Вашингтон Метро

Вашингтон Метро

Обзор
Locale	Вашингтон столичная область
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	6
Номер строчки
Количество станций	91 (еще 7 в стадии строительства)
Ежедневная поездка	626 000 (в среднем по будням 2019 г.) [1]
Годовая гонка	182 000 000 (2019) [1]
Исполнительный директор	Пол Видефельд [2]
Штаб-квартира	600 5th Street, NW Вашингтон, округ Колумбия 20001
Интернет сайт	www .wmata .com / rail
Операция
Началась операция	27 марта 1976 г . ; 44 года назад ( 1976-03-27 )
Оператор (ы)	Управление транзита столичной зоны Вашингтона (WMATA)
Характер	Атмосферный, надземный и подземный
Кол-во автомобилей	1318 вагонов
Длина шлейфа	6 или 8 автомобилей
Продвижение	4–8 минут пик; 12–20 минут в непиковое время
Технический
Длина системы	117 миль (188 км)
Кол-во треков	2
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 4   в ( 1429 мм ) [3]
Минимальный радиус кривизны	225 футов (68,6 м) [3]
Электрификация	Третий рельс 750 В постоянного тока
Средняя скорость	33 мили в час (53 км / ч)
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч) 59 миль в час (95 км / ч) (Налоговая служба)
Системная карта

Метро Вашингтона (или просто Metro ), формально Metrorail , ^[4] является быстрой транзитной системой обслуживающих пригородов Вашингтона Соединенных Штатов. Он находится в ведении Управления общественного транспорта Вашингтона (WMATA), которое также управляет услугами Metrobus и Metrorail под названием Metro. ^[5] Открытая в 1976 году, сеть в настоящее время включает шесть линий, 91 станцию ​​и 117 миль (188 км) маршрута . ^{[6] [7]}

Metro обслуживает округ Колумбия , а также несколько юрисдикций в штатах Мэриленд и Вирджиния . В Мэриленде Metro обслуживает округа Монтгомери и Принс-Джордж ; в Вирджинии, в округах Арлингтон и Фэрфакс и в независимый город Александрия . В сочетании с пассажиропотоком в независимых городах Вирджинии Фоллс-Черч и Фэрфакс , зона обслуживания Metro в значительной степени совпадает с внутренним кольцом столичного региона Вашингтона. В настоящее время система расширяется, чтобы охватитьМеждународный аэропорт Даллес и округ Лаудон, штат Вирджиния . Он работает в основном как метро глубокого уровня в более густонаселенных частях столичной области округа Колумбия (включая большую часть самого округа), в то время как большинство пригородных путей находятся на уровне поверхности или приподняты . Самый длинный одноярусный эскалатор в Западном полушарии, протяженностью 230 футов (70 м), расположен на глубоководной станции метро Wheaton . ^[8]

Метро - вторая по загруженности система скоростного транспорта в Соединенных Штатах и пятая по загруженности в Северной Америке по количеству пассажирских поездок после метро Нью-Йорка . ^[9] В 2018 финансовом году на Metro было совершено 295 миллионов поездок. ^[8] В июне 2008 года Metro установило ежемесячный рекорд количества пассажиров, составив 19 729 641 поездку, или 798 456 поездок в будний день. ^[10] Тарифы варьируются в зависимости от пройденного расстояния, времени суток и типа карты, используемой пассажиром. Всадники вход и выход из системы с помощью бесконтактных карт под названием SmarTrip .

История [ править ]

В 1960-х годах в Вашингтоне были заложены планы создания огромной системы автострад. Харланд Бартоломью , который возглавлял Национальную комиссию по планированию капиталовложений , считал, что система железнодорожного транспорта никогда не будет самодостаточной из-за низкой плотности землепользования и общего сокращения количества пассажиров транзитом. ^[11] Но план встретил ожесточенное сопротивление , и был изменен, чтобы включить систему Столичной кольцевой дороги плюс радиальные железнодорожные пути. Кольцевая дорога получила полное финансирование; Финансирование амбициозной системы автострады «Внутренняя петля» было частично перераспределено на строительство системы метро. ^[12]

В 1960 году федеральное правительство создало Национальное агентство капитального транспорта для развития системы скоростных железных дорог. ^[13] В 1966 году закон о создании WMATA был принят федеральным правительством округа Колумбия, Вирджиния и Мэриленд ^[6], при этом полномочия по планированию системы были переданы ему от NCTA. ^{[14] [15]}

1 марта 1968 года WMATA утвердила планы региональной системы протяженностью 97,2 мили (156,4 км). План состоял из «базовой» региональной системы, которая включала первоначальные пять линий метро, ​​а также несколько «будущих расширений», многие из которых которые не были построены. ^[16] Первая экспериментальная станция метро была построена над землей в мае 1968 года и обошлась в 69 000 долларов. Он был размером 64 на 30 на 17 футов (19,5 м × 9,1 м × 5,2 м) и предназначался для проверки строительных технологий, освещения и акустики перед началом полномасштабных строительных работ. ^[17]

Строительство началось после церемонии закладки фундамента 9 декабря 1969 года, когда министр транспорта Джон Вольпе , мэр округа Уолтер Вашингтон и губернатор Мэриленда Марвин Мандель бросили первую лопату земли на Джудисиар-сквер. ^[18]

Первая часть системы открылась 27 марта 1976 года, имея 4,6 мили (7,4 км) по красной линии с пятью станциями от Род-Айленд-авеню до Фаррагут-Норт, все в округе Колумбия. ^{[19] [20]} В тот день все поездки были бесплатными: первый поезд отправлялся с остановки Род-Айленд-авеню с представителями метро и специальными гостями, а второй - с представителями широкой публики. ^[21] Округ Арлингтон, штат Вирджиния, был подключен к системе 1 июля 1977 года; ^[22] Округ Монтгомери, Мэриленд, 6 февраля 1978 г .; ^[23] Округ Принс-Джордж, штат Мэриленд, 17 ноября 1978 г .; ^[24] и округа Фэрфакс, штат Вирджиния, и Александрия, штат Вирджиния, 17 декабря 1983 г. ^{[6] [25]}Подземные станции были построены с подобными соборам арками из бетона, подчеркнутыми мягким непрямым освещением. ^[26] Название Metro было предложено Массимо Виньелли , который разработал вывески для системы, а также для метро Нью-Йорка . ^[27]

103-мильная (166 км) система с 83 станциями была завершена с открытием сегмента зеленой линии до Бранч-авеню 13 января 2001 года. Это не означало конца роста системы: 3,22-мильная ( 5,18 км) продолжение голубой линии до центра города Ларго и бульвара Морган открылось 18 декабря 2004 года. Первая станция заполнения , NoMa – Gallaudet U (в то время называемая станцией New York Ave – Florida Ave – Gallaudet University) на дороге Красная линия между вокзалом Юнион и Род-Айленд-авеню – Брентвуд открылась 20 ноября 2004 года. В марте 2009 года началось строительство пристройки к аэропорту Даллес, которая будет построена в два этапа. ^[28]Первая фаза, пять станций, соединяющих церковь Ист-Фоллс с Тайсонс-Корнер и Виле-авеню в Рестоне, открылась 26 июля 2014 г. ^[29]

Строительство метро потребовало миллиардов федеральных долларов, первоначально выделенных Конгрессом в соответствии с Законом о национальном капитальном транспорте 1969 года. ^[30] Стоимость была оплачена из 67% федеральных денег и 33% местных денег. В этот закон 3 января 1980 г. были внесены поправки, внесенные в Поправку о национальном капитальном транспорте 1979 г. (также известную как Закон Старка-Харриса) ^[31], которая санкционировала дополнительное финансирование в размере 1,7 миллиарда долларов для завершения строительства 89,5 миль (144,0 км) система была предоставлена ​​в соответствии с условиями соглашения о полном финансировании гранта, подписанного с WMATA в июле 1986 года, которое требовало выплаты 20% из местных фондов. 15 ноября 1990 г. поправки к Национальному капитальному транспорту 1990 г. ^[32]санкционировал выделение дополнительных 1,3 миллиарда долларов из федеральных фондов на строительство оставшихся 13,5 миль (21,7 км) системы протяженностью 103 мили (166 км), завершенное путем выполнения соглашений о полном финансировании грантов, с 63% федеральным / 37% местным соответствием соотношение. ^[33]

