_underway,_circa_in_1965.jpg/440px-USS_Skipjack_(SSN-585)_underway,_circa_in_1965.jpg) | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты Америки | |
| Имя: | USS Skipjack |
| Тезка: | Полосатого , типа тунца |
| Награжден: | 5 октября 1955 г. |
| Строитель: | Электрическая лодка General Dynamics |
| Положил: | 29 мая 1956 года |
| Запущено: | 26 мая 1958 года |
| Введен в эксплуатацию: | 15 апреля 1959 г. |
| Списано: | 19 апреля 1990 г. |
| Поражены: | 19 апреля 1990 г. |
| Девиз: |
|
| Судьба: | Участие в программе утилизации подводных лодок, 17 марта 1996 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Подводная лодка класса Skipjack |
| Тип: | Атомная подводная лодка |
| Смещение: |
|
| Длина: | 251 футов 8 дюймов (76,71 м) |
| Луч: | 31 фут 7 дюймов (9,63 м) |
| Черновой вариант: | 29 футов 5 дюймов (8,97 м) |
| Движение: |
|
| Скорость: |
|
| Дополнение: | 93 офицера и мужчины |
| Вооружение: | 6 × 21 дюйм (530 мм) торпедных аппаратов |
_underway,_circa_in_1965.jpg){kind=link}
USS Полосатый (SSN-585) , то головной корабль из ее класса атаки атомной подводной подводной лодки , был третий корабль ВМС Соединенных Штатов , чтобы быть назван в честь тунца полосатого .
Ее киль был заложен 29 мая 1956 года подразделением электрических лодок корпорации General Dynamics в Гротоне, штат Коннектикут . Он был спущен на воду 26 мая 1958 года при поддержке Хелен Махон, жены представителя Джорджа Х. Махона из 19-го округа штата Техас , и сдан в эксплуатацию 15 апреля 1959 года под командованием командующего У. В. Беренсом-младшим . [ необходима цитата ]
Достижения в конструкции подводных лодок [ править ]
 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Июль 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
На Skipjack было много конструктивных изменений, которые явились результатом нового научного понимания конструкции подводных лодок. Подводная промышленность, теперь обладающая ядерной энергетикой , хотела создать «настоящую» подводную лодку. Это требовало подводной конструкции, а не единственной, теоретически способной оставаться под водой бесконечно долго. Самым большим изменением стал новый каплевидный корпус , впервые примененный на авианосце USS Albacore с традиционными двигателями и предназначенный для оптимальной работы под водой. Единственными выступами нового корпуса были парус и водолазный самолет . 23-футовый парус, напоминающий акулуСпинной плавник поднялся в точке посередине корпуса, чтобы обеспечить устойчивость корабля. Водолазные самолеты, аналогичные по функциям крыльям самолета, были перенесены с корпуса на этот новый парус с перископами и антенными мачтами. Таким образом, они могут быть полезны только тогда, когда подводная лодка находится в естественной среде - например, управляющие поверхности самолета. Кроме того, один гребной винт за рулем теперь приводил в движение Skipjack , что делало его более маневренным.
Другие эксперименты по дизайну также пошли на пользу Skipjack , позволив построить судно из улучшенной стали. При разработке новой подлодки были изменены зоны от диспетчерской (с кнопочным управлением пневматической системой и системой дифферента) до якоря (обтекаемой формы для уменьшения лобового сопротивления и шума потока). Для питания нового класса была представлена реакторная установка Westinghouse S5W , третье поколение подводных реакторов с момента запуска USS Nautilus (SSN-571).. Увеличенный срок службы ядра позволил кораблю пройти на полной мощности от 90 000 до 100 000 миль (161 000 км). Ядерная энергия уже использовалась на «Наутилусе» и последующем классе «Скейт», но установка мощностью 15 000 л.с. была таким достижением, что полностью изменила возможности подводной лодки. Более того, хотя реактор S5W был на тридцать процентов больше, чем установка S1W на Наутилусе , реакторный отсек на Скипджеке занимал всего двадцать футов общей длины 252 футов (77 м) корабля. (Этот реактор оказался настолько успешным, что стал «стандартной» реакторной установкой почти для всех подводных лодок до класса «Лос-Анджелес».) Наконец, конструкция активной зоны была такой, что она стала новым стандартом доступности.
