WES Commuter Rail ( Westside Express Service ) - это линия пригородных поездов, обслуживающая часть округа Вашингтон, штат Орегон , США, в столичном районе Портленда . Принадлежащая TriMet и управляемая Portland & Western Railroad (P&W), линия состоит из пяти станций и простирается на 14,7 миль (23,7 км), идущих с севера на юг к западу от Орегонского шоссе 217 (OR 217) и межштатной автомагистрали 5 (I-5). ) между Бивертоном , Тигардом , Туалатином и Уилсонвиллем . WES работает с интервалом 30 минутв будние дни в утренние и вечерние часы пик . Он соединяет пригородных пассажиров с синей и красной линиями трамвая MAX в транзитном центре Бивертона . В мае 2018 года сервис перевез в среднем 1590 пассажиров.
Вестсайд Экспресс Сервис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | TriMet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Округ Вашингтон, Орегон , США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Бивертон (север) Уилсонвилл (юг) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | Пригородная железная дорога WES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Портленд и Западная железная дорога [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | Colorado Railcar Aero, Дизельный вагон Budd Rail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежедневная поездка | 1365 (по состоянию на февраль 2020 г. [Обновить]) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 2 февраля 2009 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 14,7 миль (23,7 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | В классе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 37 миль / ч (60 км / ч) [1] Максимальная скорость 60 миль / ч (97 км / ч) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Местные власти начали изучать возможность создания междугородных пригородных железных дорог в 1996 году, а проект пригородной железной дороги округа Вашингтон получил одобрение затронутых юрисдикций в 2002 году. Строительство началось в 2006 году и открылось 2 февраля 2009 года. После обсуждения идеи [3] потребовалось тринадцать лет и 166 миллионов долларов, чтобы запустить WES. [4]
История
Маршрут WES состоит из двух исторически отдельных железных дорог.
Маршрут между Greton (около Tigard ) и Уилсонвилль был первоначально построен Орегон электрической железной дороги в 1908 году; в Гретоне линия продолжалась на северо-восток в Портленд, маршрут, который был заброшен в середине 1930-х годов. Компания Oregon Electric прекратила курсировать пассажирские поезда в конце 1930-х годов и вскоре после этого перешла на дизельные локомотивы, продолжая курсировать грузовыми поездами до Бивертона и Портленда на севере и до Салема, Олбани и Юджина на юге.
Маршрут от Гретона до Бивертона был построен филиалом Южного Тихого океана, начиная с 1906 года, и открыт для движения в 1910 году. [5] Этот маршрут соединялся с существующей западно-восточной линией Южного Тихого океана в Бивертоне, которая обеспечивала обслуживание Портленда и Хиллсборо, и второй маршрут к югу от Тигарда до Кука, который был соединением с существующим маршрутом между озером Освего и Макминнвиллем. В 1914 году южная часть Тихого океана электрифицировала эти линии в рамках своей службы Red Electric, конкурируя с Орегонской электрической железной дорогой; к 1929 году в южной части Тихого океана прекратилось электрическое сообщение, и пассажирское сообщение было переведено сначала на паровые поезда и болваны , а затем и на автобусы.
И Southern Pacific, и Oregon Electric (и ее преемник Burlington Northern ) продолжали предоставлять грузовые перевозки на линии до 1990-х годов, когда обе железные дороги сдали в аренду свои ветки с низкой плотностью движения операторам коротких линий. В этом случае Южно-Тихоокеанский регион сдал свои линии в аренду недавно образованной Portland & Western Railroad в августе 1995 года; затем в октябре 1995 года Burlington Northern сдала в аренду свои линии Portland & Western [6]. Это впервые в истории поставило деятельность двух конкурирующих железных дорог в одни руки.
Под руководством округа Вашингтон планирование WES началось в 1996 году, когда власти округа начали работать с городами Бивертон, Тигард , Туалатин , Уилсонвилл и Шервуд , а также с государственными транспортными агентствами для изучения идеи создания пассажирского железнодорожного сообщения между Бивертоном и Уилсонвиллем. на существующей линии Portland & Western. [3] TriMet взял на себя роль ведущего агентства по планированию проекта в 2002 году. [7] После нескольких лет задержек из-за отсутствия финансирования в мае 2004 года проект получил одобрение Федерального транзитного управления [8], в результате чего было выделено примерно 50 процентов капитальных затрат линии.
Строительство
Строительство началось 23 октября 2006, в Wilsonville , и церемониальный «новаторским» прошел через два дня в Tigard , [9] , хотя проект уже начался , и никакой грязи не было перемещено.
