Корабль типа С1

Грузовое судно типа C1-A, USS  Fomalhaut

Тип C1 был обозначением малых грузовых судов, построенных для Морской комиссии США до и во время Второй мировой войны . Всего было произведено 493 корабля, построенных с 1940 по 1945 год. Первые типы C1 были самыми маленькими из трех оригинальных проектов Морской комиссии, предназначенными для более коротких маршрутов, где высокая скорость и вместимость были менее важны. До Перл-Харбора доставили всего несколько штук . Но многие корабли C1-A и C1-B уже находились в разработке и были поставлены в 1942 году. Многие из них были переоборудованы для использования в военных целях, в том числе для перевозки войск во время войны.

Корабль типа C1-M был отдельной конструкцией для значительно меньшего по размеру судна с меньшей осадкой . Эта конструкция возникла как ответ на прогнозируемые потребности в военном транспорте и снабжении Тихоокеанского театра военных действий Второй мировой войны . ^[1]

Тип C1 судов под контролем британского военного министерства транспорта приняли Эмпайр имя , даже если встроенный другое имя , например , Кабо - Тернер .

Истоки [ править ]

Морская комиссия США (MARCOM) была агентством правительства Соединенных Штатов , которое было создано в Законе Merchant Marine 1936 , принятый Конгрессом 29 июня 1936 года и заменил Совет доставки США , которая существовала с первой мировой войной . Он был предназначен для разработки программы торгового судостроения по разработке и постройке пятисот современных торговых грузовых судов для дополнения и замены старинных судов времен Первой мировой войны, в том числе кораблей Hog Islander , которые составляли основную часть торгового флота США .

С 1939 до конца Второй мировой войны , MARCOM финансируется и управляется крупнейших и наиболее успешных усилий коммерсант судостроение в мировой истории, производя тысячи судов, в том числе Свободы судов , судов Победы и другие, в частности , тип C1 судов, типа C2 судов , типа С3 корабли , C4 кораблей типа , T2 танкеры , Десантный корабль Танк (ЛСТ) с и патрульными фрегатами . К концу войны верфи США, работавшие по контрактам MARCOM, построили в общей сложности 5777 морских торговых и военно-морских судов.

То, что позже было известно как C1-A, входило в число трех оригинальных проектов грузовых кораблей, включая базовые C2 и C3. Дальнейшие разработки включали в себя C1-B, который включал незначительные изменения и турбинные двигатели, а затем более радикальные изменения для особых нужд, чтобы соответствовать требованиям войны, включая военные корабли на базе C1-B. Поставки C1-B начались раньше других моделей, в середине 1941 года.

Корабли серии C отличались от кораблей Liberty и Victory. Первые суда серии C были спроектированы до начала боевых действий и должны были стать коммерчески жизнеспособными судами для модернизации торгового флота США и уменьшения зависимости США от иностранных судов. Корабли Liberty были возвратом к британским конструкциям конца 19 века с поршневыми паровыми двигателями, но были очень дешевы в строительстве в больших количествах; Корабли Победы произошли от кораблей Либерти, но использовали современные газотурбинные двигатели. Корабли серии C были более дорогими в производстве, но их экономическая жизнеспособность сохранялась до конца 1960-х - начала 1970-х годов в военном и торговом флоте. Несколько кораблей все еще находятся в эксплуатации. ^[2]

Варианты [ править ]

Суда типа C1-A и C1-B были похожи по конструкции, все они имели номинальную максимальную скорость 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час). Основное различие между ними состояло в том, что корабли C1-A были кораблями с палубой укрытия, а корабли C1-B были полными габаритными кораблями. Было много доработок конструкции для специальных целей, от госпитальных судов до газовозов. C1-M был типом с самым большим производством; это было значительное отклонение от оригинальной конструкции C1 по размеру, характеристикам и профилю; они были короче, уже, медленнее, а надстройка располагалась дальше к корме.

За исключением кораблей, построенных для определенных судоходных линий до войны, большинству судов C1-A и C1-B были даны двухсловные названия, начинающиеся с «Cape», например SS  Cape Hatteras .

C1-A [ править ]

Сорок шесть кораблей типа C1-A были построены на верфи Pennsylvania Shipyards, Inc. в Бомонте, штат Техас , еще 19 судов были построены Пьюзи и Джонсом в Уилмингтоне, штат Делавэр . Большинство из них было построено с дизельными двигателями, хотя 19 были построены с паротурбинными двигателями. Это были палубные укрытия с очень легкой верхней палубой, борта которой открывали порты для второй или главной палубы.

Первые кили были заложены в 1939 году. Два корабля «Пьюзи» и «Джонс» перед вводом в эксплуатацию были переоборудованы в тендеры для лодок PT , включая USS  Cyrene .