В феврале 2006 года представители Metro выбрали Рэнди Миллера, сотрудника автосалона из Вудбриджа, штат Вирджиния , для записи новых объявлений «открытие дверей», «закрытие дверей» и «пожалуйста, стойте подальше от дверей, спасибо» после победы в открытом конкурсе на заменить сообщения, записанные Сэнди Кэрролл в 1996 году. В конкурсе «Двери закрываются» приняли участие 1 259 участников со всей страны. ^[34]

За прошедшие годы из-за нехватки инвестиций в Metro он вышел из строя, а в вашингтонском метро произошло несколько инцидентов со смертельным исходом из-за плохого управления и поломки инфраструктуры. К 2016 году, по данным Washington Post , показатели своевременности упали до 84%, а в часы пик движение метро часто прерывалось из-за комбинации оборудования, подвижного состава, путей и неисправностей сигналов. ^[35] WMATA не получала целевого финансирования от трех обслуживаемых юрисдикций, Мэриленда, Вирджинии и округа Колумбия, до 2018 года. ^[36]

В мае 2018 года Metro объявила о масштабном ремонте платформ на двадцати станциях по всей системе, охватывающих все линии, кроме Серебряной линии. Синяя и желтая линии к югу от станции Вашингтонского национального аэропорта имени Рональда Рейгана будут закрыты с мая по сентябрь 2019 года, что станет самым длинным закрытием линии в истории Metro. Дополнительные станции будут отремонтированы в период с 2019 по 2021 год, но соответствующие линии не будут закрыты полностью. Проект будет стоить от 300 до 400 миллионов долларов и станет первым крупным проектом Metro с момента его строительства. ^{[37] [38]}

Даты открытия [ править ]

Ниже приводится список дат открытия участков пути и станций заполнения в Вашингтонском метро. Записи в столбцах «от» и «до» соответствуют границам расширения или станции, открывшейся в указанную дату, а не конечным точкам линий. ^{[8] : 3 [39]}

Срочная + и поздняя ночная служба [ править ]

31 декабря 2006 г. началась 18-месячная пилотная программа по расширению обслуживания на Желтой Линии до Форта Тоттен по существующим путям Зеленой Линии. ^{[42] [43]} Это расширение было позже сделано постоянным. ^[44] С 18 июня 2012 года Желтая линия была снова продлена вдоль существующего пути в рамках программы Rush +, с продлением до Гринбелта на северном конце и с несколькими поездами, направленными на Франконию-Спрингфилд на южном конце. Эти расширения Rush + были прекращены 25 июня 2017 г. ^[45]

Помимо расширения системы, Metro увеличила часы работы в течение первых 40 лет. Хотя первоначально он открывался только в будние дни с 6:00 до 20:00, финансовые документы предполагали, что до открытия он будет работать с 5:00 до 01:00 семь дней в неделю. Он никогда не работал точно по этому графику, но часы действительно увеличивались, иногда даже сверх этого. ^[46] 25 сентября 1978 года Metro продлил время закрытия в будние дни с 20:00 до полуночи, а через 5 дней открылось субботнее обслуживание с 8:00 до полуночи. ^{[47] [48]} Metrorail начал воскресную службу с 10:00 до 18:00 2 сентября 1979 года, а 29 июня 1986 года время закрытия воскресенья было перенесено на полночь. ^[49]Метро начало работу в 5:30 утра, на полчаса раньше, в будние дни, начиная с 1 июля 1988 года. ^[50] 5 ноября 1999 года работа в выходные дни была продлена до 1:00 ночи, а 30 июня 2000 года - расширен до 2:00 ^{[51] [52]} 5 июля 2003 года выходные часы были снова продлены: система открывалась на час раньше, в 7:00, и закрывалась на час позже, в 3:00. ^[53] Сентябрь 27, 2004 Метро снова перенесло время работы в будние дни на час раньше, на этот раз до 5 утра ^[54]

Начиная с 2016 года, Metro начала временно сокращать часы работы, чтобы обеспечить дополнительное обслуживание. 3 июня 2016 года они завершили ночное обслуживание в выходные дни, и Metrorail закрылась в полночь. ^{[55] В} следующем году, начиная с 25 июня 2017 г., часы работы были снова скорректированы, при этом обслуживание в будние дни закончилось на полчаса раньше в 23:30; Воскресное богослужение началось на час позже - в 8 утра - и закончилось на час раньше в 23 часа; и ночное обслуживание частично восстановлено до 1 часа ночи. График обслуживания был утвержден до июня 2019 года. ^[56]

На 29 января 2020, Metro объявила , что она будет активируя его пандемии планы реагирования в рамках подготовки к надвигающейся COVID-19 пандемии , которая будет объявлена пандемия по Всемирной организации здравоохранения 11 марта В то время, Metro объявила , что сократит часы работы с 5:00 до 21:00 по будням и с 8:00 до 21:00 по выходным, начиная с 16 марта, с учетом уборки поездов и дополнительных работ на путях. ^[57]

Самые загруженные дни [ править ]

Наибольшее количество пассажиров за один день было в день первой инаугурации Барака Обамы , 20 января 2009 года, с 1,12 миллиона человек. Он побил предыдущий рекорд, установленный накануне - 866 681 гонщик. ^[58] Июнь 2008 года установил несколько рекордов по количеству пассажиров: рекорд по количеству пассажиров за один месяц, составивший 19 729 641 всадник, рекорд по максимальному среднему количеству поездок в будние дни с 1 044 400 поездок по будням, пять из десяти самых высоких дней пассажиропотока и 12 рабочих дней, когда количество пассажиров превышало 800000 поездок. ^[10] Воскресный рекорд в 616 324 поездок был установлен 18 января 2009 года во время пред-инаугурационных мероприятий Обамы, в день, когда Обама прибыл в Вашингтон и устроил концерт на ступенях Мемориала Линкольна. Он побил рекорд, установленный 4 июля 1999 года.^[59]

21 января 2017 года Женский марш 2017 года установил небывалый рекорд по количеству пассажиров в субботу, совершив 1 001616 поездок. ^[60] Предыдущий рекорд был установлен 30 октября 2010 г. - 825 437 поездок во время «Митинга за восстановление рассудка и / или страха» . ^[61] До 2010 года рекорд был установлен 8 июня 1991 года - 786 358 поездок во время ралли «Буря в пустыне». ^[62]

^{[63] [64]}

Архитектура [ править ]

Многие станции метро были спроектированы чикагским архитектором Гарри Уизом и являются образцами современной архитектуры конца 20-го века . Благодаря интенсивному использованию открытого бетона и повторяющихся дизайнерских мотивов, станции метро демонстрируют аспекты бруталистского дизайна. Станции также отражают влияние неоклассической архитектуры Вашингтона в их общих кессонных потолочных сводах . Виз работал с дизайнером по свету Биллом Ламом из Кембриджа, штат Массачусетс, над непрямым освещением, используемым во всей системе. ^{[65] [66]} Все оригинальные станции метро Brutalist находятся в центре Вашингтона, округ Колумбия.и соседние городские коридоры Арлингтона, штат Вирджиния , в то время как новые станции включают упрощенные и экономичные конструкции. ^[67]

В 2007 году проект станций метро со сводчатым потолком получил 106-е место в списке «Любимая архитектура Америки », составленном Американским институтом архитекторов (AIA), и стал единственным бруталистским проектом, занявшим место среди 150, выбранных это общественный опрос.

В январе 2014 года AIA объявила, что вручит свою 25-летнюю награду системе вашингтонского метрополитена за «архитектурный проект непреходящей значимости», который «выдержал испытание временем, воплощая архитектурное совершенство в течение 25–35 лет». В объявлении упоминается ключевая роль Виза, который разработал и реализовал «комплект деталей общего дизайна», который продолжает руководить строительством новых станций метро более четверти века спустя, хотя конструкции были немного изменены по соображениям стоимости. ^[68]

Начиная с 2003 года, навесы были добавлены к существующим выходам со станций метро из-за износа эскалаторов из-за воздействия элементов ^[69]

• Пересечение сводов кессонных бетонных потолков в Метро Центр (открыт в 1976 г.), крупная перегрузочная станция

• Поезд отправляется от станции McPherson Square (открыта в 1977 г.), имеющей оригинальный дизайн потолочного свода.

• Станция Ван-Несс-УДК (открыта в 1981 г.) показывает модифицированный потолочный свод.

• Твинбрук (открыт в 1984 г.) - типичная оригинальная наземная станция.

