USCGC Point Arden (WPB-82309) - катер класса Point длиной 82 фута (25 м), построенный на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд, в 1961 году для использования в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. Поскольку политика береговой охраны в 1961 году заключалась в том, чтобы не называть катера длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию он был обозначен как WPB-82309 и получил название Point Caution в январе 1964 года, когда Береговая охрана начала называть все катера более длинными. чем 65 футов (20 м). [5] [6]
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | USCGC Point Arden (WPB-82309) |
Владелец: | Береговая охрана США |
Строитель: | Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд |
Введен в эксплуатацию: | 1 февраля 1961 г. |
Списано: | 14 февраля 1970 г. |
Почести и награды: |
|
Судьба: |
|
Общие характеристики | |
Тип: | Патрульный катер (WPB) |
Смещение: | 60 тонн |
Длина: | 82 футов 10 дюймов (25,25 м) |
Луч: | 17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс. |
Черновой вариант: | 5 футов 11 дюймов (1,80 м) |
Движение: | 2 × 600 л.с. (447 кВт) дизельные двигатели Cummins |
Скорость: | 16,8 узлов (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч) |
Диапазон: |
|
Дополнение: |
|
Вооружение: |
|
Детали конструкции и дизайна
Point Arden был построен для размещения экипажа из 8 человек. [7] Она была оснащена двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 600 л.с. (447 кВт) с главным приводом и двумя пятилопастными винтами диаметром 42 дюйма (1,1 м). Позднее двигатели главного привода были заменены двигателями VT800 Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [5] [7] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это позволяло обзор на 360 градусов с мостика; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке. [8]
В проектные спецификации Point Arden входили стальной корпус для прочности, а алюминиевая надстройка и конструкция с продольным каркасом использовались для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемого моторного отсека главного привода. Органы управления и сигнализация, расположенные на мостике, позволили одному человеку управлять резаком, что исключило возможность дежурства инженера в машинном отделении. [8] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек. [8] В винтах были разработаны для облегчения замены и могут быть изменены без удаления резца из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в восемнадцать узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [9] Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью оригинального дизайна для катеров класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь по правому борту в кормовой части рубки . В рубке находились каюты старшины и старшего офицера. [9] Рубка также включала шкафчик для стрелкового оружия, скаттлбатт , небольшой стол и голову . Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу трапа находились камбуз , столовая и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки в кают-компании вела в основные каюты экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Впереди койки находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [9] Жилые помещения для экипажа из 13 человек были установлены для обслуживания Вьетнама. [5] [10] [11] [12]
История
После доставки в 1961 году Point Arden был назначен портом приписки Point Pleasant, штат Нью-Джерси , где она служила патрульным катером правоохранительных органов и поисково-спасательной службой. [5]
По запросу ВМС США в апреле 1965 года он был предупрежден о службе в Южном Вьетнаме и назначен в первую эскадрилью береговой охраны для поддержки операции «Время рынка» вместе с 16 другими катерами класса Point. [13] [14] В то время как команда прошла зарубежную подготовку и квалификацию по оружию на острове береговой охраны и в Кэмп-Паркс, Калифорния , Пойнт-Арден была погружена на торговое судно и перевезена в Субик-Бэй , Филиппины, в мае 1965 года, где она была переоборудована для боевых действий. услуга. [15] Модификации верфи включали установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, рундуков для стрелкового оружия, спальных мест, дополнительных телефонных цепей с звуковым питанием и добавление 4 пулеметов М2 . Первоначальный носовой пулемет был заменен комбинированным пулеметом более 50 калибра / 81-мм спусковым минометом, который был разработан Береговой охраной для обслуживания во Вьетнаме. [13] [14] [15] Для службы во Вьетнаме, два офицера были добавлены к экипажу, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по пресечению судов в море. [13]
