Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с эсминца Тип 1934 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-25, Zerstörer "Richard Beitzen" .jpg
Обзор класса
Имя:Эсминец типа 1934
Строители:Deutsche Werke
Операторы: Кригсмарине
Преемник:Эсминец типа 1934А
Расходы:54 749 000 марок
Построено:1934–1937
В сервисе:1937–1947
Завершенный:4
Потерял:3
Утилизировано:1
Общие характеристики
Тип:Разрушитель
Смещение:
Длина:
Луч:11,31 м (37 футов 1 дюйм)
Проект:4,23 м (13 футов 11 дюймов) ( полная нагрузка )
Установленная мощность:
Движение:2 вала, 2 зубчатые паровые турбины
Скорость:36 узлов (67 км / ч; 41 миль / ч)
Классифицировать:1530  морских миль (2830 км; 1760 миль) при 19 узлах (35 км / ч; 22 миль / ч)
Лодки и десантные
суда перевозятся:
Дополнение:10 офицеров, 315 военнослужащих
Вооружение:

В Тип 1934 разрушители , также известный как класс Z1 или Leberecht Мааса класса после свинцового судна, были группой из четырех эсминцев , построенный для ВМС Германии (первоначально под названием Reichsmarine , а затем переименован в Кригсмарине в 1935 году) , в середине 1930-х годов , незадолго до начала Великой Отечественной войны . Корабли проходили обучение большую часть периода между их вводом в строй и началом войны, хотя они участвовали в оккупации Мемеля в Литве в начале 1939 года. Z3 Max Schultz столкнулся с немецким кораблем и потопил его.торпедный катер незадолго до начала войны, 1 сентября 1939 года. Все четыре корабля были названы в честь немецких офицеров, погибших в Первой мировой войне . [1]

Z1 Leberecht Maass безуспешно атаковал польские корабли во время вторжения в Польшу, в то время как ее родственные корабли Z2 Georg Thiele и Z4 Richard Beitzen ненадолго блокировали польское побережье. Позже в том же месяце три сестры помогли установить минные поля в Немецкой бухте, прежде чем они начали патрулировать Скагеррак для проверки нейтральных судов на предмет контрабанды. Z3 Макс Шульц присоединился к ним в начале октября. Z4 Ричард Бейтцен установил несколько минных заграждений у побережья Великобритании в конце 1939 - начале 1940 годов; к ней присоединился Макс Шульц во время одной выездной миссииХарвич в 1940 году.

В феврале 1940 года во время атаки британских рыболовецких судов в рамках операции Wikinger, Z1 Leberecht Maass , Z3 Max Schultz и Z4 Richard Beitzen были случайно атакованы бомбардировщиком Люфтваффе. Z1 Leberecht Maass подорвалась одной бомбой и затонула, потеряв большую часть экипажа. Пытаясь помочь своей сестре, Z3 Max Schultz подорвался на мине и затонул, потеряв все руки.

Z2 Георг Тиле помог перебросить войска для захвата Нарвика во время вторжения в Норвегию в апреле и участвовал в обоих сражениях при Нарвике . Она была вынуждена выйти на берег после того, как была серьезно повреждена британскими эсминцами во время второго боя. Z4 Ричард Бейтцен была единственной из четырех сестер, которые пережили войну, несмотря на несколько боев с британскими эсминцами в Ла-Манше в 1941 году и ее участие в битве за Баренцево море в конце 1942 года. Она провела большую часть оставшейся части войны. сопровождение конвоев в и из Норвегии до окончания войны в 1945 году. Ричард Бейтценбыл передан Королевскому флоту и списан четыре года спустя.