• Станция King Street-Old Town (открыта в 1983 г.) демонстрирует измененный дизайн эстакады, использовавшейся в исторической Александрии, поскольку она была менее навязчивой.

• Новейший дизайн надземной станции, представленный здесь, на станции Wiehle-Reston East (открытие в 2014 году), отражает дизайн оригинальных станций метро.

• Spring Hill (открыт в 2014 г.) демонстрирует модифицированную версию новейшей конструкции, которая используется на некоторых надземных станциях благодаря экономии средств.

• Навес над входом в L'Enfant Plaza (открыт в 1977 г.) перекликается с арочным потолком под землей.

Система [ править ]

С момента открытия в 1976 году сеть метро выросла и включает шесть линий, 91 станцию ​​и 118 миль (190 км) маршрута. ^[70] Железнодорожная сеть спроектирована в соответствии с парадигмой распределения «спица-хаб» , при этом железнодорожные линии проходят между центром Вашингтона и его ближайшими пригородами. В системе широко используется интерлайнинг: запуск нескольких сервисов на одном и том же треке. Есть шесть рабочих строк. ^[70] Официальная карта системы была разработана известным графическим дизайнером Лэнсом Вайманом ^[71] и Биллом Кэннаном, когда они были партнерами дизайнерской фирмы Wyman & Cannan в Нью-Йорке. ^[72]

Около 80 км пути метро проходят под землей, как и 47 из 91 станции. Трасса проходит под землей в основном в пределах района и густонаселенных пригородов. Наземный путь составляет около 46 миль (74 км) от общего количества, а воздушный путь составляет 9 миль (14 км). ^[70] Система работает на уникальной колеи в 4 фута  8 1 / 4   в ( 1,429 мм ). Это ¹ / ₄ дюйма (6,4 мм) уже , чем 4 фута  8 ¹ / ₂   в ( 1435 мм ) стандартной колеи . ^{[ почему? ]}

Стремясь получить прибыль, WMATA начала разрешать предприятия розничной торговли на станциях метро. WMATA имеет авторизованные торговые автоматы по аренде DVD и билетные кассы для троллейбусных туров по Старому городу и ищет дополнительных арендаторов розничной торговли. ^[73]

Финансирование [ править ]

Metro в значительной степени полагается на пассажирские тарифы и ассигнованное финансирование со стороны правительств Мэриленда, Вирджинии и Вашингтона, округ Колумбия, которые представлены в совете директоров Metro. В 2018 году Мэриленд, Вирджиния и Вашингтон согласились ежегодно вносить 500 миллионов долларов в капитальный бюджет Metro. ^[36] До этого у системы не было выделенного потока доходов, как у систем общественного транспорта других городов. Критики утверждают, что это способствовало недавней истории Metro проблем с техническим обслуживанием и безопасностью. ^{[74] [35]}

В 2019 финансовом году расчетный коэффициент возмещения платы за проезд (доход от тарифа, деленный на операционные расходы) составил 62 процента на основе утвержденного бюджета WMATA. ^[75]

Инфраструктура [ править ]

Станции [ править ]

Есть 40 станций в округе Колумбия, 15 в округе Принс-Джордж, 11 в округе Монтгомери, 11 в округе Арлингтон, 10 в округе Фэрфакс и 4 в городе Александрия. ^[70] Второй этап Silver Line добавит 6 новых станций - еще три в округе Фэрфакс и три в округе Лаудон, штат Вирджиния, - когда он откроется в апреле 2021 года. ^[76]

На высоте 196 футов (60 м) от поверхности станция Форест-Глен на Красной Линии является самой глубокой в ​​системе. Эскалаторов нет; Скоростные лифты добираются с улицы до перрона станции за 20 секунд. Станция Уитон , одна остановка к северу от станции Форест-Глен, имеет самый длинный непрерывный эскалатор в США и в Западном полушарии , на высоте 230 футов (70 м). ^{[70] [77]} Станция Росслин - самая глубокая станция на Оранжевой / Синей Линии, на 117 футов (36 м) ниже уровня улицы. Станция имеет второй по длине непрерывный эскалатор в системе метро на высоте 194 фута (59 м); поездка на эскалаторе между уровнем улицы и мезонином занимает почти две минуты.^[78]

Система не сосредоточена на какой-либо отдельной станции, но Metro Center находится на пересечении Красной, Оранжевой, Синей и Серебряной линий. ^[79] На станции также находится главный офис продаж WMATA. Метро определило пять других «основных станций» с большим пассажиропотоком, в том числе: ^[80] Gallery Place - Chinatown , пересадочная станция для Красной, Зеленой и Желтой линий; L'Enfant Plaza , пересадочная станция для оранжевой, синей, серебряной, зеленой и желтой линий; Union Station , самая загруженная станция по количеству посадок пассажиров; ^[79] Фаррагут Норт ; и Фаррагут Уэст .

Чтобы справиться с большим количеством пассажиров на станциях пересадки, Metro изучает возможность создания пешеходных переходов между близлежащими основными станциями пересадки. Например, проезд 750 футов (230 м) между станциями Metro Center и Gallery Place позволит пассажирам перемещаться между оранжевой / синей / серебряной и желтой / зеленой линиями без одной остановки на красной линии. Другой туннель между станциями Farragut West и Farragut North позволит осуществлять пересадки между красной и оранжевой / синей / серебряной линиями, что снизит потребность в пересадке в Metro Center примерно на 11%. ^[80]Пешеходный туннель Фаррагут еще не реализован физически, но он был добавлен в виртуальном виде с 28 октября 2011 года. Система SmarTrip теперь интерпретирует выход с одной станции Фаррагут и вход на другую как часть одной поездки, что позволяет держателям карт трансфер пешком, не оплачивая вторую полную стоимость проезда. ^[81]

Подвижной состав [ править ]

Парк Metro состоит из 1318 железнодорожных вагонов, каждый длиной 75 футов (22,86 м), из которых 1290 находятся в активной коммерческой службе по состоянию на февраль 2020 года. Хотя операционные правила в настоящее время ограничивают скорость движения поездов до 59 миль в час (95 км / ч) ^[82], у них есть максимальная скорость 75 миль в час (121 км / ч) и средняя 33 миль в час (53 км / ч), включая остановки. ^[70] Все вагоны работают как супружеские пары (последовательно пронумерованные четно-нечетные, с кабиной на каждом конце пары, кроме вагонов серии 7000), с системами, общими для всей пары. ^[83]

Шрифт в смелом означает железнодорожные вагоны в настоящее время работает в налоговой службе. Кроме того, серый фон обозначает, какие вагоны списаны или временно выведены из эксплуатации, а серебристый фон обозначает будущие вагоны под заказ.

Подвижной состав Metro приобретался в семь этапов, и каждой версии вагона присваивается отдельный серийный номер.

Первоначальный заказ на 300 вагонов (все из которых были списаны с 1 июля 2017 г.) ^[88] был изготовлен Rohr Industries , окончательная поставка состоялась в 1978 г. ^[84] Эти вагоны пронумерованы 1000–1299 и были отремонтированы в г. середина 1990-х гг.

Breda Costruzioni Ferroviarie (Breda) произвела второй заказ из 76 автомобилей, поставленных в 1983 и 1984 годах. ^[84] Эти автомобили под номерами 2000–2075 были отремонтированы в начале 2000-х годов компанией Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк .

Третий заказ из 290 автомобилей, также из Бреды, был доставлен в период с 1984 по 1988 год. ^[84] Эти автомобили имеют номера 3000–3289 и были отремонтированы Alstom в начале 2000-х годов.

Четвертый заказ из 100 автомобилей из Бреды с номерами 4000–4099 был доставлен в период с 1991 по 1994 год. ^[84] Все автомобили серии 4000 были списаны к 1 июля 2017 года.