Некоторые из дизельных судов были оснащены 2-х 6-цилиндровыми 2-тактными двигателями Nordberg (типа Sulzer), приводящими в движение единственный вал через магнитные муфты и редуктор. Их изготовила производственная компания Nordberg . Частота вращения двигателя 220 об / мин, вала 110 об / мин. Эта конфигурация очень упрощала маневрирование при входе в порт, поскольку один двигатель работал задним ходом, а другой - впереди; изменение направления просто выполнялось включением соответствующей магнитной муфты. Все вспомогательное оборудование было электрическим. Машинным отделением было приятно управлять, а качество изготовления было выдающимся.

C1-B [ править ]

Корабли типа C1-B строились на шести разных верфях, большинство из которых на Consolidated Steel Corporation в Уилмингтоне, Калифорния . Все корабли C1-B, кроме десяти, имели паротурбинные двигатели; все они были построены в Сиэтл-Такома SB Corp., Такома, Вашингтон и Western Pipe & Steel Co., Сан-Франциско, Калифорния, по пять судов на каждом. Это были полноразмерные корабли с тремя палубами, у которых шпангоуты имели те же размеры, что и верхняя палуба. Суда с полной разгрузкой имеют палубное снаряжение, достаточное для полной разгрузки груза. Примером C1-B является USS  Auriga .

C1-S-AY1 [ править ]

Подтип C1-S-AY1 из тринадцати кораблей, построенных Consolidated Steel Corporation, был изменен по сравнению с проектом C1-B для использования в качестве военных кораблей Великобританией по ленд-лизу под названием Landing Ship Infantry, Large . Всем этим кораблям были даны имена из двух слов, начинающиеся с «Империя», например SS Empire Spearhead . Empire Broadsword погиб во время вторжения в Нормандию на мине. Empire Javelin был потоплен торпедой немецкой подводной лодки 28 декабря 1944 года.

C1-M [ править ]

Дизельное топливо ( М для М OTOR) питание С1-М - тип судов было отдельная конструкцией из С1-А и С1-В, предназначенный для коротких трасс и мелких гаваней, либо вдоль побережья, или для «островов» в Тихом океане . Эти корабли были короче, уже и имели меньшую осадку, чем предыдущие модели C1, и имели скорость всего 11 узлов (20 км / ч). USS  Alamosa - пример корабля C1-M.

С1-М-AV1 подтипа, общий грузовой корабль с одним крупным дизельным двигателем, был самым многочисленным. Всего на десяти верфях построено 215 машин этого типа. Consolidated Steel Corp., Ltd. из Уилмингтона, штат Калифорния, построила наибольшее количество - около четверти всех построенных. Эти корабли были названы либо по узлам , например SS  Acorn Knot , либо по имени из двух слов, начинающемуся с «Coastal», например SS  Coastal Sentry ; Большому количеству построенных по ленд-лизу также дали имена из двух слов, на этот раз начиная с «Гикори». Около 65 единиц этого подтипа были укомплектованы для ВМС США , например, USS Gadsden, построенный компаниейВерфь Уолтера Батлера . Эти корабли обычно назывались в честь округов США.

Один С1-М-AV6 subype был построен, СС  прибрежного Освободителя . Вместо прямого привода дизеля подтипов АВ1 применялся дизель-электрический привод. Дизельный двигатель приводил в действие генератор для выработки электроэнергии, а электродвигатель мощностью 2200 лошадиных сил (1600 кВт) фактически приводил в действие судно.

Четыре подтипа C1-MT-BU1 были построены как лесовозы с двумя винтами. Лесовозам дали названия штатов и деревьев США, например SS  California Redwood . Построен Albina Engine & Machine Works , Портленд, Орегон.

Последний подтип, C1-M-AV8 , имел винт переменного шага. Только один корабль планировался как этот тип, но пять ранее спущенных на воду кораблей C1-M-AV1 были переоборудованы в этот тип для Франции.

Окончательное решение [ править ]

Многие из этих судов были проданы и утилизированы, но многочисленные экземпляры все еще находятся на вооружении неправительственных организаций (НПО), таких как "Friend Ships". Эта организация использовала бывшую « Пембину », построенную в Верхнем Висконсине и переименованную в «Дух благодати», пока она не была удалена в 2006 году и списана на слом в 2008 году. Некоторые из них работают в торговых судах по всему миру, заходя в порты и доставляя грузы.

Технические характеристики типа C1 [ править ]

Количество кораблей типа C1 [ править ]

Обратите внимание на то, что любой корабль, находящийся под контролем британского министерства военного транспорта, получил название « Империя», даже если строился под другим именем, например « Мыс Тернер»

Известные инциденты [ править ]