Фон [ править ]

Конструкторские работы по эсминцам типа 34 начались в 1932 году, несмотря на ограничение в 800 длинных тонн (810 тонн), установленное Версальским договором , положившим конец Первой мировой войне . Первоначальные проекты были для больших кораблей, более мощных, чем французские и польские эсминцы, которые тогда находились на вооружении, но дизайн расширился, поскольку Reichsmarine теперь ожидал, что он будет служить небольшим крейсером. [2] Немцы решили, что они собираются игнорировать ограничения, поскольку Франция и Великобритания не разоружались, и 800-тонный эсминец был бы безнадежно превзойден эсминцами, построенными иностранными военно-морскими силами. [3]Технические характеристики были завершены в 1934 году, и четыре корабля были заказаны в июле того же года. На экране появляется проектные работы были помчался и не очень хорошо продумана , как короткий кубрик и отсутствие вспышки на лук скомпрометированы корабли мореходность способность [2] и их стабильность была недостаточной. [4] Единственная реальная инновационная часть конструкции, котлы высокого давления , представляли собой чрезмерно сложную конструкцию, которая почти не проходила судовых испытаний перед установкой на Type 34 и часто выходила из строя на протяжении всего срока службы кораблей. [5] К тому времени, когда корабли были завершены, Германия уже подписалаАнгло-германское военно-морское соглашение, которое по сути отменило военно-морские статьи Версальского договора и сделало их перемещение законным. [6]

Общие характеристики [ править ]

Правый профиль и план Тип 34

Эсминцы Type 1934 имели длину 114 метров (374 фута 0 дюймов) между перпендикулярами , 116,25 м (381 фут 5 дюймов) по ватерлинии и общую длину 119 м (390 футов 5 дюймов) . Разработанные для осадки 3,82 м (12 футов 6 дюймов), они имели осадку 4,23 м (13 футов 11 дюймов) при полной нагрузке и ширину 11,31 м (37 футов 1 дюйм). Разработанные для водоизмещения 2578 длинных тонн (2619 т), они вытеснили 2223 длинных тонны (2259 т) при стандартной нагрузке и 3156 длинных тонн (3207 т) ​​при полной нагрузке. Корабли имели метацентрическую высоту 0,79 м (2 фута 7 дюймов) при полной загрузке и 0,6 м (2 фута 0 дюймов) при половинной нагрузке. [7]Тип 34 были разделены на 15 водонепроницаемых отсеков, из которых 7 средних содержали силовую установку и вспомогательные механизмы и были защищены двойным дном более 48% длины корабля. [8] Для уменьшения крена были установлены активные стабилизаторы . У них было 10 офицеров и 315 рядовых, плюс еще 4 офицера и 19 рядовых, если они служили флагманом флотилии , и несли две моторные лодки и торпедный катер . [4]

Эсминцы типа 1934 приводились в движение парой зубчатых паровых турбин Вагнера , каждая из которых приводила в движение один трехлопастный гребной винт длиной 3,25 метра (10 футов 8 дюймов) , используя перегретый пар, обеспечиваемый шестью водотрубными котлами Вагнера, которые работали. при давлении 70  атм (1029  фунтов на кв. дюйм ; 7093  кПа ) и температуре 450 ° C (842 ° F). Турбины развивали в общей сложности 70000 лошадиных сил на валу (52000 кВт) и были предназначены для обеспечения расчетной скорости кораблей 36 узлов (67 км / ч; 41 миль в час), но на самом деле они имели максимальную скорость 38,7 узла (71,7 км / ч). ч; 44,5 миль / ч). [4]Тип 34 перевозил максимум 752 метрических тонны (740 длинных тонн) мазута, который должен был обеспечить дальность полета 4400 морских миль (8100 км; 5100 миль) при скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час). ), но они оказались очень тяжелыми в эксплуатации, и 30% топлива приходилось сохранять в качестве балласта на низком уровне корабля. [8] Эффективная дальность полета оказалась всего 1530 морских миль (2830 км; 1760 миль) при скорости 19 узлов. [7] Суда были оснащены двумя турбогенераторами мощностью 200 кВт (270  л.с. ) с паровым приводом , по одному в каждом машинном отделении , и тремя дизельными генераторами , два по 60 кВт (80 л.с.) и один 30 кВт (40 л.с.).[9] в отсеке между двумя задними котельными. [8]

