Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Соединенные Штаты
Имя:Очистка точек USCGC (WPB-82315)
Тезка:Point Clear, Алабама
Владелец:Береговая охрана США
Строитель:Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд
Введен в эксплуатацию:26 апреля 1961 г.
Списано:15 сентября 1969 г.
Почести и
награды:
Судьба:Передан ВМС Республики Вьетнам как RVNS Huỳnh Văn c (HQ-702), 15 сентября 1969 г. [2] [3]
Общие характеристики
Тип:Патрульный катер (WPB)
Смещение:60 тонн
Длина:82 футов 10 дюймов (25,25 м)
Луч:17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Черновой вариант:5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение:2 × 600 л.с. (447 кВт) дизельные двигатели Cummins
Скорость:16,8 узлов (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч)
Диапазон:
  • 577 миль (1069 км) на скорости 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч)
  • 1271 миль (2354 км) на скорости 10,7 узлов (19,8 км / ч; 12,3 миль / ч)
Дополнение:
  • Внутренние перевозки: 8 человек.
  • Вьетнамская служба: 2 офицера, 8 человек
Вооружение:

USCGC Point Clear (WPB-82315) - катер класса Point длиной 82 фута (25 м), построенный на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд, в 1961 году для использования в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. Поскольку политика береговой охраны в 1960 году заключалась в том, чтобы не называть катера длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию он был обозначен как WPB-82315 и получил название Point Clear в январе 1964 года, когда береговая охрана начала называть все катера длиной более 65 футов (20 м). [2] [5]

Детали конструкции и дизайна [ править ]

Point Clear был построен для размещения экипажа из 8 человек. [6] Она была оснащена двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 600 л.с. (447 кВт) с главным приводом и двумя пятилопастными винтами диаметром 42 дюйма (1,1 м). Позднее главные приводные двигатели были заменены двигателями VT800 Cummins мощностью 800 л.с. Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [2] [6] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это позволяло обзор на 360 градусов с мостика; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке. [7]

В проектные спецификации Point Clear входили стальной корпус для прочности, а алюминиевая надстройка и конструкция с продольным каркасом использовались для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и сигнализации , расположенных на мосту разрешено одну операцию человека резака таким образом устраняя живой инженер часы в машинном отделении. [7] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек. [7] В винтахбыли разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в восемнадцать узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [8] Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью оригинального дизайна для катера класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь по правому борту в кормовой части рубки . В рубке находились каюты старшины и старшего офицера. [8] Рубка также включала шкафчик для стрелкового оружия, скаттлбатт , небольшой стол и головной убор.. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу трапа находились камбуз , столовая и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки в кают-компании вела в основные каюты экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Впереди койки находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [8] Жилые помещения для экипажа из 13 человек были установлены для обслуживания Вьетнама. [2] [5] [9] [10]

История [ править ]

После доставки в 1961 году Point Clear была назначена портом приписки Сан-Педро, Калифорния , где она служила в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. [2]

По запросу ВМС США в апреле 1965 года он был предупрежден о службе в Южном Вьетнаме и назначен в первую эскадрилью береговой охраны для поддержки операции «Время рынка» вместе с 16 другими катерами класса «Пойнт». [11] [12] В то время как команда прошла зарубежную подготовку и квалификацию по оружию на острове береговой охраны и в Кэмп-Паркс, Калифорния , Point Clear была погружена на торговое судно и перевезена в Субик-Бэй , Филиппины, в мае 1965 года, где она была переоборудована для боевых действий. услуга. [2]Модификации верфи включали установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, рундуков для стрелкового оружия, спальных мест, дополнительных телефонных цепей с звуковым питанием и добавление четырех пулеметов М2 . Первоначальный носовой пулемет был заменен комбинированным пулеметом калибра более 50 калибра и пулеметом 81 мм, который был разработан Береговой охраной для обслуживания во Вьетнаме. [2] [4] [12] [13] Для службы во Вьетнаме, два офицера были добавлены к экипажу, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по пресечению судов в море. [14]

