Volvo Эйлса B55 был передним расположением двигателя двухэтажные автобусы шасси производятся в Шотландии Ailsa, Volvo, британская дочерняя компания , в которой он владел 75%, [1] с 1974 до 1985 года.
Вольво Ailsa B55 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Вольво |
Производство | 1974–1985 |
Кузов и шасси | |
Двери | 1 или 2 |
Тип этажа | Ступенчатый вход |
Трансмиссия | |
Двигатель | Volvo TD70E / TD70H |
Передача инфекции | Самопеременные шестерни / Voith |
Габаритные размеры | |
Длина | Разные |
Ширина | Разные |
Высота | Разные |
Хронология | |
Преемник | Volvo B10M Городской автобус |
Версии
B55 был разработан с расположенным спереди двигателем, который по-прежнему позволял располагать передним входом, подходящим для управления одним человеком. В этом смысле была общая цель с более ранним, неудачным, Гаем Вульфрунианом . Он был оснащен двигателем Volvo TD70, компактным двигателем с турбонаддувом объемом 6,7 литра. В остальном конструкция была относительно простой, с балками и листовыми рессорами. Использовалась полуавтоматическая коробка передач Self-Changing Gears . Впервые он появился на Шотландском автосалоне 1973 года. [2] [3]
Самым популярным кузовом был тип Alexander AV, замененный типом R с начала 1980-х годов. Фалкирк на основе Александра завод , таким образом , означают , что Александр приданной форму Эйлс B55s были полностью построен в Шотландии, является существенным фактором в обеспечении шотландских заказов ( в частности , от автобусной группы шотландской , Стратклайдский Passenger Исполнительного Транспорта и Тейсайда Регионального совет ) , особенно учитывая легкость в обеспечении локально поставленные запасные части и ремонт.
Прототип Ailsa малой высоты, получивший обозначение B55-20 (вместо стандартного B55-10), был построен для Derby Borough Transport в 1975 году. [4] [5]
В 1977 году появилась улучшенная версия Mark II с двумя вариантами трансмиссии: пневмоциклическим блоком Self-Changing Gears и Voith D851 с ретардером. [6] За ним в 1980 году последовала версия Mark III, для которой было исключено название Ailsa. [7] [8] При этом по-прежнему использовался двигатель Volvo TD70H с турбонаддувом, а вместо предыдущей сложной оси использовалась задняя ось грузовика Volvo. [9] Пневматическая подвеска также была доступной опцией. В 1981 году была разработана трехосная версия для удовлетворения спроса на трехосные автобусы в Азии. [10]
После окончания производства в 1985 году Ailsa B55 был фактически заменен среднемоторным Volvo B10M Citybus .
Операторы
Тип Ailsa B55 был особенно популярен в шотландской автобусной группе : из всех составляющих дивизионов Северный и Лоулендский были единственными, кто никогда не принимал Ailsa в свои автопарки. [4] [11] Strathclyde PTE был крупным покупателем Ailsa, но только после появления Mk III. Безусловно, наиболее активным сторонником Ailsa был региональный совет Tayside, который купил 161 автомобиль для использования в городских службах Данди в период с 1976 по 1984 год с четырьмя различными типами телосложения: Alexander AV и RV, Северные округа и Восточные Ланки .
B55 был популярен среди руководителей пассажирских перевозок , при этом значительные закупки были сделаны компаниями Уэст-Мидлендс и Южный Йоркшир и, в меньшей степени, Merseyside и Tyne & Wear . [3] [4] [12] Среди других клиентов были Cardiff Bus и дочерняя компания National Bus Company Maidstone & District Motor Services . Айрширский независимый оператор A1 Service , в зону деятельности которого входил завод Ailsa в Ирвине , также приобрел несколько новых автомобилей, увеличив свой парк, где это было возможно, за счет покупки подержанных автомобилей.
В рамках своей программы оценки альтернативных транспортных средств в 1984 году компания London Transport получила три автомобиля Mark III. Программа была предназначена для оценки альтернативных типов транспортных средств для будущей замены парка в Лондоне , который в то время закупал автобусы Leyland Titans и MCW Metrobuses. . [13] [14] [15]
Самым интересным из трех автомобилей был автопарк V3. Этот автомобиль сохранил обычную переднюю входную дверь, но имел дополнительный выход за задней осью и примыкающую к нему вторую лестницу. Это имело преимущество в улучшении пассажиропотока во время погрузки и разгрузки в часы пик. Но вторая лестница создала слепую зону для водителя, и машина была ограничена для работы экипажем. Автомобиль остался уникальным, хотя London Buses перестроили заднюю часть, убрав двери, но оставив лестницу на месте. После фатальной аварии в бурную ночь, когда V3 врезался в Mini и перевернулся на бок, автобус был продан на металлолом. V3 был спасен от торговца металлоломом компанией Black Prince Buses и полностью перестроен, сохранив обе лестницы. В марте 2006 года он был куплен Лондонской автобусной компанией Роджера Райта, и теперь его можно увидеть восстановленным до лондонского состояния на митингах и бегах по всей Южной Англии. [15]
Компания London Transport не разместила никаких дополнительных заказов на новые B55, но в конце 1980-х годов были закуплены многочисленные бывшие в употреблении экземпляры в PTE Южного Йоркшира и Уэст-Мидлендса. [15]
Единственное шасси Ailsa было создано Маршаллом для Strathclyde PTE как однопалубный автобус . Позже тот же оператор создал второй одноэтажный самолет, переоборудовав двухэтажный самолет с кузовом «Александр», верхняя дека которого была повреждена.