Во время планирования и строительства проект назывался пригородной железной дорогой округа Вашингтон [10] или альтернативно пригородной железной дорогой из Уилсонвилля в Бивертон [11] [12], поскольку большая часть Уилсонвилля находится в округе Клакамас . TriMet провела конкурс имен, чтобы выбрать название для новой линии, и в ноябре 2007 года объявил WES (Westside Express Service) победителем. [13] К декабрю того же года строительство железнодорожной линии было завершено на 75 процентов и включало пять новых мостов и два восстановленных моста, а также улучшение 14 миль (23 км) путей и 14 дорожных переходов . Отличительной особенностью линии являются протяженные участки пути, установленные на трех промежуточных станциях (Холл-Нимбус, Тигард и Туалатин). [14] Эта функция позволяет грузовым поездам отходить от платформ высокого уровня на остановках, чтобы более широкие вагоны не задели их. [15]
В июне 2008 года линия была завершена более чем на 90 процентов, все пути были на месте. [1] Затем прибыли четыре заказанных для линии вагона с дизельным двигателем Colorado Railcar Diesel ; [1] Всего на маршруте были испытаны три автомобиля DMU с приводом от двигателя и один автомобиль с прицепом без двигателя. Торжественный инаугурационный забег для высокопоставленных лиц и журналистов состоялся 22 января, а публичные показательные выступления - 30 января, перед публичным открытием 2 февраля 2009 года. [16]
Задержки и проблемы с Colorado Railcar
Первоначально планировалось открыть в сентябре 2008 года, но открытие откладывалось несколько раз и, в конечном итоге, до февраля 2009 года из-за технических и других трудностей, [17] в первую очередь из-за отказа Colorado Railcar (CR). [18] TriMet потерял 3 миллиона долларов из-за задержек и финансовой поддержки CR, которая включала оплату поставщикам CR и предоставление «экспертных знаний в области железнодорожного строительства и технической помощи на месте». [17] Они предоставили CR средства для спасения, оплатили счета за аренду, телефон и электроэнергию и, в конечном итоге, взяли под контроль обанкротившуюся компанию на время, достаточное для доставки ее автомобилей. [19]
Маршрут
Поезда WES ходят каждые 30 минут между Уилсонвиллем и Бивертоном в утренние и дневные часы пик. [20] Время в пути в одну сторону по расписанию - 27 минут. Для первых 3 1 / 2 лет службы, линия WES была расположена полностьюпределах TriMet тариф зоны 3, но проезд по WES требуется Trimet «All-Zone» (три зоны) платапроезд, а не одну зоны или тарифа двухзонного. Однако с сентября 2012 года TriMet прекратил использование тарифных зон, и, следовательно, тарифы WES стали идентичны тарифам на любой другой железнодорожной или автобусной линии TriMet. Дневные и месячные проездные C-Tran также принимаются в качестве действительного тарифа на WES. P&W, которая продолжает курсировать на линии грузовых поездов, управляет пригородными поездами, а TriMet обслуживает их. [21]
Станции
Самоходные железнодорожные вагоны на линии длиной 14,7 миль (23,7 км) обслуживают станции в Уилсонвилле, Туалатине, Тигарде и в двух местах в Бивертоне. В транзитном центре Бивертона , северной конечной точке линии, пассажиры, использующие WES, могут пересесть между вагонами WES и любой из двух линий легкорельсового транспорта: MAX Blue Line , обслуживающей коридор Хиллсборо-Грешем через центр Портленда, и MAX Red Line , соединяющаяся с международным аэропортом Портленда через центр Портленда. Со станции Beaverton Transit Center также можно добраться до 11 автобусных линий TriMet. [22] Станция Холл / Нимбус, вторая остановка в Бивертоне, обслуживается местными автобусами TriMet 76 и 78 и имеет около 50 парковочных мест. [21] Станция находится в нескольких минутах ходьбы от торгового центра Washington Square и бизнес-парка Nimbus. [21] На станции транзитного центра Бивертона нет места для парковки.
