В трамваях W-класс представляют собой семейство электрических трамваев , построенных Tramways совет Мельбурна и митрополита (MMTB) между 1923 и 1956 г. За 33 лет производства, 752 транспортных средств , охватывающие 12 подклассов были построены, большинство в этой MMTB в Престоне Мастерские .
W-класс | |
---|---|
Производитель | Совет Мельбурна и столичного трамвая |
сборка | Holden Body Builders Мастерские на Холден-стрит Мастерские Джеймса Мура и сыновей Престона |
Построено | 1923–1956 |
Количество построенных | 752 |
Номер в обслуживании | 9 в Мельбурне |
Номера флота | 219–1040 (не все числа в этом диапазоне используются классами W) |
Депо (а) | Южный берег |
Характеристики | |
Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока , контактная сеть |
Текущий метод сбора | Столб тележки или пантограф |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Небольшой флот продолжает работать на трамвайную сеть в Мельбурне , Австралия, где они используются на City Circle туристического маршрута и Колониальный Трамвай Ресторан службе. Трамвай W-класса является культурной иконой Мельбурна, а те, что остаются в Мельбурне, классифицируются Национальным фондом Австралии .
Как и в Мельбурне, трамваи W-класса ходят по туристическим и историческим системам по всему миру. Ряд более старых вариантов были сняты с эксплуатации и позже отправлены частными энтузиастами в такие города, как Копенгаген , Сан-Франциско , Саванна и Сиэтл . В 2018 году австралийской публике было предложено 134 трамвая W-класса для новых целей. [1]
По состоянию на январь 2021 года в Мельбурне осталось всего 9 трамваев класса W, все из которых являются трамваями W8, курсирующими по трамвайному маршруту City Circle . [2]
История
Трамваи W-класса были представлены в Мельбурне в 1923 году в качестве нового стандартного дизайна. Они имели компоновку с двойной тележкой и отличались массивной деревянной рамой, замененной стальным основанием, простой прочной конструкцией и прекрасным мастерством (особенно старые модели). Класс W был опорой трамвайной системы Мельбурна в течение 60 лет. Всего было построено 752 трамвая всех вариантов.
Первоначальный вариант (W) был типичным трамваем конструкции Drop-center, который также использовался в Аделаиде , Брисбене , Сиднее , а затем в Бендиго, Балларате и Джилонге после движения более ранних трамваев Мельбурна. W1 был создан без центральных дверей и был изменен на дизайн W2, на который были модернизированы все предыдущие Ws. Некоторые из них были модернизированы до дизайна SW2 с раздвижными дверями, за которым последовали неудачные проекты W3 и W4. Все они были дополнены в конце 1930-х годов 120 трамваями класса W5 (или «Клайд») с более широкими кабинами и более мощными двигателями. Тем не менее, они были печально известны тем, что им было трудно управлять плавно. После этого появился SW5, первоначально только последние десять трамваев W5 с раздвижными дверями перед вводом в эксплуатацию, но к 1990-м годам большая часть парка W5 была модернизирована. За ним последовал SW6, который стал самым популярным трамваем W-класса как среди экипажей, так и среди пассажиров, потому что они были быстрыми, плавными и удобными по сравнению с более ранними вариантами W. После экспериментов с трамваем PCC , строительство Ws возобновилось в 1951 году, и к 1956 году из мастерских Preston вышли новые трамваи SW6, а затем W6 и последние 40 трамваев W-класса (W7) , когда возникла потребность в создании чего-то более подходящего для олимпийских автомобилей. Игровые толпы, чем автобусы на Бурк-стрит , спровоцировали последнее расширение сети.
В апреле 1971 года W7 1024 стал первым трамваем с рекламной ливреей, когда он был раскрашен для Государственной комиссии по электричеству Виктории , за которым следовали Хайнц (июнь 1971), рынок Престон (август 1971) и Channel 0 (октябрь 1971). . На крыше было установлено 400 лампочек. [3] В 1973 году к нему присоединился W6 900. [4] В 1977 году W2 546 был оснащен экспериментальным пантографом Сименса . [5]
Класс W7 с его пневматическими раздвижными дверями и более мягкой подвеской оказался популярным у пассажиров. Только в 1990-х годах класс W, наконец, стал считаться излишним по сравнению с потребностями в подвижном составе. Массовый уход произошел с введением класса B2 (хотя предыдущие классы Z и A позволили отказаться от W2), а оставшиеся трамваи с защитой от непогоды были удалены к 1993 году, все переоборудованные трамваи SW5 1980-х годов, кроме 728 (который остался в обслуживание до 2011 года) к 1994 году, и многие классы SW6 / W6 / W7. В 1998 году все Ws, оставшиеся в эксплуатации, были сняты из-за забастовки, и, хотя и непреднамеренно, это стало концом для W, которые не работали на маршрутах 30, 78/79 и 35. В 2014 году все негородские кольцевые Ws были отозваны, в 2018 году трамваи-рестораны, а в 2019 году оставшиеся трамваи не класса W8. Остались только модернизированные трамваи W-класса с раздвижными дверями, модернизированные с 2013 года и получившие обозначение W8.
