Tribal или F класс был классом из эсминцев , построенных для ВМС . Двенадцать кораблей были построены между 1905 и 1908 годами, и все они несли службу во время Первой мировой войны , когда они участвовали в боевых действиях в Северном море и Ла-Манше в составе 6-й флотилии и патрулей Дувра .
Обзор класса | |
---|---|
Имя: | Трайбл (или F) |
Операторы: | Королевский флот |
Предшествует: | Речной класс |
Преемник: | Бигль (или G) класс |
Построено: | 1905–1908 гг. |
В комиссии: | 1907–1920 гг. |
Завершенный: | 12 |
Общие характеристики | |
Тип: | Разрушитель |
Смещение: | 860 - 940 тонн |
Длина: | 275 футов (84 м) |
Луч: | 28 футов (8,5 м) |
Черновой вариант: | 8 футов 6 дюймов (2,59 м) |
Движение: |
|
Скорость: | 33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч) |
Вооружение: |
|
Дизайн
Предыдущие эсминцы класса River или E 1903 года развили 25,5 узлов (47,2 км / ч; 29,3 миль в час) на 7000 л.с. (5200 кВт), обеспечиваемых паровыми двигателями тройного расширения и угольными котлами , хотя HMS Eden был оснащен паровые турбины . [1] В ноябре 1904 года первый морской лорд «Джеки» Фишер предложил, чтобы эсминцы следующего класса развивали скорость не менее 33 узлов (61 км / ч) и использовали масляные котлы и паровые турбины в качестве средства достижения этой цели. . [2] Это привело к созданию более крупного корабля, обеспечивающего необходимое удвоение установленной мощности по сравнению с его предшественниками, но также подтолкнуло конструкцию к пределам возможностей современных технологий. В результате Племена были серьезно скомпрометированы и несколько ретроградным шагом после успешного класса Ривер; они были легкой конструкции и оказались хрупкими в эксплуатации. [ необходима цитата ] Однако более тревожно то, что им было предоставлено только 90 тонн бункеровки, и с высоким расходом топлива, обусловленным высокой выходной мощностью 12 500 л.с. (9300 кВт), они были очень неэкономичными и имели сильно ограниченный радиус действия; Африди и Amazon однажды использовали по 9,5 тонн нефти просто для того, чтобы поднять пар для обратного пути на три мили (5 км) к топливному складу.
Детали конструкции были оставлены на усмотрение отдельных строителей, как и практика Королевского флота в то время для эсминцев. В результате не было двух одинаковых [3] [4], и наблюдалась значительная неоднородность деталей и внешнего вида. Наиболее заметно количество воронок варьировалось от трех в Cossack и Ghurka до шести в Viking ; последний, с двумя одинарными и двумя парами воронок, стал единственным из когда-либо построенных эсминцев с шестью воронками. С легкой грот-мачтой на корме они были первыми британскими эсминцами с двумя мачтами.
Первые пять кораблей были спроектированы с вооружением из трех 12-фунтовых пушек QF , усовершенствованных по сравнению с одиночными 12-фунтовыми и пятью 6-фунтовыми орудиями, которыми комплектовался класс River, в то время как количество торпед осталось на уровне двух 18-дюймовых. (457 мм) трубы . [5] [6] Однако, начиная с шестого корабля ( Сарацин ), вооружение было снова увеличено до пары 4-дюймовых (102-мм) орудий BL , одна из которых была установлена впереди, а другая - на квартердеке . [7] С октября 1908 года первые пять кораблей были модифицированы, добавив еще пару 12-фунтовых орудий. [8]
Сдвиг в сторону более крупных Tribals также создал потребность в дополнительном классе меньших эсминцев "Coastal", что дало начало классу малых TBD Cricket , 36 из которых были построены в период с 1905 по 1908 год. Результат этого эксперимента не был идеальным. Следующий класс эсминцев (класс «G» или « Бигль » ) Адмиралтейство вернул к единой, более унифицированной конструкции для программы 1908–1990 годов.
Корабли
Изначально предусматривалось семь кораблей, отвечающих требованиям Адмиралтейства, но только пять судов были заказаны и построены по программе 1905-06 гг., И все они были построены по собственному проекту своих строителей.
