Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Варшавский авиационный подъемник
Часть / В поддержку операции "Буря ", Вторая мировая война.
Варшавское восстание RAF - Stolica 162.jpg
Американский самолет Boeing B-17 Flying Fortress вылетает из Варшавы и направляется на восток после падения 18 сентября
(видна река Висла и сады Вилановского дворца в верхнем левом углу изображения).
Дата4 августа - 28 сентября 1944 г.
(57 дней)
Место расположения
Варшава , Польша
РезультатПровал операции союзников
Воюющие стороны

объединенное Королевство королевские воздушные силы

Южная Африка Южноафриканские ВВС

Соединенные Штаты Армия США ВВС

Советский союз Советские ВВС

нацистская Германия Варшавский гарнизон

Жертвы и потери

41 уничтоженный самолет

360 членов экипажа убиты		Неизвестный

Варшава Эйрлифт была операция британского привела к снабженческого осажденный польского сопротивления Армии Крайовой (АК) в Варшавском восстании против нацистской Германии во время Второй мировой войны , после того, как рядом советские войска решили не приходить на помощь. Он проходил с 4 августа по 28 сентября 1944 года и проводился польскими, британскими, канадскими, австралийскими, новозеландскими и южноафриканскими летчиками, летевшими из Селоне и Бриндизи в Италии и лишенных права пролета.от своих советских союзников, которые стреляли в них, когда самолеты вошли в советское воздушное пространство. 18 сентября, на заключительном этапе подавления восстания нацистами, один самолет США был выпущен с территории Великобритании и приземлился в Полтаве на территории Советской Украины, поскольку расстояние до зоны высадки не позволяло самолету вернуться на базу. Полеты из Италии были ночными операциями с низкоуровневым сбросом груза, выполнялись без сопровождения истребителей, в то время как единственная миссия ВВС США 18 сентября 1944 года была высотной (и поэтому в значительной степени неточной) дневной операцией, состоящей из 107 B-17. под защитой истребителей P-51. С ночи 13 на 14 сентября советские самолеты совершили несколько сбросов припасов, сбросив в общей сложности около 130 тонн до 27/28 сентября. Первоначально этот груз был сброшен без парашютов, в результате чего большая часть полезной нагрузки была повреждена или уничтожена.

Самолеты союзников сбросили в общей сложности 370 тонн [Примечание 1] грузов в течение двух месяцев операций, из которых не менее 50% попали в руки Германии. Воздушные перевозки оказались неэффективными и не могли обеспечить достаточное количество припасов для поддержки польского сопротивления, которое было захвачено нацистскими войсками 2 октября 1944 года. Воздушным перевозкам также препятствовал Советский Союз, не позволяющий западным союзникам использовать свои аэродромы в течение нескольких недель. , [1] заставляя полеты выполнять полеты на больших расстояниях из Италии и Великобритании и тем самым уменьшая полезную нагрузку и ограничивая количество самолето-вылетов. Приблизительно 360 летчиков и 41 самолет Великобритании, Польши, Южной Африки и Америки были потеряны.

Фон [ править ]

Основная статья: Варшавское восстание

К началу июля 1944 года советские войска отразили немецкие соединения на широком фронте от Литвы на севере до Черного моря на юге . Вильнюс капитулировал перед русскими 13 июля, и после этого главный советский острие был направлен к реке Висла. В течение следующих двух недель Брест-Литовск, как и Львов, пали под властью Советов, а затем Красная Армия повернула на север, в сторону Варшавы. К 1 августа советские войска вошли в пригород Праги к востоку от реки Висла. [2] В своем стремлении к Варшаве Советы пренебрегли сбором разведданных, защитой флангов и чрезмерно расширили свои линии снабжения [3] - до такой степени, что преднамеренная атака генерала Вальтера Моделяостановил наступление Красной Армии в непосредственной близости от Варшавы, не позволив ей перейти Вислу - это было после того, как Гитлер наконец согласился выслать модели четыре опытные и свежие танковые дивизии. [Примечание 2] Это действие заставило Советы сделать паузу для перегруппировки и дало Группе армий «Центр» время, необходимое для борьбы с сопротивлением, встреченным в самой Варшаве. [3]

