Железнодорожный мост Usk железнодорожный виадук в центре города Ньюпорт , Уэльс . Он пересекает реку Уск в направлении с востока на запад по Великой западной магистрали .
Большой Западный железнодорожный мост через Уск | |
---|---|
Координаты | 51 ° 35′28 ″ с.ш., 2 ° 59′40 ″ з.д. / 51,5911 ° с. Ш. 2,9945 ° з. |
Несет | железная дорога |
Кресты | Река Уск |
Locale | Ньюпорт |
Владелец | Сеть железных дорог |
Поддерживается | Сеть железных дорог |
Характеристики рельса | |
Кол- во треков | 4 |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Электрифицирован | Переменный ток 25 кВ, 50 Гц |
Место расположения | |
Первоначальный мост был построен для железной дороги Южного Уэльса и спроектирован опытным инженером-железнодорожником Исамбардом Кингдом Брунелем . Виадук Брунеля, который был построен в основном из обработанной креозотом древесины , почти полностью пострадал от катастрофического пожара, что привело к значительной задержке и его восстановлению. В переработанной конструкции использовалось значительно больше кованого железа вместо дерева и впервые использовалась ныне распространенная балка в форме тетивы. Этот первый мост был открыт для движения в 1850 году.
В конце 1880-х годов рядом с первым был построен второй мост, конструкция которого была проще по сравнению с первым. В 1910-х годах второй мост был расширен для размещения четырехпутной конфигурации, что позволило списать первоначальный мост в течение 1925 года. В течение 2019 года линии через второй мост были электрифицированы в рамках модернизации 21-го века Великой западной магистрали. .
История
Истоки и предшественники
Истоки моста Великой Западной железной дороги в Уске тесно связаны с ранней историей Великой Западной железной дороги (GWR) и ее известного главного инженера Исамбарда Королевства Брюнеля . [1] Директора GWR решили построить магистральный маршрут между Лондоном и Суонси , проходящий через различные города и крупные поселения между ними. В течение 1840-х годов Брунель, которому было поручено обследование и выбор маршрута линии, прибыл в Ньюпорт с целью планирования того, как Железная дорога Южного Уэльса будет преодолевать различные географические проблемы, в том числе средства транспортировки линии через реку. Usk. [1]
Брюнель решил, что виадук будет оптимальным средством пересечения реки, и спроектировал такую конструкцию. [1] Обладая одиннадцатью пролетами и протяженностью 1200 футов, этот виадук в основном состоял из древесины , обработанной креозотом под давлением, чтобы обеспечить достаточную защиту от погодных условий в преобладающих условиях местности. Строительные работы начались в 1846 году. [1] Общая стоимость строительства виадука, как сообщается, превысила 20 000 фунтов стерлингов. [2] Однако широкое использование древесины в значительной степени способствовало разрушению моста незадолго до завершения строительства. 31 мая 1848 г., когда устанавливалась последняя арка, нагретый болт, использованный для склепки балки, воспламенил воспламеняющийся креозот; в течение шести минут катастрофический пожар распространился по всей конструкции, отбросив открытие на годы назад. [1]
Брюнель быстро изменил конструкцию моста, чтобы предотвратить повторение возгорания. [1] Понимая, что если начинать с нуля, это еще больше задержит завершение строительства, он решил включить оставшиеся структурные элементы в новый мост. В то время как в некоторых элементах по-прежнему использовалось дерево, были также приняты пластины и фермы из кованого железа ; остальные деревянные элементы были подвергнуты другому методу обработки, известному как хианизация . [1] В своем редизайне моста Брюнель эффективно изобрел ныне распространенную балку в форме тетивы, чтобы заменить несколько деревянных секций, которые использовались изначально. [2]
К 1850 году железнодорожный мост в Уске был фактически построен, и первые поезда пересекли его. Он будет эксплуатироваться ровно 75 лет, в 1925 году он будет выведен из эксплуатации и вскоре после этого демонтирован, а рядом с ним будет построен более новый мост. [1]
Текущий мост
В 1888 году к первоначальному мосту был добавлен второй, большей частью каменный. Его настил, сделанный из металла, имел решетчатую или крестообразную конструкцию, позволяющую опорным балкам противостоять изгибающим силам; считалось, что он имеет более простую и рутинную конструкцию, чем его предшественник. [1] К 1911 году второй мост был расширен, чтобы разместить четыре линии по его настилу в ожидании вывода из эксплуатации первого моста. В течение 2019 года пути через второй мост были электрифицированы в рамках модернизации Великой западной магистрали в XXI веке . [3] За несколько лет до этого на мосту проводились подготовительные и улучшающие работы по обновлению конструкции, которые включали многочисленные ремонтные работы и перекрашивание всех внешних поверхностей во время временного закрытия. [4]
Цитаты
- ^ a b c d e f g h i Уэйд, Мартин (6 мая 2016 г.). «Долгая перспектива: как были построены жизненно важные переходы Ньюпорта» . thetelegraphandargus.co.uk.
- ^ а б "Виадуки деревянных железных дорог в Уэльсе" . engineering-timelines.com . Дата обращения 16 августа 2020 .
- ^ «Электрификация магистрали Южного Уэльса - важного железнодорожного маршрута, соединяющего крупные города» . Сеть железных дорог . Дата обращения 16 августа 2020 .
- ^ «Модернизация железной дороги улучшит виадук Ньюпорта» . Сеть железных дорог . Проверено 5 октября 2017 года .
Внешние ссылки
- Изображение моста Великой Западной железной дороги через Уск через geograph.org.uk
- Ускский железнодорожный мост через coflein.gov.uk
- ссылка на сетку ST312885
Координаты : 51 ° 35′28 ″ с.ш., 2 ° 59′40 ″ з.д. / 51,59113 ° с. Ш. 2,99453 ° з. / 51.59113; -2,99453