Имя | Строитель | Положил | Дата запуска | Введен в эксплуатацию | Судьба | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|
Африди | Армстронг Уитворт , Ньюкасл-апон-Тайн | 9 августа 1906 г. | 8 мая 1907 г. | 7 сентября 1909 г. | Продан 9 декабря 1919 г. за разрыв. | |
Казак | Кэммелл Лэрд , Биркенхед | 13 ноября 1905 г. | 16 февраля 1907 г. | 12 марта 1908 г. | Продан 12 декабря 1919 г. за разрыв. | |
Гурка | Боярышник Лесли и компания , Ньюкасл-апон-Тайн | 6 февраля 1906 г. | 29 апреля 1907 г. | 17 декабря 1908 г. | заминирован и затоплен у буйка Дангенесс 8 февраля 1917 г. | |
Ирокез | Дж. Сэмюэл Уайт , Коуз | 1 мая 1906 г. | 15 марта 1907 г. | Июнь 1908 г. | Продан 27 мая 1919 г. за разрыв. | |
Татарский | Дж. И. Торникрофт , Вулстон | 13 ноября 1905 г. | 25 июня 1907 г. | 9 апреля 1908 г. | Продан 9 мая 1921 г. за разрыв. |
Было предложено еще пять судов, но только два были заказаны и построены по программе 1906-07 гг.
Имя | Строитель | Положил | Дата запуска | Введен в эксплуатацию | Судьба | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|
Amazon | Дж. И. Торникрофт, Вулстон | 24 июня 1907 г. | 29 июля 1908 г. | Апрель 1909 г. | Продан 22 октября 1919 г. за разрыв. | |
Сарацин | Дж. Сэмюэл Уайт, Коуз | 12 июля 1907 г. | 31 марта 1908 г. | 25 июня 1909 г. | Продан 22 октября 1919 г. за разрыв. |
Последние пять судов были заказаны и построены в рамках программы 1907-08 гг.
Имя | Строитель | Положил | Дата запуска | Введен в эксплуатацию | Судьба | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|
Крестоносец | Дж. Сэмюэл Уайт, Коуз | 22 июня 1908 г. | 20 марта 1909 г. | 21 октября 1909 г. | Продан 30 июня 1920 г. за разрыв. | |
маори | Уильям Денни и братья , Думбартон | 6 августа 1909 г. | 24 мая 1909 г. | 11 ноября 1909 г. | Подгорел и затонул у легкого корабля Wirlingen , Зебрюгге , 7 мая 1915 года. | |
Нубийский | Дж. И. Торникрофт, Вулстон | 18 мая 1908 г. | 21 апреля 1909 г. | 24 августа 1909 г. | Торпедирован и поврежден немецкими эсминцами в бою у Фолкстона 27 октября 1916 г. | |
Викинг | Палмерс , Джарроу, 29 июня 1910 г. | 11 июня 1908 г. | 14 сентября 1909 г. | 29 июня 1910 г. | Продан 12 декабря 1919 г. за разрыв. | |
Зулусский | Боярышник Лесли и компания, Ньюкасл-апон-Тайн | 18 августа 1908 г. | 16 сентября 1909 г. | 19 марта 1910 г. | Подорван и поврежден у берегов Дувра 27 октября 1916 г. |
В октябре 1916 года 8 ноября 1916 года было предложено соединить два неповрежденных «конца», что было завершено на Королевской верфи Чатема 7 июня 1917 года путем соединения неповрежденной передней части Зулу и задней части Нубии соответственно. Получившийся эсминец был введен в строй 7 июня 1917 года под названием Zubian , который был продан на слом в 1919 году.
Имя | Строитель | Положил | Дата запуска | Введен в эксплуатацию | Судьба | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|
Зубиан | Королевская верфь Чатема | 7 июня 1917 г. | Продан 12 декабря 1919 г. за разрыв. |
Заметки
- ^ Шено и Колесник 1979, стр. 99.
- Перейти ↑ Friedman 2009, pp. 106–107.
- ^ Джейнс p75
- ^ Кокер стр. 27
- ↑ Гардинер и Грей, 1985, стр. 71–72.
- Перейти ↑ Friedman 2009, pp. 89–90, 107–108.
- Перейти ↑ Friedman 2009, pp. 108–109.
- Перейти ↑ Friedman 2009, p. 108.
Библиография
- Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Dittmar, FJ; Колледж, JJ (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0380-7.
- Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: с самых первых дней до Второй мировой войны . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-049-9.
- Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906–1921 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Мэннинг, Т. Д. (1961). Британский эсминец . Лондон: Putnam & Co. OCLC 6470051 .
- Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, судовых обложек и планов строительства . Лондон: Сили, Сервис . OCLC 164893555 .