Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья про участок дороги США 80 в Калифорнии. Для всего маршрута см. Маршрут 80 США .
Маршрут 80 США
Бродвей Америки [1] [2]
1942 г. выравнивание US 80 выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается CDOH
Длина176,53 миль [3] [4] (284,10 км)
Пробег соответствует 80 долларам США, как это было в 1942 году.
Существовал11 ноября 1926 г. - 1 июля 1964 г.
Туристические маршруты Исторический маршрут США 80
Основные перекрестки (в 1942 г.)
Уэст-Энд США 101 в Сан-Диего
 
Восточная часть США 80 в Аризоне государственной линии
Система автомагистралей
← И-80 (1957) .svg I-80→ Калифорния 82.svg SR 82

Маршрут 80 США ( США 80 ) был шоссе США в Калифорнии, которое продолжалось на восток через всю страну в Джорджию . Западная конечная остановка шоссе США 80 находилась в Сан-Диего , штат Калифорния , и продолжалась на восток через город по нескольким разным маршрутам на протяжении многих лет. Шоссе шло через горы Куямака , встречая множество обратных дорог , прежде чем спуститься к Эль-Сентро . Пройдя через песчаные дюны, шоссе пересекло реку Колорадо в Юму, штат Аризона .

Шоссе заменило дощатую дорогу 1912 года, пересекавшую большую часть графства Империал . Извилистая двухполосная дорога через горы Куямака была одним из факторов, которые привели к четырехчасовому путешествию из Сан-Диего в Эль-Сентро. В течение 1930-х годов дорога была перестроена через горы, но осталось несколько поворотов. В 1950-х годах начались работы по строительству того, что станет межштатной автомагистралью 8 (I-8), чтобы заменить старую автомагистраль в Сан-Диего в обход городов Сан-Диего, Ла-Меса и Эль-Кахон.. Это началось со строительства дороги к каньону Альварадо, а также дороги Мишн-Вэлли-роуд через район Сан-Диего, а также со строительства замены старой автомагистрали через Вьехас-Грейд. Строительство продолжалось на остальной части маршрута в течение следующих двух десятилетий. США 80 постепенно выводили из эксплуатации после 1964 года по мере завершения строительства трассы I-8 через округа Сан-Диего и Империал. В 2006 году шоссе было определено Законодательным собранием штата Калифорния как Историческое шоссе США 80 .

Описание маршрута [ править ]

В центре Сан-Диего было несколько трасс. В 1928 году маршрут начинался на Бродвее ( США 101 ) и проходил по 4-й авеню на север до Юниверсити-авеню в районе Хиллкрест , затем шел на восток по Юниверсити-авеню. [5] К 1933 году маршрут переместился по Парк-Бульвар к югу от Юниверсити-авеню в центр города и закончился на Маркет-стрит; В июле городской совет проголосовал за использование Юниверсити-авеню к западу от Парк-Бульвара для соединения с шоссе US 101, чтобы получить федеральное финансирование для улучшения этой дороги. [6] В следующем году шоссе Пойнт-Лома было названо Э. Уоллесом, районным дорожным инженером, западной конечной автомагистралью США 80. [7]Тем не менее, составленные государством карты автомагистралей следующих нескольких лет не отражали ни изменения, ни этого выбора западной конечной остановки. [8] [9]

В первые дни Второй мировой войны на некоторых картах была показана западная конечная точка 80-й дороги США у Национального памятника Кабрильо на Пойнт-Лома , идущая на север по бульвару Каталина, на север, затем на восток по Каньон-стрит, на северо-восток на Роузкранс-стрит, на юго-восток на Литтон-стрит, на восток по Барнетт-авеню, на юг по Тихоокеанскому шоссе (США 101) и, наконец, на восток по Маркет-стрит, прежде чем продолжить движение на север по Парк-бульвару до бульвара Эль-Кахон. [10] США 395 проходили одновременно по маршруту от центра Сан-Диего до пересечения с Фэрмаунт-авеню. [11] К 1942 году параллелизм US 395 был удален. [12] С завершением строительства автострады Кабрильо.Между 1946 и 1948 годами США 80 переместились с Парк-бульвара на 11-ю авеню на север на новую автостраду, а затем продолжили движение на восток на бульвар Эль-Кахон в направлении Ла-Меса. [13] [14] [15] Окончательная трасса Сан-Диего с указателями, которые будут размещены в 1954 году, переместила западную конечную станцию ​​на пересечение с шоссе US 101, где она двигалась на восток по так называемой Камино-дель-Рио и Альварадо-Каньон-роуд. и затем продолжая движение по дороге Mission Valley в сторону Ла-Меса. [16] [17] По словам районного инженера Калтранса Джейкоба Декема, в 1950-х годах части Камино-дель-Рио и Роузкранс-стрит от Литтон-стрит и Роузкранс-стрит до Пасифик-Хайвей считались частью 80-х годов . [18]

Часть старого шоссе США 80 (Уайлдвуд-Глен-лейн) теперь закрыта для автомобильного движения к западу от перекрестка Дескансо.

