Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с железнодорожной станцией Waddesdon .

Waddesdon Road
Малая деревянная железнодорожная станция с однорельсовой дорогой
Waddesdon Road находится в графстве Бакингемшир.
Waddesdon Road
Waddesdon Road
Расположение Waddesdon Road в Бакингемшире
Место расположенияУоддесдон , Бакингемшир
Местная властьБакингемшир
ВладелецУоттон Трамвай
Количество платформ1
Ключевые даты
1871 г.Открыт для грузовых перевозок, как Waddesdon Road Siding
1872 г.Открыт для пассажиров, переименован в Waddesdon
1894 г.Перестроен
1899 г.Государственная собственность ( столичная железная дорога )
1922 г.Переименован Waddesdon Road
1935 г.Закрыт Лондонским транспортом
Дополнительная информация
WGS8451 ° 51′07 ″ с.ш., 0 ° 56′48 ″ з.д. / 51.8519 ° N 0.9468 ° W / 51,8519; -0,9468 Координаты : 51.8519 ° N 0.9468 ° W51 ° 51′07 ″ с.ш., 0 ° 56′48 ″ з.д. /  / 51,8519; -0,9468
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Уоддесдон-роуд , до 1922 года называемая железнодорожной станцией Уоддесдон, была небольшой остановкой в открытой сельской местности в Бакингемшире , Англия. Он был открыт в 1871 году как часть короткого трамвая, запряженного лошадьми, для перевозки товаров из обширных имений герцога Бекингемского в Бакингемшире и вокруг них и для соединения имений герцога с Эйлсбери и Букингемской железной дорогой на Квинтон-роуд . В 1872 году линия была расширена и переоборудована для пассажирских перевозок, став известной как трамвай Брилла . В 1899 году линия была передана лондонской компании.Столичная железная дорога .

В 1933 году митрополит железной дороги было принято в государственную собственность , чтобы стать митрополитом линии в лондонском метро , и , несмотря на его сельской местности станции Waddesdon дорога стала частью London Transport системы. Новое руководство не могло видеть в будущем линии как финансово жизнеспособного пассажирского маршрута, и Уоддесдон-роуд, вместе с остальной частью бывшего трамвая Брилла, была закрыта в конце 1935 года.

Станция интенсивно использовалась для перевозки строительных материалов во время строительства поместья барона Фердинанда де Ротшильда в поместье Уоддесдон в 1870-х и 1880-х годах, но кроме этого не использовалась. Станция была неудобно расположена и обслуживалась несколькими пассажирскими поездами, а другие, более часто обслуживаемые станции, находились в нескольких минутах ходьбы. В 1932 году, в последний полный год работы до передачи Метрополитенской железной дороги в собственность государства, станция использовалась только для 281 пассажирского рейса и приносила всего 4 фунта стерлингов дохода от пассажиров.

Brill Tramway [ править ]

23 сентября 1868 года была открыта небольшая железная дорога Эйлсбери и Букингем (A&BR). Он побежал к югу от Лондона и Северо - Западной железной дороги «s Оксфорд Блетчли линии в Верней Junction , через железнодорожный вокзал Quainton - роуд , чтобы соединиться с Великой Западной железной дороги в Эйлсбери . [1]

Герцог Бекингемский, основатель трамвая Брилла

Третий герцог Бекингем и Чандос занимал пост председателя Лондонской и Северо-Западной железных дорог с 1852 по 1861 год и давно интересовался железными дорогами. В начале 1870-х годов он решил построить легкую железную дорогу для перевозки грузов между его поместьями в Бакингемшире и линией A&BR на Квинтон-роуд. [2] [примечание 1] Первый этап линии, известный как Трамвай Уоттона , представлял собой 4-мильную (6,4 км) линию от Квинтон-роуд через Уоттон до угольного перехода в Кингсвуд , [5] и открылся 1 апреля 1871. [2] [6] Линия, предназначенная для конных трамваев , была построена с продольными шпалами.чтобы лошади не споткнулись о шпалы. [5] [7]