• Лискомб Лайкс, самолет C1-B, потерпел крушение и потерян в Новой Каледонии в 1943 году.
• Diamond Knot a C1-M-AV1, столкнулся с Fenn Victory в проливе Хуан де Фука и затонул в 1947 году.
• Айдахо C1-B, разбился и сдан на слом в 1962 году.
• Мыс Констанс a C1-B был сбит самолетом камикадзе на Филиппинах 4 ноября 1944 года и был отремонтирован. Позже она была разбита и брошена в 1947 году.
• Мыс Кумукаки C1-B, переименованный в Flying Enterprise, потерпел крушение в проливе Ла-Манш во время шторма и затонул 10 января 1952 года.
• Cape Frio a C1-A потерпел крушение и сдан на слом в 1964 году.
• Мыс Авинофф C1-A, переименованный в Tropicana, потерпел крушение и был сдан на слом в 1966 году.
• Gwinnett C1-M-AV1 (USN AK 185) был разбит и сдан на слом в 1968 году.
• Военный корабль США  Clarion C1-M-AV1 потерпел крушение и был брошен в 1970 году.
• Rockdale C1-M-AV1 (USN AK 208) потерпел крушение и был сдан на слом в 1969 году. ^[3]
• Траверс C1-M-AV1 потерпел крушение и сдан на слом в 1962 году.
• Элмер Дж. Берр, C1-M-AV1, переименованный в Crown Reefer, разбился и сдан на слом в 1946 году.
• Kenneth E. Gruennert, самолет C1-M-AV1, переименованный в USNS  Grommet Reefer, разбился при посадке на мель недалеко от Ливорно 15 декабря 1952 года, а затем списан.
• Star Knot a C1-M-AV1 был разбит и сдан на слом в 1967 году.
• Crown Knot C1-M-AV1 потерпел крушение и затонул в 1974 году.
• Carrick Bend C1-M-AV1 потерпел крушение и сдан на слом в 1969 году.
• Морской соединитель C1-M-AV1 потерпел крушение и был брошен в 1971 году.
• Fisherman's Bend C1-M-AV1 потерпел крушение и был заброшен в 1965 году.
• Bight Knot C1-M-AV1 был разбит и сдан на слом в 1970 году.
• Орегонская фирма C1-MT-BU1 потерпела крушение и сдана на слом в 1967 году.
• Hickory Glen, C1-M-AV1, потерпел крушение и был брошен в 1970 году.
• Hickory Beck C1-M-AV1, переименованный в Coastal Cadet , потерпел крушение и был отправлен на слом в 1969 году.
• Coastal Courser a C1-M-AV1 потерпел крушение и сдан на слом в 1970 году.
• Sheepshank C1-M-AV1 потерпел крушение и затонул в 1961 году.
• Сцепное устройство C1-M-AV1, переименованное в MS Hoegh Aronde, затонуло в 1963 году. Он начал протекать у побережья Марокко в 31:30 северной широты 10,45 западной долготы, двигаясь паром из Сассандры в Валенсию с грузом в 3000 тонн фосфатов и 2000 тонн бревен. Она отправила сигнал SOS с сообщением "быстро тонет", но из 32 норвежского экипажа 14 выживших были обнаружены в море.
• Yard Hitch , C1-M-AV1, построенный Froemming Bros. Inc., Милуоки, Висконсин, затонул в 1967 году.
• Боцманский тягач C1-M-AV1 затонул в 1971 году.
• Топовый узел C1-M-AV1, загорелся и затонул в 1969 году.
• Long Eye a C1-M-AV1, переименованный в Almagro , затонул в 1976 году.
• Reeving Eye a C1-M-AV1, затонул в 1971 году.
• Hickory Tor C1-M-AV1, переименованный в Coastal Skipper , затонул в 1971 г. ^[4]

Корабли типа С1 [ править ]

• MV Cape Texas , тип C1-A ^{[5] [6]}
• СС Мыс Кумукаки / Flying Enterprise
• USS  Fomalhaut
• USS  Cyrene

См. Также [ править ]

• Корабль типа C2
• Корабль типа C3
• Корабль типа C4
• Танкер Т2
• Корабль свободы
• Корабль победы
• Hog Islander
• Академия торгового флота США

Ссылки [ править ]

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

• «Суда морской комиссии США типа C1 и C1-M, использовавшиеся во Второй мировой войне, войне в Корее и войне во Вьетнаме» . Американский торговый флот в состоянии войны . 29 сентября 2000 . Проверено 15 февраля +2016 .
• Колтон, Тим (28 августа 2009 г.). «Грузовые суда C1» . shipbuildinghistory.com . Дата обращения 9 февраля 2017 .
• Карстен Куниберт Крюгер-Кописке (2007). "Профили подвесных лодок судов морской комиссии - грузовое судно C1, переоборудование и субпроекты" . рисунки.usmaritimecommission.de . Проверено 15 февраля +2016 .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
• Герхардт, Франк А. «Морская комиссия США с 1936 по 1950 год» . usmaritimecommission.de . Проверено 15 февраля +2016 .
• «Технические характеристики судов, построенных в соответствии с Законом о торговом флоте 1936 года» . Архивировано из оригинала 9 марта 2008 года. включая определения терминов
• Сойер, Луизиана; Митчелл, WH (1981). От Америки до Соединенных Штатов: История программы дальнего торгового судостроения Морской комиссии Соединенных Штатов . Лондон: Мировое судоходное общество. ISBN 978-0-905617-08-4.
• Лейн, Фредерик С. (2001). Корабли для победы: история кораблестроения при морской комиссии США во Второй мировой войне . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6752-1.