 Долина железной дороги № 40 в Дип-Ривер в декабре 2018 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Штаб-квартира | Эссекс, Коннектикут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отчетный знак | VALE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Округ Миддлсекс, Коннектикут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сроки работы | 29 июля 1871 г. - 30 марта 1968 г. 29 июля 1971 г. - настоящее время. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предшественник | Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд Рейлроуд Penn Central Transportation Company | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 21,67 миль (34,87 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | essexsteamtrain | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Valley Railroad является железная дорога наследия , базирующаяся в Коннектикуте на трассах Коннектикут долины железной дороги, которая была основана в 1868 году действует Essex Паровоз и Эссекс Clipper Dinner Train .
История [ править ]
Строительство [ править ]
Концепция Valley Railroad началась в 1840-х годах, когда президент компании Charter Oak Life Insurance Company Джеймс Кларк Уолкли проложил 44-мильный маршрут на дилижансе с другом Горацием Джонсоном. [1] Уолкли и группа бизнесменов 17 июля 1868 года получили хартию штата, чтобы сформировать компанию Connecticut Valley Railroad Company и начать процесс строительства железной дороги. [1]
В течение 1868–1869 годов съемочные группы работали над нанесением на карту линии от Хартфорда, штат Коннектикут, до мыса Сэйбрук .
В апреле 1870 года началось строительство линии, и в Хиггануме, штат Коннектикут, произошел прорыв земли . [2] План предусматривал три этапа: «Северный дивизион», начинающийся в Хартфорде и продолжающийся до Мидлтауна , «Средний дивизион», который продолжался до того, что сегодня известно как Гудспид-Лендинг, и «Южный дивизион», который завершал линию до Сейбрук-Пойнт. [1] Долина реки Коннектикут позволяла легко строить, так как не требовались туннели или крупные мосты. Линия была завершена летом 1871 года, когда 29 июля 1871 года первый церемониальный поезд проехал 45 миль (72 км) с постоянной скоростью 22 мили в час. [1] При цене 34000 долларов за милю линия в итоге обошлась в 1 482 903 доллара. [1]
Железная дорога Долины Коннектикута [ править ]
Первый «регулярный» поезд отправился 31 июля 1871 года. [2] 24 августа 1871 года железная дорога Коннектикут-Вэлли объявила об официальном открытии. Расписание поездов, курсирующих по Valley Railroad, предусматривало движение одного смешанного поезда и четырех пассажирских поездов в каждую сторону ежедневно (кроме воскресенья) с пятнадцатью остановками в пути.
За первый год компания собрала 34 тысячи долларов. [1] Он продолжал расти и в 1873 году приносил 250 000 долларов в год. [1]
Финансовые проблемы преследовали многие из первых железных дорог, и Долина Коннектикута объявила дефолт в 1876 году по своим вторым ипотечным облигациям и была передана под конкурсное производство.
Железная дорога Хартфорда и Коннектикут-Вэлли [ править ]
1 июля 1880 года Хартфорд и железная дорога долины Коннектикута взяли под контроль президента Сэмюэля Бэбкока. [1]
Пассажирские перевозки заканчивались поэтапно: между Сейбрук-Пойнт и Фенвиком в 1917 году, между Фенвиком и Сейбрук-Джанкшеном в 1922 году, между Сейбрук-Джанкшен и Мидлтауном в 1929 или 1930 году и между Мидлтауном и Хартфордом в 1933 году [3].