К востоку от Сан-Диего, США 80 следовали по бульвару Эль-Кахон через Ла-Месу и затем на главную улицу недалеко от центра Эль-Кахона, прежде чем направиться к уровню Маунтин-Спрингс. [19] Маршрут был изменен с Арнольд-Уэй на Альпийский бульвар, поскольку он проходил через Альпийский заповедник и индейскую резервацию Вьехас , прежде чем войти в горы Лагуна и Национальный лес Кливленда на трассе, используемой I-8. [20] В Laguna Junction кафе для путешественников существовало с 1916 года, пока оно не было удалено, чтобы предоставить землю для развязки с I-8. [21]Часть старого US 80 - с первыми несколькими милями, обозначенными как SR 79 - продолжает служить доступом к общинам Descanso , Guatay и Pine Valley ; [20] SR 79 пересек США 80 к востоку от Дескансо. [22] В то время, Ellis Wayside Rest / Ellis Spring предоставляли место для отдыха и воду для путешественников; позже государство признало его историческим памятником. [23] Выйдя из национального леса, US 80 продолжил движение в юго-восточном направлении в направлении Live Oak Springs и Boulevard , пересекаясь с восточной конечной остановкой SR 94 . Затем США 80 приблизились к мексиканской границе, огибаяГоры Джакумба и город горячих источников Джакумба . [22] [24] К востоку оттуда 80 США прошли мимо башни Desert View Tower . [1]

Затем US 80 быстро спустился в Империал Каунти вдоль ущелья Ин-Ко-Па к западу от Койот-Уэллса и Окотилло, прежде чем войти в городскую черту Эль-Сентро . [22] [24] К востоку от Эль-Сентро, США 80 снова продолжили движение в Холтвилл . США 80 пересекли юго-восточную траекторию, проходя параллельно и очень близко к мексиканской границе, пересекая дюны Альгодонес и пустыню Колорадо . Наконец, он достиг Винтерхейвена, прежде чем пересечь реку Колорадо в Юму, штат Аризона . [24]С тех пор почти вся протяженность бывшей дороги США 80 в округе Империал была обозначена как Route S80 округа . [15]

История [ править ]

Строительство [ править ]

См. Также: Old Plank Road

Маршрут 12 был добавлен к государственной системе автомагистралей в 1909 году от Сан-Диего до Эль-Сентро, [25] и Маршрут 27 был добавлен от Эль-Сентро до Юмы в 1915 году. [26] До того, как шоссе было построено через Имперские Сан-Дюны, путешественники имели пройти на север, чтобы добраться до Юмы. [27] Первый маршрут через Имперскую долину изначально был дощатой дорогой, сделанной из кусков дерева, которые были связаны вместе. [28]Дорога была завершена к октябрю 1912 года, и ее участки были видны и в 2010-х годах. Мост «Океан-океан» через реку Колорадо был открыт в 1915 году, и в том же году была открыта новая дощатая дорога, которая в 1917 году перешла в ведение государства и использовала фундамент из деревянных рельсов, а доски были связаны между собой сталью, так как в отличие от простых досок, которые крепились к рельсам. Однако дорожные заторы и запыленность затрудняли движение по грунтовой дороге. [27] [29] [30] Задержка строительства дороги в Сан-Диего вызвала усиление застройки Лос-Анджелеса и привела к тому, что этот город стал торговым и населенным центром Южной Калифорнии. [31]

Дилижанс дорога существовала в 19 - м веке , который прошел через горы к востоку от Сан - Диего. [32] Строительство обсуждалось еще в 1911 году, когда The San Diego Union и Daily Bee заявили, что оно «будет одним из лучших в системе». [33] Задолго до того, как автострада была построена, автомобильная дорога через горы к востоку от Сан-Диего была узкой и петляла через горы; он был официально посвящен в 1912 году. [28] [34] Эта поездка, как известно, длилась до четырех часов и часто приводила к закипанию радиатора , спущенным шинам или обрыву ремня вентилятора ; Недавняя ненастная погода может привести к тому, что автомобили увязнут в грязи.[32] Тем временем, полковник Эд Флетчер объявил дорогу «успешной» и выразил уверенность в том, что вскоре последует бетонная дорога из Сан-Диего в Юму, отвечая на критику, что дорогу из Лос-Анджелеса в Броули следовало построить. [35]

США 80 был обозначен 11 ноября 1926 года вместе с остальными маршрутами США. [36] Асфальтовая дорога была проложена через долину в качестве основного маршрута с востока на запад и была открыта к 1927 году. [27] Другая дорога была построена в начале 1930-х годов, чтобы убрать повороты и расширить полосы движения. [32] В результате получилась двухполосная дорога, на которой все еще было много обратных дорог , одна из которых широко известна как «Кривая мертвеца». [37] Планирование этой новой трассы велось в 1932 году, и большая часть работ должна была быть расположена на горе Вьехас и на участке к западу от Альпина. [38] Асфальтирование продолжалось на шоссе US 80 до 1934 года, к западу от песчаных дюн. [39]

Между тем, бизнесмены Империал Каунти надеялись продвигать использование этой дороги на маршруте из Феникса в Лос-Анджелес, чтобы увеличить туризм. [40] В конце концов, США 80 действительно стала самой используемой дорогой в Южную Калифорнию с востока, но к 1947 году была сформирована Highway 80 Associated, чтобы увеличить движение на дороге, поскольку война и реклама других городов привели к тому, что она упасть снова. [41] Четыре года спустя сообщалось, что США 80 является наиболее часто используемым трансконтинентальным шоссе, [42] и на 40 процентов увеличилось количество автомобилей, проезжающих через государственный инспекционный пункт в Юме в течение первых трех месяцев того года. [43] Но в 1954 году появились сообщения о том, что движение сократилось, потому что дорога кФеникс, Аризона из Лордсбурга, Нью-Мексико, улучшился. [44]

Раннее развитие автострады [ править ]

Заброшенная трасса US 80 через ущелье Ин-Ко-Па.