Снятие с эксплуатации
В 1992 году министр транспорта Алан Браун объявил об официальном массовом выводе W-класса . Как правило, это было связано с тем, что более 200 W класса оставались в эксплуатации, в то время как новые трамваи Z-класса хранились в разных местах после того, как были вытеснены более новыми транспортными средствами классов A и B. Протесты по поводу исчезнувших значков вызвали пересмотр политики вывода войск, и было решено оставить 53 Вт для туристических целей. Популярный туристический маршрут City Circle с нулевой оплатой за проезд начался в апреле 1994 года с использованием 12 из 53 оставшихся трамваев. [6]
Когда сеть была приватизирована в августе 1999 года, 30 трамваев класса W были отнесены к трамваю M> и 23 - к трамваю Ярра . [7]
В середине 2000 года все действующие трамваи W-класса были выведены из эксплуатации после серии инцидентов, связанных с проблемами с тормозами. Некоторые из них вернулись к эксплуатации в мае 2001 г. на маршруте City Circle , 25 из которых работали в сентябре 2003 г. О возвращении еще 30 W-классов было объявлено в сентябре 2003 г., но на более ограниченных маршрутах, чем до их вывода из эксплуатации. [8] Все 53 были возвращены в строй к концу 2003 года. [9] [10] Повторное внедрение последовало за установкой новых тормозных систем, спидометров и введением ограничения скорости 40 км / ч. В вагонетки столбы были впоследствии заменены токоприемников . [8]
Состояние парка W-класса подверглось критике Австралийским профсоюзом железнодорожной трамвайной и автобусной промышленности в сентябре 2008 года с требованием к правительству штата отремонтировать или отозвать их. Представитель Yarra Trams сказал, что автопарк соответствовал стандартам обслуживания, но требовал больше косметических работ, чем другие трамваи, из-за их деревянной конструкции и возраста. [10]
В январе 2010 года министр транспорта Мартин Пакула объявил, что к 2012 году будут выведены из эксплуатации 26 трамваев класса W, обслуживающих внутренние городские доходы, поскольку они больше не подходят для коммерческих перевозок и будут заменены более современными трамваями. . [11] Это вызвало новую кампанию от Национального фонда Австралии по сохранению трамваев W-класса в эксплуатации. [12] Было также предложено, чтобы неиспользованные трамваи W-класса можно было лучше использовать, отремонтировав и сдав их в аренду в качестве «передвижных послов» для других городов, с заявлением, что это может принести доход для инвестиций в систему общественного транспорта. [13]
Наследие операции
После смены правительства в мае 2011 года 8 миллионов долларов в течение четырех лет было выделено на восстановление восьми трамваев W-класса с рассмотрением вариантов новых маршрутов. [14] [15] Реставрация происходит в мастерских Престона (где изначально было построено много трамваев W-класса), получившийся трамвай получил название W8, они проходят полную реконструкцию и множество обновлений, включая модернизированные тормоза и подвеску. [16] Первый, W8 946, был введен в эксплуатацию в марте 2013 года [17], а второй, W8 959, вернулся после 18 месяцев работы, выполненной на Bendigo Tramways в июне 2013 года. [18] [19] С тех пор к ним присоединилась W8. 957 [20] и W8 1010. [21] По состоянию на февраль 2017 года 981 и 983 находились на капитальном ремонте в Бендиго. [22]
По состоянию на март 2017 года, 12 W-класса трамваев находятся в эксплуатации на трамвайной сети Мельбурн, [23] [24] Все бегут на нулевой тариф City Circle туристический маршрут в любое время в течение рабочих часов. [25] Последние экземпляры на маршрутах 30 , 78 и 79 были отозваны в конце 2013 года.
Три трамвая класса W6 были переоборудованы для использования в ресторане Colonial Tramcar Restaurant, который обслуживает трехразовое питание. По состоянию на октябрь 2018 года компания Yarra Trams объявила трамваи-рестораны слишком небезопасными для использования в сети, поэтому услуги предоставляются на стационарных трамваях.
Сегодня
В октябре 2016 года правительство объявило о создании референтной группы для разработки стратегии для более чем 237 магазинов в Newport Workshops . [26]
В 2018 году результаты аудита состояния были опубликованы в рамках Стратегии правительства штата Дэниел Эндрюс по вывозу трамваев . [27] В ходе проверки было установлено, что в 2018 году на хранении находилось 237 трамваев класса W, большинство из которых не находилось в пригодном для туристических перевозок состоянии. [27] Из 237, 17 были в эксплуатации для использования на городской кольцевой линии или в ресторане Colonial Tramcar, 25 были в хорошем общем состоянии и подходили для модернизации W8, шесть находились в частной собственности, 11 имели историческое значение, 20 были в прошлом. трамваи, а 24 были в плохом или неполном состоянии, но подходили для доноров и запчастей. [27] Трамваи, имеющие историческое значение, должны были быть сохранены и предоставлены музеям в дополнение к 34 трамваям W-класса, которые уже выставлены по всей Виктории. Пять трамваев были оставлены для потенциальных подарков, а девять - для других потенциальных целей в будущем. Бывшие художественные трамваи должны были быть сохранены для будущего публичного показа. [27]
Остаток трамваев, 134, имел состояние или значение, которое никоим образом не могло быть сохранено для эксплуатации. [27] Эти трамваи были предложены населению правительством штата в порядке выражения заинтересованности, при этом трамваи предлагались бесплатно школам, общественным группам и некоммерческим организациям. [1] [28] Частные покупатели и бизнес могли купить трамвай за 1000 долларов плюс стоимость транспорта, при этом владельцы должны были объяснять, как они будут восстанавливать, перепрофилировать и обслуживать трамваи для использования. [28] Была создана комиссия для оценки приложений, причем приоритет был отдан поддержанию общего доступа. Ожидалось, что трамваи будут использоваться в кафе или учебных аудиториях. [28]
Всего было получено более 1500 заявок. [29] Первые два трамвая W-класса, покинувшие мастерскую Ньюпорта в процессе, были приобретены городом Лонсестон в Тасмании в 2019 году для восстановления и использования в общественных местах. [29] [30]
Сохранение
Трамваи W-класса - очень популярные трамваи в сохранении как по всей Австралии, так и во всем мире.