Некоторое количество двухосных Ailsa B55 было продано за границу. В период с 1981 по 1985 год Индонезия получила 320 автобусов. [16] В период с 1975 по 1978 год компания China Motor Bus в Гонконге получила восемь автобусов (шесть из этих восьми автобусов были уничтожены пожаром). [17] [18] Один B55 был экспортирован в Сингапур в качестве демонстратора для Singapore Bus Services, а другой - в Бангкок . [19] [20] [21]
В общей сложности три 3-осных Ailsa B55 были построены на экспорт, два были проданы компании China Motor Bus в качестве демонстраторов, а третий был экспортирован в Индонезию. [22]
Всего было построено чуть более 1000 B55, 890 из них - Александр . [23] Из оставшихся 64 Ailsas получили необычные тела Van Hool McArdle, построенные в Дублине - 62 автобуса для Южного Йоркшира и два для A1 Service, Эйршир. [24] Северные округа выступили за корпорацию «Дерби» . [25] и Cardiff Bus, в общей сложности 35 кузовов были доставлены строителями East Lancs Coachbuilders для Tayside, а небольшое количество было также доставлено Marshall для Strathclyde и Derby Corporation.
Последнее значительное количество Ailsas, находящихся в эксплуатации в Великобритании, эксплуатировалось Cardiff Bus , у которого в 2007 г. было 18 регулярных рейсов . [26] Они были выведены из эксплуатации в конце 2007 г. [27] Однако по состоянию на февраль 2014 г. десять Ailsas были выведены из эксплуатации. остаются на службе в связи с школьными работами, школьными контрактами и заменой рельсов в компании Edwards Coaches из Южного Уэльса.
Сохранение
В настоящее время в сохранении находится около 30 автомобилей Volvo Ailsas, шесть из которых принадлежат Glasgow Vintage Vehicle Trust. [28] Компания 388 Group из Шеффилда имеет 1 автомобиль с кузовом Van Hool. Другой, A1 Service PSJ 824R, теперь находится в Glasgow Vintage Vehicle Trust, ранее базировавшейся в Шеффилде. [29] Поскольку Tayside является самым активным покупателем Ailsa, многие из них также находятся на различных этапах реставрации с помощью Tayside Vintage Vehicle Society, а два сохранившихся экземпляра регулярно посещают митинги и мероприятия по всей стране, WTS 273T и open top WTS 272T. Было сохранено несколько Cardiff Bus Volvo Ailsas, одним из таких примеров является NDW412X, принадлежащий 302 Group.
Рекомендации
- ^ Volvo Буц управления в Эйлса Commercial Motor 30 июня 1972 года
- ↑ Более 90 процентов британского содержания в Ailsa decker Commercial Motor 2 ноября 1973 г.
- ^ a b SBG заказывает 40 коммерческих автомобилей Ailsas 7 июня 1974 г.
- ^ a b c Алиса продает коммерческий мотор 1975 года выпуска 21 февраля 1975 года.
- ↑ Low-bridge Ailsa Decker Commercial Motor 12 декабря 1975 г.
- ↑ Options Commercial Motor, 29 сентября 1978 г.
- ↑ Новое название для Ailsa Commercial Motor 27 июля 1979 г.
- ↑ Двойной запуск Volvo Commercial Motor 4 октября 1980 г.
- ^ Угроза Volvo для BL на рынке городских автобусов Commercial Motor
- ^ Ирвин завод Вольво процветает по всему миру путешествий Commercial Motor 12 мая 1984
- ^ Volvo автобусы Commercial Motor 29 мая 1982
- ^ Тайн распродает Ailsas Commercial Motor 3 августа 1979 года
- ^ Вне-колышек автобусы LT в коммерческом двигателе 30 июля 1983
- ^ Volvo Deckers прибывают в Лондон Commercial Motor 16 июня 1984
- ^ a b c Автобусная остановка Volvo Alisas Ian's London Transport
- ↑ Volvo получает долю в новом заказе коммерческого двигателя в Джакарте 29 июня 1985 г.
- ^ Эйлса для Kowloon Commercial Motor 17 ноября 1978 года
- ^ Британский B55 отвыкает похвалу в Colony Commercial Motor 1 декабря 1979 г.
- ^ Дэвис, Майк; Филлипс, Рон (2006). Автобусы Сингапура, том 1 Автобусное сообщение Сингапура, часть 2 . Издательство DTS. ISBN 9781900515269.
- ^ 1,1 миллиона фунтов стерлингов продано Commercial Motor 8 сентября 1978 г.
- ↑ Бангкок любит Deckers Commercial Motor 16 февраля 1979 г.
- ↑ Да для гигантского шасси Commercial Motor 28 марта 1981 г.
- ^ Списки автобусов Volvo B55 в Интернете
- ^ Первый ирландский работоспособных Ailsas Commercial Motor»2 апреля 1976
- ^ Трад Дерби сгустителей Commercial Motor 2 марта 1979
- ^ Cardiff политика меняется Коммерческий Motor 24 августа 1979
- ^ Последний Эйлса день архивации 2007-12-16 в Wayback Machine Cardiff Bus
- ^ Stock List Glasgow Vintage Vehicle Trust 23 сентября 2014 г.
- ^ Главная Группа 388
- Джек, AD (1997). Автобус Volvo: 25 лет прогресса . Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-52-X .
- Бут, Гэвин (1983). Британский автобус сегодня и завтра . Лондон: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1296-2 .
- Таунсин, Алан (1985). История британского автобуса - конец семидесятых - затишье перед бурей . Транспортное издательство. ISBN 0-86317-150-8 .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Volvo Ailsa B55 на Викискладе?