Западная Филадельфия Возвышенная

Западная Филадельфия, возвышающаяся недалеко от Уолнат-стрит.

West Philadelphia Elevated , также известный как High Line или Philadelphia High Line, представляет собой железнодорожный виадук в западной части Филадельфии , штат Пенсильвания . Структура длиной 8,140 футов (2480 м) пересекает железнодорожные пути станции 30th Street , параллельно главному пути станции, в направлении с севера на юг. Подъезд длиной 1045 футов (319 м) из кирпичных арок - самый длинный кирпичный мост и, вероятно, даже самое длинное кирпичное здание в Соединенных Штатах.

Путепровод был построен в 1903 году железной дороги Пенсильвании (ПРР) и в настоящее время входит в Харрисбурге подразделения по CSX Transportation .

История

Хай-Лайн служит для объезда района вокруг станции 30-я улица.

На рубеже веков Пенсильванская железная дорога (PRR) провела ряд обновлений своей маршрутной сети. Они были направлены на улучшение обработки грузовых перевозок, чтобы пассажирские и грузовые поезда могли курсировать по разным линиям, насколько это возможно.

В столичном районе Филадельфии маршрут Северо-восточного коридора вокруг станции Broad Street оказался узким местом. Конечная станция была расположена на восточной стороне реки Шуйлкилл и была соединена водоотводом на западной стороне реки с основной линией, проходящей там. В районе этих путей находились также железнодорожная станция , различные промышленные предприятия, а с 1903 года - станция Западной Филадельфии для поездов с севера на юг. (Станция West Philadelphia была заменена станцией 30th Street в 1933 году.)

Рядом находились стыковки с другими железнодорожными линиями. На северной стороне они включали главную линию от Филадельфии до Гаррисберга до Гаррисберга , въезд на 37-ю улицу и соединение железнодорожной станции с участком Ридинг , участвующим в PRR . На южной стороне они включали линию на Западный Честер и соединение с портом Филадельфии на юге города.

С эстакадой West Philadelphia Elevated по этим железнодорожным объектам можно было проложить два сквозных пути для грузовых перевозок в направлении север-юг. Это позволило бы грузовым поездам, идущим из Нью-Йорка или Гаррисберга , без остановки двигаться на юг в Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия . Точно так же железнодорожная развязка и вход в порт были соединены с виадуком.

Строительство было одобрено 24 декабря 1902 года городской администрацией. Строительные работы были завершены к концу 1904 г. ^[1]

Описание

Виадук на карте возле вокзала 30-я улица.

Виадук простирается на общую длину 8 140 футов (2480 м) в направлении север-юг, и до него можно добраться с обоих концов по насыпям железных дорог. Он делает плавный поворот налево, что требуется из-за расположения путей вокруг станции 30th Street и, в конечном итоге, от самой Schuylkill.

Южный подход находится между путями Северо-восточного коридора и Скулкилла. Здесь находится «Арсенал Интерлокинг», знаменующий слияние двух линий. С востока из порта идет подразделение Гаррисберга , которое только что пересекло Скулкилл на мосту Арсенал , а с юго-запада - соединительный путь из северо-восточного коридора, который также служит выходом из параллельного подразделения CSX Philadelphia Subdivision . Виадук начинается сразу после слияния двух линий, примерно в 1,3 км к юго-западу от станции 30th Street.

Хай-Лайн изначально проходит в северо-восточном направлении. Он пересекает основные пути Северо-восточного коридора под острым углом, затем проходит сразу к востоку от станции Penn Medicine SEPTA и над мостом на Саус-стрит. Примерно через 500 ярдов (460 м) виадук поворачивает на север и последовательно пересекает Уолнат-стрит, Честнат-стрит, Ладлоу-стрит, Маркет-стрит и бульвар Джона Ф. Кеннеди. Маршрут проходит по 31-й улице в этом районе, следуя выравниванию уличной сетки. Затем он проходит примерно в 185 ярдах (169 м) на запад мимо железнодорожных депо станции 30-й улицы. Верхний уровень платформы башни-станции пересечен в ее крайнем западном конце.

Затем начинается длинный левый поворот, который проходит над северными путями станции 30th Street. Примерно в 350 ярдах (320 м) после пересечения моста на Спринг-Гарден-стрит виадук соединяется с пандусом длиной 500 ярдов (460 м), который заканчивается на 34-й улице. Этот район находится к юго-востоку от Зоопарка , соединяющего Северо-Восточный коридор и магистраль Филадельфия - Гаррисберг.

Пандус на северном конце ведет к середине пути. Однако на данный момент железнодорожного сообщения нет примерно с 1995 года. ^[2] Маршрут ведет на северо-запад примерно на 820 ярдов (750 м) через туннель и ведет к подразделению CSX Трентон , который, в свою очередь, ведет в Джерси-Сити .

Изменения в использовании

Западная Филадельфия Elevated была построена Пенсильванской железной дорогой для обеспечения грузовых перевозок по Северо-восточному коридору. Грузовые поезда следовали по второстепенным путям рядом с самой главной линией, наиболее важной из которых было соединение с портом на южной оконечности. Это не изменилось после слияния PRR и New York Central Railroad с Penn Central в 1968 году и приобретения Conrail линии в 1976 году после банкротства Penn Central.