Скипджек обладала такими продвинутыми подводными способностями, что ее путь можно было сравнить с полетом самолета. Как и предполагали более ранние частные изобретатели, такие как Джон П. Холланд , подводная лодка была спроектирована так, чтобы ее естественная среда находилась под водой, и она стала способной на вещи, которых раньше не видели.
После запуска [ править ]
 | Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . ( Апрель 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Девиз лодки был Radix Nova Tridentis , что означает «Корень новой морской силы»; И это правильно, поскольку каждая американская ударная подводная лодка до 1988 года (когда водолазные самолеты вернулись на носовую часть улучшенного класса «Лос-Анджелес»), как оказалось, следовала конструкции Skipjack.
После спуска на воду 26 мая 1958 года " Скипджек" вскоре был назван "самой быстрой подводной лодкой в мире", установив рекорд скорости на ходовых испытаниях в марте следующего года. Он был спроектирован так, чтобы развивать скорость более 20 узлов , но его реальная скорость держалась в секрете. Однако номинальная мощность реактора в лошадиных силах на валу (15000 л.с.) и разумные предположения о коэффициенте сопротивления корпуса, площади поперечного сечения и лобовом сопротивлении могут быть объединены с помощью алгебры, чтобы показать, что судно должно было достичь 31 узла под водой. Эта скорость была примерно на 9 узлов выше, чем у « Наутилуса» с использованием того же базового реактора, и всего на 2 узла меньше, чем у « Альбакора».s лучшая теоретическая скорость под водой (33 узлов).
Маневренность Скипджек , кроме того, добавила совершенно иное измерение к проблемам противолодочной обороны, поскольку она могла менять направление на расстояние, равное ее собственной длине, и называлась «летающей», когда Скипджек и ее сестринские корабли набирали высоту, ныряли и кренились. как самолет. В противолодочных (ASW) проблемы , создаваемые такой маневренности и высокой постоянной скоростью потребовалось несколько десятилетий , чтобы решимостью паритета.
Короче, чем следующие классы, Скипджек не хватало места для модернизации с помощью более новых систем, а это означало, что в более поздние годы у нее было гидроакустическое оборудование второго класса и системы управления огнем. Несмотря на эти ограничения, она оставалась эффективной ударной подводной лодкой до конца своей карьеры. Она получила новый семилопастной винт во время ремонта между 1973 и 1976 годами - заменив более шумный пятилопастной винт, с которым она установила рекорд трансатлантического подводного перехода при раннем возвращении из передового развертывания в Средиземном море, - значительно успокоила ее. но и заметно снизила ее скорость.
1960-е [ править ]
Во время своего круиза в августе 1959 года он стал первым ядерным кораблем, который прошел через Гибралтарский пролив и работал в Средиземном море. После выхода из строя в Гротоне, штат Коннектикут , атомная подводная лодка провела типовые тренировки и участвовала в продвинутых атлантических подводных учениях с мая по июль 1960 года, в результате чего подводная лодка получила благодарность ВМФ , а также награду «E» за боевую эффективность. награду он получит еще трижды.
В конце 1960 года Skipjack вошел в устье длинного судоходного канала, ведущего из Северного Ледовитого океана в Мурманск в Советском Союзе . По пути он прошел так близко к советскому порту, что офицеры могли смотреть в перископ и видеть порт всего в 30-40 ярдах (от 27 до 37 метров). При входе в канал, члены экипажа увидели один из полосатого ' офицеров s и выключить механизм трассировки так , что бы не написал отчет о деятельности. Вернувшись с этой миссии, Скипджек провел остаток 1960 года в ограниченной доступности и содержании двора.