Пятый заказ из 192 автомобилей был произведен на испанском предприятии Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Эти автомобили пронумерованы 5000-5191 и были доставлены с 2001 по 2004 г. ^[84] Все автомобили 5000- й серии были сняты в октябре 2018. ^{[ править ]}

Шестой заказ из 184 автомобилей Alstom Transportation под номерами 6000-6183 был поставлен в период с 2005 по 2007 год. ^[84] У автомобилей есть кузова, изготовленные в Барселоне, Испания, а сборка завершена в Хорнелле, Нью-Йорк. ^[90]

Вагоны серии 7000, построенные компанией Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company из Кобе, Япония, были доставлены для испытаний на месте зимой 2013–2014 годов и впервые были введены в эксплуатацию 14 апреля 2015 года на «голубой линии». Новые автомобили отличаются от предыдущих моделей тем, что, хотя они по-прежнему работают как супружеские пары, кабина в одном автомобиле устраняется, превращая его в автомобиль категории B. Новый дизайн позволяет увеличить пассажировместимость, исключить избыточное оборудование, повысить энергоэффективность и снизить затраты на техническое обслуживание. Национальный совет по безопасности на транспортеРасследование смертельной аварии 22 июня 2009 г. привело к выводу, что автомобили серии 1000 небезопасны и не могут защитить пассажиров при аварии. В результате 26 июля 2010 года Metro проголосовало за приобретение 300 автомобилей серии 7000, которые заменили оставшиеся автомобили серии 1000. ^{[91] [92]} Еще 128 автомобилей серии 7000 были заказаны для обслуживания новой линии Silver Line до аэропорта Даллес (по 64 на каждой фазе). В апреле 2013 года Metro разместила еще один заказ на 100 автомобилей серии 7000, которые заменили все автомобили серии 4000. ^[93]13 июля 2015 года WMATA использовала свой последний вариант и закупила дополнительно 220 вагонов серии 7000 для расширения парка и замены вагонов серии 5000, в результате чего общее количество заказов достигло 748 вагонов. 26 февраля 2020 года WMATA приняла поставку последнего автомобиля серии 7000. ^[89]

Вагоны серии 8000 будут построены Hitachi Rail. ^{[94] [95]} В то время как эти вагоны будут иметь внешний вид, похожий на серию 7000, серия 8000 будет включать больше функций, таких как «умные двери», которые обнаруживают препятствия, камеры видеонаблюдения высокой четкости, больше места между сиденьями, шире проходы и нескользящие полы. ^[95] В сентябре 2018 года Metro отправило запрос предложений от производителей на 256 вагонов с опциями в общей сложности до 800. ^[96] Первый заказ заменит оборудование серий 2000 и 3000, а варианты, если они будут выбраны , позволит агентству увеличить мощность и снять серию 6000. ^[96]

Сигнализация и работа [ править ]

Во время обычных пассажирских перевозок на коммерческих путях поезда предназначены для управления с помощью интегрированной системы автоматического управления поездом (ATO) и автоматического управления поездом (ATC), которая автоматически ускоряет и тормозит поезда без вмешательства оператора. Все поезда по-прежнему укомплектованы машинистами, которые открывают и закрывают двери, делают объявления на станциях и контролируют движение поездов. Система была разработана таким образом, чтобы оператор мог вручную управлять поездом при необходимости. ^[97]

С июня 2009 года, когда два поезда Red Line столкнулись и погибли девять человек, частично из-за неисправностей в системе УВД, все поезда метро управлялись вручную. ^[98] Текущее состояние ручного управления привело к значительному ухудшению качества обслуживания, с новыми требованиями к ручному управлению, такими как абсолютные блокировки, ограничения скорости и остановка на краю платформы, что привело к увеличению интервалов между поездами, увеличению времени простоя и ухудшению ситуации во время движения. время исполнения. ^[99] Изначально Metro планировала снова автоматизировать все поезда к 2017 году ^[100], но эти планы были отложены в начале 2017 года, чтобы сосредоточиться на более насущных проблемах безопасности и инфраструктуры. ^[101]

Двери поезда изначально были разработаны так, чтобы открываться и закрываться автоматически, и двери открывались бы снова, если бы их блокировал какой-либо объект, как это делают двери лифта. Почти сразу после открытия системы в 1976 году Metro осознало, что эти функции не способствуют безопасной или эффективной работе, и были отключены. Metro начала тестирование автоматического открывания дверей поезда в марте 2019 года, сославшись на задержки и потенциальную человеческую ошибку. ^[102] Если дверь пытается закрыть и встречает препятствие, оператор должен снова открыть дверь.

Часы и интервалы [ править ]

Metrorail начинает работу с 5 утра с понедельника по пятницу, с 7 утра по субботам и с 8 утра по воскресеньям; он заканчивается в 23:30 с понедельника по четверг, в 1:00 в пятницу и субботу и в 23:00 по воскресеньям, хотя последние поезда отправляются с конечных станций примерно на полчаса раньше этого времени. ^{[103] [104]}Поезда ходят чаще в часы пик на всех линиях, с запланированным интервалом в час пик, который составляет 4 минуты на красной линии и 8 минут на всех остальных линиях. Продолжительность движения в полдень и вечером в будние дни и все выходные намного больше. Полуденный шестиминутный интервал движения основан на комбинации двух линий Metrorail (оранжевой / синей и желтой / зеленой), так как каждый маршрут может проходить каждые 12 минут; в случае Red Line все остальные поезда, идущие в Гленмонт, заканчиваются в Silver Spring. Ночью и в выходные дни курсирует от 8 до 20 минут, при этом поезда обычно ходят только каждые 20 минут. ^[105]

Другие сокращения услуг также происходят в системе только в часы пик. На красной линии все остальные поезда, идущие в Шейди-Гроув, заканчивались в Гросвенор-Стратмор до декабря 2018 года ^[106] в дополнение к чередующимся остановкам в Серебряном источнике, упомянутом выше. По желтой линии все поезда, следующие в Форт Тоттен, заканчиваются на площади Маунт-Вернон . В первую очередь они создаются из-за ограниченного количества железнодорожных вагонов и расположения карманных путей по всей системе.

До 1999 года в метро заканчивалось обслуживание в полночь каждую ночь, а в выходные - в 8 часов утра. В том же году WMATA начала работать допоздна по пятницам и субботам до часу ночи. К 2007 году, при поддержке предприятий, время закрытия было перенесено на 3 часа ночи ^[107], при этом действовали пиковые тарифы на вход после полуночи. Планировалось прекратить ночное обслуживание из-за расходов в 2011 году, но они встретили сопротивление со стороны гонщиков. ^[108] 30 мая 2016 года компания WMATA временно прекратила ночное железнодорожное сообщение, чтобы компания Metro могла провести обширную программу восстановления путей, чтобы повысить надежность системы. ^{[109] [110]}

25 июня 2017 года Метро изменило часы работы: закрытие в 23:30 с понедельника по четверг, в 01:00 в пятницу и субботу и в 23:00 в воскресенье, ^{[111] [112]} с последними поездами, отправляющимися с конечных станций. входящий примерно за полчаса до этого времени. ^[113]

Шаблоны специальных услуг [ править ]

Metro работает по специальным схемам обслуживания в праздничные дни, а во время мероприятий в Вашингтоне может потребоваться дополнительное обслуживание. Мероприятия, проводимые в День независимости, требуют от метро скорректировать обслуживание, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность до Национальной аллеи и обратно . ^[114] WMATA вносит аналогичные изменения во время других мероприятий, таких как инаугурация президента . Метро изменило обслуживание и использовало некоторые станции в качестве входов или выходов только для того, чтобы справиться с заторами. ^[115]

Rush Plus [ править ]

В 2012 году WMATA объявила о расширенном сервисе периода пиковой нагрузки, который был реализован 18 июня 2012 года под названием «Rush +» (или «Rush Plus»). Обслуживание Rush Plus осуществляется только в часы пик: с 6:30 до 9:00 и с 15:30 до 18:00 с понедельника по пятницу.