Трамваи класса W использовались в съемках мини-сериала HBO «Тихий океан» , в том числе трамваи класса W3 номер 667. [31]
Несколько трамваев класса W было отправлено за границу, в том числе пять, которые были проданы в Сиэтл в период с 1978 по 1993 год, где они работали как трамвайная линия, принадлежащая Сиэтлу, Джордж Бенсон Уотерфронт, трамвайная линия , между 1982 и 2005 годами. С 1990 года общественное возмущение вызвало возмущение общественности. вынудил наложить эмбарго на продажу этих трамваев иностранным интересам. Три таких трамвая были проданы Loop Trolley для использования в Сент-Луисе.
В феврале 2004 года, после нескольких лет переговоров, трамвай W-класса был отправлен в Эдмонтон в качестве посла города Мельбурн. Трамвай является частью парка трамвая High Level Bridge, соединяющего Олд Страткона с центром города . [32] [33]
И Dallas MATA, и Memphis MATA управляют трамваями W-класса на своих трамвайных остановках в центре города. В 2009 году по Ривер-стрит в Саванне, штат Джорджия , начал курсировать сильно модифицированный трамвай класса W. Его двигатели переменного тока приводились в действие генераторами, работающими на биодизельном топливе. Memphis MATA Trolley имеет 10 вагонов W-2 и 1 W-5.
В 1980-х годах W2 520 был куплен музыкантом и композитором Элтоном Джоном в один из «моментов, связанных с моими наркотиками». [34] Джон экспортировал трамвай в Англию, где он стоит на территории Вудсайда , его загородного дома в Беркшире. [35] [36]
В 2005 году W6 965 был отреставрирован за 25 000 долларов и подарен правительством Виктории в качестве свадебного подарка принцессе Марии и наследному принцу Дании Фредерику . Судоходная линия Maersk бесплатно доставила трамвай в Данию, не выставив счет в 40 000 долларов. [37] Он был помещен на хранение в трамвайный музей Скьолденсхольм . [38] [39]
Подклассы
W
С 1923 по 1926 год было построено 200 трамваев W-класса. Они вмещали 52 пассажира, а стояли места - 93 человека. [40] Они были построены MMTB's Holden Street Workshop и Preston Workshops . [41] Некоторые из них были также построены частными компаниями, включая James Moore & Sons из Южного Мельбурна и Holden Body Builders из Аделаиды . [41] Все 200 были переоборудованы в W2 в период с 1928 по 1933 год. № 380 был переоборудован в исходное состояние в 1988 году для Флота Наследия. [41] № 220 переживает преобразование TMSV Bylands из класса W2 обратно в оригинальный трамвай класса W. [42]
W1
В период с 1925 по 1928 год было построено 30 трамваев класса W1. Они были разновидностью трамваев класса W и использовали другое расположение сидений. Середина трамвая была открытой, как и предыдущие канатные дороги, и позволяла пассажирам быстро садиться и выходить из трамвая. Однако в холодную и сырую погоду проемы закрывались только опускающимися жалюзи. Пассажиры искали большего комфорта, и эти трамваи позже были переоборудованы в дизайн W2. [43] Четыре SW2 были преобразованы обратно в W1 при сохранении.
W2 / SW2
Класс W2 был представлен в 1927 году и оставался на вооружении до окончательного вывода из эксплуатации в середине 1987 года.
406-сильный класс был основой огромного флота MMTB в период их расцвета с 1940-х по 1960-е годы. Большинство членов класса были преобразованы из более ранних классов W и W1. Трамваи имели два закрытых салона по обеим сторонам трамвая и открытую секцию "центра падения" посередине. Отличительной чертой этих транспортных средств до 1970-х годов были неудобные деревянные скамейки, которые они разделяли с большинством других мельбурнских трамваев того периода.
С механической точки зрения у них было четыре двигателя под полом, приводивших в действие два комплекта тележек «номер один» ММТБ. Органы управления водителя были сделаны контроллерами Westinghouse , Dick Kerr и Clyde Engineering . У W2-класса также было много вариантов шестерен внутри трамвайных тележек, класс W2 с цилиндрическими зубчатыми колесами выделялся своим гудящим звуком.
Двери из класса W2 были преобразованы в раздвижные двери на рольставни и были преобразованы в класс SW2. Четыре W1-класса были преобразованы непосредственно в SW2-класс.
Ближе к концу срока полезного использования многие члены класса были переведены в служебный ( непассажирский ) инвентарь, такой как карборундовые скрубберы для рельсов, постоянные транспортные средства, измельчители рельсов и аварийно-восстановительные машины . Большое количество единиц было продано музеям и операторам общественного транспорта в Австралии и по всему миру, некоторые из них работают и по сей день.
С 1978 по 1982 годы многие W2 были написаны известными австралийскими художниками в рамках программы «Транспортное искусство». В 1981 году W2 442 был переоборудован для использования с рестораном Colonial Tramcar и поступил в эксплуатацию в ноябре 1982 года. [44] [45] Последний W2, который работал на регулярной основе в Мельбурне, работал в декабре 1987 года по маршруту 93 La Trobe Street до Bundoora , хотя небольшое их количество использовалось в начале 1990-х годов во время продолжительной нехватки трамвая. Номер 442 использовался Колониальным рестораном трамвайных вагонов до 2006 года, когда он был отозван. [46]
В то время как большинство трамваев класса W2 было продано частным владельцам или за границу, 26 трамваев класса W2 и 5 SW2 сохранены трамваями наследия в Австралии и Новой Зеландии.
W3
Трамваи класса W3 были построены между 1930 и 1934 годами. Это были первые трамваи, в которых использовалась полностью стальная рама. [47] В мастерских Престона было построено 16 трамваев. [48] Они были построены из деталей и оборудования, которые предназначались для постройки трамваев класса Y1. [49] : 32 У них были колеса большего размера, 33 дюйма в диаметре, которые были разработаны, чтобы обеспечить более плавную и тихую поездку. [48] Эти колеса пришли из списанных трамваев класса S и T. [49] : 32 Эти большие колеса заставляли кузов трамвая сидеть выше, а полы в центре падения были наклонены, чтобы уменьшить ступеньку в салон. [49] : 32
В течение 1960-х годов у трамваев образовались трещины в раме, в которой находились двигатели, и все они были выведены из эксплуатации к 1969 году [48].