Скипджек начала свои операции в 1961 году, участвуя в двухнедельной типовой тренировке, за которой в течение августа следовали учения по борьбе с подводными лодками, посетив Мейпорт, Флорида , прежде чем вернуться в Гротон.
В январе 1962 года Skipjack проработал две недели за пределами Ки-Уэста, Флорида , прежде чем войти в Портсмутскую военно-морскую верфь в штате Мэн для капитального ремонта, продолжавшегося четыре с половиной месяца. После возвращения в Нью-Лондон, штат Коннектикут, подводная лодка работала на местном уровне, а в октябре отправилась на службу в Средиземное море в составе Шестого флота . Во время этого тура Скипджек участвовал в различных учениях флота и НАТО и посетил Тулон , Франция; и Ла Специя и Неаполь, Италия, прежде чем вернуться в Нью-Лондон. В этом году Skipjack также совершил самый быстрый подводный транзит через Атлантический океан за всю историю наблюдений, и это рекорд, который все еще сохраняется.
1963 год был занят атаками подводных лодок и учениями противолодочной обороны, целью которых была проверка возможностей атомных подводных лодок. Кульминацией 1964 года стали два месяца службы в войсках НАТО, участие в учениях «Мастерский ход» и «Работа в команде», посещение Гавра , Франция, и острова Портленд , Англия, перед возвращением в Нью-Лондон в октябре.
Посвятив большую часть 1965 года тренировочным учениям, подводная лодка закончила год, войдя на военно-морскую верфь Чарльстона в Южной Каролине для капитального ремонта, который длился до 18 октября 1966 года. Затем Skipjack отправился на ходовые испытания у Чарльстона, прежде чем присоединиться к Shark на четыре дня. Типовое обучение в Джексонвилле, Флорида , область. Затем она отправилась в свой новый порт приписки, Норфолк, Вирджиния , прежде чем принять участие в учениях Атлантического флота.
В начале февраля 1967 года « Скипджек» приступил к испытаниям гидролокатора и оружия, а затем с марта по июнь участвовал в учениях подводных лодок в Атлантике. Июль и август прошли в условиях ограниченного доступа в судостроительной и док-компании Ньюпорт-Ньюс, после чего Скипджек принял участие в FIXWEX G-67, учениях, направленных на оценку противолодочных самолетов с неподвижным крылом против подводной лодки с характеристиками Скипджек . После расширенного развертывания в октябре и ноябре подводная лодка вернулась в Норфолк для подготовки к основным операциям того года, которые она завершила 25 февраля 1968 года. Остаток 1968 года был потрачен на локальные операции в районе Норфолка.
9 апреля 1969 года Skipjack приступила к капитальному ремонту на верфи Norfolk Naval Shipyard, который был завершен осенью 1970 года. После ходовых испытаний в декабре 1970 года Skipjack вернулась к своим обычным обязанностям.
1970-е [ править ]
Самыми яркими событиями 1971 года были звуковые испытания и испытания систем вооружения на полигоне Атлантического флота в Пуэрто-Рико с 25 января по 5 марта и учения НАТО «Королевская ночь» с 15 сентября по 9 октября. 22 октября Скипджек вернулась в Норфолк, где оставалась до января 1972 года.
Скипджек провел большую часть 1972 года в тестах и типовых тренировках в Гротоне, штат Коннектикут, и Норфолке, штат Вирджиния, а также на Карибах. Подводная лодка вернулась в Норфолк в конце 1972 года.
К концу весны 1973 года « Скипджек» вернулся в Средиземное море и провел несколько учений с Шестым флотом. В то время Скипджек был доставлен домой в Ла Маддалене на северо-восточном углу Сардинии . Вернувшись в Норфолк в сентябре, Скипджек пересекся с ураганом «Эллен» во время транзита через Атлантический океан. В подземном штиле экипаж даже не заметил турбулентности над ними.