Перестройка Rush + была направлена ​​на то, чтобы освободить место на Rosslyn Portal (туннель между Rosslyn и Foggy Bottom), который уже работает на полную мощность. Когда начнется движение Silver Line, эти поезда будут проходить через туннель, и поэтому некоторые из поездов Blue Line до центра города Ларго теперь перенаправляются через мост Фенвик, чтобы стать поездами желтой линии, идущими до Green Line до Greenbelt. . Выберите поезда желтой ветки, идущие на юг, по синей линии в направлении Франкония-Спрингфилд (в отличие от обычного конечного пункта желтой линии в Хантингтоне).). До начала обслуживания Silver Line избыточная пропускная способность туннеля Rosslyn использовалась дополнительными поездами Orange Line, которые следовали по Blue Line до Largo (в отличие от обычной конечной остановки Orange Line в Нью-Кэрроллтоне ). Rush + дал дополнительный эффект, увеличив количество поездок пассажиров без пересадок, хотя и значительно увеличив интервалы на участке «голубой линии», проходящем между Пентагоном и Росслином . В мае 2017 года Metro объявила, что услуга Yellow Rush + будет прекращена с 25 июня 2017 года. ^[116]

Системы информации о пассажирах [ править ]

Система отображения информации для пассажиров (PIDS) была установлена ​​на всех станциях Metrorail в 2000 году. Дисплеи расположены на всех железнодорожных платформах и у входов в мезонины станций. Они предоставляют информацию о прибытии следующих поездов в режиме реального времени, включая линию, пункт назначения, количество вагонов в поезде и расчетное время ожидания. На дисплеях также отображается информация об опоздавших поездах, объявления о чрезвычайных ситуациях и другие сводки. ^[117] Знаки были модернизированы в 2013 году, чтобы лучше отображать графики Rush Plus и Silver Line, а также чтобы информация о прибытии следующего поезда была приоритетнее других объявлений. ^[118] Новые цифровые знаки PIDS были установлены на шести станциях к югу от Национального аэропорта.летом 2019 года в рамках проекта «Улучшение платформы». ^[119]

WMATA также предоставляет текущую информацию о поездах и сопутствующую информацию клиентам с обычными веб-браузерами , а также пользователям смартфонов и других мобильных устройств. ^[120] В 2010 году Metro начала делиться своими данными PIDS с внешними разработчиками программного обеспечения для использования при создании дополнительных приложений реального времени для мобильных устройств. Бесплатные приложения доступны для всех на основных программных платформах мобильных устройств ( iOS , Android , Windows Phone , Palm ). ^{[121] [122]} WMATA также начала предоставлять информацию о поездах в режиме реального времени по телефону в 2010 году. ^[123]

Структура тарифа [ править ]

Пассажиры входят в систему и выходят из нее, используя карту сохраненной стоимости в виде бесконтактной карты, известной как SmarTrip . Стоимость проезда списывается с баланса карты при выходе. ^[124] Карты SmarTrip можно приобрести в торговых автоматах на станциях, в Интернете или в торговых точках, и их можно хранить на сумму до 300 долларов. Metro также принимает Baltimore's CharmCard, аналогичную систему бесконтактных платежных карт.

Тарифы на проезд в метро зависят от пройденного расстояния и времени суток при входе. В часы пик (в будние дни с 9:30 до 15–19) стоимость проезда (с 2017 г.) варьируется от 2,25 до 6 долларов в зависимости от пройденного расстояния. В остальное время стоимость проезда варьируется от 2,00 до 3,85 доллара в зависимости от пройденного расстояния. Для школьников, инвалидов и пожилых людей действуют скидки. ^[125] Метро взимает плату за проезд в непиковые часы во все государственные праздники . ^[126]

Плата за парковку на станциях метро колеблется от 3,00 до 5,20 доллара в будние дни для пассажиров; Плата за не-райдер колеблется от 3 до 10 долларов. Парковка предоставляется бесплатно по субботам, воскресеньям и в дни государственных праздников. ^[127]

С 25 июня 2017 года, первого повышения тарифов за три года, железнодорожные тарифы в пиковый период увеличились на 10 центов, с 2,25 доллара в качестве нового минимума и 6 долларов в качестве максимального тарифа в одну сторону. Стоимость проезда в непиковый период выросла на 25 центов до минимума 2,00 доллара и максимума 3,85 доллара, как и стоимость проезда на автобусе. ^{[128] [129] [130] [112]} Новый однодневный безлимитный проездной на поезд / автобус стал доступен за 14,75 доллара, ^[112] в настоящее время доступен за 13 долларов. ^[131]

Пассажиры могут приобрести проездные в торговых автоматах. Пропуска загружаются на те же карты SmarTrip, что и сохраненная стоимость, но предоставляют пассажирам неограниченное количество поездок в системе в течение определенного периода времени. Срок годности начинается с первого использования. В настоящее время продается четыре типа пропусков: ^{[131] [132]}

• Однодневный безлимитный проездной за 13 долларов США, действительный в течение одного дня безлимитного проезда Metrorail и Metrobus. Срок действия пропуска истекает в конце рабочего дня.
• 3-дневный безлимитный проездной за 28 долларов США, действительный в течение трех дней подряд без ограничений на проезд на Metrorail и Metrobus.
• 7-дневный безлимитный проездной на короткие поездки за 38,00 долларов США, действительный в течение семи дней подряд для поездок Metrorail стоимостью до 3,85 долларов США (максимальная цена за проезд в непиковый период) в часы пик и для любой поездки в нерабочее время. Если поездка стоит более 3,85 долларов США, разница вычитается из остатка денежных средств на карте SmarTrip, возможно, после того, как необходимая стоимость будет добавлена ​​в автомате Exitfare. Для входа в систему Metrorail требуется неотрицательное сохраненное значение.
• 7-дневный безлимитный проездной за 58,00 долларов США, действительный в течение семи дней подряд безлимитного проезда Metrorail и Metrobus.

Кроме того, Metro продает Ежемесячный безлимитный абонемент, ранее называвшийся SelectPass, доступный для покупки в Интернете только зарегистрированными держателями карт SmarTrip, действительный для поездок до указанной стоимости в течение определенного календарного месяца, при этом остаток вычитается из денежной суммы карты аналогично абонемент на короткую поездку. ^[133] Стоимость билета основана на 18-дневном перелете туда и обратно. ^[134]

Пользователи могут повысить ценность любой карты проезда. Гонщики платят за проезд на выезде в зависимости от времени суток и пройденного расстояния. Поездки могут включать в себя сегменты на нескольких маршрутах по одному тарифу до тех пор, пока водитель не выезжает из зоны проезда, за исключением развязки вне станции Farragut Crossing между станциями Farragut West и Farragut North . На перекрестке Фаррагут пассажиры могут покинуть одну станцию ​​и вернуться на другую в течение 30 минут по единому тарифу. При поездке на Metrobus и Metrorail предоставляется скидка 50 центов при использовании карты SmarTrip. ^{[135] [81]}При входе и выходе на одной и той же станции с пользователей обычно взимается минимальная плата за проезд (2,25 доллара в пиковое время / 2,00 доллара в непиковый период). Однако с 1 июля 2016 г. у пользователей был 15-минутный льготный период для выхода со станции; те, кто это сделает, получат скидку на сумму, уплаченную в качестве автозагрузки на их карту SmarTrip. ^{[136] [137]}

Учащиеся государственных школ округа Колумбия пользуются как Metrobus, так и Metrorail бесплатно. ^[138]

История тарифов [ править ]

Контракт на систему оплаты проезда в метро был заключен в 1975 году с компанией Cubic Transportation Systems . ^[139] Электронный сбор за проезд с использованием бумажных карт с магнитной полосой начался 1 июля 1977 года, чуть более чем через год после открытия первых станций. До электронного сбора платы за проезд использовались билетные кассы с точным обменом. ^[140] Историческая система бумажных карточек Metro также используется компанией Bay Area Rapid Transit , контракт на которую Cubic выиграла в 1974 году. ^[139] Любая оставшаяся сумма, хранящаяся на бумажных карточках, была напечатана на карточке на каждом выходе, а пропуски были распечатаны со сроком годности.

В 2012 и 2013 годах было внесено несколько корректировок для переноса пропусков с бумажных билетов на карты SmarTrip. В мае 2014 года Metro объявила о планах модернизации более 500 торговых автоматов по всей системе для выдачи карт SmarTrip, а не бумажных карт проезда, и в конечном итоге полностью отказаться от магнитных карт проезда. ^[141] Это было завершено в начале декабря 2015 года, когда была продана последняя бумажная карта проезда. ^[142] Плата за проезд перестала принимать бумажные пропуски 6 марта 2016 г. ^{[143] [144],} а последний день обмена пропускными карточками для передачи стоимости в SmarTrip был 30 июня 2016 г. ^[144]

Безопасность и охрана [ править ]

Безопасность [ править ]

Планировщики метро разработали систему, уделяя первоочередное внимание безопасности пассажиров и поддержанию порядка. Открытый сводчатый потолок станций и ограниченное количество препятствий на платформах не позволяют скрыть преступную деятельность. Платформы станции построены вдали от стен станции, чтобы ограничить вандализм и обеспечить рассеянное освещение станции от встроенных светильников. Попытки Metro снизить уровень преступности в сочетании с тем, как окружающая среда на станции была спроектирована с учетом предупреждения преступности ^[145] , способствовали тому, что Metro стала одной из самых безопасных и чистых систем метро в Соединенных Штатах. ^[146] Для повышения безопасности в системе используется около 6000 камер видеонаблюдения. ^[147]