Начиная с 1932 года, чиновники округа и штата предложили изменить маршрут 80 США от нынешнего бульвара Ла Меса. Несмотря на то, что город выразил обеспокоенность по поводу этого предложения, из-за сдвига в транспортной конструкции в сторону «автомагистралей со свободным доступом», по которым автомобили могут двигаться со скоростью до 60 миль в час (97 км / ч), а также из-за успеха бульвара Арройо Секо в Лос-Анджелесе. Анхелес , газета La Mesa Scout сняла свои возражения против строительства. [45] Между тем, в 1935 году были расширены части бульвара Эль-Кахон через центр города Эль-Кахон. [46] Федеральные средства были выделены на изменение маршрута 80 США в 1940 году; [45]к тому времени бульвар Ла-Меса был обозначен как бизнес-маршрут США 80, а бульвар Эль-Кахон имел обозначение США 80 до Сан-Диего. [47] Но в 1947 году Ассоциация развития автомобильных дорог Сан-Диего раскритиковала распространение светофоров и предприятий на бульваре Эль-Кахон во время обсуждения того, как решить проблемы с дорожным движением на шоссе US 101 через Оушенсайд . [48]

Вторая мировая война остановила большинство проектов строительства автострад в районе Сан-Диего. К 1946 году были разработаны планы автострады через каньон Альварадо, которая соединится с автострадой Кабрильо. [45] Финансирование было получено к 1949 году для участка 8,7 км между 70-й улицей и бульваром Лейк-Мюррей и Фэрмаут-авеню. Первая часть шоссе Альварадо-Каньон, первая автострада, проходящая через Ла-Меса, была открыта в начале 1950 года. Отчеты показали, что это сократило время на дорогу от Ла-Месы до Сан-Диего в два раза, с 7000 поездок по каждому маршруту. день. [45]В том же году городской менеджер Сан-Диего выразил обеспокоенность на заседании дорожной комиссии по поводу переноса 80 долларов США с бульвара Эль-Кахон на маршрут каньона Альварадо и дороги Мишн-Вэлли из-за потенциальной потери торговли для предприятий, расположенных рядом с текущим маршрутом. [49]

В 1948 году президент Торговой палаты Highway 80 пожаловался на то, что в первую очередь выделяются средства на строительство US 395 вместо 80 US [50]. В сентябре руководители округа одобрили дорогу Mission Valley в качестве автомагистрали с ограниченным доступом, но отложили ее. по обработке результатов опроса. [51] В следующем месяце 1 миллион долларов был выделен на перестройку уклона Вьехаса, [52] а именно на увеличение радиуса кривых с 300 футов (91 м) до 2000 футов (610 м), а также на ограничение оценка до 4 процентов. [53] К 1949 году проект был в стадии реализации, заключенные вносили свой вклад в рабочую силу, [54] и предполагалось, что он будет включать туннель, а также несколько переходов через реку Свитуотер.[55] В том же году был предложен более длинный туннель длиной 34 мили (55 км) через горы Куямака, который был бы самым длинным в мире. [56] Но к 1950 году работа над классом Вьехаса застопорилась из-за закрытия исправительно-трудового лагеря; Затем были предприняты усилия, чтобы снова начать работу. [57] Несколько месяцев спустя Государственная дорожная комиссия выделила дополнительные средства, и работы должны были быть выставлены на торги для завершения проекта. [58]

Тем временем продолжалось строительство западной части автомагистрали США 80. 27 августа 1951 года было посвящено последнее звено новой автострады между Пойнт-Лома и Ла-Меса. [59] В следующем году продолжалось планирование возможного объезда Эль-Кахона на автостраду, которая соединится с существующей автострадой США 80. [60] Тем не менее, многие владельцы мотелей на бульваре Эль-Кахон высказали возражения по поводу переназначения новой автомагистрали США 80, поскольку это потенциально может нанести ущерб бизнесу. В ответ Ассоциация развития автомобильных дорог предложила обозначить бульвар Эль-Кахон в качестве делового маршрута. [61]Но для того, чтобы получить финансирование для строительства, новый маршрут должен быть добавлен к системе автомобильных дорог штата Законодательным собранием штата Калифорния или обозначен как США 80. [62] Позже была сформирована Ассоциация шоссе 80 для поощрения общественности. поддержка строительства объездной дороги Эль-Кахон и преобразования дорог каньона Альварадо и долины Мишн в автостраду. [63] После утверждения муниципалитетом и округом Сан-Диего транспортный комитет Ассамблеи штата Калифорния заслушал жалобы граждан, утверждающих, что они не были должным образом уведомлены о планах в отношении US 80 или 94 SR , или что им не было предоставлено достаточно времени, чтобы внести свой вклад. [64]

В графстве Империал обсуждение изменения маршрута США 80 к югу от города Холтвилл началось в августе 1953 года. [65] В следующем году государственный директор общественных работ объявил, что маршрут будет перестроен на юг на 7 миль (11 км). как автострада. [66] В феврале 1954 года Комиссия по автомагистралям Калифорнии объявила, что дороги Каньона Альварадо и Долины Миссии, а также новая трасса Холтвилля должны быть частью 80-й дороги США; Также была выбрана трасса для участка шоссе, проходящего через Эль-Кахон. [67] Контракт на 934 211 долларов был выдан на строительство участка Холтвилля в апреле. [68]Вопреки рекомендации Временного комитета по автомагистралям Сената Калифорнии изучить вопрос о строительстве автострады для замены US 80 на новой трассе, официальные лица округа Сан-Диего решили продолжить модернизацию существующей дороги, чтобы она стала автострадой. В качестве альтернативы рассматривался другой маршрут через Лионскую долину. [69] Ассоциация развития автомагистралей предложила добавить разделенные по уровням развязки на маршруте US 80 через Сан-Диего, а также реконструировать развязку с автострадой Кабрильо, а также завершить работы на трассе Вьехас и через горы. [70] В том году, согласно Caltrans, развязка с US 395 была самой загруженной в округе. [71]