Valley Railroad Company (Современная компания) [ править ]
С 1961 по 1968 год линия долины Нью-Хейвена была сокращена до одного грузового поезда в неделю, когда железная дорога обанкротилась в 1961 году. 30 марта 1968 года линия долины была оставлена железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда за несколько месяцев до слияния с ней. Penn Central . Пенн Сентрал потребовал, чтобы линия Вэлли была заброшена. Линия долины была спасена Ассоциацией железных дорог Коннектикутской долины (CVRA, позже ставшая Железнодорожным музеем Новой Англии ) из-за опасений по поводу того, что заброшенная ветка была разорвана Центральным университетом штата Пенсильвания. Железнодорожная ассоциация долины Коннектикута, Железнодорожный музей Эмпайр-стейт, а частные инвесторы создали сегодняшнюю коммерческую компанию Valley Railroad, получив разрешение от законодательного собрания штата Коннектикут. Штат Коннектикут взял во владение линию от Penn Central и обозначил линию Valley как линейный парк штата. Он вновь открылся 29 июля 1971 года, когда ESRM 103 стал первым локомотивом, который курсировал по нынешней железной дороге Долины с поездом, курсирующим между Эссексом и Дип-Ривер, 100 лет до дня первого поезда на первоначальной линии. Позже поезд был расширен до Честера в конце 1970-х и запустил специальные поезда Saybrook, которые обычно ходят в первые выходные рабочих месяцев в начале 1980-х годов с соединением с Amtrak на станции Old Saybrook.который длился всего один год. Специальные и обеденные поезда были расширены до южной части Хаддама в 1993 году, а затем до Гудспида в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Обеденный поезд был расширен к северу от Гудспид в 2017 году, но движение за пределами Гудспид было временно приостановлено в 2019 году, и введение новых рельсовых велосипедов стало альтернативой для движения за пределами этого пункта.
Подвижной состав [ править ]
Паровозы [ править ]
| VRR # | Стиль | Построено | Строитель | Заметки | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 0-6-0Т | 1941 [4] | Портье | Первоначально ВМС США № 14, затем Саймонс Рэкинг № 2; позже часть национального исторического памятника Стимтаун . Приобретен в 2009 году в городе Пибоди, штат Массачусетс ; косметически восстановлен. | |
| 3 | 0-4-0F | 1930 г. | HK Porter | Построенный как Коннектикутская коксохимическая компания № 3, это был последний паровоз, работавший на регулярных грузовых перевозках в Коннектикуте. После хранения у Valley Railroad в 1990-х годах он был косметически восстановлен и выставлен на статической выставке в аутлетах Tanger в Уэстбруке, штат Коннектикут . [5] | |
| 40 | 2-8-2 | 1920 [4] | ALCO | Построен как Portland, Astoria и Pacific # 101, но никогда там не использовался; перешел в Минареты и Западную железную дорогу в 1921 году, позже в Южную часть Тихого океана , затем в Абердинскую и Рокфиш-железную дороги . Приобретена компанией Valley Railroad в 1977 году. [6] | |
| 97 | 2-8-0 | 1923 [4] | ALCO | Построен под № 65188 для запланированной продажи Кубе , но продан в 1926 году как Birmingham Southeastern Railroad # 200. Он был снова продан частному владельцу в 1963 году и эксплуатировался на Вермонтской железной дороге № 97 в 1964 и 65 годах. № 97 совершал экскурсионные поездки по Нью-Хейвенской железной дороге в 1966, 1967 и 1968 годах. 97 в 1970 году. № 97 был продан имуществом частного владельца компании Valley Railroad в 2005 году. Он находился в ведении доходов с 1973 по 2010 год и вернулся в строй в 2018 году. Текущий тендер 97 поступил от Central Vermont Consolidation 404, первоначальный тендер - хранится в нерабочем состоянии в Эссексе. | |
