Сафран Ардиден
Safran Ardiden представляет собой турбовальный двигатель мощностью 1400–2000 л.с. (1000–1500 кВт) , разработанный и производимый Safran Helicopter Engines для одно- и двухмоторных вертолетов массой 5–8 тонн (11 000–18 000 фунтов) . Запущенный в 2003 году как более мощный TM 333 , он впервые запустился в 2005 году и был представлен в 2007 году. Ardiden 1 Shakti используется для индийских HAL Dhruv , легкого боевого вертолета и легкого вспомогательного вертолета , а более мощный Ardiden 3 используется для Avicopter AC352 и Kamov . Ка-62 .
В 1961 году Turbomeca предоставила компании Hindustan Aeronautics (HAL) лицензию на производство турбовального двигателя Artouste для оснащения индийских вертолетов Alouette III Chetak и Alouette II Cheetah.
К сентябрю 2000 года HAL заключила контракт с Turbomeca на разработку более мощной версии TM 333 2B2 ALH мощностью от 747 до 800 кВт (от 1002 до 1073 л.с.). [3] К январю 2002 г. Turbomeca приступила к разработке Ardiden TM3332C2 мощностью 1200 л.с. (890 кВт) для вертолетов массой 5–6 тонн (11 000–13 000 фунтов), представленного на Парижском авиасалоне для LAH под названием Shakti . собранный HAL, поскольку США отменили санкции Индии за ядерные испытания в 1998 году . У ТМ3332Б2 первые две осевые ступени заменены центробежным компрессором , а силовая турбина перешла с одноступенчатой на двухступенчатую, а двухканальная FADECпришел от TM3332E. Затем ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в 2005 году, его предполагаемый рынок составит 1500 двигателей за первые 15 лет. [4]
К июлю 2002 года Turbomeca была готова приступить к разработке двигателя мощностью 900 кВт (1200 л.с.) с HAL на 11% для ALH, затем переименованного в Dhruv. Мощность TM333 была снижена с 800 до 765 кВт (с 1073 до 1026 л.с.) для Dhruv, а мощность Ardiden 1H Shakti будет снижена с 1070 до 900 кВт (с 1430 до 1210 л.с.). Ardiden 1A был разработан для Eurocopter EC155 HP+, а Ardiden 2K — для Agusta-Bell AB.139 . Он будет располагаться между Arriel мощностью 485–740 кВт (650–992 л.с.) и Makila мощностью 1240–1565 кВт (1663–2099 л.с.) для средних твинов 5–6 т (11 000–13 250 фунтов). При цене 500 000 долларов это будет на 40% дешевле, чем у конкурентов мощностью 900 кВт, таких как Honeywell/Rolls-Royce LHTEC CTS800 и MTU/Turbomeca/RR .МТР390 . Первый испытательный запуск ожидался в начале 2004 г., летные испытания - в конце того же года, сертификация - в конце 2005 г. и ввод в эксплуатацию - в 2006 г. [5] Он был запущен в феврале 2003 г. на выставке Aero India с участием крупный заказ от HAL для использования в вертолетах массой 6–6,5 т (13 200–14 300 фунтов). HAL должна была поставить одну десятую своих компонентов. [6]
К октябрю 2005 года Turbomeca запустила первый экземпляр в Тарбе , запланировав первый полет на июль 2006 года. HAL имеет 11% акций в разработке и 21% в производстве: редуктор, силовая турбина и часть компрессора высокого давления. Конструкция включает монокристаллические лопатки турбины высокого давления и новые керамические покрытия для работы без охлаждения, что обеспечивает 20% потенциала роста. [1]
Разработанный Индией на 19%, Shakti совершил свой первый испытательный полет на Dhruv 16 августа 2007 года .
