Серия Union Pacific FEF состоит из сорока пяти типов паровозов 4-8-4 « Северный », построенных американской локомотивной компанией (ALCO) в период с 1937 по 1944 год и эксплуатируемых Union Pacific Railroad до 1959 года.
Серия Union Pacific FEF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
45 локомотивов были последними паровозами, построенными для Union Pacific. Они представляли собой воплощение развития паровозов двойного назначения ; средства и исследования были сосредоточены на разработке дизель-электрических локомотивов. Предназначено для сжигания угля, они были преобразованы для работы на мазуте в 1946 году [1] Они вытащили множество пассажирских поездов, такие как Overland Limited , Лос - Анджелес Limited , Portland Rose и Challenger , [2] до тепловозов взяла на себя обслуживание пассажиров. Многие локомотивы серии FEF позже были переведены на грузовые перевозки в течение последних нескольких лет их карьеры.
На сегодняшний день сохранились четыре локомотива серии FEF, в том числе № 844 , который находится в рабочем состоянии и сейчас ходит в экскурсионном режиме . Сегодня 844 является одним из Union Pacific «s старейших обслуживающих локомотивов [3] , и только не Паровоз никогда отставных на североамериканский железной дороги I класса . [4]
Происхождение
В конце 1930-х годов рост загрузки поездов начал превышать пределы 4-8-2, которые были опорой пассажирских перевозок UP. Однажды, в 1937 году, с бизнес-автомобилем президента UP Уильяма Джеффера сзади «7000» класса 4-8-2 продемонстрировал отсутствие паровой мощности, присущей этому типу. Даже когда поезд ждал спасения, в ALCO в Скенектади была отправлена телеграмма с просьбой найти что-нибудь получше. Результатом стал превосходный класс из 45 локомотивов, которые могли двигаться со скоростью 100 миль в час и производить от 4000 до 5000 лошадиных сил на дышле.
Модели
Серия FEF состояла из трех классов паровозов: FEF-1, FEF-2 и FEF-3.
Класс | Количество | Производитель | Alco Заказ Нет. | Серийные номера | Год постройки | ВВЕРХ Нет. | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
FEF-1 | 20 | Американская Локомотивная Компания | С-1769 | 68808-68827 | 1937 г. | 800–819 | Переведен на мазут в 1945-1946 гг. |
FEF-2 | 15 | Американская Локомотивная Компания | С-1811 | 69161-69175 | 1939 г. | 820–834 | Переведен на мазут в 1945-1946 гг. |
FEF-3 | 10 | Американская Локомотивная Компания | С-1937 | 72782-72791 | 1944 г. | 835–844 | Переведен на мазут в 1945-1946 гг. № 844 в экскурсионном обслуживании с 1960 г .; изменен на 8444 с 1962 по 1989 год. |
FEF-1
Первые двадцать локомотивов с номерами 800–819 были поставлены ALCO в 1937 году. В «800» в целом последовало - как и в Нортумбрии 108 годами ранее - простейшая возможная компоновка , состоящая только из двух внешних цилиндров. Установка устройств бокового движения ALCO на ведущие сцепленные колеса упростила прохождение поворотов. Сложные аксессуары часто портят базовую простоту многих локомотивов США, но UP сопротивлялся большинству из них, что приводило к элегантному и лаконичному внешнему виду. Несмотря на частое движение со скоростью более 100 миль в час (161 км / ч), силы и напряжения на муфте и шатунах сохранялись в допустимых пределах. Таким образом, были получены отличные результаты, и было много отчетов [ кем? ] класса, достигающего проектного предела 110 миль / ч (177 км / ч).
FEF-2
Вторая партия из пятнадцати машин была поставлена в 1939 году. Они имели несколько улучшений, включая большие цилиндры, лучшее тяговое усилие, более высокие ведущие колеса и дымовые дефлекторы по бокам дымовой коробки. Однако самым большим изменением было предоставление четырнадцатиколесного «пьедестала» или тендера «сороконожка» вместо двенадцати колесных из первых двадцати локомотивов. Таким образом, первые локомотивы стали называться «ФЭФ-1», тогда как они были известны как «ФЭФ-2».
