Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о внедорожнике, произведенном в Новой Зеландии. Чтобы узнать о песне "Trekka", см. Trekka (значения) .
Trekka
Трекка Комби Брейк (5) .JPG
Обзор
Производство1966–1973
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный
внедорожник
2-дверный пикап
ПлатформаŠkoda Octavia
Трансмиссия
Двигатель1,1 л, 1,2 л I4
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Длина4065 мм (160,0 дюйма)
Ширина61,0 дюйма (1549 мм)
Высота73,5 дюйма (1867 мм)

Škoda питание Trekka был легкий внедорожник изготовлен в Новой Зеландии в период между 1966 и 1973. Это единственный автомобиль разработан и изготовлен в Новой Зеландии вступили коммерческое производство в течение длительного периода времени. Его не следует путать с Renault Kangoo Trekka 4x4 , Kangoo продавалась Renault с 1997 года.

Развитие [ править ]

Škoda Octavia

Идея создания сельскохозяйственного внедорожника на базе двигателя Škoda Octavia , трансмиссии и отдельного шасси принадлежит Филиппу Эндрюсу, который унаследовал от своего отца компанию по сборке автомобилей Motor Lines . Когда Motor Lines перешла во владение Ноэля Тернера, Эндрюс смог убедить его в рыночном потенциале такого автомобиля. В то время в Новой Зеландии сельскохозяйственные машины не облагались пошлинами, и правительство не ограничивало количество таких транспортных средств, которые можно было продать.

Тернер обнаружил, что прототип небольшого грузового автомобиля был изготовлен инженерной компанией в Каверау с использованием двигателя на базе британского Bradford . Питер Рисбридж, руководивший инженерной компанией Kawerau, разрешил доставить прототип в Motor Lines в Окленде, ожидая, что он будет разработан совместно с его компанией. Вместо этого, согласно ссылке, [1] Motor Lines разработала и произвела на его основе Trekka с двигателем Skoda без каких-либо платежей в пользу Рисбриджа.

Под руководством Колина Френча, менеджера Motor Lines с 1966 года, проект Trekka начался с двух созданных вручную прототипов с заднеприводной трансмиссией Škoda Octavia, импортированной из коммунистической Чехословакии и имеющей 1221 куб.см, 47 л.с. (35 кВт). четырехцилиндровый двигатель.

Trekka внешне напоминал Land Rover, но имел гораздо более ограниченные возможности для бездорожья и производился как в формате фургона, так и в формате Ute .

Производство [ править ]

Trekka была запущена 2 декабря 1966 года как сельскохозяйственная машина, хотя в конечном итоге она стала популярной как среди сельских покупателей, так и среди городских торговцев. Первые Trekkas были проданы в Новой Зеландии в 1967 году, когда Motor Lines превратилась в Motor Holdings. Первой проданной моделью была модель «2-10», которая стоила меньше, чем Morris 1100, всего за 899 фунтов стерлингов. Все модели 2-10 были выкрашены в зеленый цвет с брезентовыми верхами и предлагались с фаркопом в качестве единственного варианта.

Первоначально Trekka производилась по шесть автомобилей в день со стальными панелями ручной формовки. Производство увеличилось после того, как изготовление панелей было поручено HJ Ryans, производителю газонокосилок из Окленда. 708 Trekkas были проданы в первый год производства, а к январю 1968 года был изготовлен тысячный. Когда производство прекратилось в 1973 году, было построено около 2500 единиц.

На спрос покупателей на более устойчивый к погодным воздействиям верх был отвечен белый навес из стекловолокна, производство которого было поручено другой компании из Окленда. Эти более поздние модели также были оснащены улучшенными сиденьями.

Неспособность стандартного дифференциала Škoda справляться с часто скользкими условиями на фермах и строительных площадках быстро стала очевидной. Дифференциал повышенного трения , следовательно , был разработан для Trekka луча Стоун, который ранее развитом таких единиц для гоночных автомобилей.

Экспорт [ править ]

Motor Holdings начала искать экспортные рынки в 1968 году, когда первые экспортированные Trekkas отправились на Фиджи. В последующие месяцы другие островные государства Тихого океана импортировали несколько Trekkas.

Экспорт в Австралию стал актуальным, когда стало известно, что Motokov в Чехословакии (холдинговая группа Škoda) планирует построить автомобиль на базе Skoda в Австралии. Правительства Австралии и Новой Зеландии согласились, что до 720 Trekkas в год могут продаваться в Австралии без пошлин, при условии, что Новая Зеландия выдаст такое же количество дополнительных лицензий на автомобили Holden, которые будут продаваться в Новой Зеландии. Австралийские покупатели не приняли Trekka, поскольку дешевизна в этой стране не была обязательным условием, а более надежные и мощные альтернативы были легко доступны от местных производителей, Holden, Ford и Chrysler. В конечном итоге в Австралии было продано менее 100 Trekkas.

Трекка NZST во Вьетнаме, 1969 г.

В июле 1969 года, в разгар американской войны во Вьетнаме, пять Trekkas были доставлены в Южный Вьетнам на борту грузовых самолетов RNZAF Bristol . Они служили малолитражками, а иногда и каретами скорой помощи в гражданской больнице, управляемой новозеландской хирургической бригадой. [2] Сильные дожди и плохие дороги привели к авариям. Однако Trekka оказался непривлекательным для воров с черного рынка, которые предпочитали более распространенные и жесткие Land Rover и Jeep .

Единственный Trekka был экспортирован в General Motors в Детройте в 1969 году, цель и результат которого неизвестны.

Экспорт CKD Trekkas в Индонезию начался в 1971 году для сборки там. [3]

Trekkas экспортировали в Латинскую Америку и Карибский бассейн в 1970-х годах. На Гаити использовались смесители Trekka. [ необходима цитата ]

Обращение к рынку [ править ]

В Новой Зеландии в то время государственное регулирование сильно затрудняло покупку нового автомобиля из-за ограниченного количества импорта, высоких тарифов и высоких требований к депозитам при покупке в рассрочку. Поскольку Trekka на 80% производилась из Новой Зеландии и продавалась как «сельскохозяйственная машина», не было никаких ограничений на ее доступность (кроме производственных мощностей), она была относительно недорогой и могла быть куплена с меньшим залогом, чем другие типы транспортных средств. Его в больших количествах покупали местные власти и торговцы.

Trekka запомнился маловероятным успехом - низким качеством изготовления и простым дизайном. Несмотря на свои недостатки, в целом он соответствовал той цели, для которой был создан.

После ослабления ограничений на импорт и улучшения экономической ситуации в Новой Зеландии маржинальная экономика ограниченного производства привела к ее коммерческому упадку. В конечном итоге двухколесный внедорожник с двигателем Skoda больше не мог удовлетворить потребности все более богатых сельских и строительных секторов.

С тех пор Trekka стала чем-то вроде новозеландской иконы, олицетворяющей « киви может делать» 60-х годов. Он сохранился как диковинка в коллекциях новозеландских и австралийских коллекционеров автомобилей.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Сборка - производство автомобилей Новой Зеландии 1921-98», Марк Вебстер, Reed Publishers, ISBN  0-7900-0846-7
  2. ^ Династия Trekka, Тодд Найл, Iconic Publishing, ISBN 0-476-00757-7 
  3. ^ Hersant, Жак, изд. (Сентябрь 1973 г.). Le Salon de l'Auto 1973: Toutes les Voitures du Monde (на французском языке). Париж: l'Auto Journal (14 и 15): 223. Отсутствует или пусто |title=( справка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт о Трекке
  • Информация о Trekka