Westland IV и Westland Уэссекс были англичанами высокого крыла, три двигателями легкий транспортный самолет , построенный Westland Aircraft .
IV / Уэссекс | |
---|---|
Вестленд Уэссекс из SABENA . Первоначально этот самолет был построен как Westland IV, зарегистрирован как G-AAJI, затем был модернизирован до Wessex и продан SABENA как OO-AGC, а затем продан Cobham Air Routes и снова зарегистрирован как G-ABAJ. | |
Роль | Легкий транспортный самолет |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Westland Aircraft |
Дизайнер | Артур Давенпорт , Роберт Брюс [1] |
Первый полет | 22 февраля 1929 г. |
Основной пользователь | Сабена |
Количество построенных | 10 |
Дизайн и развитие
В 1928 году компания Westland начала работу над небольшим трехмоторным авиалайнером, подходящим для небольших перевозок по типу «фидер-лайнер», в качестве продолжения своего одномоторного транспорта Westland Limousine . В начале разработки новый тип был известен как Limousine IV, который вскоре получил название Westland IV. [1] [2] Westland IV был высококрылым монопланом, имевшим в основном деревянную конструкцию. Фюзеляж был квадратного сечения и построена вокруг еловых лонжеронов и зольных рам с внутренней расчалок и полотняной обшивкой. Крылья имели деревянные лонжероны и еловые нервюры крыла в виде балок Уоррена и крепились к фюзеляжу с помощью обтекаемых подкосов. Самолет имел фиксированное шасси с хвостовым колесом . [3]
Первый полет Westland IV состоялся 21 февраля 1929 года, когда он был оснащен двигателем Cirrus мощностью 95 л.с. (71 кВт) . Этот прототип был зарегистрирован как G-EBXK и был сертифицирован для экипажа из двух и четырех пассажиров. Вторая машина имела двигатели Hermes и металлическую заднюю часть фюзеляжа. Третья машина, G-ABAJ, была модифицирована с учетом двигателей Armstrong Siddeley Genet Major мощностью 105 л.с. (78 кВт), а также некоторых других изменений и стала прототипом Westland Wessex. Два Westland IV были впоследствии переоборудованы в Wessexes, получив в общей сложности 10 самолетов.
Cobham Air Routes Ltd
Wessex был известен своей надежностью и способностью совершать короткие заходы на посадку. Это сделало его привлекательным для сэра Алана Кобхэма в 1935 году, когда он искал небольшой авиалайнер для перевозки между Гернси и материковой частью Великобритании. Раньше летающие лодки обеспечивали сообщение между Портсмутом и портом Сент-Питер на острове. В то время на Гернси не было государственного аэродрома, только частный аэродром в Л'Эри, которым управлял Гернсиский аэроклуб , членом которого был Кобэм. Wessex был сертифицирован как единственный коммерческий самолет, использующий L'Eree. Авиакомпания Кобхэма, Cobham Air Routes Ltd, использовала следующие самолеты Уэссекса:
G-EBXK - Westland серийный номер 1771, сертификат летной годности выдан 21 марта 1929 года. Первоначально прототип Westland IV использовался в качестве демонстратора, позже преобразован в Wessex и продан Cobham Air Routes Ltd в 1935 году и выведен из эксплуатации в 1936 году. .
G-ABAJ - серийный номер Westland 1897, сертификат летной годности выдан 27 мая 1930 года. Построен как Westland IV и зарегистрирован как G-AAJI, первоначально предназначался для обслуживания в Кении авиакомпанией Wilson's Airways, но заказ так и не был принят. Вместо этого G-AAJI был переоборудован в Wessex и продан Sabena с бельгийской регистрацией OO-AGC, а затем в 1935 году продан Cobham. Этот самолет использовался Trafalgar Advertising в 1936 году.
G-ADEW - серийный номер 1899 Westland, сертификат летной годности выдан 6 августа 1930 года, продан Sabena и зарегистрирован как OO-AGF, затем куплен Cobham в 1935 году. К сожалению, этот самолет был потерян в Ла-Манше 3 июля 1935 года. От 3 до 4 миль к югу от Игл. Единственного пассажира на борту, мистера К.Ф. Грейнджера, подобрал SS Stanmore и доставил в Фоуи. Предполагалось, что пилот, У.Х. Огден, утонул в самолете, и его так и не нашли. Вина в основном была возложена на Огдена, но, вероятно, также из-за возраста самолетов Уэссекса и их двигателей. Этот несчастный случай стал последней каплей для сэра Алана, который испытывал трудности с операциями, и он продал свою авиакомпанию Olley Air Service.
G-ADFZ - Westland серийный номер 1900, сертификат летной годности выдан 30 августа 1930 года, продан Sabena и зарегистрирован как OO-AGF и куплен Cobham в 1935 году. G-ADFZ продолжил работу в Trafalgar Advertising с G-ABAJ , и было решено перевезти G-ADFZ в Блэкпул для показа в сентябре 1935 года. 7 сентября 1935 года он был вовлечен в столкновение над Блэкпулом с Avro 504N (G-ACOD), Wessex разбился на Cedar Square с экипаж в безопасности, но все трое пассажиров «Авро» погибли. После ремонта G-ADFZ был окончательно выведен из эксплуатации 1 декабря 1946 года.
Операторы
- королевские воздушные силы
- AST Ltd, Хамбл - взят на вооружение RAF и с 1939 года используется в качестве инструкторов по навигации.
- Great Western Railway Air Services Ltd - пассажирские авиаперевозки между муниципальным аэропортом Кардиффа и Плимутом (1934–1939)
- Cobham Air Routes - пассажирские авиалинии между аэродромом Крайстчерч и Гернси-Л'Эри (1935)
- Портсмут, Саутси и Айл оф Уайт Aviation Co., Ltd - пассажирские перевозки.
- Imperial Airways - пассажирские перевозки.
- Trafalgar Advertising Co Ltd - ночная бортовая световая реклама, в том числе для Oxo .
- SABENA - пассажирские перевозки, продала свои самолеты Cobham Air Routes Ltd в 1935 году.
Технические характеристики Wessex (Genet Major 1A)
Данные британской гражданской авиации за 1919–1972 гг .: Том III [4]
Общие характеристики
- Экипаж: 2 (пилот и механик)
- Вместимость: 4 пассажира
- Длина: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
- Размах: 57 футов 6 дюймов (17,53 м)
- Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
- Площадь крыла: 490 кв.м (46 м 2 )
- Пустой вес: 3891 фунт (1765 кг)
- Максимальный взлетный вес: 6,300 фунтов (2,858 кг)
- Силовая установка: 3 семицилиндровых звездообразных двигателя Armstrong Siddeley Genet Major 1A с воздушным охлаждением мощностью 140 л.с. (100 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 122 миль / ч (196 км / ч, 106 узлов)
- Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
- Диапазон: 420 миль (680 км, 360 миль)
- Практический потолок: 14900 футов (4500 м)
- Скорость подъема: 680 фут / мин (3,5 м / с)
Рекомендации
- Джексон, AJ (1988). Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-818-6.
- Справочник British Aircraft, доступ 2 февраля 2007 г.
- Джеймс, Дерек Н. (1991). Westland Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-847-X.
- Уиллис, Мэтью (май 2020 г.). «База данных: Вестленд IV и Уэссекс». Самолет . Vol. 48 нет. 5. С. 113–123. ISSN 0143-7240 .
Внешние ссылки
- Вестленд "Уэссекс". Маленькая трехмоторная машина с множеством различных применений , полет, 3 октября 1930 г.