С расширением Северо-восточного коридора для экспресса Acela в начале 1990-х годов грузовые перевозки были почти полностью переведены на параллельные линии бывших конкурентов PRR Балтимор и Огайо Рейлроуд (B&O) и Рединг , которые в то время были принадлежал CSX. Однако с этих линий никогда не было прямого доступа к порту Филадельфии, поэтому поезда в порт продолжали курсировать по железнодорожным линиям Junction и High Line.

Подключения к Северо-восточному коридору были демонтированы. На южном конце была построена новая соединительная дуга к подразделению CSX в Филадельфии, так что виадук вместе с железнодорожной развязкой образует параллельный маршрут к бывшему B & O в городе Филадельфия. Кроме того, это обеспечивает подъезд к порту по железной дороге.

Конструкция и внешний вид

Виадук состоит из двух участков. Значительно большая часть представляет собой стальную конструкцию со 136 секциями и таким же количеством колонн. С другой стороны, часть к северу от Спринг-Гарден-стрит состоит из арочного моста с 30 кирпичными арками, который простирается на полпути до 34-й улицы. Виадук имеет двухпутную конструкцию и, вероятно, был электрифицирован примерно в 1930 году. ^[3] Западный путь больше не является проходимым, по крайней мере, с конца 1990-х годов. ^[4]

Стальная конструкция

Основная конструкция двух стальных секций представляет собой серию опорных рам («порталов») вдоль трассы, на которые опирается пара продольных балок для каждой из двух направляющих. Рамы имеют высоту около 33 футов (10 м) и расположены поочередно на расстоянии около 36 футов (11 м) и 45 футов (14 м) друг от друга, при этом пары ближе друг к другу соединены диагональными стержнями для усиления в продольном направлении и балками. в поперечном направлении.

Однако местные условия требовали кое-каких отклонений от этой схемы. Там, где, например, стальные опоры были невозможны из-за пересечения дорог, была построена серия столбов из натурального камня. Связанные пролеты часто имеют избыточную длину и в этом случае проектируются либо в виде фермы настила, либо (для большей высоты прохода) в виде полупроходного моста с пластинчатыми балками . Самая длинная такая секция имеет пролет 156 футов (48 м).

Некоторые из этих длинных пролетов связаны с компоновкой путей 1903 года, но их расположение полностью изменилось после улучшений в Филадельфии в 1930-х годах. Поэтому эти пролеты не всегда соответствуют современным условиям, поэтому их расположение с сегодняшней точки зрения иногда кажется довольно условным.

Другим исключением являются два пересечения путей внизу в концах виадука. Из-за изменения расположения путей ниже виадук пересекает их под очень острым углом, так что его стальные опоры находятся под углом к ​​виадуку и параллельны пересекающимся путям.

Кирпичные арки

Арочный мост на северном конце имеет длину 350 ярдов (320 м) и состоит из 30 арок, каждая из которых имеет 30 футов (9,1 м) открытого пространства. Для кладки использовался кирпич , в отличие от обычной тогда практики PRR по возведению мостов, насколько это возможно, из натурального камня. Это, вероятно, сделало это сооружение самым длинным кирпичным мостом в Соединенных Штатах. ^[5]

В то время для строительства этого участка использовались бетон , натуральный камень и кирпич. Поскольку бетон считался неэстетичным и, вероятно, был бы слишком дорогим ^[6], решение было принято в пользу каменной кладки. Поскольку натуральный камень нельзя было достать достаточно быстро в необходимых количествах, выбор в конечном итоге пал на кирпич, хотя это было очень трудоемко.

Контактная сеть

В качестве контактной сети использовались типичные портальные мачты PRR, по которым тяговые линии электропередачи проходят на сильно вытянутых верхних концах их опор. Мачты устанавливаются сбоку на стальные колонны виадука или закрепляются в земле рядом с ним. После снятия контактной сети в 1980-х годах вдоль Хай-Лайна по-прежнему проходят только тяговые линии электропередач.

использованная литература

дальнейшее чтение

Плауден, Дэвид (2002). Мосты: пролеты Северной Америки . Нью-Йорк: WW Нортон и компания.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме " Возвышенная Западная Филадельфия" .

• Историческая документация American Engineering Record (HAER), зарегистрированная в Филадельфии, округ Филадельфия, Пенсильвания:
  • HAER No. PA-38, « Железная дорога Пенсильвании, возвышенность Западной Филадельфии, параллельно реке Шуйлкилл, к северу от Арсенального моста », 32 фотографии, 6 страниц данных, 4 страницы с подписями к фотографиям
  • HAER No. PA-71, « Северо-восточный железнодорожный коридор, маршрут Amtrak между линиями штатов Делавэр-Пенсильвания и Пенсильвания-Нью-Джерси », 32 фотографии, 4 страницы с заголовками

Координаты : 39 ° 57'43 "N 75 ° 11'04" W  /  39,962038 ° N 75,184409 ° W / 39.962038; -75.184409