В соответствии с планами, инициированными лондонскими поляками , генерал Тадеуш Бор-Коморовский 1 августа 1944 года начал восстание Польской Армии Крайовой, пытаясь захватить Варшаву у немцев до того, как она была захвачена Красной Армией. [4] Они сумели занять большие площади в центре Варшавы, но не смогли обеспечить безопасность четырех мостов через Вислу и, следовательно, не смогли удержать восточные окраины города. [5] Когда Красная Армия остановилась на Висле, немецкие контратаки и операции по подавлению восстания привели к систематическому уничтожению Польской Армии Крайовой (а также города). Бедственное положение поляков захватило воображение западных союзников и британских Королевских ВВС (RAF),Военно-воздушным силам Южной Африки (SAAF) и ВВС США (USAAF) было приказано доставить припасы для осажденного польского сопротивления. [4]

Припасы должны были сбрасываться в специальные водонепроницаемые металлические контейнеры длиной 2,45 м (8,0 футов) и диаметром 0,9 м (3,0 фута) и весом 150 кг (330,7 фунта) каждый. Каждый самолет мог перевозить 12 контейнеров (груз 1800 кг (3968,3 фунта)), а с 20 самолетами на задание предполагалось доставить 35,5 т (78 264 фунта) припасов за ночь. [6] Миссии из Италии будут следовать по маршруту вдоль Вислы, подходя к Варшаве с юга вдоль реки, используя четыре моста через реку в качестве ориентира для прицеливания. [Примечание 3] Припасы должны были быть выпущены с высоты 500 футов (152,4 м) со скоростью 225 километров в час (140 миль в час) (низкая скорость, чтобы избежать отделения парашютов от их контейнеров). [6]

Воздушные перевозки [ править ]

Миссии из Италии [ править ]

Варшава лежала в 1311 км (814,6 миль) к северо-востоку от баз союзников в Апулии и Бриндизи в Италии. Маршрут из Италии был запланирован так, чтобы самолет вел на северо-восток от своих домашних аэродромов над Адриатикой и Хорватией на закате, чтобы достичь Дуная в Венгрии в темноте. Затем они должны были подняться на северо-восток через Карпаты на территорию, удерживаемую Советским Союзом, чтобы подойти к Варшаве с юго-востока. Ответный этап проходил над восточной Германией и восточной Австрией, и самолеты прибыли обратно в пункт отправления к середине утра следующего дня. [7] Эти самолеты летели без истребительного эскорта и должны были полагаться на свое бортовое вооружение, чтобы отражать немецкие ночные истребители, которые могли направлять свои маршруты полета с помощью информации от немецких наземных диспетчеров. Школа ночных истребителей Люфтваффе в Кракове представляла постоянную проблему, как и наземные зенитные артиллерийские установки на маршруте. [7] Самолеты также сообщили, что они были атакованы российскими истребителями, а также российской зенитной артиллерией недалеко от Варшавы. [8] Генерал-майор Джимми Даррант из 205-й группы RAF командовал операциями из Италии, и ему было присвоено 334-е крыло специальных операций RAF ( 148-я и 624-я эскадрильи RAF)., каждый из которых оборудован 14 Halifaxes и 1586 Polish Special Duty Flight, оборудованными десятью самолетами, представляющими смесь Halifaxes и B-24 Liberators) для снабжения Варшавы. 178-я эскадрилья RAF позже была назначена для поддержки воздушных перевозок, когда 624-я эскадрилья была расформирована 5 сентября 1944 года. [9] [Примечание 4] 2-я эскадрилья SAAF выделила для операций 31 и 34 эскадрильи, обе оснащены Освободителями. [11]

Воздушные маршруты, используемые для перевозки по воздуху.
Черный: Рейсы союзников из Италии.
Черная ломаная линия: позже использовались маршруты выхода в Италию.
Синий: маршрут USAAF

Первые воздушные десанты из Италии были осуществлены польским специальным рейсом 1586 года в сопровождении семи галифаксов из 148-й эскадрильи Королевских ВВС , которые в ночь с 4 на 5 августа успешно доставили свой груз на площадь Красински и в Волу. [11] [12] Полеты продолжались в течение августа и до начала сентября, когда все полеты были приостановлены из-за плохой погоды. Это время было использовано для испытания нового бомбового прицела, который якобы позволил бы более точную доставку припасов с большей высоты. [13] Прерванная миссия состоялась 10/11 сентября с последними вылетами 21/22 сентября, которыми управляли 31 и 34 эскадрильи SAAF, поскольку польское сопротивление приближалось к полному подавлению немцами. [14]

Миссия USAAF [ править ]

