| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USCGC Point Baker (WPB-82342) |
| Тезка: | Пойнт Бейкер, Аляска |
| Владелец: | Береговая охрана США |
| Строитель: | Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд |
| Введен в эксплуатацию: | 30 октября 1963 г. [1] |
| Списано: | 6 февраля 2002 [2] |
| Судьба: | Передан в Грузию [2] |
 Грузия | |
| Имя: | GCGV Генерал Мазниашвили (P211) |
| Тезка: | Георгий Мазниашвили , грузинский военный |
| Приобретенный: | 6 февраля 2002 г. |
| Домашний порт: | Батуми |
| Положение дел: | Корабль в действующей эксплуатации по состоянию на 2018 год |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Патрульный катер (WPB) |
| Смещение: | 60 тонн |
| Длина: | 82 футов 10 дюймов (25,25 м) |
| Луч: | 17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс. |
| Черновик: | 5 футов 11 дюймов (1,80 м) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 22,9 узлов (42,4 км / ч ; 26,4 миль / ч ) |
| Классифицировать: |
|
| Дополнение: | Внутренние перевозки: 8 человек. |
| Вооружение: | 1963 г. • 1 20-мм пушка Oerlikon. |
USCGC Point Baker (WPB-82342) - катер класса Point длиной 82 фута (25 м), построенный на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд, в 1963 году для использования в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. Поскольку политика береговой охраны в 1963 году заключалась в том, чтобы не называть катера длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию он был обозначен как WPB-82342 и получил название Point Baker в январе 1964 года, когда береговая охрана начала называть все катера длиной более 65 футов (20 м). [2] [3]
Детали конструкции и дизайна [ править ]
Point Baker был построен для размещения экипажа из 8 человек. [4] Она была оснащена двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт) с главным приводом и двумя пятилопастными винтами диаметром 42 дюйма (1,1 м). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [2] [4] После 1990 года она была оснащена дизельными двигателями Caterpillar с главным приводом мощностью 800 л.с. (597 кВт) . [2] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, что позволяло обзор с мостика на 360 градусов; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке. [5]
В проектные спецификации Point Baker входили стальной корпус для прочности, а алюминиевая надстройка и конструкция с продольным каркасом использовались для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и сигнализации , расположенных на мосту разрешено одну операцию человека резака таким образом устраняя живой инженер часы в машинном отделении. [5] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек. [5] В винтахбыли разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в восемнадцать узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [6] Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью первоначального дизайна резака класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь по правому борту в кормовой части рубки . В рубке находились каюты старшины и старшего офицера. [6] Рубка также включала шкафчик для стрелкового оружия, скаттлбатт , небольшой стол и головной убор.. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу трапа находились камбуз , столовая и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки в кают-компании вела в основные каюты экипажа, длина которых составляла десять футов, и в них было шесть спальных мест, по три койки с каждой стороны. Впереди койки находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [6]
История [ править ]
После ввода в эксплуатацию Point Baker первоначально находилась в Порт-Исабель, штат Техас, где использовалась для правоохранительных и поисково-спасательных операций. В конце 1966 года ее порт приписки переместили в Порт-Аранзас, штат Техас . [2]
27 декабря 1966 года она отбуксировала инвалидную коляску FV Sherry Ann в Порт-Аранзас. 15 июня 1967 года она отбуксировала FV Old Man из 50 миль к юго-востоку от Фрипорта, штат Техас, до перевала Аранзас, штат Техас, после того как капитан судна эвакуировал вертолетом береговой охраны. [3] 10 декабря она отбуксировала инвалида FV Baroness из 90 миль к северо-востоку от Порт-Аранзаса в этот порт. 8 сентября 1968 года он отбуксировал выведенный из строя FV Gulf Star в Порт-Аранзас. [2] [3] Во время патрулирования в пределах двенадцати миль в августе 1975 года Пойнт Бейкер сел на кубинское рыболовное судно E-82 и захватил его.за незаконный лов рыбы. Захваченное судно было отбуксировано в Корпус-Кристи, штат Техас, где оно было конфисковано, а кубинский экипаж был передан представителям Министерства юстиции . [2] В январе 1981 года она произвела самую крупную конфискацию запрещенных наркотиков на тот момент у побережья Техаса, когда она захватила более 15 тонн марихуаны из трюма рыболовного судна. [2]
В 1991 году она снова сменила порт приписки; на этот раз в Сабин Пасс, штат Техас, где она оставалась до вывода из эксплуатации. Во время массового исхода кубинских и гаитянских мигрантов в 1994 году Пойнт Бейкер спас много людей с некондиционных судов. В августе она вместе с другим катером спасла 200 кубинцев с тонущего судна. [2]
За время своей карьеры в береговой охране Пойнт Бейкер и ее экипажи получили три благодарности отряду береговой охраны и две награды за заслуги . [2]
Пойнт Бейкер была выведена из эксплуатации 6 февраля 2002 года [2] и была передана Береговой охране Грузии, где получила звание генерала Мазниашвили (P211) с доставкой в Батуми , Грузия .
Ссылки [ править ]
- ^ Scheina, стр 70
- ^ a b c d e f g h i j k l Веб-сайт Управления историков береговой охраны
- ^ a b c Scheina, стр 72
- ^ a b Scheina, стр 71
- ^ a b c Скотти, стр 165
- ^ a b c Скотти, стр. 166
- Список используемой литературы
- Офис историка береговой охраны США. «USCGC Point Baker (WPB-82342)» (pdf) . Береговая охрана США . Проверено 13 августа 2012 года .
- Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990 . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
Внешние ссылки [ править ]
- 82-футовые ДСП класса "Point" Сайт историка береговой охраны