| 3025 | 2-8-2 | 1989 [4] | Таншань | Построен как Нокс и Кейн Рейлроуд № 58; была приобретена компанией Valley Railroad в 2008 году. Перестроенная, чтобы напоминать New Haven Railroad J-1, она была введена в эксплуатацию в 2011 году. |
Бывший [ править ]
| VRR # | Стиль | Построено | Строитель | Заметки | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 0-4-0Т | 1934 г. | Болдуин | Построен как типовой металлургический завод №10; на выставке с Valley Railroad 1971–1997. Он был продан Музею троллейбусов Шелбурн-Фоллс , а в 2008 году - Музею Восточной железной дороги Коннектикута [7]. | |
| 103 | 2-6-2 | 1925 г. | Болдуин | Приобретен в Государственном железнодорожном музее Эмпайр как первый паровоз компании Valley Railroad. Не использовавшийся после 1975 года из-за ограниченной мощности, он был продан Железнодорожному музею Новой Англии в 1987 году, а в июне 2009 года он был перемещен на Наугатукскую железную дорогу [8]. | |
| 148 | 4-6-2 | 1920 г. | ALCO | Построен как Флорида Восточное побережье # 148; продан компании US Sugar , а затем перевезен частным владельцем в Блэк-Ривер и Вестерн в 1968 году для экскурсионных услуг. Он был перенесен в Морристаун и Эри в 1974 году, а затем передан в 1983 году Музею железной дороги Коннектикут-Вэлли; в 1988 году он был перепродан частному владельцу, а в 2005 году - компании Denver and Rio Grande Railroad . В 2016 году он был снова приобретен компанией US Sugar и введен в эксплуатацию в 2020 году [9]. | |
| 1246 | 4-6-2 | 1946 г. | Монреальский локомотивный завод | Построенный для Канадской Тихоокеанской железной дороги, он был приобретен Ф. Нельсоном Блаунтом как часть коллекции Стимтауна США и проводил экскурсии вдоль Зеленой горной железной дороги . Переехав в Скрэнтон, штат Пенсильвания, вместе со Стимтауном в 1985 году, он был продан Железнодорожному музею Коннектикут-Вэлли / Железнодорожному музею Новой Англии в 1988 году. Он выставлялся в Эссексе с 1996 по 2008 год, когда его перевели на Наугатукскую железную дорогу . [10] | |
| 1647 | 2-8-2 | 1989 г. | Таншань | Valley Railroad приобрела новый локомотив; Позже он был продан New York, Susquehanna & Western Railway для замены так и не доставленного локомотива. |
Дизельные двигатели [ править ]
Текущие дизельные двигатели [ править ]
| VRR # | Стиль | Построено | Описание | Изображение |
|---|---|---|---|---|
| 09:00 | 80-тонный | 1947 г. | Используется в редких переключениях и в рабочих поездах. В настоящее время не обслуживается, выставлен на обозрение. Первоначально использовался на заводе General Electric в Скенекеди, штат Нью-Йорк. Позже он был продан Беркширскому живописному железнодорожному музею и компании Valley Railroad в 1991 году. | |
| 0901 | 80-тонный | 1940 г. | Используется для обеденного поезда Essex Clipper, а также для переключения и работы поездов. Приобретен у ВМС США в Сан-Диего компанией Pfizer в 1960-х годах и использовался на их заводе в Гротоне, штат Коннектикут, прежде чем был передан в дар FVRR. | |
| 0902 | 80-тонный | 1953 г. | Используется для обеденного поезда Essex Clipper, а также для переключения и работы поездов. Первоначально использовался ВВС США, приобретен VRR в 2014 году. В мае 2017 года номер был изменен с №1606 на №0902. | |
| 0903 | 80-тонный | 1940-е годы | Приобретен VRR в 2016 году. | |
| 7145 | 80-тонный | 1942 г. | Используется как донор запчастей. |
Предыдущие дизельные двигатели [ править ]
| VRR # | Стиль | Построено | Текущий владелец | Описание | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|