На Тегеранской конференции в ноябре 1943 года лидеры союзников разработали новую стратегию бомбардировок, в соответствии с которой американские тяжелые бомбардировщики, дислоцированные в Великобритании и Италии, будут выполнять ударные вылеты в Центральную Германию и оккупировать Восточную Европу, а затем приземляться на секретных американских авиабазах (подлежащих защите Советами), расположенный на территории Советской России. Здесь самолеты будут перевооружены и заправлены топливом и вернутся на свои базы, атакуя вторые цели на пути домой. Эти операции носили название Operation Frantic . [15] Однако в ночь с 21 на 22 июня 1944 года немецкие и венгерские бомбардировщики He 111 совершили налет на один такой аэродром (Полтава на оккупированной Украине), уничтожив на земле 43 B-17 Flying Fortress.[16] Этот рейд оставил Советы «болезненными и чувствительными» и оставил американцев полными решимости направить свои собственные средства ПВО в качестве защиты на будущее. В связи с этими предыдущими событиями, запрос о высадочных сооружениях, сделанный президентом Рузвельтом 14 августа 1944 года, был встречен резким советским ответом о том, что операции по пополнению запасов были делом Британии и Америки, против которого Советское правительство не может возражать, но что никаких посадочных площадок нет. будут предоставлены британским или американским самолетам после того, как они завершат свою миссию над Варшавой. [17]Только после трех недель переговоров Черчилля и Рузвельта 9 сентября 1944 года был дан окончательный ответ Советского Союза британскому послу в Москве, в котором говорилось, что Советский Союз не будет нести ответственности за происходящее в Варшаве, что они сами начнут с их собственными миссиями по воздушному снабжению, и что американским и британским самолетам будут предоставлены права на посадку по предварительной договоренности. [18] Одиночный полет ВВС США состоялся 18 сентября, и из-за большой высоты падения, а также сильных ветров, только 288 из 1284 контейнеров упали, [19] [20] достигнув осажденных польских сил. . [21]

В кругах союзников была сильная предрасположенность одобрить вторую миссию USAAF; Премьер Польши в изгнании в Лондоне Станислав Миколайчик обратился к Черчиллю, который 27 сентября позвонил в Стратегические военно-воздушные силы США в Европе, чтобы запросить вторую миссию, после чего Рузвельт также заказал вторую Неистовую доставку в Варшаву. Вторая миссия снабжения так и не была одобрена русскими, и 2 октября 1944 года Сталин официально отказал в разрешении [19].

Советские миссии [ править ]

В ночь на 13 сентября 1944 года советская авиация приступила к выполнению собственных задач по снабжению, сбрасывая оружие, медикаменты и продовольствие. Первоначально эти припасы сбрасывались в канистрах без парашютов [22], что приводило к повреждению и потере содержимого [23] - также большое количество канистр попало в руки немцев. В течение следующих двух недель советские ВВС совершили 2535 боевых вылетов с небольшими двухпланетными самолетами Поликарпова По-2 , доставив в общей сложности 156 50-мм минометов, 505 противотанковых ружей, 1478 автоматов, 520 винтовок. , 669 карабинов, 41 780 ручных гранат, 37 216 минометных снарядов, более 3 млн. Шт. патронов , 131,2 тонны продуктов питания и 515 кг медикаментов. [24] [21]

Результаты и последствия [ править ]

Мемориальная доска в память о Герберте Дж. Брауне, летчике 31-й эскадрильи SAAF, погибшем во время воздушной перевозки: кладбище Лодзь Долы , Польша

Даже если бы миссии по воздушному снабжению доставили свою полную партию припасов, и они достигли своих предполагаемых получателей, маловероятно, что это изменило бы исход Варшавского восстания. [4] Однако Красная Армия не двинулась против Варшавы, даже когда сопротивление было подавлено, и вместо этого они очистили свои фланги на Балканах и Прибалтике [4], ожидая полного уничтожения поляков-некоммунистов. [23]

RAF и SAAF потеряли по одному самолету на каждую тонну доставленных грузов, а в общей сложности сорок один самолет союзников был уничтожен из 306 отправленных. [25] В 1992 году 67 бывших членов 31 и 34 эскадрилий SAAF были награждены Польским Варшавским крестом восстания за их роль в операциях по оказанию помощи. [26]

Вовлеченные ВВС [ править ]