Поинт Арден был назначен в Дивизион 12 первой эскадрильи, которая будет базироваться в Дананге , вместе с USCGC Point Caution , USCGC Point Dume , USCGC Point Ellis , USCGC Point Gammon , USCGC Point Lomas , USCGC Point Orient и USCGC Point Welcome . После ходовых испытаний дивизия покинула Субик-Бей и направилась в Дананг 16 июля 1965 года в компании их временного вспомогательного корабля USS Snohomish County . После почти двухнедельного пребывания в море они прибыли на свое новое место службы 20 июля и начали патрулирование прибрежных вод вблизи Дананга. [13] Обязанность заключалась в посадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов и проверки документов, удостоверяющих личность находящихся на борту людей. Постоянную инженерно-техническую поддержку 12-й дивизии обеспечивала несамоходная плавучая мастерская ВМС США YR-71. В это время WPB было приказано покрасить корпуса и надстройки в серый цвет по формуле 20, чтобы покрыть белую краску в США. Это повысило эффективность ночного патрулирования. [13]
10 марта 1968 года « Пойнт-Арден» заправлялся топливом с нефтяного авиалайнера ВМС США « Патапско» недалеко от базы Ча-Вят, когда вьетконговский минометный огонь привел к воспламенению некоторых боеприпасов и осветительных ракет на трапе Отряда поддержки ВМС (NSAD). Командир Пойнт-Ардена, младший лейтенант Уильям К. Карр, приказал своей команде выгрузить пожарное снаряжение на берег, чтобы помочь в локализации пожара, а затем пошел на другую сторону аппарели с резаком и для тушения пожара экипаж использовал пожарные рукава. Во время тушения пожара произошло несколько крупных взрывов, в результате одного взрыва были разбиты все стекла на мостике катера, несколько членов экипажа получили ранения. Командующий Военно-морской оперативной группой 115.1 поблагодарил экипаж « Пойнт-Арден » за свои усилия по тушению пожаров. [13]
9 августа 1969 года во время миссии по преследованию и перехвату с использованием миномета каттера исполнительный директор, LTJG Майкл У. Киркпатрик, и инженер, EN1 Майкл Х. Пейнтер, были убиты выстрелом из миномета с ошибкой. [16] [17] Это были двое из семи солдат береговой охраны, погибших во время войны во Вьетнаме. [5]
14 февраля 1970 г. Пойнт-Арден был передан ВМС Республики Вьетнам в рамках вьетнамской войны и повторно введен в эксплуатацию как RVNS Phạm Ngọc Châu (HQ-710). [3] [5]
Рекомендации
- Заметки
- ^ "Знак признания подразделения военно-морского флота" . Благодарность ВМФ . Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Проверено 16 мая 2011 года .
- ^ «Знак отличия отряда» . Награда за заслуги перед отрядом . Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Проверено 16 мая 2011 года .
- ^ a b Скотти, стр. 209
- ↑ Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет Береговой охраны Соединенных Штатов, калибр .50 кал. пулемет, Vietnam Magazine, август 1997 г.
- ^ a b c d e f Сайт историка береговой охраны
- ^ Роберт Л. Шейна, US Coast Guard Cutters & Craft, 1946–1990, Naval Institute Press, 1990 ISBN 0-87021-719-4
- ^ a b Scheina, стр 71
- ^ a b c Скотти, стр 165
- ^ a b c Скотти, стр. 166
- ^ Scheina, р 72
- ^ Скотти, стр 10
- ^ Скотти, стр 219
- ^ a b c d e f Алекс Ларзелере, Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965–1975, Naval Institute Press, 1997 ISBN 1-55750-529-2
- ^ a b Томас Дж. Катлер, Brown Water, Black Berets, Naval Institute Press, 1988 0-87021-011-4
- ^ a b Сайт с фотографиями историка береговой охраны
- ^ Виртуальная стена Мемориала ветеранов Вьетнама - Киркпатрик
- ^ Виртуальная стена Мемориала ветеранов Вьетнама - Художник
- Библиография
- Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежные и речные войны во Вьетнаме . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
- Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965–1975 . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
- Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990 . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
- Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). «81-мм миномет / пулемет калибра .50 калибра .50 береговой охраны Соединенных Штатов» . Вьетнамский журнал . Проверено 8 октября 2010 года .
Внешние ссылки
- Веб-сайт Вьетнамского государственного университета Августы береговой охраны