Четыре трамвая W3 (661, 663, 667, 668) сохранены организациями наследия. [50] Консервированный автомобиль W3 661 был поврежден в результате ДТП с участием автомашины 10 марта 2019 года в Балларате. Повреждения в результате аварии означают, что трамвай требует серьезного ремонта рамы и кузова. [51] [ нужен лучший источник ]
W4
В период с 1933 по 1935 год было построено пять трамваев класса W4. Они имели более широкий кузов и более низкий пол, чем W3, и имели поперечные сиденья в салоне. Все они были отозваны к 1968 году. [52] Более широкий корпус трамвая означал, что водителям было трудно видеть ступеньки. [49] : 33
Четыре трамвая W4 (670, 671, 673 и 674) сохранены трамваями наследия в Австралии. [53]
CW5 / W5 / SW5
Пять трамваев класса CW5, с номерами с 681 по 685, были построены в мастерских Престона в 1934/35 году. У них были новые широкие кузова, основанные на предыдущем классе W4, но использовалось электрическое оборудование, восстановленное от списанных трамваев класса C максимальной тяги (отсюда и префикс "C"). Парковые номера с 686 по 719 были зарезервированы для еще 34 вагонов этого типа с использованием оборудования от оставшихся трамваев C-класса. Это были единственные трамваи W-класса, у которых всего 2 двигателя (вместо 4). Однако они не были признаны успешными и больше не были обращены; впоследствии все CW5 были переоборудованы в стандартные трамваи класса W5 в 1956 году.
В 1935 году поступил в строй первый из 120 трамваев класса W5, с таким же кузовом, что и трамвай класса CW5, но с равноколесными четырехмоторными тележками, аналогичными тем, которые используются в трамваях классов W3 и W4. Производство продолжалось до 1939 года и включало пять строящихся трамваев класса CW5, которые были переоборудованы перед пуском в движение. Многие из этих трамваев класса W5 были переданы Essendon и (новым) Brunswick Depots для переоборудования канатных трамваев на Элизабет-стрит в середине 1930-х годов на электрическую тягу. Большинство автомобилей с номерами выше 800 имели лобовые стекла со стреловидным углом. С начала 1970-х годов у многих автомобилей были обшитые панелями малоиспользуемые узкие центральные дверные проемы, и у большинства из них оригинальные лобовые стекла были заменены на типы класса SW6, у которых были «стреловидные углы» с полуприкрытыми боковыми окнами; не все они получили более глубокую фасцию.
При постройке в 1939 году последние десять трамваев класса W5 были модифицированы раздвижными дверями, как и первый из построенных в то же время трамваев класса SW6. У этих трамваев также были сплошные окна салона с металлическими рамами и боковыми фонарями. В 1956 году трамваи 785 и 787 класса W5 были переоборудованы в класс SW5 (тип 2) после аварии. При ремонте использовались детали из аннулированного заказа на большее количество трамваев класса W7, и эти два вагона имели полуприкрытые окна салона (с боковыми фонарями).
Еще 83 трамвая класса W5 были преобразованы в трамваи класса SW5 (тип 3) в период с 1983 по 1986 год с алюминиевыми раздвижными дверями, но сохранили свои оригинальные деревянные рамы с открытыми окнами.
Помимо серьезных аварийных повреждений, первый W5 был снят с производства в 1987 году, а последний - в 1994 году. Во время массового отказа от W-классов в 1994–96 годах большинство трамваев класса SW5 было списано, а не трамваям с более высоким номером W. -классы, якобы из-за обнаружения асбеста в контроллерах.
По состоянию на январь 2020 года трамваев SW5 или W5 в эксплуатации не осталось, большинство из них находится на хранении. [54] [55] Тем не менее, девять трамваев W5 и три трамвая SW5 сохранены вместе с трамвайными линиями наследия в Австралии и Новой Зеландии, в том числе полностью восстановленный номер 774 W5, выставленный в депо Боярышника .
Номера флота
- CW5 преобразован в W5: 681 - 685
- Построен как W5: 720-839
- Встроенный как SW5: 840 - 849
- W5 преобразован в SW5: 681 - 682, 721 - 734, 736 - 750, 752 - 755, 757 - 760, 764 - 765, 767 - 770, 773, 775 - 777, 780 - 781, 784 - 791, 793, 796 - 797, 800, 802, 805 - 812, 814 - 816, 818 - 819, 824, 828 - 830, 834, 836 - 838
W6 / SW6
Класс SW6 был представлен в 1939 году, за ним последовали модели класса W6, которые производились между 1951 и 1955 годами, всего было построено 150 машин. На момент своего появления трамваи класса W6 были популярны среди пассажиров и членов экипажа как быстрые, плавные и удобные. Органы управления в кабине такие же, как и у других трамваев W. У первых 40 были откидные деревянные сиденья в торцевых салонах, у остальных сиденья автобусов были обитыми. У всех были деревянные сиденья в центральном салоне до 1970-х годов, когда весь класс был переоборудован с мягкими сиденьями повсюду.
Трамваи класса W6 изначально создавались как подгруппа трамваев класса SW6, но позже стали их собственным классом. W6 отличался от SW6 более тихими колесами и шестернями, а также дополнительной звукоизоляцией.
По состоянию на июнь 2020 года трамваи Yarra Trams в исходном состоянии не эксплуатируются, и все они переоборудованы в трамваи W8 или хранятся. [56] [57] Два трамвая W6 и двенадцать SW6 находятся в руках консервационных групп, один из которых используется как трамвай-кафе в Бендиго . Три трамвая класса SW6 также ходят в ресторане Colonial Tramcar Restaurant .