Пойнт Клир был назначен в 11-ю дивизию первой эскадрильи, которая будет базироваться на военно-морской базе Ан Тхой на южной оконечности острова Фукуок вместе с USCGC  Point Banks , USCGC  Point Comfort , USCGC  Point Garnet , USCGC  Point Glover , USCGC  Point Grey , USCGC  Point. Мароне , USCGC  Point Mast и USCGC  Point Young . После ходовых испытаний дивизия покинула Субик-Бей и направилась в Ан Той 17 июля 1965 года в составе компании USS  Floyd County., их временный корабль поддержки. После почти двухнедельного пребывания в море они прибыли на свое новое место службы 1 августа и начали патрулирование вод Сиамского залива недалеко от полуострова Ка Мау . [15] [16] Обязанность заключалась в посадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов и проверки документов, удостоверяющих личность находящихся на борту людей. В сентябре 1965 года USS  Krishna , ремонтное судно, оборудованное для ремонта WPB, освободило USS Floyd County . Также в это время WPB было приказано покрасить корпуса и надстройки в серый цвет по формуле 20, чтобы покрыть белую краску в США. Это повысило эффективность ночного патрулирования. [17]

Пойнт Клир помогла остановить захват форпоста армии Республики Вьетнам в Ха-Тьен [18] 20 октября 1965 года, стреляя из пулеметов и стреляя из минометов по периметру комплекса. [19] 14 февраля 1966 года « Пойнт Клир» пришел на помощь патрульному катеру ВМС США Fast (PCF), который был потоплен командованием, подорвавшимся на мине на мелководье около Рох-Гиа . [20] Она обеспечивала прикрытие огнем из пулеметов и 81-мм миномета, в то время как военнослужащие ВМС из других ЗКФ эвакуировали раненых и извлекали тела и оборудование из обломков. [21]

15 сентября 1969 года Point Clear был передан ВМС Республики Вьетнам в рамках вьетнамской войны и повторно введен в эксплуатацию как RVNS Huỳnh Văn Đức (HQ-702). [2] [3]

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ "Знак признания подразделения военно-морского флота" . Благодарность ВМФ . Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Проверено 16 мая 2011 года .
  2. ^ a b c d e f g h Веб-сайт историка береговой охраны
  3. ^ a b Скотти, стр. 209
  4. ^ a b Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет береговой охраны Соединенных Штатов, калибр .50 кал. пулемет, Vietnam Magazine, август 1997 г.
  5. ^ а б Scheina, стр 72
  6. ^ a b Scheina, стр 71
  7. ^ a b c Скотти, стр 165
  8. ^ a b c Скотти, стр. 166
  9. ^ Скотти, стр 10
  10. ^ Скотти, стр 219
  11. ↑ Катлер, стр. 84
  12. ^ a b Larzelere, стр. 21
  13. ^ Катлер, стр 82
  14. ^ Larzelere, р 15
  15. ^ Kelley, р 5-97
  16. ^ Larzelere, р 48
  17. ↑ Катлер, стр. 85
  18. ^ Kelley, р 5-208
  19. ^ Larzelere, р 59
  20. ^ Kelley, р 5-432
  21. ^ Larzelere, р 95
Библиография
  • Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежные и речные войны во Вьетнаме . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
  • Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7.
  • Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965-1975 гг . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990 . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). «81-мм миномет / пулемет калибра .50 калибра .50 береговой охраны Соединенных Штатов» . Вьетнамский журнал . Проверено 8 октября 2010 года .
  • Тулич, Евгений Н. (1975). «Береговая охрана США в Юго-Восточной Азии во время конфликта во Вьетнаме» . Управление истории береговой охраны США . Проверено 16 марта 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Вьетнамского государственного университета Августы береговой охраны