Метро патрулирует собственная полиция, которая отвечает за обеспечение безопасности пассажиров и сотрудников. Офицеры транзитной полиции патрулируют системы метро и метробуса , и они обладают юрисдикцией и полномочиями арестовывать на всей территории обслуживания метро площадью 1500 квадратных миль (3900 км ² ) за преступления, которые происходят на объектах транзитных властей или против них, или в пределах 150 футов (46 метров). ) остановки метробуса. Департамент транзитной полиции метро - одно из двух полицейских агентств США, которые обладают полномочиями местной полиции в трех юрисдикциях уровня штата (Мэриленд, Вирджиния и округ Колумбия), а полиция Парка США является другой. ^[148]

В каждом городе и округе в зоне обслуживания метро действуют аналогичные постановления, регулирующие или запрещающие торговлю на территории, принадлежащей Metro, и запрещающие пассажирам есть, пить или курить в поездах, автобусах и станциях метро; Транзитная полиция имеет репутацию строгого соблюдения этих законов. Один широко разрекламированный инцидент произошел в октябре 2000 года, когда полиция арестовала 12-летнего Анше Хеджепет за то, что он ел картошку фри на станции Тенлейтаун, Австралия . ^[149] В заключении 2004 года Джона Робертса , ныне главного судьи Соединенных Штатов , Окружной апелляционный суд округа Колумбия подтвердил арест Хеджепета. ^[150]К тому времени WMATA отреагировала на негативную огласку, приняв политику предупреждения несовершеннолетних в первую очередь и их ареста только после трех нарушений в течение года.

Политика абсолютной нетерпимости Metro к еде, мусору и другим источникам беспорядков воплощает философию сокращения преступности « разбитых окон ». Эта философия также распространяется на использование станционных туалетов. Давняя политика, направленная на пресечение незаконных и нежелательных действий, заключалась в том, чтобы разрешать сотрудникам использовать только туалеты Metro. ^[146] Одним из широко разрекламированных примеров этого является случай, когда беременной женщине отказано в доступе в ванную комнату начальником станции Шейди-Гроув . ^[151] Метро теперь разрешает использование туалетов пассажирам, получившим разрешение начальника станции, за исключением периодов повышенной опасности террора . ^{[152] [153]}

22 января 2019 года Совет округа Колумбия проголосовал 11–2 за отмену вето мэра Мюриэл Баузер на Закон о декриминализации уклонения от платы за проезд, установив наказание за уклонение от платы за проезд в размере 50 долларов гражданского штрафа , что является уменьшением по сравнению с предыдущим уголовным наказанием в виде штрафа. до 300 долларов и 10 суток тюрьмы. ^[154]

Случайный поиск сумок [ править ]

27 октября 2008 года Управление транзитной полиции метро объявило о планах немедленно начать выборочные обыски рюкзаков, кошельков и других сумок. Транзитная полиция обыскивала всадников наугад перед посадкой в ​​автобус или входом на станцию. Он также объяснил свое намерение пресечь подозрительные действия. ^[155] Metro утверждает, что «судебная система установила законные полномочия для проверки упаковок, ввезенных в систему метро, ​​в отношении аналогичных видов проверок в объектах общественного транспорта, аэропортах, военных объектах и ​​зданиях судов». ^[156] Начальник транзитной полиции Metro Майкл Таборн заявил, что, если кто-то развернется и просто войдет в систему через другой эскалатор или лифт, у Metro есть «план борьбы с подозрительным поведением».^[157]Эксперт по безопасности Брюс Шнайер охарактеризовал этот план как « театр безопасности против угрозы сюжета фильма » и не считает, что случайные обыски сумок действительно улучшают безопасность. ^[158]

Консультативный совет Metro Riders рекомендовал совету директоров WMATA, чтобы Metro провела хотя бы одно открытое собрание относительно поисковой программы. По состоянию на декабрь 2008 ^{[Обновить]}года Metro не проводила ни одного обыска сумок. ^[159]

В 2010 году Metro еще раз объявила, что будет проводить случайный досмотр сумок, и провела первые такие обыски 21 декабря 2010 года. ^[160] Обыск состоит из протирки пакетов и пакетов на предмет остатков взрывчатых веществ, а также рентгеновского просвечивания или вскрытия любых пакетов, которые оказался положительным. В первый день обысков был получен по крайней мере один ложный результат на наличие взрывчатых веществ, что, как указали представители метрополитена, могло произойти по разным причинам, в том числе, если пассажир недавно контактировал с огнестрельным оружием или находился на стрельбище. ^[161] Коалиция Билля о правах округа Колумбия и Коалиция за гражданские права округа Монтгомери распространили петицию против случайных досмотров сумок, придерживаясь позиции, что эта практика нарушаетЧетвертая поправка к Конституции Соединенных Штатов и не улучшит безопасность. ^[162] 3 января 2011 года Metro провела публичный форум об обысках на заседании Консультативного совета Metro Riders, на котором высказались более 50 гонщиков, большинство из которых выступили против обысков. Однако на встрече представители метро назвали выборочную проверку сумок «успешной» и заявили, что мало кто из гонщиков пожаловался. ^[163]

После длительного отсутствия по состоянию на февраль 2017 ^{[Обновить]}года обыски сумок возобновились на случайных станциях в районе Вашингтонского метрополитена. ^{[ необходима цитата ]}

Безопасность [ править ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

В вашингтонском метро произошло несколько столкновений, в результате которых были ранены и погибли, а также многочисленные сходы с рельсов с незначительными травмами или без них. WMATA подверглась критике за игнорирование предупреждений о безопасности и советов экспертов. Комитет по надзору трех штатов курировал WMATA, но не имел регулирующих полномочий. Отдел безопасности Metro обычно отвечает за расследование инцидентов, но не может требовать от других отделов Metro выполнения его рекомендаций. ^[164] После нескольких нарушений безопасности Федеральное управление транзита взяло на себя надзор за WMATA. ^[165]

Столкновения [ править ]

6 января во время метели 1996 года оператор метро погиб, когда поезд не остановился на станции Шейди-Гроув . Поезд с четырьмя вагонами перевалил за платформу станции и врезался в незанятый поезд, ожидавший назначения. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследование показало , что авария была результатом сбоя в системе с компьютерным управлением торможения поезда. NTSB рекомендовал Metro предоставить операторам поездов возможность вручную управлять тормозной системой даже в ненастную погоду, а также рекомендовал Metro запретить припаркованные железнодорожные вагоны на путях, используемых прибывающими поездами. ^[166]

3 ноября 2004 года вышедший из строя поезд Red Line откатился назад на станцию Вудли-Парк , врезавшись в рабочий поезд, остановившийся на платформе. Задний вагон (1077) телескопировал первый вагон стоящего поезда (4018). Никто не погиб, 20 человек получили ранения. ^[167] 14-месячное расследование показало, что машинист поезда, скорее всего, не бдит, когда поезд откатился на станцию. По оценкам специалистов службы безопасности, если бы поезд был заполнен, по меньшей мере 79 человек погибли бы. Машинист был уволен, а представители метро согласились добавить защиту от отката более чем на 300 железнодорожных вагонов. ^[168]

22 июня 2009 г. в 17:02 два поезда на красной линии столкнулись . Поезд, следовавший на юг в сторону Шейди-Гроув, остановился на рельсах недалеко от станции Форт-Тоттен, и другой поезд, следовавший на юг, столкнулся с его тылом. Передний вагон движущегося поезда (1079) был телескопирован задним вагоном стоящего поезда (5066) ^[169], и пассажиры оказались в ловушке. Девять человек погибли и более 70 получили ранения, десятки из которых были охарактеризованы как « ходячие раненые ». ^[170] Красная линия была приостановлена ​​между станциями Форт Тоттен и Такома, а Нью-Гэмпшир-авеню была закрыта. ^{[171] [172]} Один из погибших был машинистом поезда, который столкнулся с остановившимся поездом.