W7
В 1955/56 году было построено 40 трамваев класса W7 для работы на новых маршрутах на Бурк-стрит (маршруты 86 и 96 ). [58] [59] Первоначально было заказано 70, но это число было сокращено до 40 после смены правительства на выборах в штате 1955 года . Они были очень похожи на предыдущий W6-класс, но с мягкими сиденьями. [60] Ансар построил рамы для тринадцати . По состоянию на январь 2020 года ни один из трамваев Ярра не эксплуатировался. [61] Шесть трамваев класса W7 охраняются группами наследия в Австралии и Новой Зеландии.
W8
SW6 922 был частично модернизирован в мастерских Preston в 1993 году. Он должен был стать прототипом для восстановления оставшегося парка SW6 с кондиционером, роликоподшипниками, современными головными и задними фарами, флуоресцентным внутренним освещением, точечно-матричным дисплеем и пантографом с использованием многих из те же компоненты, что и в трамваях класса A2 и B2 . Он был обозначен как класс W8 и переименован в 1101. Реконструкция радикально изменила внешний вид трамвая, и Национальный фонд приказал приостановить переоборудование до завершения. [49] : 89
Четыре (946, 957, 959 и 1010) были впоследствии модернизированы с 2012 года и получили обозначение класса W8. Обновления включают улучшенные тяговые двигатели, подвеску и торможение, повышенную ударопрочность и светодиодное освещение , сохраняя при этом общий вид оригинальных SW6 и W7. [21] [62]
В настоящее время в эксплуатации находится 7 трамваев W8, а также один находится в ремонте, один хранится после нескольких дней эксплуатации, а третий в настоящее время переводится с SW6 888. [63]
Список сохранившихся трамваев W-класса
Класс | Число | Место расположения | Комментарии |
---|---|---|---|
W | 220 | Трамвайный музей общества Виктории | Под восстановлением до первоначального состояния |
W | 380 | Боярышник депо | Часть исторического трамвайного парка Мельбурна была преобразована из трамвая серии W2 в 1988 году в мастерских Preston Workshops . [64] |
W | 812 | Diamond Creek | Полностью восстановлен. Tram Cafe был открыт в октябре 2020 г. Приобретенные от викторианского правительства штата после успешного применения по Ротари - клуб Даймонд - Крик, Diamond Creek CFA, пролил Алмазный Крик мужской и Nillumbik Шир Совета. В кафе также есть большая терраса, беседка и современная детская площадка. Аралуен, служба поддержки инвалидов в Даймонд-Крик, управляет кафе три дня в неделю. [65] |
W1 | 421 | Bendigo Tramway | Восстановлен из W2, перенумерован Bendigo 31 [66]. |
W1 | 427 | Трамвайный музей общества Виктории | Переоборудован из трамвая серии W2 в 1988 году в мастерских Preston Workshops благодаря гранту правительства Виктории в честь 100-летия трамваев в Мельбурне [67] |
W1 | 431 | Боярышник депо | Часть исторического трамвайного парка Мельбурна была преобразована из трамвая серии W2 в 1988 году в мастерских Preston Workshops [68] |
W1 | 432 | Сиднейский трамвайный музей | [67] |
W2 | 244 | Парк Ферримид Херитэдж | Владелец наследие Трэмвой Trust, коммерческий подлокотник Исторического общества Трамвая в парке Ferrymead наследия в Крайстчерч , Новая Зеландия, в настоящее время на хранении в Ferrymead парк из - за закрытия Крайстчерче Трамвай. |
W2 | 249 | Сиднейский трамвайный музей | В ливрее предложенной системы Канберры [69] |
W2 | 294 | Музей трамвая, Сент-Кильда , Аделаида | В рабочем состоянии [70] [71] |
W2 | 321 | Музей транспорта и технологий , Окленд , Новая Зеландия | |
W2 | 323 | Трамвайный музей общества Виктории | [67] |
W2 | 325 | Боярышник депо | Был переоборудован в трамвай для обучения водителей, поэтому постоянно обездвижен и размещен в трамвайном депо Хоторн [72] |
W2 | 329 | Perth Electric Tramway Society | В рабочем состоянии [73] |
W2 | 354 | Музей трамвая, Сент-Кильда , Аделаида | Используется как рабочий трамвай [70] [71] |
W2 | 357 | Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна | [74] |
W2 | 368 | Perth Electric Tramway Society | Требует реставрации [73] |
W2 | 370 | Сиднейский трамвайный музей | [71] |
W2 | 392 | Сиднейский трамвайный музей | [71] |
W2 | 393 | Perth Electric Tramway Society | В рабочем состоянии [73] |
W2 | 407 | Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна | [75] |
W2 | 411 | Крайстчерч , Новая Зеландия | Отреставрирован как ресторанный трамвай для трамвая Крайстчерча, но хранился в городском трамвайном сарае после землетрясения 22 февраля 2011 года. Вернулся в строй в конце 2013 года. |
W2 | 441 | Perth Electric Tramway Society | Предоставлен взаймы от Bendigo Tramway и находится в рабочем состоянии [73] [76] |
W2 | 447 | Сиднейский трамвайный музей | [67] |
W2 | 456 | Bendigo Tramway | На складе [76] |
W2 | 470 | Bendigo Trust | [67] |
W2 | 509 | Трамвайный музей общества Виктории | |
W2 | 510 | Боярышник депо | Часть исторического трамвайного парка Мельбурна [77] |
W2 | 522 | Трамвайный музей общества Виктории | [67] |
W2 | 577 | Сиднейский трамвайный музей | [67] |
W2 | 600 | Флот наследия VicTrack | [67] |
W2 | 643 | Трамвайный музей общества Виктории | [67] |
W2 | 646 | Трамвайный музей общества Виктории | [67] |
SW2 | 275 | Bendigo Tramway | Перенумерован в Bendigo 33 [66]. |