Силы и техника задействованы
Воздушные силыПрикрепленное образованиеЭскадрилья / ПолетСамолетВылазкиТип миссииДаты миссийПотери самолетов
Польские ВВССредиземноморские союзные воздушные силы1586-й специальный рейс [27]Consolidated Liberator Mk V
Handley Page Галифакс [28]		186
(попытка)
92
(считается успешной) [29]		Пополнение запасов4/5 августа 1944 г. [11]
8/9 августа 1944 г. [30]
16/17 августа 1944 г. [31]
26/27 августа 1944 г. [30]
27/28 августа 1944 г. [30]
1/2 сентября 1944 г. [32]		39 [25]
королевские воздушные силы148-я эскадрилья RAFХэндли Пейдж Галифакс [11]
Consolidated Liberator [27]		4/5 августа 1944 г. [11]
14/15 августа 1944 г. [33]
16/17 августа 1944 г. [31]
королевские воздушные силы№ 178-й эскадрильи RAFКонсолидированный Liberator Mk. VI13/14 августа 1944 г. [30]
14/15 августа 1944 г. [30]
16/17 августа 1944 г. [31]
10/11 сентября 1944 г. [34]
Южноафриканские ВВС31-я эскадрилья SAAFConsolidated Liberator13/14 августа 1944 г. [30]
14/15 августа 1944 г. [27]
15/16 августа 1944 г. [27]
16/17 августа 1944 г. [27]
21/22 сентября 1944 г. [14]
Южноафриканские ВВС34-я эскадрилья SAAFConsolidated Liberator16/17 августа 1944 г. [30]
10/11 сентября 1944 г. [30]
15/16 сентября 1944 г. [30]
21/22 сентября 1944 г. [14]
ВВС армии США8-я воздушная армияСамолеты:
95-я бомбардировочная группа (тяжелая) [35]
100-я бомбардировочная группа [35]
390-я бомбардировочная группа [35]
355-я истребительная группа [Примечание 5]		Боинг Б-17 Летающая Крепость1 + 2 [Примечание 6]18 сентября 1944 г.2 [14]
Советские ВВСПоликарпов По-22000+ [21]13–27 сентября 1944 г. [21]Неизвестный
королевские воздушные силыСредиземноморские союзные воздушные силы№ 267-й эскадрильи RAF [36]Дуглас Дакота [36]3 [36]Проникновение агента [36]Сентябрь 1944 г.Никто

См. Также [ править ]

  • Отсутствие поддержки извне во время Варшавского восстания
  • Военная история Варшавского восстания
  • Операция Frantic
  • Прелюдия к Варшавскому восстанию
  • Варшавское восстание

Примечания и ссылки [ править ]