Система автомагистралей между штатами [ править ]

В апреле 1955 года чиновник Caltrans объявил, что US 80 будет построена в качестве автострады на всем протяжении в Калифорнии, поскольку она должна быть включена в систему автомагистралей между штатами . [72] Тем временем, в то время как планы на US 101 продвигались дальше, мэр Сан-Диего Джон Д. Батлер попросил Комиссию по шоссейным дорогам Калифорнии продолжить реализацию проекта US 80. [73] Тем не менее, строительство было приостановлено из-за более низкого уровня дорожного движения на US 80, по сравнению с другими местными шоссе. [74] Член законодательного собрания штата Шеридан Н. Хегланд поднял этот вопрос в подкомитете Assembly Highway в декабре, заявив, что строительство автострады поможет экономике и порту Сан-Диего. [75]Сенатор штата Рэндольф Коллиер пошел еще дальше и обвинил в задержке должностных лиц округа Сан-Диего, а также связал задержку с нанесением ущерба программе по развитию порта. [76] Мост через реку Колорадо был заменен в 1956 году за 1,2 миллиона долларов и использовался до 1978 года, когда был построен мост I-8. [77]

Наконец, в мае 1957 года открылись торги на участок US 80 между бульваром Гроссмонт в Ла-Меса и Чейз-авеню в Эль-Кахоне, который должен был соединиться с новой автострадой SR 67 . [78] Закладка первого камня состоялась 10 июня, и проект должен был стоить 3,6 миллиона долларов. [79] Восстановление развязки Cabrillo Freeway стало приоритетной задачей из-за наличия федерального финансирования, а также из-за проблем с дорожным движением, возникающих из-за того, что съезды с пандусов были как слева, так и справа. [80] В июле Ассоциация развития автомагистралей решила официально поднять вопрос о неполном обследовании автомагистралей через округ Империал на следующем заседании Калифорнийской комиссии по автомагистралям. [81]В 1958 году федеральные средства были выделены на строительство 80-й дороги от Тейлор-стрит до Фэрмаунт-авеню в качестве восьмиполосной автострады, а оттуда до 70-й улицы в качестве разделенной магистрали. [82] В августе штат объявил, что было предложено четыре маршрута для US 80 через горы, в том числе один с туннелем. [83] Позже был заключен контракт на строительство автострады от Тейлор-стрит до автострады Кабрильо стоимостью 1,2 миллиона долларов. [84] В ноябре Caltrans объявил, что маршрут Уокер-Каньон был выбран для US 80, что позволит строить маршрут поэтапно, а также является наименее дорогой альтернативой. [85]

К концу года планировалось строительство автострады между Флюм-Драйв к востоку от Эль-Кахона и Лагуна-Джанкшен [86], а на участок автострады от Фэрмаунт-авеню до бульвара Лейк-Мюррей был заключен контракт на 2,6 миллиона долларов. [87] В январе 1960 года участки дороги от Тейлор-стрит до шоссе Кабрильо находились в стадии строительства, включая развязку на последнем, и должны были быть завершены к октябрю, в то время как участок от шоссе Кабрильо до участка Фэрмаут-авеню был выставлен на торги; [88] в следующем месяце был присужден контракт на 4,6 миллиона долларов с построением развязок на Техас-стрит и Уорд-роуд для замены светофоров. [89]В июле было объявлено о новом обозначении дороги I-8, и были сделаны планы по установке знаков. [90] Другой контракт на участок от Гроссмонт-Саммита возле Чейз-авеню до Баллантайн-авеню был присужден в ноябре на сумму 2,7 миллиона долларов. [91]

Но в 1960 году Джейкоб Декема, районный дорожный инженер, заявил, что из-за снижения трафика на шоссе US 80 завершение строительства шоссе через горы будет отложено по крайней мере до 1971 года. [92] Строительство участка дороги US 80 от Магнолии. В апреле был заключен контракт с авеню до Третьей улицы на 2,7 миллиона долларов. [93] В том же году работы на автостраде продолжались, и в августе на шоссе к западу от Эль-Кахона, на Уорд-роуд, остался только один светофор. [94] В августе Dekema объявила, что торги на участок между бульваром Лейк-Мюррей и Третьей улицей будут открыты в следующем месяце; как только это будет завершено, вся автомагистраль к западу от Эль-Кахона будет завершена. [95]23 ноября открылись полосы движения в восточном направлении между US 395 и Фэрмаунт-авеню [96].

Исторический маркер США 80, используемый в Калифорнии.