Вернувшись в Норфолк, Скипджек провел несколько учений с противолодочными самолетами, летевшими с авиабаз в Вирджинии и Северной Каролине. В этих учениях Скипджек играл роль русской подводной лодки; Силы противолодочной обороны должны были обнаружить, отследить и провести имитацию атак на Skipjack . Во время учений Скипджек был помещен в определенные ограничения, которых не было бы при обычных операциях; например, она была ограничена определенной рабочей зоной размером 20 на 10 миль. Кроме того, в то время у Скипджек возникла проблема с шумом в редукторах. Экипажам противолодочной обороны обеспечен звуковой профиль редукторов; кроме того, Skipjackтребовалось всегда генерировать уникальный звуковой сигнал. Это было сделано для того, чтобы экипажи противолодочной обороны могли быть уверены, что нацелены на правильную подводную лодку, и не нанесли имитацию атаки на настоящую российскую подводную лодку. В результате всех этих мер безопасности и ограничений силам противолодочной обороны удавалось обнаруживать Skipjack почти в 50% случаев.
В конце 1973 года Skipjack был переведен на базу подводных лодок в Гротоне для подготовки к капитальному ремонту заправки в подразделении электрических лодок General Dynamics . Проведя еще несколько учений, Skipjack прибыл на верфь для капитального ремонта летом 1974 года и оставался бездействующим до осени 1976 года.
История с 1976 по 1979 год нужна.
1980-е [ править ]
С начала декабря 1979 года до середины января 1980 года «Шипджек» участвовал в учениях НАТО в Северной Атлантике и остановился в Галифаксе, Новая Шотландия, на Рождество 1979 года. Во время этих операций «Скипджек» пережил сильный ураган в Северной Атлантике, который привел к некоторым человеческим жертвам среди солдат. Флот НАТО, с которым она работала. Вернувшись в свой родной порт Гротон в январе 1980 года на короткое время, она затем развернулась для дальнейших противолодочных учений в феврале с Атлантическим флотом и для получения квалификации Mark 48 в Карибском бассейне, остановившись в Какао-Бич, Флорида (мыс Канаверал) и на Рузвельт-роудс. , Пуэрто-Рико. Остаток весны 1980 года был проведен в кратковременных операциях и коротком ремонте сухого дока в Гротоне.
В июне 1980 года Skipjack отправился в Карибский бассейн, Южную Атлантику и Южную часть Тихого океана в составе UNITAS в том же году. Во время UNITAS она участвовала в противолодочных операциях с кораблями Атлантического флота и различных южноамериканских военно-морских сил, требуя, чтобы она пересекла Панамский канал в Тихий океан и затем вернулась. Она остановилась в Порт-Эверглейдс, Флорида (Форт-Лодердейл, Флорида); Рузвельт-роудс, Пуэрто-Рико; Родман, Панама; Кальяо, Перу; Манта, Экаудор; Пуэрта-ла-Крус, Венесуэла; Барбадос; Сент-Китс; и Кюрасао. Во время работы в Карибском море Skipjack столкнулся с подводной насыпью. После инспекции в порту водолазами и официальной инспекционной группой ВМС, отправленной из Гротона, ей разрешили завершить свой рейс UNITAS. Однако, поскольку курган был на морских картах,Командир Платт была отстранена от командования, и переход завершил ее новый командир Петерсен.
После возвращения из UNITAS в Гротон в сентябре 1980 года она провела остаток года в ремонте, включая короткий сухой док, короткие операции и подготовку к переходу на Тихоокеанский флот для капитального ремонта на военно-морской верфи Mare Island в Вальехо, Калифорния. В декабре она отправилась на Тихоокеанский флот, по пути участвуя в противолодочных учениях. Во время этого транзита она снова остановилась в Форт-Лодердейле и Родмане, а затем в Сан-Диего, Калифорния, прежде чем прибыть на остров Мэр в конце января 1981 года. Остаток 1981 года и в 1982 году она провела в капитальном ремонте на острове Мэр.
