Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Триумф TR8
Joes8Coupe.jpg
Обзор
ПроизводительТриумф Мотор Компани
Производство1978–1981
сборкаСпик , Мерсисайд , Англия
Ковентри , Уэст-Мидлендс , Англия
Солихалл, Уэст-Мидлендс , Англия
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова2-дверный кабриолет купе
МакетМакет FR
СвязанныйТриумф TR7
Трансмиссия
Двигатель3528 куб.см (3,5 л) V8
Передача инфекции5-ступенчатая механическая [1]
Размеры
Колесная база2160 мм (85,0 дюйма) [1]
Длина4067 мм (160,1 дюйма) [1]
Ширина1,681 мм (66,2 дюйма) [1]
Высота1267 мм (49,9 дюйма) [1]
Снаряженная масса1 203,9 кг (2 654 фунта) [2]
Хронология
ПредшественникТриумф TR7
Триумф TR8

Триумф TR8 - версия восемь-цилиндр «клиновидной» Триумф TR7 спортивный автомобиль , разработанный Харрис Манн и производства British Leyland (BL), через Jaguar / Rover / Triumph (ОГД) дивизии. Из-за его выдающихся характеристик TR8 часто называли «английским корветом ». [3] Большинство TR8 продавалось в США и Канаде.

Фон [ править ]

Более мощная версия TR7 с двигателем V8 планировалась на ранних этапах разработки TR7, прототип был произведен в 1972 году. [4] Однако финансовое положение British Leyland, проблемы с рабочей силой и отсутствие двигателей - как MG и Range Rover имел первый приоритет - отложил проект. К 1978 году было построено около 145 прототипов автомобилей с двигателями V8 (и обычно с автоматической коробкой передач ). Эти «анонимные» TR8 (без опознавательных знаков и все купе) были оценены для British Leyland различными дилерами, а затем проданы как подержанные автомобили.

Документы FIA для омологации TR8 , выданные 1 апреля 1978 года, включают фотографии, показывающие прототип TR7 V8 1977 года с набором наклеек, указывающих, что это TR7 V8. [5] Однако, как ни странно, эти омологационные фотографии TR8 также показывают, что на задних крыльях были большие наклейки Sprint, выполненные тем же шрифтом, что и наклейки TR7 и V8 на крышке багажника. Из изображения передней части автомобиля неясно, была ли на нем маленькая наклейка Sprint под наклейкой TR7, как показано на прототипе TR8 в книге Хардкасла о двигателе Rover V8. [6] Ни одна из этих наклеек не является частью набора, используемого на автомобиле, показанном на омологационных фотографиях TR7 Sprint в архивах BMIHT, [7] и в Ноулз.Triumph TR7 Нерассказанная история . [8] И, в отличие от этого набора декалей, декали Sprint, показанные на этом TR8 и в Hardcastle, не имеют каких-либо номеров деталей BL. Официальное использование этих изображений в процессе омологации может указывать на то, что BL в какой-то момент играл с идеей назвать этот автомобиль «TR7 V8 Sprint» или «TR7 Sprint V8» и т. Д., Но не развил идею дальше, чем когда эти фотографии были сделаны.

Описание [ править ]

TR8 не использовал собственный одинарный верхний кулачок V8 от Triumph, как в Stag, из-за его веса и служебных данных, а вместо этого использовал двигатель Rover V8 с Rover SD1 . Сам двигатель был получен из полностью алюминиевого V8 Buick / Oldsmobile начала 1960-х годов объемом 215 куб. Дюймов (3,52 л), который Rover приобрел у General Motors в середине 60-х годов.

История показала, что этот двигатель является чрезвычайно надежной, гибкой и прочной силовой установкой, особенно после того, как BL разработала более совершенный производственный процесс. Первоначально на TR8 устанавливались сдвоенные карбюраторы Zenith-Stromberg. Однако в Калифорнии было продано около 400 моделей 1980 года , все модели 1981 года - из которых было произведено только 352, включая двадцать автомобилей с карбюратором для рынка Великобритании - и все модели 1982 года (из которых все семьдесят были отправлены в Канаду) [9] имели Bosch Система впрыска топлива L-jetronic со специально разработанным компьютером впрыска топлива Lucas (ЭБУ). [10] Модель карбюратора 1980 года имела мощность 133 л.с. (99 кВт; 135 л.с.) (при 5000 об / мин), а версия California с впрыском топлива - 137 л.с. (102 кВт; 139 л.с.) при той же частоте вращения двигателя. [11]В 1981 году все североамериканские автомобили получили унифицированную версию с впрыском топлива, производившую 148 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) при 5100 об / мин и разгонявшуюся до 0–60 миль в час за 8 секунд. [12] [13] Другими отличиями между TR8 и TR7 являются улучшенные тормоза, измененное передаточное число (3,08: 1 на TR8 и всех автоматических TR7), аккумулятор перенесен в багажник (багажник), легкосплавные диски, кожаный руль и несколько незначительных изменений отделки салона.