Участок от вершины Гроссмонт до Магнолия-авеню и SR 67 был завершен в апреле 1961 года. [97] К августу вся автострада к западу от Эль-Кахона была завершена, за исключением участков от около бульвара Лейк-Мюррей до около Ла. Mesa Boulevard за 3,1 миллиона долларов, а также между авеню Магнолия и восточной границей города Эль-Кахон за 2,7 миллиона долларов. В дополнение к этому, часть автострады от близлежащего Грейс-Уэла до Огилби-роуд в графстве Империал также строилась за 2,3 миллиона долларов. [98] Участок автомагистрали 2,3 мили (3,7 км) к востоку от Авеню Магнолия, который соединялся с неразделенной US 80, открылся 6 сентября. [99] Последний участок в Ла-Меса был завершен в апреле 1962 года. [100]Строительство началось на участке Маунтин-Спрингс на шоссе США 80 в сентябре 1962 года. [101] В том же году улица США 80 к западу от развязки Cabrillo Freeway была объявлена ​​самой загруженной дорогой в городе Сан-Диего, на нее приходилось 71 000 автомобилей в день. [102]

США 80 был удален из системы шоссе штата 1 июля 1964 года во время перенумерации шоссе штата в 1964 году, когда была обозначена I-80 ; Трасса I-8 была выбрана из Сан-Диего в Эль-Сентро и Юму. [103] [104] Однако знаки US 80 были вывешены в течение нескольких лет после этого на оставшихся участках первоначальной асфальтовой дороги, которые не объезжала автострада. [105] AASHO официально признали запрашиваемую ликвидацию Калифорнии США 80 от 1969 г. Постепенно, маршрут был удален из Аризоны, Нью - Мексико и части Техаса в период с 1977 по 1991 год [104]После того, как автострада была построена, население Джакумбы увеличилось с 400 до 200, а многие предприятия закрылись или переехали. Однако через несколько лет население начало расти, и жители начали ездить на работу в Эль-Сентро и Сан-Диего. [106] После кампании местного комитета Old Highway 80 и одобрения Наблюдательного совета округа Сан-Диего [107] законодательный орган штата Калифорния принял резолюцию, разрешающую обозначить и подписать этот маршрут как исторический маршрут штата, Исторический Маршрут 80 США, в 2006 г. [108] [109] В 2018 г. Министерство транспорта АризоныКонсультативный комитет по бульварам, историческим и живописным дорогам принял уцелевшие участки бывшей дороги США 80 в Аризоне в качестве государственной исторической дороги. Это поддерживает участки Калифорнии, расширяя обозначение Исторического маршрута США 80 через Аризону до линии штата Нью-Мексико . [110]

Основные перекрестки [ править ]

В этой таблице указан маршрут, каким он был в 1942 году.

округМесто расположенияmi
[3] [4] [111]		кмНаправления
[4] [112] [113]		Заметки
Сан ДиегоСан Диего0,000,00 US 101 (Маркет-стрит / 12-я авеню) - Лос-Анджелес , Сан-ИсидроЗападная конечная автомагистраль США 80; LRN 12 продолжил движение на запад до мыса Лома через US 101 на север.
0,290,47 SR 94 (Бродвей) - Ла Меса
5,889,46 США 395 север (Фэрмаунт-авеню) - ЭскондидоЮжный вокзал США 395
Ла Меса12.0219,34Бульвар Ла Меса ( Законодательный маршрут 198 на юг)Бывший США 80 запад
Эль-Кахон14,7923,80Авеню Магнолии ( Законодательный маршрут 198 к северу) - Рамона
Sweetwater River37,70–
37,73		60,67–
60,72		Мост Лос-Терринитос
Взаимодействие с другими людьми40,1664,63 SR 79 север - Куямака , ХеметЮжная конечная остановка SR 79
Взаимодействие с другими людьми65,19104,91 SR 94 запад - КампоВосточная конечная остановка SR 94
ИмператорскийСили109,13–
109,20		175,63–
175,74		Мост через Нью-Ривер
109,79176,69 SR 98 восток - КалексикоЗападная конечная остановка SR 98
Эль Сентро116,87188,08 США 99 север (Imperial Avenue) - Броули , ИндиоЗападный конец параллелизма US 99; Восточная конечная станция LRN 12
118,14190,13 США 99 юг (4-я улица) - КалексикоВосточный конец параллелизма США 99; Западная конечная остановка LRN 27
Взаимодействие с другими людьми121,16194,99 SR 111  - Броули , Палм-Спрингс , Калексико
Holtville127.80-
127,82		205,67–
205,71		Мост через реку Аламо
128,41206,66Холт-авеню ( Законодательный маршрут 187 на север) - Броули
128,63207,01Walnut Avenue ( Законодательный маршрут 187 на юг) - Уголок облигаций
Midway Wells147,56237,47 SR 98 west - Уголок облигацийВосточная конечная остановка SR 98
Всеамериканский канал155.26-
155,30		249,87–
249,93		Всеамериканский мост через канал
Взаимодействие с другими людьми176,53284,10 США 80 восток - ЮмаПродолжение в Аризоне; Восточная конечная станция LRN 27
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Переход маршрута

