре
Проблемы с воспроизведением этих файлов? См. Справку по СМИ .

ST165 (1986–1989) [ править ]

Концепция Celica GT-Four началась с прототипа кабриолета, представленного на Токийском автосалоне в 1985 году . Белый автомобиль с бордовым интерьером - первый автомобиль, получивший название Celica GT-Four с темой «Полноприводные автомобили под открытым небом». Кабриолет так и не пошел в производство, но концепция перешла к модели с лифтбэком, производство которой началось в октябре 1986 года.

ST165 GT-Four можно отличить от переднеприводной Celica по переднему бамперу с большими отверстиями и наклейкам «GT-Four» на дверях. Внутри оригинального GT-Four есть переключатель блокировки дифференциала возле ручного тормоза для моделей 1986 и 1987 годов.

Celica GT-Four была обновлена ​​в октябре 1987 года. Как и другие модели Celicas с передним приводом, ST165 получил новую решетку радиатора, задние фонари и легкосплавные диски. Экспортная версия также имеет наземные эффекты, в частности боковые спойлеры и двойные передние круглые противотуманные фары. Межосевой дифференциал был заменен с блокируемого вручную блока (открытого или заблокированного) на тип ограниченного трения с вискомуфтой. GT-Four продавался в США как All-Trac Turbo и в Канаде как Turbo 4WD .

ST165 не продавался в Северной Америке до 1988 года, за исключением семидесяти семи автомобилей специальной серии, проданных в ознаменование победы Toyota в чемпионате IMSA GTO. Все эти Celicas белого цвета, с белыми колесами и синим салоном, с надписью «IMSA GTO CHAMPION» маленькими буквами на боковых накладках, а также белой полосой на решетке. По одному автомобилю продавали в каждом из 77 дилерских центров Toyota в Калифорнии. Они продавались в 1987 году как модели 1988 года и имели межосевой дифференциал с вязкостной муфтой.

ST165 был единственным автомобилем, который продавался с первой версией Toyota 3S-GTE. Он развивал 182–190 л.с. (в зависимости от рынка и модельного года) и 249 Нм (184 фунт-фут) крутящего момента.

ST185 (1989–1993) [ править ]

Первый 21 экземпляр Celica ST185 был построен в декабре 1988 года в качестве опытных образцов для различных испытаний. Производство модели было запущено в Японии в сентябре 1989 года, а поставки начались через месяц.

3S-GTE в ST185 GT-Four оснащен промежуточный охладитель воздух-воздух и CT26 запись твин турбо , чтобы устранить помехи выхлопа газа. На японском рынке GT-Four имеет мощность 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) и крутящий момент 224 фунт-сила-фут (304 Н · м), что является результатом более агрессивного опережения зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода в GT-Four имеет центральный дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой, а некоторые модели оснащены задним дифференциалом Torsen .

Все экспортные модели GT-Four - это широкофюзеляжные модели Liftback с расширенными крыльями. На японском рынке GT-Four также предлагался в обычном / узком кузове с 1989 по 1991 год.

В августе 1990 года в модельный ряд японцев был добавлен широкофюзеляжный GT-Four A. Звуковая система Super Live Sound с 10 динамиками стала стандартной для GT-Four A.

Для ST185 GT-Four есть три коробки передач. E150F с конечным передаточным числом 4,285 был установлен на японском рынке и All-Trac. Европейские и австралийские спецификации поставляются с E151F с передаточным числом 3,933. На японском рынке только GT-Four Rally имеет E152F с близким передаточным числом на 1-4 передачах и конечным передаточным числом 4,285. Все RC / Carlos Sainz / Group A Rallye имеют E151F.

Антиблокировочная тормозная система (ABS), кожаный салон, люк в крыше и звуковая система System 10 Premium являются дополнительными для All-Trac Turbo '90–'92 и стандартными для All-Trac Turbo '93 модельного года . С интерьером в спортивном стиле, сиденьем водителя с электроприводом, автоматически откидывающимся рулевым колесом, подушкой безопасности SRS и круиз-контролем в стандартной комплектации ST185 All-Trac Turbo был самой дорогой Celica на сегодняшний день. С 2,0- литровым 3S-GTE с турбонаддувом, мощностью 200 л.с. (203 л.с., 149 кВт) и крутящим моментом 200 фунт-фут (271 Нм), это была самая мощная Celica, когда-либо продававшаяся в США.

Европейские версии имеют стандартную АБС. Также предлагаются омыватели фар и зеркала заднего вида с подогревом. Люк в крыше входил в стандартную комплектацию моделей Великобритании или опционально для автомобилей на континенте. Однако звуковая система System 10 Premium и кожаный салон были доступны только в качестве опций в некоторых европейских странах и не предлагались в Великобритании.

Австралийская спецификация была менее роскошной, чем другие модели назначения. Круиз-контроль, кожа и люк не предлагались. Ранние модели не имели ABS и противотуманных фар, которые стали стандартом через несколько месяцев после появления. Однако Австралия была страной с большим количеством ST185.

