 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Tyrrell | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Морис Филипп (технический директор) Брайан Лайлс (главный конструктор) | ||||||||
| Предшественник | 014 | ||||||||
| Преемник | DG016 | ||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||
| Шасси | Монокок из алюминия и углеродного волокна | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, толкатели | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, толкатели | ||||||||
| Колея оси | Передняя: 1765 мм (69,5 дюйма) Задняя: 1651 мм (65,0 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2756 мм (108,5 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Renault Gordini EF15, 1492 куб.см (91,0 куб. Дюйма), 90 ° V6 , турбо , средний двигатель , продольно установлен | ||||||||
| Передача инфекции | Tyrrell / Hewland 5-ступенчатая механическая | ||||||||
| Масса | 560 кг (1230 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Эльф | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Data General Team Тиррелл | ||||||||
| Известные водители | 3. Мартин Брандл 4. Филипп Штрайфф  | ||||||||
| Дебют | 1986 Гран-при Монако | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
Tyrrell 015 был Formula One автомобиль , разработанный для Tyrrell Гонки на Maurice Philippe для использования в 1986 года. Автомобили оснащались двигателем Renault EF15 V6 с турбонаддувом, который в гоночной комплектации имел мощность 850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.). 015 ездил на шинах Goodyear и управлялся Мартином Брандлом в его третий сезон с командой и Филиппом Штрайффом, который присоединился к команде из Лижье .
015 был развитием первого в истории автомобиля автомобиля с турбонаддувом Tyrrell 014, который впервые управлял турбонаддувом Renault в руках Брандла на Гран-при Франции 1985 года . Поскольку к началу сезона 015 все еще оставалась незавершенной, команда использовала 014 в течение первых трех гонок сезона. Новая машина наконец-то была готова к поездке в Монако и оказалась в некоторой степени надежной, если не самой быстрой машиной на стартовой решетке. Из трех команд, которые использовали версии Renault V6 с турбонаддувом в течение сезона, Тиррелл обычно был медленнее, чем Ligier и Lotus . Это, как правило , объясняется Лотосом имея работу контракта , чтобы запустить последние двигатели (а также с бесспорным быстрым водителем в гонках Гран - при, Брандли в старом британских F3соперник Айртон Сенна ), а французская команда Ligier использовала французские двигатели с 1984 года . У Тиррелла, с другой стороны, были неудачные отношения с Renault в начале 1970-х, что побудило завод в конечном итоге сформировать свою собственную команду в 1977 году , у него был только контракт на запуск двигателей клиентов, которые обычно были самыми старыми, наименее мощными и экономичными из тех, что были на заводе. предложение.
Лучший результат для машины не был достигнут до финальной гонки сезона в Австралии, когда Брандл финишировал 4-м, несмотря на то, что у него закончилось топливо, когда он пересек финишную прямую. Он фактически унаследовал 4-е место от своего товарища по команде, когда у Штрайффа закончилось топливо на предыдущем круге. Штрайф по-прежнему занял 5-е место. Брандл также показал лучшую стартовую позицию команды за год, когда он квалифицировался 10-м для дебюта машины в Монако.
На Гран-при Франции машина 015 попала в заголовки не по той причине, когда машина Штрайффа загорелась перед боксом на 43-м круге. Несмотря на то, что машина загорелась прямо за бортом пит-уолл, пожарной машине маршалов потребовалась почти минута, чтобы добраться до нее. что дало достаточно времени для того, чтобы автомобиль сгорел и не подлежал ремонту.
Это был последний автомобиль с турбонаддувом, которым управлял Тиррелл в Формуле-1. После потери двигателей Renault, когда завод вообще вышел из Формулы-1 в конце 1986 года, команда вернулась к использованию мощности Cosworth, когда они использовали 3,5-литровый двигатель Ford Cosworth DFZ V8 в своем автомобиле DG016 1987 года .
Полные результаты Формулы-1 [ править ]
( ключ )
| Год | Команда | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 г. | Data General Team Тиррелл | Рено Гордини EF15 V6 TC | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | BEL | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | евро | MEX | Австралия | 11 * | 7-е | |
| Мартин Брандл | Ret | Ret | 9 | Ret | 10 | 5 | Ret | 6 | Ret | 10 | Ret | 11 | 4 | |||||||||
| Филипп Штрайфф | 11 | 12 | 11 | 9 | Ret | 6 | Ret | 8 | Ret | 9 | Ret | Ret | 5 |
* 2 очка, набранные с использованием Tyrrell 014 на открытии сезона Гран-при Бразилии
Заметки [ править ]
- ^ Statsf1.com