Лоббирование со стороны жителей и предприятий соседнего города Брилл привело к тому, что в 1872 году было построено расширение от Уоттона до железнодорожной станции Брилл , у подножия холма Брилл, в трех четвертях мили (1,2 км) от самого города Брилл на вершине холма. Два смешанных поезда каждый день вводились в каждом направлении, [5] [6] [8], и линия была переименована в Brill Tramway. Герцог купил два тяговых двигателя Aveling и Porter, модифицированных для работы в качестве локомотивов на линии, каждый с максимальной скоростью 8 миль в час (13 км / ч), [8] [9] хотя ограничение скорости 5 миль в час. (8 км / ч). [3]

Герцог умер в 1889 году, и в 1894 году попечители его поместья основали Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) с намерением продлить линию от Брилла до Оксфорда . [примечание 2] 1 сентября 1894 года Лондонская метрополитенская железная дорога (MR) достигла Эйлсбери [1] и вскоре после этого соединилась с линией A&BR, с местными службами MR, проходящими через Quainton Road до Verney Junction с 1 апреля 1894 года. [1] Через поезда от конечной остановки MR в Лондоне на Бейкер-стрит началось 1 января 1897 года. [1]С 1 декабря 1899 г. MR арендовал трамвай Брилла у O & ATC и взял на себя управление услугами на линии [1], хотя трамвай по-прежнему принадлежал O & ATC. [10] [примечание 3]

Услуги [ править ]

Waddesdon Дорога была первая станция из Quainton дорожного узловой станции , в открытой местности непосредственно к северу от Akeman - стрит (на A41 дороге после 1919 г.), [12] около 1,1 мили (1,8 км) к юго - востоку от Quainton Road, 1 мили (1,6 км ) к северо-западу от города Уоддесдон и в 1300 ярдах (1200 м) от поместья Уоддесдон . [13] Станция изначально была построена с одной низкой деревянной платформой, предназначенной в первую очередь для погрузки и разгрузки грузов. [14] После передачи услуг в 1899 г. на Метрополитенскую железную дорогу MR ввел на линию единственный пассажирский вагон Brown Marshall ; [14]В это время короткая часть платформы была поднята на обычную высоту, чтобы обеспечить доступ к более высоким дверям новой каретки. [14]

Станция интенсивно использовалась во время строительства поместья Уоддесдон.

Первоначально известная как «Waddesdon Road Siding», станция была переименована в «Waddesdon» вскоре после открытия. [12] 1 октября 1922 года близлежащая железнодорожная станция Waddesdon Manor , на Метрополитен-Рейлвей к юго-востоку от Quainton Road, была переименована в Waddesdon, а бывшая станция Waddesdon была переименована в Waddesdon Road, чтобы уменьшить путаницу. [12]

Станция интенсивно использовалась во время строительства имения барона Фердинанда де Ротшильда в поместье Уоддесдон в 1870-х и 1880-х годах. [15] В кирпичных на Brill послал 25000 кирпичей в неделю по Brill Трамвая, и 7000  тонн (7100 т) из ванны Stone были отправлены из Корших . [15] Помимо грузовых перевозок, связанных со строительством поместья Уоддесдон, станция мало использовалась, кроме доставки молока с близлежащих ферм в Эйлсбери и Лондон. [15]Неудобно расположенный вдали от ближайших городов и деревень, а также благодаря тому, что станции Quainton Road и Waddesdon Manor обслуживаются гораздо чаще, в пределах пешей досягаемости, станция практически не использовалась пассажирами. В 1932 году, последнем году частной эксплуатации, станция Waddesdon Road обслуживала только 281 пассажира и заработала всего 4 фунта стерлингов (около 300 фунтов стерлингов в 2021 году) за весь год. [16] [17]

Железнодорожные станции и населенные пункты в окрестностях Уоддесдона, 1903 год. Не было поселения, для которого Уоддесдон-роуд («Уоддесдон» на этой карте) была бы наиболее удобной станцией.

Из-за некачественных локомотивов и ухабистых, дешево проложенных путей, повторяющих контуры холмов, поезда двигались в этом районе очень медленно: в 1882 году поездам требовалось 13 минут, чтобы преодолеть небольшое расстояние от Уоддесдон-роуд до Квинтон-роуд и 57 минут от Уоддесдона. Дорога к Бриллу. [18] С 1872 по 1894 год станция обслуживалась двумя пассажирскими поездами в день в каждом направлении, а с 1895 по 1899 год их количество было увеличено до трех в день. [19] После передачи услуг Метрополитенской железной дороге в 1899 году, станция обслуживалась четырьмя поездами в день в каждом направлении до закрытия в 1935 году. [19]Усовершенствования линии, проведенные во время перехода на трамвай Oxford & Aylesbury, и улучшенные локомотивы столичной железной дороги, сократили время в пути от Waddesdon Road до Quainton Road и Brill до 6 минут и 22 минут соответственно. [18]