Как и другие модели Celicas, в августе 1991 года GT-Four претерпел незначительные изменения для модели 1992 года. Этот фейслифтинг включал новые эллиптические эмблемы Toyota на капоте и багажнике, рестайлинговые задние фонари с дымчато-красной рамкой и более короткое переключение передач. Также японские модели получили передние противотуманные фары округлой формы. All-Trac Turbo сохранил автоматический кондиционер, но переключатель вентилятора был изменен с кнопочного на более традиционный поворотный.

GT-Four RC [ править ]

Чтобы соответствовать требованиям FIA для WRC, в сентябре 1991 года для японского рынка была выпущена омологационная раллийная версия из 5000 единиц, известная как GT-Four RC . Экспортная версия известна как Carlos Sainz (CS) Limited Edition в Сингапуре и Европе (в честь их знаменитого пилота WRC ) или Group A Rallye в Австралии. Специальные возможности включают в себя:

• промежуточный охладитель вода-воздух вместо стандартного блока воздух-воздух, который намного лучше подходил для использования на соревнованиях.
• другой капот, используемый для отвода воздуха из моторного отсека, а не для направления его в промежуточный охладитель (вместе с небольшим впускным каналом для охлаждения ремня ГРМ).
• другой бампер, который намного легче и имеет больше отверстий, чем стандартный.
• укороченный ход рычага переключения передач и ход педали сцепления.
• Синхронизатор с тройным конусом на 2-й и 3-й передачах выше двойного конуса.
• специальная пронумерованная табличка на центральной консоли.

Из 5000 единиц 1800 были предназначены для японского рынка, 3000 - для Европы, 150 были доставлены в Австралию, 25 - для Сингапура, и очень немногие были отправлены на общие рынки.

ST205 (1994–1999) [ править ]

Celica GT-Four ST205 был запущен на японский рынок в феврале 1994 года, а для австралийского, европейского и британского рынков - в середине года. Эта версия должна была стать самым мощным Celica производства на сегодняшний день, производя между 242 л.с. (178 кВт; 239 л.с.) для модели экспорта и 255 PS (188 кВт; 252 л.с.) для японской модели рынка с обновленной 3S-GTE двигатель соответствует коробке передач E154F . Под сильным влиянием Toyota Team Europe, заводской команды Toyota в чемпионате мира по ралли, финальная версия GT-Four включала такие улучшения, как полностью алюминиевый капот для снижения веса, четырехканальная АБС (опция для японского рынка) и улучшенный (названный энтузиастами) турбонагнетатель CT20B с двойным входом и "супер подвеска стойки".

Автомобили с омологацией на 2500 единиц, построенные для того, чтобы Toyota могла войти в GT-Four в качестве автомобиля группы A в чемпионате мира по ралли, также были оснащены дополнительными принадлежностями, такими как вся сантехника, необходимая для активации системы анти-лаг , штанга для разбрызгивания воды и насос для передний интеркулер, базовая система впрыска воды, небольшой спойлер на капоте за омывателями ветрового стекла (также входит в стандартную комплектацию всех британских автомобилей) и задний спойлер-удлинитель, установленный на стояках. Из 2500 GT-Four WRCпостроено, 2100 осталось в Японии, 300 экспортировано в Европу, 77 - в Австралию, 5 - в Новую Зеландию и несколько - на общие рынки. На японском рынке ST205 поставлялся со стандартным кондиционером с автоматическим климат-контролем, но ABS изначально была опциональной и стала стандартной с августа 1996 года. Экспортные модели WRC получили только ручную систему кондиционирования, но все они поставлялись со стандартной ABS.

Официальные модели WRC из первоначальных 2500 были произведены только в 1994 году, как того требовали правила омологации WRC . Все ST205, проданные в Австралии, были моделями WRC и назывались GT-Four Group A Rallye . Все ST205 австралийской спецификации поставлялись с кожаным салоном, и единственными вариантами были кондиционер и стеклянный люк на крыше. Каждый из 77 автомобилей также был оснащен пронумерованной табличкой ограниченного выпуска, установленной перед переключателем передач. Вместо того, чтобы использовать подвеску Super Strut Suspension, которая используется в серийных автомобилях, настоящие раллийные автомобили ST205 для WRC поставлялись со стандартной стойкой подвески, поскольку они обнаружили, что степень износа слишком высока из-за суровых условий ралли.

В августе 1995 года в ST205 были внесены незначительные изменения, которые включали новые 6-спицевые легкосплавные диски, контурные боковые спойлеры или рокеры и измененный задний спойлер. Японская модель также получила рестайлинговые задние фонари. Спортивная АБС и двойная подушка безопасности SRS стали стандартными для всех автомобилей с августа 1996 года. Высокий задний спойлер в стиле WRC не был доступен для этой модели с фейслифтингом, но вернулся после второго незначительного изменения в декабре 1997 года. Другая новая функция для окончательной модели с фейслифтингом. Были 3-спицевые кожаный руль с подушкой безопасности SRS и прожекторными фарами.

