| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USCGC Point Franklin (WPB-82350) |
| Тезка: | Пойнт Франклин , Аляска |
| Владелец: | Береговая охрана США |
| Строитель: | JM Martinac Shipbuilding Corp. |
| Введен в эксплуатацию: | 14 ноября 1966 г. [1] |
| Списано: | 23 июня 1998 [2] |
| Судьба: | Перенесли в Венесуэлу. 3 августа 1998 [2] |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Патрульный катер (WPB) |
| Смещение: | 60 тонн |
| Длина: | 82 футов 10 дюймов (25,25 м) |
| Луч: | 17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс. |
| Проект: | 5 футов 11 дюймов (1,80 м) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 22,9 узлов (42,4 км / ч ; 26,4 миль / ч ) |
| Классифицировать: |
|
| Дополнение: | Внутренние перевозки: 8 человек |
| Вооружение: | 1966 • 1 × [Mk 2 Mod 0 MG / 81-мм миномет и пулемет Browning .50 калибра] |
USCGC Point Franklin (WPB-82350) - катер класса Point длиной 82 фута (25 м), построенный на верфях JM Martinac Shipbuilding Corp. в Такоме, штат Вашингтон, в 1966 году для использования в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. [2] [3]
Детали конструкции и дизайна [ править ]
Мыс Франклин был построен для размещения экипажа из 8 человек. [4] Он был оснащен двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт) с главным приводом и двумя пятилопастными винтами диаметром 42 дюйма (1,1 м). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [2] [4] После 1990 года она была оснащена дизельными двигателями Caterpillar с главным приводом мощностью 800 л.с. (597 кВт) . [2] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, что позволяло видеть с мостика 360 градусов; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке. [5]
В проектные спецификации Point Franklin входили стальной корпус для прочности, а алюминиевая надстройка и конструкция с продольным каркасом использовались для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и сигнализация, расположенные на мостике, позволили одному человеку управлять резаком, что исключило возможность дежурства инженера в машинном отделении. [5] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; тем не менее, необходимость в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек. [5] В винтахбыли разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в 18 узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [6] Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью оригинального дизайна для катера класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь с правого борта в корме рубки . В рубке находились каюты старшины и старшины. [6] Рубка также включала шкафчик для стрелкового оружия, скаттлбатт , небольшой стол и головной убор.. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу трапа находились камбуз , столовая и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки в кают-компании вела в основные помещения для экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Перед койками находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [6]
История [ править ]
После ввода в эксплуатацию Point Franklin находилась в Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси , где использовалась для правоохранительных и поисково-спасательных операций. 26 ноября 1967 года она доставила раненого члена экипажа в больницу из MV Timaru Star в 45 милях к юго-юго-западу от маяка Делавэр . [2] [3]
1 марта 1968 года терпящий бедствие FV Bright Star сопровождался мысом Франклин в 25 милях к юго-востоку от Кейп-Мей в безопасные воды . 17 августа она оказала помощь пострадавшему MV Green Lake в 25 милях к юго-востоку от Оушен-Сити, штат Мэриленд . [2] Пойнт Франклин пришел на помощь 19-футовому прогулочному судну 25 августа 1969 года недалеко от Оушен-Сити. 12 декабря она отбуксировала вышедшую из строя парусную лодку Дора в Оушен-Сити. [2] [3]
После столкновения у мыса Мэй с судном MV Concordia Sun 26 ноября 1970 года выведенный из строя FV Sharron Ann был отбуксирован мысом Франклин в безопасное место. В декабре 1985 года он захватил буксир Capstan в 240 милях к востоку от мыса Чарльз, перевозивший 30 тонн марихуаны . 15 декабря 1986 года она тушила пожар на буксире « Кэтрин Макаллистер» в 5 милях к востоку от Авалона, штат Нью-Джерси . [2] [3]
С момента ввода в эксплуатацию до 1978 года « Пойнт Франклин» находился под командованием рядовых старших офицеров , которых называют старшими офицерами, поскольку они не занимают никаких комиссионных. В 1978 году младшие офицеры в звании лейтенанта младшего звена были произведены в командиры. С 1992 г. к выводу из эксплуатации ответственность за командование перешла к старшинам в звании капитан-старшина . [2]
Мыс Франклин был выведен из эксплуатации 23 июня 1998 г. и переведен в Венесуэлу 3 августа 1998 г. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ Scheina, стр 70
- ^ a b c d e f g h i j k Веб-сайт Бюро историков береговой охраны
- ^ a b c d Scheina, стр. 74
- ^ a b Scheina, стр 71
- ^ a b c Скотти, стр 165
- ^ a b c Скотти, стр. 166
- Библиография
- Офис историка береговой охраны США. «USCGC Point Franklin (WPB-82350)» (pdf) . Береговая охрана США . Проверено 18 августа 2012 года .
- Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990 . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
Внешние ссылки [ править ]
- 82-футовые ДСП класса "Point" Сайт историка береговой охраны