Закрытие [ править ]

1 июля 1933 года Метрополитенская железная дорога и все другие подземные железные дороги Лондона, за исключением небольшой Ватерлоо и городской железной дороги , были переданы в государственную собственность в составе недавно сформированного Лондонского совета по пассажирскому транспорту (LPTB). [10] Как следствие, несмотря на удаленность от Лондона, станция Waddesdon Road стала частью сети лондонского метрополитена . [20] [примечание 4]

Один из двух локомотивов класса A Metropolitan Railway, используемых на трамвае Brill Tramway на момент его закрытия

К этому времени трамвай Брилла терял значительные суммы денег. Объем грузовых перевозок сократился, и, в отличие от других районов, обслуживаемых бывшей столичной железной дорогой, не произошло роста населения, и поэтому количество пассажиров осталось низким. Фрэнк Пик , управляющий директор Underground Group с 1928 года и главный исполнительный директор LPTB, планировал переместить новый лондонский метрополитен из сферы обслуживания товаров, чтобы сосредоточиться исключительно на обслуживании пассажиров. [22] Он считал, что линии от Эйлсбери до Брилл-энд-Верни-Джанкшен не имеют большого будущего в качестве финансово жизнеспособных пассажирских маршрутов, [22] заключив, что более 2000 фунтов стерлингов (около 140000 фунтов стерлингов в 2021 году) будут сэкономлены за счет закрытия трамвая Брилла. [17] [23]В результате LPTB решила отказаться от всех пассажирских перевозок за пределами Эйлсбери. [1] [22]

Трамвай Брилла был закрыт 1 декабря 1935 года [1] [24], а последние поезда ходили 30 ноября. [10] [25] После прекращения работы лондонских транспортных служб железные дороги и станции вернулись под контроль почти бездействующей компании Oxford & Aylesbury Tramroad Company. [26] Не имея средств и собственного подвижного состава, O&ATC не могла эксплуатировать линию, и 2 апреля 1936 года вся инфраструктура линии была продана на аукционе; [26] Самым дорогим лотом была 37-ярдовая (34 м) платформа станции Waddesdon Road, за которую было продано 7 10 шиллингов (около 1200 фунтов в 2021 году). [17] [26]За исключением вокзалов в Уэсткотт и Брилл, которые продавались отдельно, на аукционе было собрано 112 фунтов стерлингов (около 7700 фунтов стерлингов в 2021 году). [17] [26] Никаких следов зданий на Уоддесдон-роуд не осталось, но бывшее полотно теперь является общественной пешеходной дорожкой, известной как Tramway Walk. [15]

Пассажирские поезда линии метро прекратили движение к северу от Эйлсбери с 6 июля 1936 года. [1] Лондонские и Северо-восточные железные дороги ( British Rail с 1948 года) продолжали курсировать от лондонской станции Мэрилебон по линии до Верни-Джанкшен через Квинтон-роуд до марта 1963 года. [1] и LPTB продолжали обслуживать и управлять грузовыми перевозками через линию Verney Junction до 6 сентября 1947 года. [27] После прекращения перевозок из Лондона станция Verney Junction оставалась открытой для обслуживания поездов на линии Оксфорд-Блетчли. Он был закрыт после прекращения сообщения между Оксфордом и Кембриджем с 1 января 1968 года. [28]

См. Также [ править ]