29 ноября 2009 года в 4:27 утра на железнодорожной станции West Falls Church столкнулись два поезда . Один поезд подъехал и столкнулся с задней частью другого поезда. На борту не было клиентов, сообщалось только о незначительных травмах операторов и уборщиц. Однако считалось, что три машины (1106, 1171 и 3216) повреждены и не подлежат ремонту. ^[173]

Катастрофы [ править ]

13 января 1982 года поезд сошел с рельсов у неисправного перекрестка к югу от станции Federal Triangle . Пытаясь вернуть поезд к рельсам, контролеры не заметили, что еще один вагон сошел с рельсов. Другой вагон соскользнул с рельсов и врезался в опору туннеля, в результате чего три человека погибли и 25. По совпадению, это крушение произошло примерно через 30 минут после того, как рейс 90 авиакомпании Air Florida врезался в мост на 14-й улице во время сильной метели. ^[6]

20 января 2003 г., во время строительства нового навеса на станции Национального аэропорта , «Метро» начало пропускать поезда по центральному пути, хотя он и не был построен для стандартных операций, и поезд «Голубой линии» сошел с рельсов на стрелке. Травм не последовало, но из-за аварии строительство задержалось на несколько недель. ^[174]

7 января 2007 года поезд «Зеленой линии», в котором находилось около 120 человек, сошел с рельсов возле станции Маунт-Вернон-Сквер в центре Вашингтона. Поезда в то время были одинарными , и пятый вагон сошел с рельсов, когда поезд переходил с южного на северный путь. В результате крушения пострадали не менее 18 человек и 60 человек были спасены из туннеля. ^[175] По крайней мере, один человек получил серьезную, но не опасную для жизни травму. Инцидент был одним из пяти крушения автомобилей серии 5000 , четыре из которых произошли на боковых путях и не касались пассажиров. ^[176]

9 июня 2008 года поезд Orange Line (серия 2000) сошел с рельсов между станциями Росслин и Здание суда. ^{[177] [178]}

12 февраля 2010 года поезд Red Line сошел с рельсов примерно в 10:13, выезжая с северной станции Фаррагут в центре Вашингтона. Выйдя со станции, поезд вошел в карманный путь к северу от станции. По мере того, как он продолжался, автоматический спусковой механизмв конце карманного пути намеренно сошел с рельсов поезд в качестве меры безопасности. Если бы поезд продолжил движение по карманному рельсу, он бы вышел на путь приближающегося поезда. Колеса первых двух вагонов шестивагонного поезда Белого Кремня были выбиты с рельсов, остановив поезд. Почти все из примерно 345 пассажиров были эвакуированы из поврежденного поезда к 11:50 утра, а к полудню на место происшествия прибыл NTSB. Сообщалось о двух легких травмах, а третий пассажир был доставлен в больницу Университета Джорджа Вашингтона . ^[179]NTSB постановил, что авария произошла из-за несоблюдения машинистом поездов стандартных процедур и неспособности руководства WMATA обеспечить надлежащий надзор за оператором поезда, что привело к неполной конфигурации идентификационных кодов поезда и кодов назначения, что привело к маршрутизации поезда в карманный трек. ^[180]

24 апреля 2012 г. около 19:15 поезд «Голубой линии», следовавший в направлении Франкония – Спрингфилд, сошел с рельсов возле Росслина. О травмах не сообщалось. ^[181] 6 июля 2012 года, около 16:45, поезд Green Line, направлявшийся в центр Вашингтона, округ Колумбия, и Бранч-авеню сошел с рельсов возле Западного Хяттсвилля. О травмах не сообщалось. Тепла перегибать , из - за жаркой погоды, была определена в качестве возможной причины аварии. ^[182]

6 августа 2015 года у Смитсоновского вокзала сошел с рельсов непассажирский поезд . Состояние пути, которое привело к сходу с рельсов, было обнаружено месяцем ранее, но не было исправлено. ^[183] 29 июля 2016 года поезд Silver Line, направлявшийся в сторону станции Wiehle – Reston East, сошел с рельсов возле станции East Falls Church. Было приостановлено сообщение между станциями Боллстон и Уэст-Фоллс-Черч и Маклин на Оранжевой и Сильвер-Лайнс. ^[184] 1 сентября 2016 года Metro объявила о сходе с рельсов пустого поезда из шести вагонов на вокзале Александрии. Сообщений о травмах или перебоях в обслуживании не поступало, расследование продолжается. ^[185]

15 января 2018 года поезд красной ветки сошел с рельсов между станциями Farragut North и Metro Center. О травмах не сообщалось. Это был первый крушение поездов новой серии 7000 . ^[186]

Меры безопасности [ править ]

13 июля 2009 года WMATA приняла политику «нулевой терпимости» к операторам поездов или автобусов, которые переписываются или используют другие портативные устройства во время работы. Эта новая и более строгая политика была принята после того, как расследование нескольких аварий с общественным транспортом в США показало, что операторы переписывались во время аварии. Об изменении политики было объявлено на следующий день после того, как пассажир поезда метро записал на видео сообщение оператора во время управления поездом. ^[187]

Дымовые инциденты [ править ]

12 января 2015 года, во время ранней вечерней ажиотажа, поезд желтой ветки остановился в туннеле и наполнился дымом сразу после отъезда из L'Enfant Plaza в Пентагон из-за «электрического дугового разряда» впереди в туннеле. Все находившиеся на борту были эвакуированы; 84 человека были доставлены в больницы, один человек скончался. ^[188]

14 марта 2016 года загорелся электрифицированный рельс между Макферсон-сквер и Фаррагут-Уэст, что привело к серьезным сбоям на синей, оранжевой и серебряной линиях. Двумя днями позже вся система метро была остановлена, чтобы можно было проверить его электрическую сеть. ^[189]

Будущее расширение [ править ]

WMATA ожидает, что к 2030 году будет ежедневно посещать в среднем один миллион пассажиров. Необходимость увеличения пропускной способности возобновила планы по добавлению 220 автомобилей в систему и изменению маршрута поездов, чтобы уменьшить заторы на самых загруженных станциях. ^[190] Рост населения в регионе также возродил усилия по расширению обслуживания, строительству новых станций и строительству дополнительных линий.

Серебряная линия [ править ]

Самым заметным расширением является проект метро Dulles Corridor, получивший название Silver Line, расширение на 23 мили (37 км) от Orange Line до округа Лаудон, штат Вирджиния , через Тайсонс Корнер и Вашингтонский международный аэропорт Даллес . Железная дорога до Даллеса обсуждалась с момента открытия системы в 1976 году. Текущий проект Silver Line был официально предложен в 2002 году и первоначально одобрен Федеральным транзитным управлением в 2004 году. ^[191] После нескольких задержек в декабре было получено федеральное финансирование для фазы 1. 2008 год ^[192], а строительство началось в марте 2009 года. ^[193] Линия строится в два этапа; первый этапWiehle – Reston East в Рестоне, штат Вирджиния, открылась 26 июля 2014 года ^[194], а вторая очередь до Эшберна , за пределами аэропорта Даллеса, планируется открыть в начале 2022 года ^[195]

Станция Потомак-Ярд [ править ]

В 2008 году официальные лица начали изучать возможность добавления станции засыпки под названием Потомак Ярд в районе Потомак Ярд в Александрии, на Синей и Желтой линиях между Национальным аэропортом и станциями Брэддок Роуд . В 2010 году городской совет Александрии одобрил часть предложенного строительства станции за 240 миллионов долларов. Строительство началось в 2019 году, открытие станции ожидается весной 2022 года.

Запланированные или предлагаемые проекты [ править ]

Расширения строк [ править ]

Первоначальный план предусматривал десять «будущих расширений» поверх базовой системы. Красная линия должна была быть продлена от станции Роквилл на северо-запад до Джермантауна, штат Мэриленд . Зеленая линия должна была быть продлена на север от Зеленого пояса до Лорел, штат Мэриленд , и на юг от Бранч-авеню до Брендивайна, штат Мэриленд . Первоначально «Голубая линия» представляла собой юго-западное ответвление на Бэклик-роуд и Берк, штат Вирджиния , которое так и не было построено. Оранжевая линия простиралась бы на запад через Северную Вирджинию, мимо Венской станции , и на северо-восток, мимо Нью-Кэрроллтона, доБоуи, Мэриленд . В качестве альтернативы Голубая линия могла бы быть продлена на восток мимо центра города Ларго до Боуи. Будущая Silver Line также была включена в это предложение. ^[16]

В 2001 году официальные лица рассмотрели возможность перенастройки «голубой линии» между станциями Росслин и Стадион – Оружейная палата путем строительства моста или туннеля из Вирджинии к новой станции в Джорджтауне . Поезда Blue Line используют один туннель с поездами Orange Line и Silver Line, которые пересекают реку Потомак. Текущий туннель ограничивает обслуживание в каждом направлении, создавая узкую точку. ^[196] Позже предложение было отклонено из-за стоимости, ^[197] но Metro снова начала рассматривать аналогичный сценарий в 2011 году. ^[198]