| 15 | RS-1 | 1944 г. | Центральная железная дорога Новой Англии | Морристаун и Эри 15 были построены ALCO-GE в 1944 году как ВМС США 6. Позже он был продан Морристауну и Эри Рейлроуд как их 15, а в 1987 году перешел в собственность Вэлли Рейлроуд. Дизельный двигатель был поврежден замерзанием охлаждающей жидкости. и локомотив был продан Центральной железной дороге Новой Англии . В настоящее время он находится на станции Центральной железной дороги Новой Англии в Скантике, штат Коннектикут, а капот является остатком от локомотива. | |
| 140 | РС-3 | 1951 г. | Железнодорожный музей Новой Англии | Amtrak 140 был построен ALCO-GE в апреле 1951 года как Пенсильванская железная дорога 8912. Позже 8912 стал Penn Central 5562, а позже Amtrak 140. 140 был куплен {Железнодорожным музеем Новой Англии]] у дилера металлолома в Нью-Хейвене в качестве подразделения запасных частей. . Оригинальная надпись PC была перекрашена с сохранением номеров Amtrak. 140 позже хранился во дворе в Old Saybrook, а в 2018 году переехал в Thomaston. | |
| 240 | RS-1 | 1945 г. | Слом | 240 был построен ALCO-GE в апреле 1945 года, модель RS-1, № 73569 для New York, Susquehanna и Western Railroad под номером 240. Частный владелец из Нью-Джерси перевез его в собственность Valley Railroad в 1985 году, где был установлен дизельный двигатель. пострадал от замораживания. Позже он был продан и переведен на Центральную железную дорогу Тиога в 1994 году. 240 был списан в Уэллсборо в 2014 году. | |
| 0401 | FA | 1947 г. | Железнодорожный музей Новой Англии | 0401, модель FA-1, № 75276, класс DER-2a был построен ALCO-GE в мае 1947 года под названием New York, New Haven and Hartford Railroad 0401 для замены паровозов на грузовых поездах Maybrook - New Haven. 0401 стал Penn Central 1330 в 1969 году и был выведен на пенсию в 1971 году и вернул General Electric, был спасен от металлолома и преобразован в головной электромобиль под названием Long Island Railroad 618. Члены Музея железных дорог Новой Англии следили за из 618. 0401 стал собственностью RMNE в 1985 году и прибыл на территорию Valley Railroad 4 апреля 1986 года и был временно перекрашен обратно в цветовую схему Нью-Хейвена в 1988 году. 0401 был перемещен в собственность Naugatuck Railroad в 2008 году [11]. | |
| 529 | РС-3 | 1950 | Железнодорожный музей Новой Англии | 529, модель RS-3, № 78176, класс DERS-2c была построена ALCO-GE в августе 1950 года как New York, New Haven и Hartford 529 вместе с большим количеством локомотивов серии RS для вывода из эксплуатации своих паровозов. 529 был восстановлен ALCO в 1959 году до его нынешней конфигурации. 529 стал Penn Central 5536 и работал на бывшей гусенице Нью-Хейвена вместе со своими RS-3, а затем стал Amtrak 138 и продолжал работать на территории Нью-Хейвена со своими рабочими поездами. Музей железных дорог Новой Англии выиграл тендер на Amtrak 138 в 1985 году, а 138 перешло в собственность Valley Railroad осенью 1985 года, а в 1986 году был перенумерован и перекрашен обратно в Нью-Хейвен 529. Затем 529 был перемещен на железную дорогу Наугатук в 1996 году и продолжается до сих пор. работать в качестве одного из их основных локомотивов. [12] | |
| 0800 | 44 тонны | 1950 | Музей Восточной железной дороги Коннектикута | Построенный в декабре 1950 года компанией General Electric под названием Long Island Railroad 400 для использования в магазинах Morris Park, это был единственный 44-тонный переключатель GE, принадлежавший Лонг-Айленду. Он был продан торговцу металлоломом в 1963 году и продан Black River и Western Railroad под номером 400 в 1965 году. Он был продан тому же частному владельцу, что и # 97, и переехал в Valley Railroad в 1969 году под номером 400, а затем был перенумерован с 0800 на использоваться в рабочих поездах, обеденных поездах и в других целях. В 1973 году он был арендован компанией General Dynamics Electric Boat из Гротона, штат Коннектикут, на несколько месяцев, в то время как их собственный 44-тонный переключатель находился на ремонте. 0800 был отправлен в CERM в октябре 1996 г. [13] | |