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads
  • Маршрут 66 США в Калифорнии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Брандайс, Джек (26 июня 2004 г.). «Другая материнская дорога - это не Route 66, но Old US 80 по-прежнему хорош» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. КОЛЕСА 1.
  2. ^ Edrich, Ronald W. (15 апреля 2015). «Бродвей Америки» соединил Юг » . Вашингтон Таймс . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 8 апреля 2018 года .
  3. ^ a b Калифорнийское управление шоссейных дорог (1942). Дорожная карта штата Калифорния (карта). [1: 1,463,040]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог.
  4. ^ a b c "Карты Google" . Google, Inc . Проверено 10 сентября 2018 года . - Использовал инструмент для измерения расстояния на старых сегментах US 80.
  5. ^ Чарльз Ховард Джиллетт (1928). Автомобильная синяя книга . Автомобильная компания Blue Book Publishing Co.
  6. ↑ Персонал (25 июля 1933 г.). «Автомагистраль №80 США перенаправлена ​​в город для оказания федеральной помощи». Союз Сан-Диего . п. 2-1.
  7. ↑ Персонал (6 февраля 1934 г.). «Планы, одобренные официальным лицом парка и Сан-Диегансом». Союз Сан-Диего . п. 2-1.
  8. Перейти ↑ California Division of Highways (1934). Дорожная карта штата Калифорния (карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего. OCLC 26955146 . 
  9. Перейти ↑ California Division of Highways (1936–1937). Дорожная карта штата Калифорния (карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего. OCLC 26939810 . 
  10. ^ Сан-Диего (карта). Компания HM Gousha. 1940 г.
  11. Перейти ↑ California Division of Highways (1940). Дорожная карта штата Калифорния (карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего.
  12. Перейти ↑ California Division of Highways (1969). Карта автомагистралей штата: Калифорния (карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего.
  13. Перейти ↑ California Division of Highways (1946). Дорожная карта штата Калифорния (карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего.
  14. Перейти ↑ California Division of Highways (1948). Дорожная карта штата Калифорния (карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего.
  15. ^ a b Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). Братья Томас. 2009 г.
  16. Перейти ↑ California Division of Highways (1955). Дорожная карта штата Калифорния (карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего.
  17. ↑ Персонал (1 мая 1954 г.). «10 000 долларов доступны для дорожных знаков». Союз Сан-Диего . п. A13.
  18. ↑ Персонал (19 августа 1962 г.). «Обсуждение маршрутов двух основных автомагистралей». Союз Сан-Диего . п. A16.
  19. ^ Маквикэр, Джим (25 сентября 1984). «Старое шоссе 80». Вечерняя трибуна . Сан Диего. стр. L1.
  20. ^ a b Брандайс, Джек (25 ноября 2006 г.). «80 на 80 - старое шоссе, напоминающее о былых днях в Восточном округе». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. L1.
  21. ^ Маквикэр, Джим (23 января 1986). «Забытая гавань была желанным местом отдыха на шоссе 80». Союз Сан-Диего . п. II8.
  22. ^ a b c Округ Сан-Диего (Карта). Автомобильный клуб Южной Калифорнии. 1948 г.
  23. ^ Маквикэр, Джим (7 марта 1985). «Вне дороги». Союз Сан-Диего . стр. B4.
  24. ^ a b c Калифорния (Карта). Shell Oil Company. 1966 г.
  25. ^ Персонал. «Закон о государственных дорожных залогах». Акт о 1909 . Законодательное собрание штата Калифорния.  
  26. ^ Собрание штата Калифорния. "Акт, разрешающий приобретение, строительство, улучшение, техническое обслуживание и контроль незавершенных участков системы государственных автомагистралей, предписанный и предусмотренный законом, озаглавленным" Акт, разрешающий строительство, приобретение, техническое обслуживание и контроль над системой ... « Сорок первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 404.
  27. ^ a b c Knaub, Марк (1 февраля 2012 г.). «Ранние варианты транспортировки включали насыпную дорогу через песчаные дюны». Юма Сун .
  28. ^ Кроуфорд, Ричард (22 октября 2009 г.). «Деревянная дорога через дюны к Юме». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . стр. EZ1.
  29. ^ Маквикэр, Джим (8 января 1974). «Имперские врата-упрямцы». Союз Сан-Диего . п. X16.
  30. ↑ Харрисон, Дональд (25 мая 1975 г.). «Последний участок межштатной автомагистрали 8 до Юмы открывается в четверг». Союз Сан-Диего . п. B10.
  31. ^ a b c Маквикар, Джим (9 мая 1985 г.). «I-8 класс - вызов автомобилисту». Союз Сан-Диего . п. II7.
  32. ↑ Персонал (2 января 1911 г.). «Дескансо отмечен как восхитительный курорт для отдыха». Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. 5.
  33. ^ Маквикэр, Джим (19 мая 1970). "Мечта о шоссе Сан-Диего-Юма приближается к осуществлению". Союз Сан-Диего . п. B3.
  34. ↑ Персонал (8 октября 1916 г.). «Планка путь к успеху в долине, - говорит Booster». Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. 6.