Корабли были вооружены пятью орудиями калибра 12,7 см (5,0 дюйма) в одиночных установках с орудийными щитами , по два наложенных друг на друга в носовой и кормовой частях надстройки . Пятое орудие размещалось на верхней части кормовой надстройки. Они несли 600 патронов для этих орудий, которые имели максимальную дальность 17,4 км (19 000 ярдов) и могли подниматься до 30 ° и опускаться до -10 °. Их зенитное вооружение состояло из четырех 3,7-сантиметровых (1,5 дюйма) зенитных орудий в одиночных установках с боекомплектом 8000 снарядов и шести 2-сантиметровых (0,79 дюйма) зенитных орудий в одиночных установках с 12000 выстрелов. боеприпасы. У них также было восемь 53,3 см (21,0 дюйма)Торпедные аппараты в двух четверных силовых установках на осевой линии, с парой перезарядок на каждую установку. [4] [10] [11] Они имели четыре глубину заряд пусковых установок, установленные на сторонах их задней рубку , который был дополнен шесть стоек для индивидуальных глубинных бомб по сторонам кормы , либо с 32 или 64 зарядами , переносимых. [12] Минные рельсы были установлены на задней палубе с максимальной вместимостью 60 мин . [4] Они несли систему пассивных гидрофонов , обозначенную как «GHG» ( Gruppenhorchgerät ), чтобы они могли обнаруживать подводные лодки .[13] Четыре корабля стоили в общей сложности 54 749 000 марок . [4]

В Типе 34s были оснащены C / 34Z аналогового управления огнем директором на крыше моста , который вычисленные данные артиллерийские с использованием оценки дальности , предоставляемая два 4-метром (13 футов) стереоскопические дальномеры , один кормом задней воронки , и другие сразу за режиссером. Он передавал данные о пеленге и высоте орудийным расчетам, а затем одновременно стрелял из орудий. 1,25-метровый дальномер предоставлял данные для 3,7-см зенитных орудий, в то время как 2-сантиметровые орудия использовали ручной дальномер 0,7 метра (2 фута 4 дюйма). [14] [15]

Модификации [ править ]

После испытаний было внесено несколько изменений. Staukeil , короткий киль , который имел неглубокий клин-образное поперечное сечение, добавляли при их ригелей , для того , чтобы улучшить их поворотные круги [16] и поднимать их Стерны на высокой скорости. Это, однако, привело к тому, что нос погрузился глубже в воду, что усугубило отсутствие отвеса вперед, брызги брызг на мостик , что сделало невозможным работу орудия №1 и опасно было ходить по верхней палубе. Более серьезная проблема заключалась в том, что он вызывал постоянную прогибающую силу на корпусе, что требовало усиления миделя.листы корпуса для предотвращения растрескивания. [17] В staukeil ы были удалены в 1940-1942. Примерно в 1938–1939 гг. У четырех кораблей были перестроены носовые части, сделав их более отвесными, и был установлен выдвижной носовой лонжерон, что увеличило их длину до 114,4 м (375 футов) между перпендикулярами и 119,3 м (391 фут) в целом [16] и стабилизаторов. были заменены трюмные кили . Кроме того, верхний мост с его закругленной передней стороной был перестроен в более квадратную форму, чтобы увеличить доступное пространство. Чтобы уменьшить topweight, Ричард Бейтзен был ее воронок уменьшенный в высоту в 1942 году [18]