SW2 | 426 | Perth Electric Tramway Society | В рабочем состоянии [73] |
SW2 | 432 | Сиднейский трамвайный музей | Разрушен в результате поджога в октябре 2015 г. [78] |
SW2 | 436 | Мастертон , Новая Зеландия | Частный, был преобразован из трамвая класса W1 в трамвай SW2 в 1938 году. |
SW2 | 644 | Трамвайный музей общества Виктории | |
W3 | 661 | Музей трамвая Балларата | [79] В рабочем состоянии |
W3 | 663 | Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна | [48] |
W3 | 667 | Трамвайный музей общества Виктории | [67] |
W3 | 668 | Сиднейский трамвайный музей | [67] |
W4 | 670 | Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна | [80] |
W4 | 671 | Музей трамвая Балларата | [81] В рабочем состоянии |
W4 | 673 | Трамвайный музей общества Виктории | [67] |
W4 | 674 | Perth Electric Tramway Society | В рабочем состоянии [73] |
W5 | 739 | Трамвайный музей общества Виктории | [67] |
W5 | 759 | Флот наследия VicTrack | [67] |
W5 | 762 | Сиднейский трамвайный музей | [67] |
W5 | 766 | Perth Electric Tramway Society | Требует реставрации [73] |
W5 | 774 | Боярышник депо | [82] |
W5 | 782 | Трамвайный музей общества Виктории | [67] |
W5 | 792 | Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна | [67] |
W5 | 795 | Трамвайный музей общества Виктории | [67] |
W5 | 821 | Флот наследия VicTrack | [67] |
SW5 | 808 | Bendigo Tramway | [66] |
SW5 | 840 | Флот наследия VicTrack | [67] |
SW5 | 849 | Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна | [83] |
W6 | 976 | Bendigo Tramway | Трамвай-ресторан [66] |
W6 | 996 | Трамвайный музей общества Виктории | [67] |
SW6 | 850 | Флот наследия VicTrack | [67] |
SW6 | 852 | Auckland Dockline Tramway, Окленд , Новая Зеландия | [84] |
SW6 | 880 | Bendigo Tramway | [66] |
SW6 | 887 | Трамвайный музей общества Виктории | [67] |
SW6 | 881 | Auckland Dockline Tramway, Окленд , Новая Зеландия | [84] |
SW6 | 891 | Perth Electric Tramway Society , Западная Австралия | |
SW6 | 893 | Музей транспорта и технологий в Окленде , Новая Зеландия | |
SW6 | 900 | Флот наследия VicTrack | [67] |
SW6 | 902 | Трамвайный музей общества Виктории | [67] |
SW6 | 906 | Музей транспорта и технологий в Окленде , Новая Зеландия | |
SW6 | 907 | Форест-Хилл, Виктория | Статический набор для мыльной оперы « Соседи» . [85] [86] |
SW6 | 918 | Bendigo Tramway | Перенумерован Bendigo 34 [66]. |
W7 | 1001 | Трамвайный музей общества Виктории | [67] |
W7 | 1013 | Музей трамвая, Сент-Кильда , Аделаида | В рабочем состоянии [70] |
W7 | 1017 | Perth Electric Tramway Society | В рабочем состоянии [73] |
W7 | 1023 | Perth Electric Tramway Society , Западная Австралия | |
W7 | 1032 | Музей транспорта и технологий в Окленде , Новая Зеландия | |
W7 | 1040 | Боярышник депо | Последний построенный W-класс [87] |
Класс | Число | Место расположения | Комментарии |
---|---|---|---|
W2 | 234 | Мемфис, Теннесси | Используется в регулярном обслуживании тележек MATA [88] |
W2 | 353 | Мемфис, Теннесси | Используется в регулярной эксплуатации на тележке MATA, перенумерован в 1978 г. [88] |
W2 | 417 | Мемфис, Теннесси | Используется в регулярном обслуживании тележек MATA [88] |
W2 | 626 | Мемфис, Теннесси | Используется в регулярном обслуживании на троллейбусе MATA, перенумерованный 452, бывший Новый Орлеан [88] |
SW2 | 478 | Мемфис, Теннесси | Используется в регулярном обслуживании на троллейбусе MATA, перенумерованный 454, бывший Новый Орлеан [88] |
W2 | 331 | Мемфис, Теннесси | Используется в регулярном обслуживании на троллейбусе MATA, перенумерованный 455, бывший Новый Орлеан [88] |
W2 | 539 | Мемфис, Теннесси | Используется в регулярном обслуживании тележек MATA [88] |
W2 | 540 | Мемфис, Теннесси | Используется в регулярном обслуживании тележек MATA [88] |
W2 | 545 | Мемфис, Теннесси | Используется в регулярном обслуживании тележек MATA [88] |
W2 | 553 | Мемфис, Теннесси | Уничтожен пожаром 7 апреля 2014 г. [89] |
W5 | 799 | Мемфис, Теннесси | Используется в регулярном обслуживании тележек MATA [90] |
W2 | 369 | Даллас , Техас | Работает вдоль McKinney Avenue M-Line по прозвищу Матильда [91] |
W2 | 496 | Сан-Франциско , Калифорния | Используется в регулярном обслуживании на линии F Market & Wharves [92] |
SW6 | 916 | Сан - Франциско, Калифорния | Используется в регулярном обслуживании на линии F Market & Wharves [93] |
W5 | 756 | Саванна, Джорджия | Электродвигатели, используемые на трамвае на Ривер-стрит , приводятся в движение гибридным генератором и аккумулятором [94] |
W2 | 531 | Сан-Хосе, Калифорния | Работает на исторической троллейбусной линии Управления транспорта долины Санта-Клара [95] [96] |
W2 | 601 | Чисхолм, Миннесота | Используется в Центре открытий Миннесоты [97] [98] |
W2 | 606 | Чисхолм, Миннесота | Используется в Центре открытий Миннесоты [97] [98] |
W2 | 648 | Рио-Виста, Калифорния | В рабочем состоянии хранится в Западном железнодорожном музее [99]. |
W6 | 930 | Эдмонтон , Альберта | Используется на линии моста высокого уровня летом [33] |
Рекомендации
- ^ а б Пирсон, Эрин (13 мая 2018 г.). «Любители трамвая могут получить пенсионный парк» . Возраст . Дата обращения 12 февраля 2020 .