Производство [ править ]

Купе TR8 на основе оригинального дизайна Harris Mann TR7, созданного с 1978 по 1980 год, встречаются довольно редко; по оценкам, когда-либо существовало только около 400 купе TR8 - это число из записей, хранящихся членами базирующегося в Северной Америке клуба клина Triumph Wedge Owners Association. Из примерно 150 предсерийных купе, упомянутых выше, было произведено еще 250 или около того купе, некоторые из них были проданы в Канаде как модели 1979 года, но большинство в конечном итоге было отложено, а затем, наконец, продано в США как модели 1980 года. В 1979 году был представлен долгожданный обновленный Michelotti TR7 Drophead ( кабриолет ), и почти все последующие серийные TR8 были кабриолетами. [14] Итогомировое производство, насколько это может быть определено во время всех трудовых потрясений того времени, составляет всего около 2750, плюс-минус «горстка». (Энтузиаст Ричард Коннью просмотрел записи в British Motor Heritage Industry Trust и насчитал 2746.) Существуют и другие оценки. Немецкая версия этой страницы заявляет 2722 и цитирует TR Register-Austria в качестве источника; 2815 - это число, указанное в статье из журнала Classic & Sports Car , март 1986 года, а также в книге Уильяма Кимберли 1981 года [15] . И TR7, и TR8 производились до октября 1981 года, когда производство прекратилось.

Очень мало подлинных TR8 существует за пределами США и Канады. В других странах TR7 часто превращается в TR7V8 с той же вездесущей 3,5-литровой силовой установкой V8 Buick / Rover, которая использовалась в оригинальных заводских TR8. В Австралии популярной конверсией TR7V8 является использование версии этого двигателя объемом 4416 куб. См, разработанной для Leyland P76 .

В Северной Америке TR8 изначально продавался примерно за 11000 долларов. Текущая приблизительная оценка количества оставшихся автомобилей, взятая из реестра уникальных VIN-номеров Ассоциации владельцев Triumph Wedge, текущих записей о членстве в Ассоциации владельцев Triumph Wedge, World Wide TR7 TR8 Owners Club и TR Drivers Club UK, составляет около 1000 кабриолетов и 200 купе.

По состоянию на 1 квартал 2011 года насчитывалось около семнадцати лицензированы и 33 SORN TR8s зарегистрирован в DVLA . Точность этих данных сомнительна, поскольку многие преобразованные TR7 с V8 были зарегистрированы в DVLA как TR8. Из этих пятидесяти автомобилей только две автоматические, но известно о существовании и других. [16] [17]

Автоспорт [ править ]

Гоночная машина TR8 на выставке Канадского международного автошоу.

Несмотря на малое производство, TR8 имеют интересную гоночную историю. Джон Баффум успешно участвовал в гонках на одном из них как раллийный автомобиль в конце 1970-х годов. Боб ТуллиусСлава группы 44 доминировала в гонках SCCA в 1979 году в одном, настолько, что SCCA добавила машине достаточно «наградного» веса, поэтому Туллиус покинул Trans Am и вместо этого успешно участвовал в гонках IMSA GT. Автомобили TR8 успешно участвовали в серии демонстрационных залов SCCA, которую проводили Мори Дойл (Национальные и региональные) и Тед Шумахер (Национальные). Шумахер с Дойлом имели большой успех в сериале Playboy / Escort Endurance со своей машиной. Начиная последнюю гонку года, Шумахер был четвертым в общем зачете очков (всего в трех очках от первого), когда авария разрушила их шансы; тем не менее, Шумахер по-прежнему занял седьмое место в рейтинге производителя за тот год, и все это без официальной помощи завода. В настоящее время в классе ITS компании SCCA эксплуатируются не менее трех автомобилей.Мори Дойл и его сын Энди управляют своими TR8 в Среднезападном регионе, в настоящее время Мори и его сыновья, Мори С. и Энди готовят машину для национальных финальных соревнований SCCA в E-Prod на автодроме Indianapolis Motor Speedway (2017). Джефф Янг управляет своим зеленым TR8 в Юго-восточном дивизионе с многочисленными победами в региональных гонках и чемпионатом SARRC ITS в Юго-восточном дивизионе 2011 года, соревнуясь с более чем семидесятью другими пилотами на Mazda RX7s, Miatas, 240/260/280zs, BMW 325is, Porsche 944s и Acura Integras. .против более семидесяти других водителей в Mazda RX7s, Miatas, 240/260 / 280zs, BMW 325is, Porsche 944s и Acura Integras.против более семидесяти других водителей в Mazda RX7s, Miatas, 240/260 / 280zs, BMW 325is, Porsche 944s и Acura Integras.