Во время чемпионата мира по ралли сезона 1995 года , Toyota была поймана с использованием незаконных турбо ограничителей в том ралли Каталонии и получила запрет со стороны на один год FIA . Президент FIA Макс Мосли назвал незаконный ограничитель турбины «самым сложным устройством, которое я когда-либо видел за 30 лет автоспорта». Toyota и их гонщики Юха Канккунен , Дидье Ориоль и Армин Шварц также лишились всех очков в чемпионате. Канккунен боролся за титул чемпиона мира среди пилотов. Мосли заявил, что «нет никаких свидетельств того, что водители знали о происходящем». ^[4][5]

Хотя TTE была запрещена в сезоне чемпионата мира по ралли 1996 года , Celica ST205 все еще участвовала в чемпионате мира 1996 и 1997 годов, проводимом частными командами, в первую очередь HF Grifone из Италии и импортерами Toyota в некоторых странах.

Результаты ралли [ править ]

Чемпионат мира по ралли (WRC) [ править ]

• ST165 выиграл 13 серий WRC. Карлос Сайнс выиграл титул пилота WRC в 1990 году.
• ST185 выиграл 16 полных серий WRC и 3 полных победителя в серии W2L. Звания пилотов WRC с Карлосом Сайнсом в 1992 году, Юхой Канккуненом в 1993 году и Дидье Ориолем в 1994 году. Звания производителей WRC в 1993 и 1994 годах.
• ST205 выиграл 1 полную серию WRC и 2 абсолютных победителя в серии W2L.

Победы в WRC

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	2-е ралли банка Содружества в Австралии	1989 г.	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб.
2	38-е Ралли Мальборо Сафари	1990 г.	Бьорн Вальдегард	Фред Галлахер	Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб.
3	37-е Ралли Акрополя	1990 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб.
4	20-е ралли Ротманов в Новой Зеландии	1990 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб.
5	40-е ралли "1000 озер"	1990 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб.
6	46-е Ломбардное ралли RAC	1990 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб.
7	59ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб.
8	25º Ралли Португалии	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб.
9	35ème Tour de Corse	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб.
10	21-е Ралли Ротманов в Новой Зеландии	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб.
11	11º Ралли Аргентины	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб.
12	27º Ралли Каталония-Коста Брава	1991 г.	Армин Шварц	Арне Герц	Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб.
13	41-е Международное ралли Швеции	1992 г.	Матс Йонссон	Ларс Бэкман	Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб.
14	40-е мартини-сафари-ралли в Кении	1992 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
15	22-е Ралли Ротманов Новой Зеландии	1992 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
16	28º Ралли Каталония-Коста Брава	1992 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
17	48-е Ломбардное ралли RAC	1992 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
18	61ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1993 г.	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
19	42-е Международное ралли Швеции	1993 г.	Матс Йонссон	Ларс Бэкман	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
20	41-е ралли Trustbank Safari	1993 г.	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
21 год	13º Ралли Аргентины	1993 г.	Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
22	43-е ралли "1000 озер"	1993 г.	Юха Канккунен	Дени Жирауде	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
23	6-е ралли Telecom в Австралии	1993 г.	Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
24	49-е ралли Network Q RAC	1993 г.	Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
25	28º TAP Rallye de Portugal	1994 г.	Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
26 год	42-е ралли Trustbank Safari	1994 г.	Ян Дункан	Дэвид Уильямсон	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
27	38ème Tour de Corse	1994 г.	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
28 год	14º Ралли Аргентины	1994 г.	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
29	36º Ралли Сан-Ремо	1994 г.	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
30	39ème Tour de Corse	1995 г.	Дидье Ориоль	Дени Жирауде	Toyota Celica GT-Four ST205 - цена: + 0 руб.

Абсолютный победитель в серии W2L

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	43-е Международное ралли Швеции	1994 г.	Томас Родстрем	Ларс Бэкман	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
2	30º Ралли Каталония-Коста Брава	1994 г.	Энрико Бертоне	Массимо Чиаппони	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
3	43-е ралли "Сафари-555"	1995 г.	Ёсио Фудзимото	Арне Герц	Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб.
4	30º TAP Rallye de Portugal	1996 г.	Руи Мадейра	Нуну да Силва	Toyota Celica GT-Four ST205 - цена: + 0 руб.
5	52-е ралли Network Q RAC	1996 г.	Армин Шварц	Дени Жирауде	Toyota Celica GT-Four ST205 - цена: + 0 руб.

Другие важные митинги [ править ]

• ST165 выигрывал чемпионат Великобритании по ралли в 1989 и 1990 годах , а также в чемпионате Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли в 1990 году .
• ST185 выиграл чемпионат Европы по ралли 1995 года .
• ST185 выиграл ралли Малайзии 1997 года .
• ST205 выиграл чемпионат Европы по ралли 1996 года.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Книга Toyota Celica «25 лет развития» и «Автоспорт», написанная Брайаном Лонгом , издана в Англии.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota Celica GT-Four .

• Turbocelica.nl - ресурс по моделям ST185 GT-Four Carlos Sainz.