FEF-3
За исключением использования некоторых материалов-заменителей, последняя партия из десяти была почти идентична FEF-2. После Второй мировой войны поставки угля пострадали от серии забастовок. Для обеспечения безопасности операций UP переоборудовал 800-х годов для сжигания нефти, и в бункерном пространстве был установлен резервуар на 6000 галлонов США (23000 л; 5000 имп галлонов). В противном случае потребовалось несколько модификаций, чтобы обеспечить многолетнюю работу на основной линии. Это были последние паровозы, поставленные для UP. Как и у многих паровозов «поздней эры», их окончательный дизайн был прерван с появлением тепловозов, новых монархов рельсов. Бывший менеджер программы Union Pacific Steam однажды прокомментировал серию FEF, сказав, что «хотя утверждается, что серия UP FEF была разработана для безопасной работы на скорости 120 миль в час (190 км / ч), на самом деле никто не знает, насколько быстро финал 4-8-4 может пойти ".
Сохранившиеся примеры
Уцелели четыре локомотива серии FEF. Сохранились три локомотива (по одному от каждого класса), из которых только один находится в рабочем состоянии. Четвертый локомотив (ТЭФ-3) хранится вне поля зрения общественности и используется только как источник запчастей.
Тип | Число | Изображение | Дата постройки | Серийный номер | Место расположения | Координаты | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
FEF-1 | 814 | Сентябрь 1937 г. | 68822 | Железнодорожный музей RailsWest , Каунсил-Блафс, Айова | 41 ° 14′52 ″ с.ш., 95 ° 51′10 ″ з.д. / 41,24778 ° с.ш.95,85278 ° з. | ||
FEF-2 | 833 | Октябрь 1939 г. | 69174 | Государственный железнодорожный музей Юты , Огден, Юта | 41 ° 13′15 ″ с.ш., 111 ° 58′47 ″ з.д. / 41,22083 ° с.ш.111,97972 ° з. / 41.22083; -111,97972 ( ФЭФ-2 833 ) | Первоначально экспонировалась в Пайонир-парке в Солт-Лейк-Сити, штат Юта . | |
FEF-3 | 838 | Декабрь 1944 г. | 72785 | Union Pacific Railroad , Шайенн, Вайоминг | 41 ° 7'46,9308 ″ с.ш., 104 ° 48'49,1688 ″ з.д. / 41.129703000 ° с.ш.104.813658000 ° з. / 41.129703000; -104.813658000 ( ФЭФ-3 838 ) | Источник запчастей на 844 штуки . | |
FEF-3 | 844 | Декабрь 1944 г. | 72791 | Union Pacific Railroad , Шайенн, Вайоминг | 41 ° 7'46,9308 ″ с.ш., 104 ° 48'49,1688 ″ з.д. / 41.129703000 ° с.ш.104.813658000 ° з. / 41.129703000; -104.813658000 ( ФЭФ-3 838 ) | Единственный паровоз, никогда не списанный с североамериканской железной дороги I класса . [6] |
Смотрите также
- Юнион Пасифик Челленджер
- Юнион Пасифик Биг Бой
Рекомендации
- ^ "Юнион Пасифик 4-8-4" Северные "Локомотивы в США" . www.steamlocomotive.com . Проверено 5 июня 2019 .
- ^ См. Эдмонсон, Гарольд А. и Гудхарт, Дэвид. "Union Pacific's 8444" на 1 (1989, Goodheart Publications).
- ^ Кляйн, Мори (2011). Union Pacific: Реконфигурация: величайшая железная дорога Америки с 1969 года по настоящее время . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 163.
- ^ Union Pacific Railroad (2012). «Живая легенда № 844» . UP.com . Проверено 16 февраля 2014 года .
- ^ http://utahrails.net/up-steam-roster/up05-1915-1962-04.php
- ^ UP исторических локомотивов архивации 6 сентября 2011, в Wayback Machine
- Холлингсворт, Брайан; Артур Ф. Кук (1996). Великая книга поездов . ISBN компании Salamander Books Ltd. 0-517-18462-1.
- Холлингсуорт, Брайан (2000). Иллюстрированный словарь поездов мира . Лондон: ISBN Salamander Books Ltd. 1-84065-177-6.
- Union Pacific Northerns на steamlocomotive.com, поддерживаемый Уэсом Баррисом
дальнейшее чтение
- Буш, Джон Э. (2013). Building Union Pacific 844: Рождение парового класса FEF-3 (1-е изд.). South Platte Press. ISBN 978-0-942035-98-8.
- Кратвилл, Уильям У. (1967). The Mighty 800 (1-е изд.). Kratville Publications. ASIN B0007EME4Y .