TR8 был омологирован для Группы 4 (гоночный) 1 апреля 1978 года. Согласно правилам FIA , действовавшим в то время, признание потребовало бы производства 400 аналогичных автомобилей, пригодных для обычной продажи. Однако производственные записи (в BMIHTархивы) показывают, что к тому времени было построено только около 150 автомобилей, в основном из-за крупных забастовок на заводе BL Speke, включая 17-недельную забастовку с ноября 1977 года. Журналист и историк ралли Грэм Робсон цитирует Джона Дэвенпорта ( директор BL Motorsport в то время), напомнив ему, что «в те дни не было строгой системы инспекций FIA. При условии, что одна из них предоставляла производственные листы, подписанные важным менеджером, тогда никто не беспокоился…» Робсон продолжает заявлять, что «Затем последовало много быстрых и убедительных разговоров, чтобы показать, что задатки более 500 [sic] автомобилей были либо построены, либо частично построены, либо застряли в болоте после забастовки Спика». [18] [19] [20] [21]Однако правила FIA четко указывают на то, что только укомплектованные автомобили могут учитываться по этому требованию. [22]

В отличие от документов для омологации TR7 в 1975 году, в документах для омологации TR8 в 1978 году не указывается достигнутый производственный номер или дата для этого. [5] Следовательно, неясно, сколько прототипов TR8, по мнению FIA, было закончено. Тем не менее, также хорошо известно, что Ford Escort RS1800 был повторно омологирован непосредственно в группу 4 в 1977 году, когда было выпущено всего около 108 автомобилей, и, возможно, только 50 автомобилей (с пометкой X0), выпущенных в 1977 году, были актуальными - автомобили должны были быть произведены в течение 24 месяцев, и группа Escort RS 4 была омологирована с версией двигателя BDA 1975 куб. [23] [22] [24]

Таким образом, выясняется, что там, где автомобиль группы 4 был модификацией существующего одобренного автомобиля, как TR8 для TR7, FIA смогла выдать разрешение на гораздо меньшее количество автомобилей, чем 400, указанные в требованиях к разрешению. возможно всего около 50 машин. Это также относится к Vauxhall Chevette HSR , Porsche 924 Carrera GTS и Triumph TR7 Sprint (для повторного утверждения головки с 16 клапанами, чтобы позволить ее дальнейшее использование в 1978 году после изменения правил омологации FIA). , где ясно, что FIA нельзя было убедить в том, что 400 автомобилей были или когда-либо будут произведены.