В 2005 году Министерство обороны объявило, что к 2012 году оно переместит 18 000 рабочих мест в Форт Белвуар в Вирджинии и не менее 5 000 рабочих мест в Форт Мид в Мэриленде в рамках плана перестройки и закрытия базы на тот год . В ожидании такого шага местные власти и военные предложили продлить синюю и зеленую линии для обслуживания каждой базы. Предлагаемое продление зеленой линии может стоить 100 миллионов долларов за милю (60 миллионов долларов за километр), а продление легкорельсового транспорта до форта Бельвуар оценивается в 800 миллионов долларов. Ни в одном из предложений не установлены сроки планирования или строительства. ^{[199] [200]}

Вирджиния Департамент транспорта (VDOT) объявила 18 января 2008 года, что он и Вирджиния Департамент железнодорожного и общественного транспорта (DRPT) начали работу над проектом заявления воздействия на окружающую среду(EIS) для коридора I-66 в округах Фэрфакс и Принц Уильям. Согласно VDOT, EIS, официально названный Мультимодальным транспортом I-66 и исследованием окружающей среды, будет сосредоточен на улучшении мобильности по I-66 от развязки Capital Beltway (I-495) в округе Фэрфакс до развязки с американским маршрутом 15 в районе Принс Уильям Округ. Предполагается, что EIS также включает в себя продолжение Оранжевой линии с четырьмя станциями за Веной. Расширение продолжит движение по срединной трассе I-66 и будет иметь станции на Чейн Бридж-роуд, Фэйр-Оукс, Стрингфеллоу-роуд и Сентервилль возле Маршрута 28 Вирджинии и Маршрута 29 США. ^[201]В своем окончательном отчете, опубликованном 8 июня 2012 года, исследование и анализ показали, что «расширение окажет минимальное влияние на количество пассажиров Metrorail и объемы проезжей части в пределах кольцевой дороги и, следовательно, не уменьшит заторы в исследуемом коридоре». ^[202]

В 2011 году Metro приступила к изучению потребностей системы до 2040 года. Впоследствии WMATA опубликовала исследование альтернатив, ни одно из которых не финансировалось ни на планирование, ни на строительство. ^{[198] [203]} Новые железнодорожные линии метро и их расширения, рассматриваемые в рамках этого долгосрочного плана, включали:

• новая кольцевая линия, которая параллельна кольцевой дороге столицы , известная как «кольцевая дорога» ^{[203] : 7}
• новая «Коричневая линия» от станции Friendship Heights до Уайт-Оук, штат Мэриленд , которая будет проходить через Район и Силвер-Спринг , параллельно красной линии. ^{[203] : 6}
• изменение маршрута Желтой Линии либо на новую трассу, либо в новый туннель, параллельный Зеленой Линии, в Округе к северу от реки Потомак ^{[203] : 4}
• отрезок зеленой линии с 5 станциями до Национальной гавани в Мэриленде ^{[203] : 9}
• изменение маршрута Синей или Серебряной линий в округе и / или строительство отдельного скоростного маршрута для Серебряной линии в Вирджинии ^{[203] : 5}
• расширения существующих линий, в том числе: ^{[203] : 8–9}
  • Красная ветка на северо-запад до Metropolitan Grove (2 станции)
  • Оранжевая линия на восток до Боуи (3 станции) или на запад до Сентервилля или Гейнсвилля (3 или 5 станций соответственно)
  • Желтая ветка на юг до Лортона (8 станций)
  • Зеленая линия на северо-восток до аэропорта BWI (6 станций) или на юго-восток до White Plains (6 станций)
  • Синяя линия на восток до Боуи (5 станций) или на юго-запад до Потомакских заводов (4 станции)
  • Silver Line на северо-восток в Лисбург (3 станции)
• четыре межлинейных соединения для большей гибкости обслуживания ^{[203] : 10}
• несколько заправочных станций на существующих линиях ^{[203] : 11}

Отдельные и заправочные станции [ править ]

Перед началом строительства метро была предложена станция для Кеннеди-центра . Конгресс уже одобрил строительство станции на Orange / Blue / Silver Lines на 23-й и H-стрит, недалеко от Университета Джорджа Вашингтона, на месте того, что сейчас является станцией Foggy Bottom . Согласно статье Washington Post от февраля 1966 года, изменение маршрута линии для размещения станции под центром обойдется примерно в 12,3 миллиона долларов. ^[204] Национальное агентство капитала ТранспортАдминистратор Уолтер Дж. Маккартер предположил, что Центр «может пожелать улучшить отношения со станцией, построив приятный наземный переход от станции к Центру», имея в виду строительство, которое вскоре будет построено. Нижняя туманная станция. Член палаты представителей Уильям Б. Уидналл , республиканец из Нью-Джерси , использовал это как возможность подтолкнуть центр к перемещению в центр города. ^[205]

Исследование потребностей в транзите в метро за 2011 год выявило пять дополнительных участков, на которых можно было бы построить заправочные станции. К ним относятся Канзас-авеню и колледж Монтгомери на красной линии, соответственно, в Северо-Западном округе Колумбия и Роквилле, штат Мэриленд; Оклахома-авеню на Синей, Оранжевой и Серебряной линиях рядом с Оружейной палатой округа Колумбия на северо-востоке округа Колумбия; Долина Эйзенхауэра на голубой линии в Александрии, Вирджиния; и кампус больницы Святой Елизаветы на Зеленой линии на юго-западе округа Колумбия ^{[203] : 11}

Связанные проекты, не относящиеся к WMATA [ править ]

Был предложен ряд проектов легкорельсового транспорта и городского трамвая для расширения или дополнения услуг, предоставляемых Метро. Как и Серебряная линия в Вирджинии, предлагаемая Пурпурная линия разрабатывалась с 1980-х годов. ^[206] Первоначально проект задумывался как кольцевая линия тяжелой железной дороги, соединяющая внешние станции на каждой ветке системы Metrorail, по схеме, примерно повторяющей кольцевую дорогу столицы . ^[207] Текущее предложение предусматривает создание системы легкорельсового транспорта в Мэриленде между станциями Bethesda и New Carrollton через Silver Spring и College Park.. Такой план соединит обе ветви красной линии с зеленой / желтой и оранжевой линиями и сократит время в пути между станциями пригородного метро. ^{[206] [208]}

Транспортный коридор городов (CCT) - это предлагаемая линия скоростного автобусного сообщения протяженностью 15 миль (24 км) , которая свяжет Кларксбург, штат Мэриленд , в северном округе Монтгомери, со станцией Shady Grove на красной линии. ^[209] Если предположить, что ожидаемые средства федерального правительства, правительства штата и местного самоуправления будут предоставлены, строительство первых 9 миль (14 км) системы начнется в 2018 году. ^[210]

В 2005 году депутат Мэриленда предложил систему легкорельсового транспорта, чтобы соединить районы Южного Мэриленда , особенно быстрорастущий район вокруг города Уолдорф , со станцией Бранч-авеню на зеленой линии. ^[211]

Департамент транспорта округа Колумбия строит новую систему трамвая округа Колумбия, чтобы улучшить транспортное сообщение в округе. Трамвайная линия, которая соединит базу ВВС Боллинг со станцией Анакостия, должна была открыться в 2010 году. Маршруты трамвая были предложены в районе Атлас , на Капитолийском холме и в коридоре К-стрит . ^[212] После семи лет строительства 27 февраля 2016 года был открыт маршрут по району Атлас, известный как маршрут H / Benning Street. ^[213]

В 2013 году округ Джорджтауна по развитию бизнеса предложил гондольный подъемник между Джорджтауном и Росслином в качестве альтернативы размещению станции метро в Джорджтауне в своих экономических планах на 2013–2028 годы. ^[214] Вашингтон, округ Колумбия, и округ Арлингтон проводят технико-экономическое обоснование этого проекта с 2016 года. ^[214]

См. Также [ править ]

• Список систем метро
• Транспорт в Вашингтоне, округ Колумбия
• Система метро Капитолия США

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

Викискладе есть медиафайлы по теме: Вашингтонское метро (категория)

• Официальный сайт Управления транзита столичной зоны Вашингтона
• Официальный сайт Metro Transit Police
• Винтажные фотографии строительства Вашингтонского метро - блог Ghosts of DC