  • Инфраструктура трамвая Brill

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Поскольку предложенная линия проходила на земле, принадлежащей герцогу Бекингемскому и благотворительному фонду Winwood, который дал согласие на ее строительство, [3] линия не нуждалась в одобрении парламента, и строительство могло начаться немедленно. [2] [4]
  2. ^ Железнодорожное сообщение от Лондона до Оксфорда в то время было очень плохим; Несмотря на то, что маршрут был чрезвычайно окольным, если бы было построено сообщение от Квинтон-роуд до Оксфорда, это был бы самый короткий маршрут между Оксфордом и лондонским Сити. [5]
  3. ↑ Хотя с 1899 года услуги эксплуатировались Метрополитенской железной дорогой (Метрополитенская линия лондонского метро с июля 1933 года), путь и станции оставались собственностью Oxford & Aylesbury Tramroad Company и контролировались попечителями поместья покойного графа Темпла. [10] У MR был опцион на прямую покупку линии, но он так и не был использован. [11]
  4. ↑ Несмотря на то, что Уоддесдон-роуд является частью сети лондонского метро, ​​как и все станции метро Metropolitan к северу от Эйлсбери, на карте метро никогда не было. [21]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я Connor 2000 , с. 47.
  2. ^ а б в Оппиц 2000 , стр. 73.
  3. ^ a b Симпсон 2005 , стр. 69.
  4. ^ Mitchell & Smith 2006 , §iii.
  5. ^ а б в г Хорн 2003 , стр. 18.
  6. ^ a b Демут 2003 , стр. 6.
  7. ^ Oppitz 2000 , стр. 74.
  8. ^ а б Оппиц 2000 , стр. 75.
  9. Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 70.
  10. ^ a b c d Demuth 2003 , стр. 18.
  11. ^ Oppitz 2000 , стр. 77.
  12. ^ a b c Mitchell & Smith 2006 , §VIII.
  13. ^ Mitchell & Smith 2006 , §ii.
  14. ^ a b c Симпсон 2005 , стр. 72.
  15. ^ а б в г Симпсон 2005 , стр. 78.
  16. ^ Джексон 2006 , стр. 134.
  17. ^ a b c d Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  18. ^ a b Mitchell & Smith 2006 , §v.
  19. ^ a b Mitchell & Smith 2006 , §iv.
  20. ^ Foxell 2010 , стр. 66.
  21. Перейти ↑ Horne 2003 , p. 53.
  22. ^ a b c Foxell 2010 , стр. 72.
  23. Перейти ↑ Horne 2003 , p. 55.
  24. ^ Foxell 2010 , стр. 73.
  25. ^ «Бакс железная дорога на слом». Новости. The Times (47236). Лондон. 2 декабря 1935 г. col E, p. 8.
  26. ^ а б в г Хорн 2003 , стр. 56.
  27. ^ Foxell 2010 , стр. 155.
  28. Перейти ↑ Connor 2000 , p. 49.

Библиография [ править ]

  • Коннор, Дж. Э. (2000). Заброшенные станции лондонского метро . Колчестер: Коннор и Батлер. ISBN 0-947699-30-9. OCLC  59577006 .
  • Демут, Тим (2003). Распространение лондонского метро . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-266-6.
  • Фокселл, Клайв (2010). Метрополитен: первая подземная железная дорога Лондона . Страуд: История Press. ISBN 978-0-7524-5396-5. OCLC  501397186 .
  • Хорн, Майк (2003). Метрополитен-линия: иллюстрированная история . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-275-5.
  • Джексон, Алан (2006). Лондонский Метро-Лэнд . Харроу: столичная история. ISBN 1-85414-300-X. OCLC  144595813 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Эйлсбери - Регби . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-91-8.
  • Оппиц, Лесли (2000). Заблудшие железные дороги детей . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 1-85306-643-5. OCLC  45682620 .
  • Симпсон, Билл (2005). История столичной железной дороги . 3 . Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-13-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Коннор, Дж. Э. (2003). Заброшенные станции метро Лондона . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-250-X.
  • Хорнби, Фрэнк (1999). Лондонские пригородные линии: основные маршруты к северу от Темзы . История пригородных железных дорог столицы в эпоху БР, 1948–95. 1 . Кеттеринг: Серебряная ссылка. ISBN 1-85794-115-2. OCLC  43541211 .
  • Лебофф, Дэвид; Демут, Тим (1999). Не нужно спрашивать! . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-215-1.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Бейкер-стрит до Аксбриджа и Стэнмора . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-90-X. OCLC  171110119 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Мэрилебон - Рикмансворту . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-49-7. OCLC  64118587 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Рикмансворт в Эйлсбери . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-61-6.
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги . 1 . Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.
  • Симпсон, Билл (2004). История столичной железной дороги . 2 . Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-08-8.
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога . Лондон: Атлантика. ISBN 1-84354-023-1.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия Westcott
и станция закрыты		 Метрополитен Железнодорожный
Брилл Трамвай		 Линия Quainton Road
и вокзал закрыты