- ^ «ВИКСИГ» . vicsig.net . Проверено 28 сентября 2020 .
- ^ "1024… MMTB Revenue Earner"Выпуск троллейбуса 136, октябрь 1971 г., стр. 8
- ^ "Реклама в стиле Мельбурна" Троллейный провод, выпуск 146, июнь 1973, стр. 13
- ↑ «Городская секция» Троллейный провод, выпуск 169, апрель 1977 г., стр. 11
- ↑ В этот день Парламент Виктории
- Перейти ↑ Melbourne News, Trolley Wire, 279, ноябрь 1999, стр.25.
- ^ а б Даррен Грей, Эндрю Вебстер (18 сентября 2003 г.). «Трамваи класса W обратно, с ограничениями» . Возраст . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «Возвращение W серии трамваев» Trolley Wire выпуск 295 ноября 2003 Страница 21
- ^ а б Мэри Боллинг (2 сентября 2008 г.). «Предсмертный хрип на трамвайных путях» . Вестник Солнца . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ Сара-Джейн Коллинз (22 января 2010 г.). «Министр входит, трамваи W-класса выезжают» . Возраст . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «Трамваи класса W» . Национальный фонд Австралии . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ Рут Уильямс (7 марта 2010 г.). «Активист готов греметь, чтобы сохранить W-класс» . Возраст . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «Коалиционное правительство спасает трамваи Виктории W-класса» (пресс-релиз). От министра общественного транспорта. 3 мая 2011 . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «Восстановление трамваев W-класса» . Общественный транспорт Виктория . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ Хизли, Эндрю (23 июля 2012 г.). «Специально: значок W-класса T946 на пути к полному восстановлению» . Возраст . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «W8.946» . Vicsig . Проверено 10 сентября 2013 года .
- ↑ Весь класс: Бендиго восстанавливает большой трамвай в Мельбурне . Возраст 20 июня 2013 г.
- ^ Верли, Ангус (21 июня 2013 г.). «Бендиго восстановил трамвай, чтобы украсить Мельбурн-Серкл» . abc.net.au . Проверено 7 июля 2013 года .
- ^ Третий восстановленный трамвай W-класса вернулся в Мельбурн Трамваи Ярра 22 мая 2015 г.
- ^ a b "Трамвай класса W" Железнодорожный дайджест, сентябрь 2015 г. стр. 50
- ^ "Машины городского кольца" Троллейбус, выпуск 348, февраль 2017, стр. 28
- ^ «Факты и цифры» . Ярра Трамваи . Архивировано из оригинального 29 мая 2014 года . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ Трамваи Ярра W-класса
- ^ Рут Уильямс (28 февраля 2010 г.). «Город не готов потерять свой W-класс» . Возраст . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «Вдыхая новую жизнь в исторические трамваи Мельбурна серии W» Trolley Wire, выпуск 348, февраль 2017, стр. 22
- ^ а б в г д VicTrack, Правительство штата Виктория (2018). «Стратегия трамваев на пенсии» (PDF) . VicTrack .
- ^ а б в Миллс, Николь (15 мая 2018 г.). «134 исторических трамвая в Мельбурне выставлены на продажу по выгодной цене» . ABC News . Дата обращения 12 февраля 2020 .
- ^ а б Уиллард, Джессика (9 апреля 2019 г.). « „ Исторический“Мельбурн трамваи назвать Launceston домой» . Ревизор . Дата обращения 12 февраля 2020 .
- ^ «Знаменитые трамваи W-класса Мельбурна обретают новые дома» . www.9news.com.au . Дата обращения 12 февраля 2020 .
- ^ «Re: W-класс в мастерских Ньюпорта» . Трамваи вниз под . Проверено 3 июня 2009 года .
- ^ "Эдмонтонское общество радиальной железной дороги" . www.edmonton-radial-railway.ab.ca .
- ^ Б «Мельбурн трамвай идет в Канаду» Trolley Wire выпуск 296 февраль 2004 стр 10-16
- ^ Мик Браун (25 октября 2010 г.). «Интервью с Элтоном Джоном» . Дейли телеграф . Проверено 9 февраля 2018 .
- ^ «Класс W» . Железнодорожная страница . Проверено 29 января 2018 .
- ^ «Исправление для трамвайных наркоманов» . Возраст . 3 декабря 2003 . Проверено 29 января 2018 .
- ^ Дэн Силкстоун (15 октября 2005 г.). «Трамвай W-класса для королевского гаража» . Возраст . Проверено 6 сентября 2008 года .
- ^ «Трамвай для Дании Королевской пары» Trolley Wire выпуск 303 ноября 2005 Страницы 15
- ^ "Пункт назначения Дания" Троллейный провод, выпуск 304, январь 2006 г., страницы 3–15
- ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W2, класс № 325" . hawthorntramdepot.org.au . 2012 . Проверено 7 июля 2013 года .
- ^ а б в «Друзья Боярышника: Трамвайное депо Мельбурна и Метрополитен, класс W № 380» . hawthorntramdepot.org.au . 2012 . Проверено 7 июля 2013 года .
- ^ «ВИКСИГ» . vicsig.net . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W1, класс № 431" . hawthorntramdepot.org.au . 2012 . Проверено 8 июля 2013 года .