Сноски
  1. ^ 239 тонн западными союзниками и 130 тонн советскими ВВС
  2. ^ 3-я танковая дивизия СС, 5-я танковая дивизия СС, Герман Геринг и Grossdeutschland
  3. ^ Понятовский мост, Железнодорожный мост между Восточным и Центральным вокзалами, мост Кербедзия между Старым городом и пригородом Праги и Цитадельный мост. [6]
  4. ↑ 148-я и 178-я эскадрильи RAF содержали много австралийских экипажей. [10]
  5. ↑ 355-я истребительная группа предоставила шестьдесят эскортов P-51D Mustang для 107 летающих крепостей. [35]
  6. ^ Один состоит из B-17 (43-38175 390-й BG, 568-й BS) и два, состоящих из P-51 (42-26386, 44-19735, 355-й FG, 386-й / 368-й FS)
Цитаты
  1. ^ "Клещи (август 1944 - март 1945)". Мир в состоянии войны . Эпизод 19. 20 марта 1974. 21 минута. ITV . Сталин очень подозрительно относился к подполью, но было крайне жестоко, что он даже не пытался доставить туда припасы. Он отказывался разрешать нашим самолетам летать и пытаться сбрасывать припасы в течение нескольких недель. И это было шоком для всех нас. Я думаю, что бессердечие россиян сыграло свою роль в нашем сознании. Аверелл Гарриман Посол США в России 1943-46
  2. ^ Fritz (2011) pp.418-419
  3. ^ a b Фриц (2011), стр. 419
  4. ^ a b c d Тейлор (1998), стр.181–182
  5. ^ Гланц (1995) pp.213
  6. ^ a b c Мартин (1978), стр. 249–250
  7. ^ a b Дэвис (2004) стр 307–308
  8. ^ Дэвис (2004), стр 309
  9. ^ История войны. «624-я эскадрилья (RAF): Вторая мировая война» . Проверено 10 января 2012 года .
  10. ^ Storr, Алан. «Австралийский военный мемориал» (PDF) . RAAF Вторая мировая война со смертельным исходом: rc09125z006 . Проверено 22 января 2012 года .
  11. ^ а б в г д Дэвис (2004), стр. 310
  12. ^ Дэвис (2004), pp.248
  13. ^ Дэвис (2004), стр 377 и 380
  14. ^ a b c d Орпен (1984), стр 159
  15. ^ Рассел, Эдвард Т. (1999). «Перепрыгивая через Атлантическую стену: Кампании армейских ВВС в Западной Европе, 1942–1945 гг.» . Программа истории и музеев ВВС США . USAAF.net. С. 27–28. Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  16. ^ Рикард, Дж. "История войны" . Heinkel He 111 Combat Record .
  17. ^ Эриксон (1983) pp.283-284
  18. ^ Эриксон (1983) pp.287
  19. ^ a b Крейвен (1951), стр. 317
  20. ^ Дэвис (2004), стр 377
  21. ^ Б с д Эриксон (1983) pp.288
  22. ^ Дэвис (2004), стр 359
  23. ^ a b Черчилль (1953), стр.144–145
  24. ^ Доклад командования 1-го Белорусского фронта Верховному главнокомандующему И.В. Сталину о масштабах помощи повстанцам Варшавы от 02.10.1944 № 001013 / оп (секретно)
    цит. по: Зенон Клишко. Варшавское восстание. Статьи, речи, воспоминания, документы. М., Политиздат, 1969. стр.265-266.
  25. ^ a b Гастингс (2004), стр.118 и 120
  26. ^ «Южноафриканские ВВС (официальный сайт)» . История ВВС ЮАР . Южноафриканские ВВС.
  27. ^ а б в г д Шорс (1973), стр.77
  28. ^ Орпен (1984) pp.149-150
  29. ^ Орпен (1984), pp.160
  30. ^ a b c d e f g h i Шелл, Чарли. «Южноафриканский музей ВВС» . СААФ и Варшавские рейсы .
  31. ^ a b c Орпен (1984), стр.131
  32. ^ Орпен (1984), pp.150
  33. ^ Орпен (1984), pp.103
  34. ^ Орпен (1984), pp.153
  35. ^ a b c d Орпен (1984), стр.158
  36. ^ a b c d Шорс (1973), стр 78
Библиография
  • Крейвен (Эд), Уэсли Фрэнк; Кейт, Джеймс Ли (1951). Армейские ВВС во Второй мировой войне Том III, Европа: аргументы в пользу Дня Победы: с января 1944 года по май 1945 года . Чикаго: Издательство Чикагского университета.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Черчилль, Уинстон С. (1953). Вторая мировая война: триумф и трагедия . Бостон: Компания Houghton Mifflin.
  • Дэвис, Норман (2004). Восстание '44: Битва за Варшаву . Лондон: Пан Макмиллан. ISBN 978-0-330-48863-1.
  • Эриксон, Джон (1983). Дорога в Берлин: Сталинская война с Германией: Том 2 . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77238-4.
  • Фриц, Стивен Г. (2011). Осткриг: Гитлеровская истребительная война на Востоке . Луисвилл: Университетское издательство Кентукки. ISBN 978-0-8131-3416-1.
  • Гланц, Дэвид. М .; Дом, Джонатан М. (1995). Когда столкнулись титаны: как Красная Армия остановила Гитлера . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN 0-7006-0717-X.
  • Гастингс, Макс (2004). Армагедон: Битва за Германию 1944-1945 гг . Лондон: Пан Макмиллан. ISBN 978-0-330-49062-7.
  • Мартин, генерал-лейтенант HJ; Орпен, Н.Д. (1978). Орлы-победители: Вторая мировая война южноафриканских войск . Кейптаун: Пурнелл. ISBN 0-86843-008-0.
  • Рассел, Эдвард Т. (1999). «Перепрыгивая через Атлантическую стену: Кампании Военно-воздушных сил в Западной Европе, 1942–1945» . Программа истории и музеев ВВС США . USAAF.net. Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  • Шорс, Кристофер Ф. (1973). Пикторальная история Средиземноморской воздушной войны: Том II . Шеппертон, Суррей: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-0433-1.
  • Тейлор, AJP (1998). Вторая мировая война и ее последствия . Лондон: Folio Society.

Внешние ссылки [ править ]

  • Операция "Неистовые советско-американские фотографии"
  • Южноафриканское военно-историческое общество: Варшавский воздушный подъемник, Триумф храбрости СА от доктора Моллера и Варшавский воздушный подъемник: майор Дж. Л. ван Эйссен, DFC
  • Сайт Варшавского восстания