| 1109 | SW1 | 1939 г. | Железнодорожный музей Новой Англии | 1109 был построен EMC в 1939 году, класс SW1, № 912 как Boston and Maine Railroad 1109 для использования на их дворе возле Северного вокзала и работал на B&M до 1959 года. 1109 был продан Montpelier and Barre Railroad как их 27 и Pioneer Valley Railroad в 1982 году. 27 был продан RMNE в 1986 году и перемещен в Valley Railroad. Он был восстановлен в 1992 году как B&M 1109, а позже был перенесен в новую собственность RMNE и в настоящее время находится на территории станции Thomaston. [14] | |
| 2525 | U25B | 1965 г. | Железнодорожный музей Новой Англии | 2525 был построен General Electric в ноябре 1965 года, модель U25B, # 35733 класса DERS-7 для Нью-Йоркской железной дороги Нью-Хейвен и Хартфорд, чтобы заменить их единицы FA-1 для грузовых перевозок вместе с их ALCO C-425, а затем и Penn Central. в 1969 году как их 2685 и Конрейл, все еще сохраняя номер 2685. 2685 оставались на территории бывшего Нью-Хейвена из-за сигналов такси, в 1980 году и списаны в 1982 году. 2685 хранились в Селкирке, штат Нью-Йорк, а затем в Алтуне, штат Пенсильвания . 2685 планировалось списать, но RMNE договорилась с Conrail о его сохранении и 4 января 1986 года перешла в собственность Valley Railroad. 2685 была восстановлена в New Haven 2525, а затем в собственности Naugatuck Railroad в конце 1990-х. [15] | |
| 4096 | E9 | 1947 г. | C&O Центр наследия железных дорог | Построен компанией EMD как новый E9 для Union Pacific Railroad в 1964 году как их 912A. UP E7 использовался в качестве «кредита обмена» для 912A. 1 мая 1971 года 912A превратился в Amtrak 417 и позже работал на их AutoTrain. 417 был продан Amtrak дилеру металлолома в Нью-Хейвене, был куплен Железнодорожным музеем Новой Англии и переехал в Valley Railroad в 1986 году и перестроен RMNE как New York Central 4096, что на одну цифру больше, чем у последнего электронного блока Нью-Йорка. Проданный в 1995 году частному владельцу, 4096 прибыл в железнодорожный музей Дэнбери 22 июня 1997 года. 4096 был позже продан C&O Railway Heritage Centre в Клифтон-Фордж, Вирджиния в 2017 году. [16] | |
| 7926 | 45-тонный | 1944 г. | Коннектикутский музей троллейбусов | Построен General Electric в 1944 году как армия США 7926. |
Легковые автомобили [ править ]
| Имя / номер | Тип | Построено | Строитель | Заметки | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|
| Великая Республика | Салон-вагон [4] | 1930 г. | Пуллман | Используется во время регулярных экскурсий на паровозе. Первоначально использовался на «Yankee Clipper» железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда между Нью-Йорком и Бостоном. Продан в 1962 году Джеймсу Брэдли из Стонингтона, штат Коннектикут. Он был приобретен компанией Valley Railroad в 1991 году и введен в эксплуатацию в 1994 году. Он имеет 34 отдельных поворотных сиденья. | |
| Мериден | Обеденный / салонный вагон | 1924 г. | Пуллман | Используется на обеденном поезде Essex Clipper. Первоначально он был построен компанией Pullman как салон-вагон «Плимут» и использовался в эксплуатации на железных дорогах Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. Вагон был восстановлен компанией Valley Railroad и в настоящее время вмещает 50 мест. [17] | |