  35. ^ Система автомобильных дорог США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). 1: 7 000 000. Картография Геологической службы США. Бюро автомобильных дорог общего пользования . 11 ноября 1926 г. OCLC 32889555 . Проверено 7 ноября 2013 года . 
  36. ^ Маквикэр, Джим (7 марта 1985). «Остановка Out of Way-Side Ellis Rest еще запомнилась». Союз Сан-Диего . п. B4.
  37. ↑ Персонал (13 ноября 1932 г.). «Два проекта улучшат шоссе к востоку от Сан-Диего». Союз Сан-Диего . п. 2-1.
  38. ↑ Персонал (28 января 1934 г.). «Прокладывая последний круг в Калифорнии на Бродвейском пути». Союз Сан-Диего . п. 12.
  39. ↑ Персонал (9 мая 1934 г.). «Долина отгружает канталупы за 1 000 000 долларов; лучший фермерский сезон за последние годы». Союз Сан-Диего . п. 1.
  40. ↑ Персонал (24 апреля 1947 г.). «Группа по поиску туристов». Союз Сан-Диего . п. 11А.
  41. ↑ Персонал (24 июля 1951 г.). «Шоссе 80 привлекает внимание, путешествия». Союз Сан-Диего . п. B1.
  42. ↑ Персонал (18 июня 1951 г.). «Местные туристические доходы подлежат увеличению». Союз Сан-Диего . п. B14.
  43. ↑ Персонал (23 февраля 1954 г.). «Хорошая дорога, сокращающая туристов». Союз Сан-Диего . п. B5.
  44. ^ a b c d Персонал. «Шоссе каньона Альварадо: первая свободная дорога в Ла-Месе перенесла город в современную эпоху в 1950 году». Патч Ла Меса .
  45. ↑ Персонал (23 мая 1935 г.). «Эль-Кахон планирует празднование расширения улиц». Союз Сан-Диего . п. 6.
  46. ↑ Персонал (18 июля 1940 г.). «La Mesa Blvd. сохраняет за собой обозначение US 80». Союз Сан-Диего . п. 9B.
  47. ↑ Персонал (8 июля 1947 г.). «Схема ограниченного доступа, настаивающая на US 101». Союз Сан-Диего . п. B1.
  48. ↑ Персонал (19 августа 1947 г.). «Новые проблемы на автомагистралях, о которых сообщил городской менеджер». Союз Сан-Диего . п. 12А.
  49. ↑ Персонал (4 мая 1948 г.). «Координационный совет по автомобильным дорогам». Союз Сан-Диего . п. 5А.
  50. ↑ Персонал (14 сентября 1948 г.). «Автомагистраль с ограниченным доступом, установленная надзорными органами». Союз Сан-Диего . п. 6А.
  51. ↑ Персонал (12 октября 1948 г.). "Соединение автомагистралей 395, 101 с очерченными автострадами". Союз Сан-Диего . п. 4А.
  52. ↑ Персонал (9 марта 1948 г.). «Государство раскрывает планы по облегчению оценки Viejas». Союз Сан-Диего . п. 4А.
  53. ↑ Персонал (28 июля 1949 г.). «Программа строительства дорог для округа Сан-Диего». Союз Сан-Диего . п. А1.
  54. ↑ Персонал (9 января 1940 г.). «Начать работу по благоустройству автомобильных дорог». Союз Сан-Диего . п. A11.
  55. ↑ Персонал (16 октября 1949 г.). "SD Dreams гигантский туннель через долину". Союз Сан-Диего . п. B1.
  56. ↑ Персонал (14 марта 1950 г.). «Переезд начинается для возобновления дорожных работ». Союз Сан-Диего . п. А5.
  57. ↑ Персонал (18 мая 1950 г.). «Утверждены фонды мощения для нового сорта Вьехас». Союз Сан-Диего . п. B1.
  58. ↑ Персонал (27 августа 2006 г.). «Эта неделя в истории». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. J3.
  59. ↑ Персонал (29 апреля 1952 г.). «Обследования в стадии разработки для новой автострады». Союз Сан-Диего . п. А8.
  60. ↑ Персонал (26 октября 1953 г.). «Мужчины в мотеле на бульваре Эль-Кахон протестуют против потери статуса США 80». Союз Сан-Диего . п. B1.
  61. ↑ Персонал (19 января 1954 г.). «Сегодня идут переговоры о переселении с шоссе 80». Союз Сан-Диего . п. A13.
  62. ↑ Персонал (10 ноября 1953 г.). «Автострада 80 получит организованную поддержку». Союз Сан-Диего . п. B1.
  63. ↑ Персонал (1 декабря 1953 г.). "Хит План шоссе 80". Союз Сан-Диего . п. A13.
  64. ↑ Персонал (21 августа 1953 г.). «Комиссия по автомагистралям, рассматривающая новый маршрут США 80 в Холтвилле». Союз Сан-Диего . п. A4.
  65. ↑ Персонал (14 января 1954 г.). «Планы по строительству нового здания US 80 завершены». Союз Сан-Диего . п. A7.
  66. ↑ Персонал (19 февраля 1954 г.). «Доска распоряжений шоссе 80 Переезд». Союз Сан-Диего . п. A10.
  67. ↑ Персонал (24 апреля 1954 г.). «Контракт заключен на дорожные работы на сумму 934 211 долларов США». Союз Сан-Диего . п. A7.
  68. ↑ Персонал (20 октября 1954 г.). «Консенсус способствует улучшению маршрута США 80 по сравнению с нынешним». Союз Сан-Диего . п. A13.
  69. ↑ Персонал (30 ноября 1954 г.). «Предлагаемый план усовершенствования для США 80». Союз Сан-Диего . п. A17.
  70. ↑ Персонал (12 декабря 1954 г.). «Перекресток долины Миссии будет самым оживленным». Союз Сан-Диего . п. A39.
  71. ↑ Персонал (18 апреля 1955 г.). «Ожидается, что у США 80 будет полная автострада до Аризоны». Союз Сан-Диего . п. A13.
  72. ↑ Персонал (22 апреля 1955 г.). «Делегация SD просит ускорить работу над проектом US 80». Союз Сан-Диего . п. C1.
  73. ↑ Персонал (29 марта 1955 г.). «Планы шоссе 80 кажутся заблокированными». Союз Сан-Диего . п. A10.
  74. ↑ Персонал (6 декабря 1955 г.). «Изменение политики, рекомендованное для США 80». Союз Сан-Диего . п. A15.
  75. ↑ Персонал (1 февраля 1956 г.). «Коллиер говорит, что бездействие на дорогах ставит под угрозу порт». Союз Сан-Диего . п. A2.