TR8 не был серийным автомобилем в апреле 1978 года и не поступал в продажу в Северной Америке до середины 1979 года. По словам Грэма Робсона, раллийный автомобиль Group 4 был назван TR7V8 как компромисс с BL Sales and Marketing. [21]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "1979 Triumph TR8" . carfolio.com . Проверено 1 января 2008 года .
  2. ^ "1980 Triumph TR8 DHC" . conceptcarz.com . Проверено 1 января 2008 года .
  3. ^ "Triumph TR8 3.5 V8" . www.autosnout.com . Проверено 9 ноября 2012 года .
  4. ^ Уильям Кимберли, Полное руководство к Triumph TR7 и TR8, гл. 3 января 1981 г.
  5. ^ a b Книга признания FIA № 654
  6. ^ Хардкастл Д., Ровер V8 двигателя , JH Haynes & Co Ltd; 2-е исправленное издание (15 мая 1995 г.), ISBN 978-0854299614 . 
  7. ^ Негативы с номеров T105512 до T105517 (6 негативов), "TR7 Sprint Homologation", Библиотека фильмов и изображений British Motor Industries Heritage Trust.
  8. ^ Ноулз Д., Triumph TR7 Нерассказанная история , 2007, страницы 110–5, Crowood Press, ISBN 978-1-86126-891-4 . 
  9. ^ "Модель 1982 года TR7's & 8's" . www.tr8.com . Проверено 9 ноября 2012 года .
  10. ^ "Производственные показатели FI, весенний бюллетень 2012 Ассоциации владельцев триумфального клина" (PDF) . www.triumphwedgeowners.org . Проверено 8 апреля 2013 года .
  11. ^ Хогг, Тони (ред.). «Хорошие новости с другой стороны». Дорожное испытание & Track Ежегодная Дорога & Руководство покупателя 1981 . № январь – февраль 1981 г., CBS Publications. С. 190–191.
  12. ^ Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Дорожное испытание & Track Ежегодная Дорога & Руководство покупателя 1981 . № январь – февраль 1981 г., CBS Publications. п. 124.
  13. ^ "Заводская брошюра, Jaguar Rover Triumph". Апрель 1980 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  14. ^ Билл Пиготт, оригинал Triumph TR7 и TR8, MBI Publishing, 2000
  15. ^ Уильям Кимберли Полное руководство по Триумф TR7 и TR8, Далтон Watson Ltd., Лондон, 1981
  16. ^ "Сколько левых веб-сайт" . www.howmanyleft.co.uk . Проверено 17 июля 2011 года .
  17. ^ "Статистика лицензирования транспортных средств" . Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 29 августа 2011 года . Проверено 17 июля 2011 года .
  18. ↑ FIA, Приложение J к Международному спортивному кодексу 1976 г .: Классификация, определение и технические характеристики автомобилей, 11 декабря 1975 г., статья 252, пункт g.
  19. ^ Архивы фонда наследия Британской автомобильной промышленности, Центр Моторного наследия , Гейдон , Уорикшир , Англия .
  20. ^ Маррен, Брайан (2009). «Закрытие фабрики Triumph TR7 в Спике, Мерсисайд, 1978:« Форма грядущих событий »?» . Архивировано из оригинального 20 -го августа 2010 года . Проверено 16 июля 2010 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  21. ^ a b Робсон Г., Триумфы завода: 50 лет в автоспорте , 1993, JH Haynes & Co Ltd, ISBN 978-0854299263 . 
  22. ^ a b FIA, Приложение J к Международному спортивному кодексу 1976 г .: Классификация, определение и технические характеристики автомобилей, 11 декабря 1975 г.
  23. ^ Книга признания FIA номер 650
  24. ^ Робсон Г., "Ford Escort RS1800" Rally Giants, стр. 30, Veloce Publishing Ltd, 2008, ISBN 1845841409 , 9781845841409. 
  • Адамс, Кит. «Неофициальный веб-ресурс Austin Rover» . Архивировано из оригинального 30 сентября 2010 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Североамериканский международный клуб, посвященный всем TR7, TR8 и вариантам Triumph
  • Британский клуб, посвященный Triumph TR7, TR7V8 и TR8.
  • Интернет-клуб, посвященный Triumph TR7 и TR8.
  • Британский некоммерческий форум, посвященный сообществу TR7, TR7 Sprint и TR8.
  • Коммерческий форум, посвященный британским автомобилям, включая TR7 и TR8
vтеTriumph Motor Company хронология, 1946 до 1984 - это капер из British Leyland
тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е1980-е
678901234567890123456789012345678901234
Маленький семейный автомобильMayflowerВестник
ТоледоПризнание
TR-10130015001500 ТК
ВитессДоломит
Большой семейный автомобиль1800 город и деревня2000 седанИзвестность2000 / 2,5 PI2000 / 2,5 PI / 2500
КабриолетОлень
Гранд ТурерИталияGT6
Спортивная машинаСпитфайр
РодстерTR2TR3TR3ATR3BTR7
TR4TR4A
TR5TR6TR8
TR250
Прототипы и отмененные проекты:
  • TR-X
  • 20TS
  • Ярость
  • TR7 Спринт