| Wallingford | Обеденный / салонный вагон | 1927 г. | Пуллман | Используется на обеденном поезде Essex Clipper. Первоначально он был построен компанией Pullman как салон-вагон и использовался в эксплуатации на железных дорогах Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. Позже был перестроен Пуллманом как «Путешественник» и в конечном итоге использовался короткой железной дорогой в Арканзасской железной дороге Ридер , а затем продан компании Valley Railroad в 1975 году. Сначала использовался VRR в качестве вагона первого класса на паровозе, но был переведен на текущую конфигурацию в 1994. [17] | |
| Хорошая скорость | Автомобиль Pullman Parlor | 1927 г. | Пуллман | Дакоста, первоначальное название, используемое Пуллманом, было куплено у туристической железной дороги в Огайо в 1988 году компанией Valley Railroad в надежде когда-нибудь использовать его. Используется для хранения до реставрации 2013 года. В составе обеденного поезда Essex Clipper Dinner Train. В 2016 году автомобиль был переименован в Goodspeed. | |
| Мидлтаун | Салон / смотровая машина | 1924 г. | Восстановлен в 2015 году. Первоначально построенный как «Capitol Road» в Балтиморе и Огайо, позже модернизированный и проданный в Чикаго и Северо-Западный район как 400 и использованный руководителями компании. | ||
| Тореадор | Салонный вагон | 1913 г. | Пуллман | Бывший P&LE Navarro ; Автомобиль был перестроен компанией Pullman в 1932 году и получил уникальную конфигурацию с центральной дверью, это был единственный автомобиль Pullman с такой компоновкой. [4] | |
| 400 | HEP мощность автомобиля | 1920 г. | Американский автомобиль и литейный завод | Ex-PRR B-60 class Багаж 9284, бывший PC 7564, в 2018 году был изменен номер на 400 и переоборудован в силовой вагон HEP для автобусов серии 400. [4] | |
| 401 | Тренер | 1952 г. | Канадский автомобильный и литейный завод [18] | 82-метровый пригородный автобус, бывший Adirondack Scenic # 7401, Canadian Pacific # 815. Приобретено в 2015 году. Введено в эксплуатацию, ноябрь 2018 г. | |
| 402 | Тренер | 1952 г. | Канадский автомобильный и литейный завод | 82-футовый тренер, бывший Adirondack Scenic # 7402, Canadian Pacific # 824. Приобретен в 2015 г .; Введен в эксплуатацию ноябрь 2018. | |
| 403 | Тренер | 1952 г. | Канадский автомобильный и литейный завод | 82-футовый тренер, бывший Adirondack Scenic # 7403, Canadian Pacific # 828. Приобретен в 2015 г .; Введен в эксплуатацию ноябрь 2018. | |
| 404 | Тренер | 1952 г. | Канадский автомобильный и литейный завод | 82-футовый тренер, бывший Adirondack Scenic # 7404, Canadian Pacific # 829. Приобретен в 2015 г .; введен в эксплуатацию ноябрь 2018 г. | |
| 500 | Общественное питание | 1914 г. | Пуллман | Стационарный вагон общественного питания, бывший DL & W | |
| 501 | Тренер | 1915 г. | Пуллман [4] | 74-местный тренер, бывший DL & W | |
| 502 | Тренер | 1914 г. | Пуллман [4] | 74-местный тренер, бывший DL & W | |
| 503 | Тренер | 1914 г. | Пуллман [4] | 74-местный тренер, бывший DL & W | |
| 600 ( Ривервью ) | Тренер | 1917 г. | Пуллман | Открытый вагон, бывший LVRC № 1004, приобретен в 1995 году. [4] | |
| 601 | Тренер | 1917 г. | Пуллман [4] | 74-местный автобус, бывший LVRC # 1001, приобретен в 1995 г. | |
| 602 | Тренер | 1917 г. | Пуллман [4] | 74-местный автобус, бывший LVRC # 1002, приобретен в 1995 г. | |
| 603 | Тренер | 1920 г. | Пуллман [4] | 74-местный автобус, бывший LVRC # 1003, приобретен в 1995 г. | |
| 1000 ( Патнэм ) | Тренер | 1924 г. | Вифлеемская сталь [4] | 76-местный автобус, ex-VALE 155, exx-CC & H 155, exxx-CNJ, приобретен в 1990 году. | |
| 1001 | Тренер | 1925 г. | Вифлеемская сталь [4] | 76-местный автобус, бывший VALE 1101, бывший CNJ, в службе VRR с 1971 г. | |
| 1002 | Тренер | 1924 г. | Вифлеемская сталь [4] | 76-местный автобус, ex-VALE 1000, exx-CNJ. Ранее назывался «полковник Кларенс С. Уодсворт». | |
| 3659 | Тренер в супертяжелом весе, бывший СУ . Куплено в Age of Steam Roundhouse в 2019 году; еще не в службе доходов. | ||||