- ^ "News in Brief"Выпуск Trolley Wire 203, декабрь 1982 г., стр. 2
- ^ Джон Бекхаус (1989). Австралийский железнодорожный компаньон . Шерборн Сазерленд Паблишинг. ISBN 1-86275-005-X.
- ^ «ВИКСИГ» . vicsig.net . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ «Музей трамвая Балларата - Трамваи Балларата - это история Балларата» . btm.org.au . 2009 . Проверено 8 июля 2013 года .
- ^ а б в г «W3 класс 663» . Мельбурнская ассоциация по сохранению трамвайных вагонов . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ а б в г д Норман Кросс (1993). Город назначения: электрические трамваи Мельбурна (5-е изд.). Издательство Transit Australia. ISBN 0909459177.
- ^ «ВИКСИГ» . vicsig.net . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ https://www.facebook.com/407094459410435/posts/2063426757110522/
- ^ «Трамвайный музей Балларата - № 671» . btm.org.au . 2009 . Проверено 8 июля 2013 года .
- ^ «ВИКСИГ» . vicsig.net . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ «ВИКСИГ» . vicsig.net . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ «ВИКСИГ» . vicsig.net . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ «ВИКСИГ» . vicsig.net . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ «ВИКСИГ» . vicsig.net . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ Ходли, Дэвид (1998). "Трамвай W-класса Мельбурна" . Трамваи Австралии . Railpage Австралия . Проверено 25 ноября 2013 года .
- ^ «Класс W7» . Vicsig . Проверено 25 ноября 2013 года .
- ^ «Класс W6» . Vicsig . Проверено 25 ноября 2013 года .
- ^ «ВИКСИГ» . vicsig.net . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ «Значок W-класса T946 на пути к полному восстановлению» . Возраст. 23 июля 2013 г.
- ^ «ВИКСИГ» . vicsig.net . Дата обращения 4 июня 2020 .
- ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W, класс № 380" . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ Джонс, Керри (27 января 2021 г.). "Проект кафе вращающегося трамвая Diamond Creek - Новости северной общины" . Новости северного сообщества . Проверено 4 июня 2021 года .
- ^ а б в г д е «О служебном парке трамваев» (PDF) . Bendigo Tramways . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа Мельбурн митрополит Трэмвей Исследование Часть 2 архивации 2 декабря 2013 года в Wayback Machine Департамента развития планирования и сообщества 2011
- ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W1, класс № 431" . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ Брандл, Лиам. "Трамваи Сиднейского трамвайного музея - Список действующих трамваев" . Сиднейский трамвайный музей . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ а б в «Межгосударственные трамваи» . Музей трамвая, Сент-Кильда .
- ^ a b c d Исследование городского трамвая в Мельбурне, часть 1, Департамент планирования и общественного развития, 2011 г.
- ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W2, класс № 325" . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ Б с д е е г ч "Коллекция трамваев PETS" . Пертское общество электрического трамвая . Проверено 2 апреля 2013 года .
- ^ «W2 класс 357» . Мельбурнская ассоциация по сохранению трамвайных вагонов . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «W2 Class 407» . Мельбурнская ассоциация по сохранению трамвайных вагонов . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ а б «О других трамваях» (PDF) . Bendigo Tramways . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W2, класс № 510" . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ Кормак, Люси, Огонь разрушает исторические трамваи и автобусы в Сиднейском трамвайного музея, Sydney Morning Herald, 24 октября 2015, [1] . по состоянию на 28 октября 2015 г.
- ^ «№ 661» . Музей трамвая Балларат . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «W4 Class 670» . Мельбурнская ассоциация по сохранению трамвайных вагонов . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «№ 671» . Музей трамвая Балларат . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W5, класс № 774" . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «SW5, класс 849» . Мельбурнская ассоциация по сохранению трамвайных вагонов . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ а б "Оклендский доклайн трамвай" . Оклендский трамвай . Проверено 10 апреля 2014 года .
- ^ Дэйнти, Софи (30 ноября 2019 г.). «Звезда« Соседи »Алан Флетчер впервые увидел захватывающий новый трамвайный комплекс» . Цифровой шпион . Дата обращения 5 августа 2019 .
- ^ Уоддингтон, Эндрю (3 мая 2019 г.). «Винтажный трамвай пополнил сериал« Соседи »!» . Британские трамвайные онлайн-новости . Дата обращения 5 августа 2019 .
- ^ «Мельбурн и столичный трамвайный совет W7, класс № 1040» . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ Б с д е е г ч I Эрлих, Питер. «Мемфис, Теннесси» . www.nycsubway.org . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ Тележка MATA загорелась; второй пожар за шесть месяцев The Commercial Appeal 7 апреля 2014 г.
- ^ Продает, Тоби (11 февраля 2016 г.). "MATA планирует возврат троллейбуса" . Мемфис Флаер . Современные медиа, Inc . Проверено 1 мая 2018 .
- ^ «Автомобиль 369 / Матильда» . Транспортное управление МакКинни-авеню . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «Мельбурн, Австралия (класс W2) - трамвай № 496» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «Мельбурн, Австралия (класс SW6) - трамвай № 916» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ Дэвис, Эннис. «Трамваи возвращаются в Саванну» . Метро Джексонвилл . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «Исторические тележки» . Транспортное управление долины Санта-Клара . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «Исторический троллейбус № 531» . Транспортное управление долины Санта-Клара . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ а б Эрлих, Питер. «Транспортные музеи Миннесоты» . www.nycsubway.org . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ а б «История» . Центр открытий Миннесоты . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ «Большие артефакты» . Западный железнодорожный музей . Проверено 31 марта 2013 года .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с трамваями класса W на Викискладе?
- СМИ, связанные с трамваями из Мельбурна в США, на Викискладе?
- Список мельбурнских трамваев на Vicsig, включая все разновидности W-класса
- Галерея Flickr
- Галерея Flickr