Активную гидролокаторную систему планировалось установить на борту Ричарда Бейтцена в июне 1940 года, но неизвестно, когда это действительно было сделано к этой дате. В годы войны легкое зенитное вооружение корабля несколько раз пополнялось. Усовершенствованные 2-см орудия C / 38 заменили оригинальные орудия C / 30, а в 1941 году были добавлены три дополнительных орудия. Два орудия на кормовой палубе укрытия были заменены одной 2-см четырехместной установкой Flakvierling , вероятно, во время ее переоборудования в конце 1941 года. Ричард Бейтцен, похоже, не добавил никаких дополнительных зенитных орудий после этого времени. [19] После середины 1941 года на корабле был установлен поисковый радар FuMO 24 [Примечание 1], а позже -Радар FuMO 63 K Hohentwiel . [14]

Корабли [ править ]

КорабльСтроитель [4]Заказано [7]Положил [7]Запущен [16]Введен в эксплуатацию [16]Судьба [16]
Z1 Leberecht MaassDeutsche Werke , Киль7 апреля 1934 г.10 ноября 1934 г.18 августа 1935 г.14 января 1937 г.Потоплен немецкими бомбами 22 февраля 1940 г.
Z2 Георг Тиле25 ноября 1934 г.27 февраля 1937 г.Выброшен на берег и разрушен во время сражений при Нарвике , 13 апреля 1940 г.
Z3 Макс Шульц2 января 1935 г.30 ноября 1935 г.8 апреля 1937 г.Потоплен минами, 22 февраля 1940 г.
Z4 Ричард Бейтцен7 января 1935 г.13 мая 1937 г.Сдался англичанам 14 мая 1945 г., распался в 1949 г.

История обслуживания [ править ]

Z1 Leberecht Maass [ править ]

3 сентября 1939 года Z1 Leberecht Maass и ее товарищ эсминец Z9 Wolfgang Zenker атаковали польский эсминец Wicher и минный заградитель Gryf в гавани Гдыни, но без особого эффекта. Во время этого боя он был поврежден и отплыл в Свинемюнде для ремонта. После этого она участвовала в постановке оборонительных минных заграждений в Северном море . [20] 22 февраля 1940 года, когда она принимала участие в операции «Викингер» , на нее по ошибке напал бомбардировщик Heinkel He 111, который сбил ее, по крайней мере, одной бомбой, повредив рулевое управление; Кригсмаринене уведомил свои эсминцы о том, что люфтваффе в то время осуществляло патрулирование против судов, а также не проинформировал люфтваффе о том, что его эсминцы будут в море. Следственный суд, созванный во время войны, установил, что она и Z3 Макс Шульц были сбиты бомбами, но послевоенное расследование показало, что они попали на недавно заложенное британское минное поле . [21]

Z2 Георг Тиле [ править ]

Когда началась Вторая мировая война , Z2 Georg Thiele первоначально была развернута на Балтике, чтобы действовать против польского флота и обеспечить блокаду Польши, но вскоре ее перевели в Немецкую бухту, где она вместе со своими сестрами установила оборонительные минные поля. [22] Она помогала перебрасывать войска в Нарвик во время вторжения в Норвегию в апреле 1940 года. [23] 10 апреля пять британских эсминцев 2- й флотилии эсминцев удивили ее и другие немецкие корабли. Ей и ее товарищам из немецких эсминцев удалось потопить HMS Hardyи HMS Hunter , а остальные три повредить. [24] В нее попали семь ранений, в результате чего ее переднее орудие и оборудование для управления огнем были выбиты , а один из ее магазинов был затоплен . [25] 13 апреля она подверглась нападению линкора « Варспайт» и девяти эсминцев и была повреждена настолько сильно, что ее капитан приказал экипажу сесть на мель, чтобы экипаж мог безопасно покинуть корабль. [26] Позже она сломалась пополам и перевернулась . [27]

Z3 Макс Шульц [ править ]