| 4979 | Тренер в супертяжелом весе, бывший CN . Куплено в Age of Steam Roundhouse в 2019 году; еще не в службе доходов. | ||||
| 5010 | Тренер в супертяжелом весе, бывший CN. Куплено в Age of Steam Roundhouse в 2019 году; еще не в службе доходов. | ||||
| Колониальный очаг | Кухонный вагон | 1953 г. | Автомобиль кухни армии США до 1986 года, когда его приобрела компания Valley Railroad. [17] |
Услуги [ править ]
Трек [ редактировать ]
Компания Valley Railroad Company арендует у Министерства энергетики и охраны окружающей среды Коннектикута путь, идущий от Олд Сэйбрук через Эссекс, Дип-Ривер , Честер , Хаддам и Мидлтаун , общей протяженностью 21,67 мили (34,87 км). Гусеничное полотно - гравийно-балластное, с гусеницей из обычных деревянных шпал со стальными рельсами, прикрепленными к шпалам. В рамках крупного проекта, профинансированного компанией в 2015 году, все основные пути от Эссекса (MP 4) до North Chester (MP 9.80) были засыпаны каменным балластом. Трасса соединяется с Северо-восточным коридором Amtrak. трек возле станции Old Saybrook на юг. В настоящее время 14,25 мили линии восстановлено для движения поездов, а последний раз они были посещены в 1968 году. Железнодорожный коридор между Хаддамом и Мидлтауном, который очищен от кустарников и за которым ведется техническое обслуживание и наблюдение со стороны высокорельсовых транспортных средств, является проходят полную реставрацию, если позволят время и финансирование.
Компания Valley Railroad Company имеет несколько переходов на своих путях. Они различаются по своей природе: от небольших предупреждающих знаков на частных переходах до мигалок, колоколов, ворот и знаков остановки на общественных переходах. Самые загруженные общественные переходы расположены на Маршруте 153 в Эссексе, Маршруте 154 в Эссексе и Маршруте 82 (прямо перед поворотным мостом Восточного Хаддама) в Хаддаме.
Станции [ править ]
Главный вокзал, где продаются билеты и хранится весь подвижной состав , находится в Эссексе; в частности, деревня Сентербрук. Главный вход и доступ к парковке расположены у шоссе 154; на Маршруте 153 есть задний вход (не для общественного пользования). В Дип-Ривер-Лендинг в Дип-Ривер есть здание станции (используемое в качестве офисов для речных судов) и небольшая станция (используемая железнодорожным департаментом) в Честер - изначально это была станция в Куиннипиаке, Коннектикут. На станции Гудспид, расположенной у шоссе 82 в Хаддаме, есть антикварный магазин, и она не связана с железной дорогой. Через дорогу от станции находится офис Гудспид-Ярд. Это здание было оригинальной пассажирской станцией Честера, расположенной на Док-роуд в Честере, но распродано и удалено в 1874 году, когда было обнаружено, что уклон железной дороги в этом месте был слишком крутым для запуска и остановки поездов. Подарено семьей Занарди в 1993 году.его подняли добровольцы Железной дороги друзей Долины и перевезли на платформе на его нынешнее место. Считается, что это сооружение - единственная оставшаяся пассажирская станция после открытия железной дороги в 1871 году.
18 июля 2009 года друзья железной дороги Долины построили в Честере приют для пассажиров на месте первоначальной станции Хэдлим. Новое здание является копией станции в Южной Британии, которая находилась на ныне заброшенном расширении Дэнбери на Хартфорд, Провиденс и Фишкилл. Первоначальная станция на этом месте обслуживала пассажиров города Хэдлим, расположенного на другом берегу реки Коннектикут. Пассажиры используют сегодняшнюю станцию, чтобы добраться до государственного парка Gillette Castle State Park через Chester-Hadlyme Ferry, второй по возрасту постоянно действующий паромный маршрут в Соединенных Штатах.
