Координаты : 52 ° 19′08 ″ с.ш., 0 ° 39′24 ″ з.д. / 52,3190 ° с.ш.0,6566 ° з.
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Веллингборо |
| Locale | Англия |
| Сроки работы | 1874–1966 |
| Преемник | Заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в) метр колеи |
| Длина | 4 мили (6,4 км) |
Wellingborough Трамваи был промышленный узкоколейка , которая соединяла ряд железорудных шахт и карьеров с Midland железной дороги , а затем с железоделательного завода на северной стороне Веллингборо . В различных формах трамвай работал с 1875 по 1966 год.
История [ править ]
Металлургический завод Риксона [ править ]
В 1870 году бизнесмен из Веллингборо Джеймс Риксон открыл кирпичный завод на западной стороне железнодорожной линии Мидленд, напротив конечной остановки трамвая Финедонхилл . В 1874 году они расширились до добычи железной руды , сдав в аренду землю для карьера к югу от деревни Финедон . Они заложили 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма) 3 / 8 , в) калибровочных Конном трамвайных вдоль стороны Finedon Роуда (нынеA510)чтобы транспортировать руду на разъезды к северу от их кирпичной кладки. [1]
К 1884 году их добыча железного камня была более успешной, чем их кирпичный завод, и они установили доменную печь в западном конце трамвая, чтобы максимизировать прибыль от добычи руды. Они расширили аренду земли к югу и западу от Финедона и протянули трамвайный путь до более чем 4 миль. В 1884 году также были приобретены два паровоза для управления трамваем, второй прибыл в 1887 году [1].
Железная компания Веллингборо [ править ]
Несмотря на бурный рост торговли железом, компания Риксона была объявлена банкротом в 1887 году. Новая компания Wellingborough Iron Company была образована в 1888 году, чтобы взять на себя бизнес Риксона. Эта новая компания значительно расширила металлургический завод и заменила трамвай на новом участке, который проходил под линией Мидлендской железной дороги в туннеле, и избегал движения вдоль Финедон-роуд. Были закуплены три новых, более крупных паровоза, а оригинальные локомотивы проданы. [1]
В течение 1890-х и 1900-х годов добыча полезных ископаемых расширилась, и для поддержки разработки карьеров были взяты новые договоры аренды земли. В 1911 году карьер Тингдон к югу от Финедона был арендован у Нильсона . С 1913 года ряд подземных штольней был проложен от забоя карьера на восток для доступа к более глубоким рудным месторождениям. Со временем они расширились до десятков миль туннелей и галерей, ведущих к Иртлингборо . Эти шахты обслуживались конными трамваями шириной 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ). [1]
В 1926 году рудные карьеры в Сайдгейт-Лэнде, на которых работал Джон Кларк , были переданы компании Wellingborough Iron Company, и трамвай был расширен, чтобы обслуживать их. Дальнейшие подземные рудники были начаты в карьере Глеб в 1922 году, в конечном итоге достигнув и слиясь с рудниками Тингдон; они также обслуживались трамваем шириной 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ), который опрокидывал свои выходы в вагоны трамвая шириной 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ). [1]
Stanton Ironworks Company [ править ]
В конце 1932 года Wellingborough Iron Company была куплена Стэнтонским металлургическим заводом, а металлургический завод в Веллингборо был закрыт. Стэнтон провел капитальный ремонт процесса производства чугуна, оборудовав совершенно новый и более крупный металлургический завод. Трамвай был перестроен с использованием более тяжелого рельса, что позволило использовать более крупные поезда. Для работы этих поездов, три новых Peckett локомотивов были куплены , чтобы заменить Hunslets. Эти новые локомотивы были существенно более мощными, поскольку имели стандартную конструкцию колеи . [2]
Все карьеры были заброшены, вся руда добывалась на объединенных рудниках Тингдон / Глеб. Были закуплены пять новых тепловозов Ruston & Hornsby колеи 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ) для работы в метро. Эти шахты были расширены в течение 1930-х годов.