27 августа 1939 года, всего за несколько дней до начала Второй мировой войны, Z3 Max Schultz случайно столкнулся с торпедным катером Tiger и потопил его недалеко от Борнхольма . Ее отбуксировали в Свинемюнде для ремонта, который продлился до конца сентября, и поэтому она не участвовала в Польской кампании . [28] В октябре она патрулировала Скагеррак, чтобы проверить нейтральные корабли на предмет контрабанды. В конце того же месяца одна из ее турбин взорвалась, и следующие несколько месяцев корабль находился на ремонте. [29] Макс Шульц и два других эсминца заложили 110 магнитных мин в районе Шипуош, недалеко от Харвича., 9/10 февраля 1940 года. [30] 22 февраля она приняла участие в операции «Викингер» и попыталась прийти на помощь инвалиду Леберехту Маасу . При этом она подорвалась на мине и затонула с потерей всего экипажа. [21]

Z4 Ричард Бейтцен [ править ]

Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война, Z4 Richard Beitzen первоначально была развернута в западной части Балтики для обеспечения блокады Польши [28], но вскоре ее перевели в Каттегат, где она начала инспекцию нейтральных судов на предмет контрабанды, начиная с середины сентября. . [31] [32] С декабря 1939 года по февраль 1940 года корабль участвовал в трех операциях по постановке мин у английского побережья. [33] [30] 22 февраля 1940 года Z4 Ричард Бейтцен принял участие в операции «Викингер». [34] Корабль находился в резерве во время Норвежской кампании.в начале 1940 года и был переброшен во Францию ​​позже в том же году, где совершил несколько нападений на британские корабли. [31] [35]

Корабль вернулся в Германию в начале 1941 года для переоборудования и был передан Норвегии в июне 1941 года в рамках подготовки к операции «Барбаросса» , вторжению Германии в Советский Союз . Z4 Ричард Бейтцен провел некоторое время в начале кампании, проводя патрулирование против судов в советских водах, но в целом оно было безрезультатным. Позже в том же году она сопровождала несколько немецких конвоев в Арктике . Корабль был ненадолго переброшен во Францию ​​в начале 1942 года для подготовки к проливу Ла-Манш, где он был одним из эскортов двух линкоров и тяжелого крейсера, когда они плыли из Бреста, Франция , через проливЛа-Манш , в Германию, прежде чем вернуться в Норвегию. Z4 Ричард Бейтцен сопровождал несколько тяжелых крейсеров в начале и в конце их противокорабельных рейдов в 1942 году. Она участвовала в битве за Баренцево море, когда 31 декабря 1942 года конвой JW 51B был атакован недалеко от мыса Нордкап, Норвегия . [31] [36]

Z4 Ричард Бейтцен провел большую часть 1943 года, сопровождая корабли в Норвегию и обратно, пока в ноябре не сел на мель . Сильно поврежденный, ремонт длился до августа 1944 года, когда она вернулась в Норвегию и вернулась к своим прежним обязанностям. В ноябре у корабля произошел еще один инцидент с посадкой на мель, и он находился в ремонте до февраля 1945 года. Во время сопровождения конвоя в апреле он был сильно поврежден самолетом и все еще находился в ремонте, когда война закончилась 9 мая. Z4 Richard Beitzen был в конечном итоге передан британцам, когда уцелевшие немецкие военные корабли были разделены между союзниками после войны. Они не использовали корабль до сдачи его на слом в 1949 году. [37] [38]

Заметки [ править ]

  1. ^ Funkmess-Ortung (Радиопеленгатор, активное определение дальности)

Цитаты [ править ]