  76. ↑ Персонал (3 мая 1957 г.). "Открыты торги по дороге Ла-Меса-Эль-Кахон". Союз Сан-Диего . п. A13.
  77. ↑ Персонал (11 июня 1957 г.). «Земля сломана для шоссе 80». Союз Сан-Диего . п. A7.
  78. ↑ Персонал (14 июня 1957 г.). «Рядом с контрактом на транспортную развязку Кабрильо – Мишн Вэлли». Союз Сан-Диего . п. B1.
  79. ↑ Персонал (3 июля 1957 г.). «Действие запрошено на 80, 101 маршрутах». Союз Сан-Диего . п. B1.
  80. ↑ Персонал (3 января 1958 г.). «Работа по автостраде 80 начинается осенью». Союз Сан-Диего . стр. A13.
  81. ↑ Персонал (5 августа 1958 г.). «Пересмотр шоссе 80 для облегчения оценки». Союз Сан-Диего . п. A13.
  82. ↑ Персонал (1 октября 1958 г.). «Договор аренды за 1,213,980 долларов по автостраде». Союз Сан-Диего . п. A23.
  83. ↑ Персонал (21 ноября 1958 г.). "Участок каньона OKd как маршрут США 80". Союз Сан-Диего . п. A19.
  84. ↑ Персонал (16 декабря 1958 г.). «Описаны планы США 80». Союз Сан-Диего . п. A15.
  85. ↑ Персонал (30 декабря 1958 г.). «Присужден контракт по проекту US 80». Союз Сан-Диего . п. B1.
  86. ↑ Персонал (6 января 1959 г.). «Государство запрашивает заявки на ссылку в проекте« США 80 »». Союз Сан-Диего . п. A13.
  87. ↑ Персонал (14 февраля 1959 г.). "SD Фирмы, предлагающие низкие цены на дорожную работу". Союз Сан-Диего . п. A13.
  88. ↑ Персонал (15 июля 1959 г.). «США 101 получает восьмое имя». Союз Сан-Диего . п. A15.
  89. ↑ Персонал (9 ноября 1959 г.). «Скоро начнутся работы по новой автостраде». Союз Сан-Диего . п. A21.
  90. ↑ Персонал (29 марта 1960 г.). «Горный план шоссе 80 может быть задержан». Союз Сан-Диего . п. A15.
  91. ↑ Персонал (28 апреля 1960 г.). «Контракт о государственных наградах за ссылку US 80». Союз Сан-Диего . п. A21.
  92. ↑ Персонал (7 августа 1960 г.). «Мигает светофор на шоссе 80». Союз Сан-Диего . п. A32.
  93. ↑ Персонал (23 августа 1960 г.). «Открытие торгов установлено на автостраде». Союз Сан-Диего . п. A16.
  94. ↑ Персонал (24 ноября 1960 г.). «4 полосы восточного направления». Союз Сан-Диего . п. B1.
  95. ↑ Персонал (26 апреля 1961 г.). «Половина автострады откроется сегодня». Союз Сан-Диего . п. A18.
  96. ↑ Персонал (1 августа 1961 г.). «Весенний набор для открытия автострады». Союз Сан-Диего . п. A15.
  97. ↑ Персонал (7 сентября 1961 г.). «Официальные лица открывают автостраду в Эль-Кахоне». Союз Сан-Диего . п. A19.
  98. ↑ Персонал (23 апреля 1962 г.). "Автострада откроется завтра на 80-м американском". Союз Сан-Диего . п. A18.
  99. ↑ Персонал (20 сентября 1962 г.). «Работа начинается на US 80 In Springs Sector». Союз Сан-Диего . п. A28.
  100. ↑ Персонал (4 июня 1962 г.). «США - 80-е города по объему движения». Союз Сан-Диего . п. A17.
  101. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… « Сессия Законодательного собрания 1963 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  102. ^ Б Weingroff, Ричард Ф. (17 октября 2013). «Маршрут 80 США: шоссе Дикси по суше» . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 16 апреля 2015 года .
  103. Перейти ↑ California Division of Highways (1967). Карта автомагистралей штата: Калифорния (карта). [1: 1,341,120]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог.
  104. ^ Clance, Гомер (3 мая 1979). «Джакумба снова начинает расти». Союз Сан-Диего . п. B3.
  105. ^ McAfee, Melonyce (19 октября 2005). «Двигайтесь, чтобы сделать шоссе 80 официально историческим» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1 . Проверено 20 февраля, 2016 .
  106. ↑ Крюгер, Энн (31 августа 2006 г.). «Старое шоссе 80 теперь новая достопримечательность» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1 . Проверено 20 февраля, 2016 .
  107. ^ Калифорнийский департамент транспорта; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2015 г.). 2014 г. названы автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. п. 111. Архивировано из оригинального (PDF) 30 мая 2015 года . Проверено 30 мая 2015 года .
  108. ^ Дэвис, Шак (2018-09-21). «Участок Аризоны на трассе 80 США, открытый в 1926 году, получает статус« Исторической дороги »» . Аризона Дейли Стар . Тусон, Аризона: Tucson.com . Проверено 21 сентября 2018 .
  109. ^ "NETRonline: Исторические Антенны - Зритель" . NETR в сети . Темпе, Аризона: Nationwide Environmental Title Research, LLC. 2018-09-10 . Проверено 24 июня 2019 года .
  110. ^ Калифорния Отдел автострад (1942). Дорожная карта штата Калифорния (карта). [1: 158,400]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего.
  111. ^ Дженсен, Джефф (2013). Прокатитесь по Бродвею Америки! . Тусон, Аризона: Bygone Byways. ISBN 9780978625900.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Маршрут 80 США - Федеральное управление шоссейных дорог
  • В поисках гида US 80
  • Калифорния @ AARoads.com - Исторический маршрут США 80
  • Калифорнийские шоссе: 80 США


Маршрут 80 США
Предыдущее состояние:
Терминус		 КалифорнияСледующий штат:
Аризона