В 1986 году Skipjack отправился в «Северный рейс» к Северной Атлантике.
В 1987 году Skipjack вышел в Средиземное море, вернулся в начале сентября и вошел в сухой док в период с сентября по ноябрь. В начале 1988 года Скипджек посетил остров Санта-Крус, Порт-Канаверал, Флорида , Бермуды и гавань Галифакса , Новая Шотландия; последние два захода в порт во время учений. В конце апреля Скипджек покинул Гротон и направился на юг. Во время этого процесса родственная дизельная подводная лодка USS Bonefish (SS-582)пережил катастрофический пожар. Телевизионные новости передают репортажи о пожаре с пленкой; однако редакторам новостных студий не удалось идентифицировать подлодку, которую транслировали по телевидению. Жены членов экипажа Skipjack заметили, что субмарина очень похожа на Skipjack , что заставило многих поверить, что это был Skipjack, пострадавший.
Летом 1988 года Скипджек сменил команду, и команда подготовилась к круизу UNITAS в Южную Америку. Скипджек уехал в сентябре и посетил военно-морскую базу в Пуэрто-Рико ; Каракас, Венесуэла (вышла на якорь); Картахена, Колумбия, а затем транзитом через Панамский канал . Во время нахождения на военно-морской базе на тихоокеанской стороне один мотор-генератор получил неизлечимую аварию. Скипджек покинула УНИТАС, пересекла канал и направилась в Гротон, где вошла в сухой док для ремонта.
Разрешение Skipjack на погружение истекло в марте 1989 года, поскольку осмотр корпуса в 1987 году для корабля, который планировалось списать, было неэффективным с точки зрения затрат. Она только что была на острове Санта-Крус, и часть пути туда и обратно была проведена на поверхности. С марта по июнь Skipjack проводил обучение на мостике для студентов базовой школы офицеров-подводников в Гротоне, в основном бегая вверх и вниз по реке. Во время одного выхода из звука якорь застрял. Из Гротона вызвали водолазов, чтобы те перерезали якорную цепь и подняли якорь. Skipjack вошел в сухой док в третий раз за три года, чтобы установить якорь, что обошлось примерно в 75 тысяч долларов. Скипджек покинул Гротон в начале июля, чтобы перебраться в Норфолк. По прибытии Skipjackпредоставил услуги вспомогательного судна для ходовых испытаний другой подводной лодки. После этой миссии Skipjack прибыл в NNSDDCO в октябре для вывода из эксплуатации.
Вывод из эксплуатации в 1990 г. [ править ]
"Скипджек" был списан и исключен из Регистра военно-морских судов 19 апреля 1990 года, прослужив 31 год в ВМС США. ex- Skipjack участвовал в Программе утилизации атомных кораблей и подводных лодок в Бремертоне, Вашингтон , 17 марта 1996 года. Утилизация была завершена 1 сентября 1998 года.
Награды [ править ]
- Благодарность отряда ВМФ
- Navy E Ribbon (4 награды)
- Военно-морская экспедиционная медаль
- Медаль за службу национальной обороны
Ссылки [ править ]
- Шерри Зонтаг, Кристофер Дрю, Аннетт Лоуренс Дрю, Утес слепого: невыразимая история американского подводного шпионажа ( PublicAffairs , 1998) ISBN 0-06-103004-X
- Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме USS Skipjack (SSN-585) . |
- history.navy.mil: USS Skipjack
- navsource.org: USS Skipjack
- hazegray.org: USS Skipjack
- Ядерные подводные испытания USS Skipjack , отрывок из универсальной кинохроники , из Интернет-архива