Стюартс и Ллойдс [ править ]
В 1939 году, незадолго до начала Второй мировой войны , Stanton Ironworks была приобретена Stewarts & Lloyds . Эффективная операция в Стэнтоне продолжалась, как и прежде, хотя во время войны резко возрос спрос на железо и сталь для военных нужд. В 1940 году на карьере Finedon Top Lodge Quarry был использован первый в Великобритании шагающий экскаватор- драглайн, что сделало возможным разработку более глубоких карьеров открытым способом. подземные рудники были заброшены в 1947 году, и добыча руды была сосредоточена на карьерах. [1]
Спрос на руду Finedon начал падать с конца 1950-х годов. Стюартс и Ллойдс начали поставлять руду на металлургический завод Веллингборо из своих обширных карьеров в Корби , а продукция карьеров Финедона была переведена с трамвая метровой колеи в вагоны стандартной колеи и доставлена на сталелитейный завод в Ирламе . К 1962 году использовалась только одна яма возле Финедона. Металлургический завод Веллингборо был закрыт в конце 1962 года. Добыча руды продолжалась недалеко от Финедона до 1966 года, когда были закрыты последний карьер и трамвайный путь. Это была последняя промышленная узкоколейная железная дорога, действующая в металлургической промышленности Мидлендса . [1]
Локомотивы [ править ]
| Число | Измерять | Строитель | Номер работы | Колесная формула ( Уайт ) | Дата постройки | Дата утилизации | Утилизация | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) | Компания Hunslet Engine | 384 | 0-4-0 СТ | 1884 г. | Отрегулировано до 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) и продано подрядчику Т. Оливеру [ когда? ] | ||
| 2 | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) | Компания Hunslet Engine | 405 | 0-4-0 СТ | 1887 г. | Отрегулировано до 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) и продано подрядчику Т. Оливеру, [ когда? ] затем на правительственную железную дорогу Лагоса в Нигерии . Списан 1907 г. | ||
| 4 | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) | Компания Hunslet Engine | 437 | 0-4-0 СТ | 1888 г. | 1959 г. | Слом | Поставляется в компанию Wellingborough Iron Company. После 1933 года использовался как резервный. |
| 1 | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) | Компания Hunslet Engine | 562 | 0-4-0 СТ | 1892 г. | 1933 г. | Слом | Поставляется компании Wellingborough Iron Company взамен оригинального номера 1 |
| 3 | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) | Компания Hunslet Engine | 603 | 0-4-0 СТ | 1894 г. | 1933 г. | Слом | Поставляется в компанию Wellingborough Iron Company. |
| 10 | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) | WG Bagnall | 1942 г. | 0-4-0 СТ | 1918 г. | 1933 г. | Слом | Поставляется в компанию Wellingborough Iron Company. |
| 85 [3] | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) | Пекетт и сыновья | 1870 г. | 0-6-0 СТ | 1934 г. | 1966 г. | Куплен Аланом Блумом в 1966 году и хранится в Брессингемском паровом и садовом магазине . Переехал в Йоркшире Долин железной дороги в Embsay в 1971 г. Продан в Нортгемптоншир Локомотив группы в 1977 г. Восстановлен исправном между 1982 и 1984 на Irchester станции пакгауз , а затем переехал в Irchester узкоколейка музей в 1987. [ править ] | Поставляется на металлургический завод Стэнтона |
| 86 [3] | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) | Пекетт и сыновья | 1871 г. | 0-6-0 СТ | 1934 г. | 1967 | Продана в 1967 году мистеру Дж. Р. Биллоусу, переехала в промышленную зону Питчли Роуд в Кеттеринге. В июне 1975 года передан в аренду Northamptonshire Ironstone Railway Trust, затем переехал в Hunsbury Hill Northampton. Передан в Ирчестерский музей узкоколейной железной дороги в 1991 году. Реставрация завершена в 2002 году. По состоянию на 2019 год ожидается завершение обязательного 10-летнего капитального ремонта. [ необходима цитата ] | Поставляется на металлургический завод Стэнтона |
| 87 [3] | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) | Пекетт и сыновья | 2029 г. | 0-6-0 СТ | 1942 г. | Июль 1967 | Продан в июле 1967 г. компании FG Gann & Son. Приобретена в 1973 году трастом железной дороги Нортгемптоншира. Переехал в Ирчестерский музей узкоколейной железной дороги в 1993 году, где является статичной выставкой. [ необходима цитата ] | Поставляется Stewarts и Lloyds. Машина больше, чем конструкция Peckett 1934 года. На основе стандартной конструкции Special R4. [ необходима цитата ] |
| 1 [2] | 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ) | Растон и Хорнсби | 168831 | 4w DM | 1923 г. | Продан Wreake Sand and Gravel Company, Асфордби [ когда? ] | Класс 16HP, приобретен подержанным у Holwell Iron Mines в 1934 году. | |
| 2 [2] | 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ) | Растон и Хорнсби | 172888 | 4w DM | 1934 г. | Продан Sandpits Nuthall, Нортгемптоншир [ когда? ] | 22 / 28HP класс, приобретена новая | |
| 3 [2] | 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ) | Растон и Хорнсби | 174140 | 4w DM | 1935 г. | 1947 г. | Продано в Южные карьеры Уитхема | 27 / 32HP класс, приобретена новая |
| 4 [2] | 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ) | Растон и Хорнсби | 177608 | 4w DM | 1936 г. | Переоборудован в стационарный компрессор [ когда? ] | 27 / 32HP класс, приобретена новая | |
| 5 [2] | 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ) | Растон и Хорнсби | 200494 | 4w DM | 1940 г. | 1947 г. | Продан компании Brown & Shaw, Wirksworth , Дербишир | Класс 25 / 30л.с., приобретена новая |
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г Куайным, Дана (2016). Четыре трамвая из Айронстоун Ист-Мидлендс. Часть третья: Веллингборо . 108 . Garndolbenmaen : Обзор моделирования узкоколейных и промышленных железных дорог .
- ^ a b c d e f Тонкс, Эрик (май 1990 г.). Карьеры железного камня в Мидлендсе. Часть 4: Район Веллингборо . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-870-754-042.
- ^ a b c в собственности Стюартс и Ллойдс