В популярной культуре [ править ]
У компании Valley Railroad было несколько съемок фильмов на их территории. В фильме 1959 года « Это случилось с Джейн» используются сцены на станции Честер (изображаемой как Кейп-Энн, штат Мэн), мосту Милл-Крик, мосту Хигганум-Крик и государственному парку Хаддам-Мидоуз . [19] Железная дорога Долины снова появляется в фильме 1981 года « Рэгтайм» . The Valley Railroad также появляется в музыкальном видео на песню Билли Джоэла River of Dreams . Сцена из Амистада была снята к югу от станции Эссекс с использованием реплики Lafayette 4-2-0 из музея железной дороги Балтимора и Огайо в этом месте. Железная дорога снова появляется вИндиана Джонс и Королевство Хрустального Черепа с их 97, появляющимися в некоторых сценах фильма. Долина железной дороги также появляется всериале Amazon Prime , Z: The Beginning of Everything .
См. Также [ править ]
- Коннектикутская железная дорога 3025
- Разворот железной дороги Коннектикут-Вэлли и поворотный круг
- Грузовая станция Deep River
- Грузовая станция Эссекс
- Список государственных парков Коннектикута
- Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h "Паровоз Эссекса - остаток железной дороги долины Коннектикут" . Хартфорд, Коннектикут : Хартфорд Курант . Проверено 2 августа 2014 года .
- ^ a b "Государственный парк железной дороги Коннектикут-Вэлли" . Хартфорд, Коннектикут : Коннектикут ГЛУБОКО . Проверено 2 августа 2014 года .
- ^ Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2 - е изд.). Branch Line Press. С. 111–115. ISBN 9780942147124.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Паровоз и речное судно Эссекса: перечень оборудования" (PDF) . Железнодорожная компания Долины. Июнь 2016 г.
- ^ "Коннектикутская коксохимическая компания 3" . Информация о паровозе. 2017-06-10 . Проверено 19 июля 2020 года .
- ^ "История локомотива паровоза Эссекса" (PDF) . Эссекс, Коннектикут : Железнодорожная компания Долины. Архивировано из оригинального (PDF) 8 августа 2014 года . Проверено 1 августа 2014 года .
- ^ "Болдуин Локомотив Уоркс 0-4-0 паровоз 10" . Музей Восточной железной дороги Коннектикута. 2009-08-22 . Проверено 16 июля, 2020 .
- ^ "Новости от Naugy" . Блог железной дороги Наугатук. 2007-10-11 . Проверено 10 августа 2014 года .
- ^ "Соединенные Штаты Sugar Corp" . Дон Росс Групп . Проверено 14 июля 2020 года .
- ^ "Канадский Тихий океан 1246" . Железнодорожный музей Новой Англии. 2007-10-12 . Проверено 17 июля, 2020 .
- ^ "Нью-Хейвен 0401" . Железнодорожный музей Новой Англии. 2016-03-05 . Проверено 17 июля, 2020 .
- ^ "Нью-Хейвен 529" . Железнодорожный музей Новой Англии. 2016-03-04 . Проверено 17 июля, 2020 .
- ^ "44-тонный локомотив GE" . Музей Восточной железной дороги Коннектикута . Проверено 16 июля, 2020 .
- ^ "Бостон и Мэн 1109" . Железнодорожный музей Новой Англии. 2016-03-04 . Проверено 17 июля, 2020 .
- ^ "Нью-Хейвен 2525" . Железнодорожный музей Новой Англии. 2007-10-14 . Проверено 17 июля, 2020 .
- ^ "Нью-Йорк Центральный 4096" . Железнодорожный музей Данбери . Проверено 17 июля, 2020 .
- ^ a b c «Поезд с ужином из Эссекса Клиппер» . Эссекс, Коннектикут : Железнодорожная компания Долины. Архивировано из оригинального 2 -го июля 2014 года . Проверено 1 августа 2014 года .
- ↑ Ангус, Фред (май 2005 г.). «Прощание с 800-ми» (PDF) . Канадская железная дорога . № 506. Канадская историческая ассоциация железных дорог . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ↑ Станнард, Чарльз (25 января 2000 г.). «Фильм возвращает воспоминания» . Хартфорд Курант . Проверено 19 июля 2020 года .
«История компании Долинной железной дороги» . essexsteamtrain.com . Архивировано из оригинального 19 сентября 2012 года . Проверено 1 октября 2012 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Valley Railroad (Коннектикут) . |
- Официальный веб-сайт