  1. ^ Кооп & Schmolke 2003 , стр. 77-80.
  2. ^ a b Koop & Schmolke 2003 , стр. 13–14.
  3. ^ Хильдебранд, Röhr & Steinmetz 1993 , стр. 193-94.
  4. ^ Б с д е е г Гронер 1990 , с. 199.
  5. Перейти ↑ Whitley 1991 , pp. 22-24.
  6. ^ Хильдебранд, Röhr & Steinmetz 1993 , стр. 194.
  7. ^ a b c d Koop & Schmolke 2003 , стр. 26.
  8. ^ a b c Whitley 1991 , стр. 18.
  9. ^ Кооп & Schmolke 2003 , стр. 44.
  10. Перейти ↑ Whitley 1991 , p. 68.
  11. ^ Кооп & Schmolke 2003 , стр. 23.
  12. Перейти ↑ Whitley 1991 , p. 215.
  13. Перейти ↑ Whitley 1991 , pp. 71–72.
  14. ^ a b Koop & Schmolke 2003 , стр. 40.
  15. Перейти ↑ Whitley 1991 , pp. 68, 71.
  16. ↑ a b c d e Gröner 1990 , p. 200.
  17. Перейти ↑ Whitley 1991 , p. 20.
  18. Перейти ↑ Whitley 1991 , pp. 17, 20, 73.
  19. Перейти ↑ Whitley 1991 , pp. 72–75.
  20. Перейти ↑ Whitley 1991 , pp. 83–85.
  21. ↑ a b Whitley 1991 , стр. 93–94.
  22. ^ Ровер 2005 , стр. 2.
  23. Перейти ↑ Whitley 1991 , p. 96.
  24. ^ Хаарр 2009 , стр. 339-43.
  25. ^ Кооп & Schmolke 2003 , стр. 59.
  26. ^ Хаарр 2009 , стр. 362, 366-68.
  27. Перейти ↑ Whitley 1991 , p. 103.
  28. ↑ a b Whitley 1991 , p. 82.
  29. ^ Кооп & Schmolke 2003 , стр. 79.
  30. ^ a b Эрвье 1980 , стр. 113–14.
  31. ^ a b c Koop & Schmolke 2003 , стр. 80.
  32. ^ Хаарр 2009 , стр. 52, 75.
  33. Перейти ↑ Whitley 1991 , p. 91.
  34. Перейти ↑ Whitley 1991 , pp. 92–94.
  35. ^ Уитли 1991 , стр. 110-14.
  36. ^ Уитли 1991 , стр. 117-20, 124-27, 142-43.
  37. ^ Кооп & Schmolke 2003 , стр. 81.
  38. ^ Уитли 1991 , стр. 166-68, 171-72, 191-93.

Ссылки [ править ]

  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945, Основные надводные корабли . Я . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Хаарр, Гейр Х. (2009). Немецкое вторжение в Норвегию, апрель 1940 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-310-9.
  • Эрвье, Пьер (1980). «Действия немецких эсминцев на минные заграждения у английского побережья (1940–1941)». В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль . IV . Гринвич, Англия: Conway Maritime Press. С. 110–117. ISBN 0-87021-979-0.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт; Стейнмец, Ханс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Band 5) [ Немецкие военные корабли (Том 5) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ASIN  B003VHSRKE .
  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2003). Немецкие эсминцы Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-307-9.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (3-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-119-8.
  • Уитли, MJ (1991). Немецкие эсминцы Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-302-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дёрр, Манфред (1996). Die Ritterkreuzträger der Überwasserstreitkräfte der Kriegsmarine - Band 2: L – Z [ Рыцарские крестоносцы военно-морских сил Кригсмарине, том 2: LZ ] (на немецком языке). Оснабрюк, Германия: Biblio Verlag. ISBN 3-7648-2497-2.
  • Хаарр, Гейр Х. (2013). Грядущий шторм: военно-морская война в Северной Европе, сентябрь 1939 - апрель 1940 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-331-4.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1990). Die Deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Немецкие военные корабли. Биографии - военно-морская история с 1815 г. по настоящее время. ] (на немецком). 7 . Херфорд, Германия: Mundus Verlag. ASIN  B00H6IUOYG .
  • Лентон, HT (1976). Немецкие военные корабли Второй мировой войны . Лондон: Макдональд и Джейн. ISBN 0356-04661-3.
  • Ллевеллин-Джонс, Малкольм (2007). Королевский флот и арктические конвои: история военно-морского штаба . Лондон: Издательство Истории Уайтхолла совместно с Рутледж. ISBN 978-0-7146-5284-9.