Станция Tigard Transit Centre была существующим транзитным центром TriMet и обслуживается семью автобусными линиями TriMet. Расположенная в центре Тигарда, станция имеет около 100 парковочных мест. [21] Станция Туалатин находится в центре города Туалатин, на Бунс-Ферри-роуд, недалеко от пересечения с Туалатин-Шервуд-роуд. Станция Tualatin обслуживается автобусными линиями TriMet 76 и 97 и включает 130 парковочных мест, а также еще 24 места на соседнем участке, соединенном со станцией линией 76. [23]
Центр транзитных перевозок Wilsonville , расположенный на южном конце линии, предоставляет около 400 парковочных мест. [22] Уилсонвилл South Metro Area региональный транзит (SMART) открыт новый транзитный центр, известный как «SMART Central», на станции в январе 2009 года [24] Wilsonville станция подключается через шину для жилых и занятости зон в городе. [22] Wilsonville и Salem-Keizer Transit (Cherriots) в настоящее время предоставляют экспресс-автобусы между двумя городами, соединяясь с железнодорожной линией. [1] Город Канби на юго-востоке также связан с WES через службу SMART. [25] Ожидается, что другие соседние общины также будут использовать остановку Wilsonville, включая Lake Oswego , Donald , Woodburn и Aurora . [26] [27]
Станция [28] | Изображение | Место расположения | Связи и заметки |
---|---|---|---|
Транзитный центр Бивертона | Бивертон | Трамвай MAX : синие и красные линии TriMet: 20, 52, 53, 54, 57, 58, 61, 76, 78, 88 Охраняемая парковка для велосипедов | |
Холл / Нимбус | TriMet: 76, 78 50 парковочных мест; охраняемая парковка для велосипедов | ||
Транзитный центр Тигард | Тигард | TriMet: 12, 45, 64, 76, 78, 93; YCTA 103 парковочные и аттракционы; охраняемая парковка для велосипедов | |
Туалатин | Туалатин | ТриМет: 76, 97; Tualatin Shuttle 129 парковочных и аттракционов; охраняемая парковка для велосипедов | |
Wilsonville | Wilsonville | SMART , Cherriots 399 парковок и аттракционов; охраняемая парковка для велосипедов |
Операции
Подвижной состав
Парк пригородных вагонов TriMet состоит из трех вагонов с приводом и одного «управляющего прицепа» - типа вагона, который не имеет привода, но имеет рабочую кабину на одном конце и может управлять автомобилем с приводом, к которому он подсоединен. Прицеп можно тянуть или толкать. Самоходным дизельным вагонам не требуется локомотив или воздушные электрические провода . [22] Каждый из трех железнодорожных вагонов с электроприводом вмещает 74 пассажира, а контрольный прицеп - 80 мест. Вагоны имеют номера 1001–1003 (с приводом) и 2001 (прицеп) в парке транспортных средств TriMet. Изначально оцененные в 4 миллиона долларов каждый до перерасхода средств, автомобили оборудованы местами для двух мобильных устройств и двумя подвесными велосипедными стойками, а также вмещают 139 стоящих пассажиров . [29] В поезде с двумя вагонами пассажиры могут проходить между двумя соединенными вагонами. [30] В салоне обоих типов автомобилей есть сиденья с высокой спинкой и синей обивкой. [31]
Поезда на WES были разработаны для движения со средней скоростью 37 миль в час (60 км / ч) с максимальной скоростью 60 миль в час (97 км / ч). [20] Каждая самоходная машина оснащена двумя двигателями Detroit Diesel Series 60 объемом 12,7 л, каждый из которых имеет мощность 600 лошадиных сил . [21] Компания TriMet была обязана приобретать произведенные в США поезда из-за федерального финансирования пригородной линии и приобретена у Colorado Railcar , единственного производителя поездов в США, которые соответствуют правилам Федерального управления железных дорог (FRA). [32] Вагоны WES и 35 грузовых локомотивов, разделяющих путь с WES, включают сигналы кабины как часть системы, предназначенной для предотвращения столкновений поездов. Вдоль линии устанавливается положительное управление поездом . [33] Автомобили на линии обслуживаются и ремонтируются компанией TriMet на станции технического обслуживания на южном конце линии в Уилсонвилле. [29] В синей металлической конструкции, расположенной рядом со станцией Уилсонвилл, задействовано шесть механиков. [29] Прилегающая железнодорожная станция используется для хранения всех неиспользуемых поездов WES. [34]
Один элемент оборудования, который был заменен всего через месяц после начала работы WES, - это железнодорожный гудок . [35] FRA требует, чтобы все поезда, работающие на тяжелых железнодорожных линиях, подавали звуковой сигнал в течение как минимум 15 секунд на минимальном уровне 96 децибел (от 100 футов) при приближении к переездам. Для расписания только в час пик, которое использовалось при запуске WES, это означало более тысячи взрывов в неделю по всему маршруту, начиная с 5:30 утра. [35] Жалобы на шум вынудили TriMet заменить оригинальные 102-децибеловые (от 100 футов) звуковые сигналы Leslie rs3k за 5000 долларов для всего парка. [35] Новые звуковые сигналы k3la мощностью 96 децибел (от 100 футов), которые отвечали минимальным требованиям, по-прежнему вызывали жалобы. TriMet обратился к FRA с просьбой об отказе, предложив установить еще один звуковой сигнал - аналогичный тому, который используется на трамвае MAX Light Rail, - который будет звучать на уровне 80 децибел и сопровождаться звонками, которые будут звонить на 60 децибел непрерывно, когда поезд приближается к переезду. [35] Однако FRA отклонило этот запрос, сославшись на соображения безопасности. [36]
Сбои оборудования и периодическое обслуживание DMU Colorado Railcar агентства привели к тому, что TriMet несколько раз заменял автобусы для некоторых рейсов с момента начала обслуживания. Чтобы обеспечить резервное оборудование для линии, TriMet приобрел два дизельных вагона Budd Rail (RDC) у железной дороги Аляски в 2009 году. [37] Вагоны были первоначально построены в 1953 году и были выведены из эксплуатации в 2008 году. TriMet отремонтировал вагоны. , и планировал использовать их в качестве резервных для подразделений Colorado Railcar, когда они будут выведены из строя. Они вступили в строй 24 января 2011 года. [38] [39]
В 2014 году TriMet считается приобретение одного из двух автомобилей Nippon Sharyo DMU поездной дополнить флот WES, в качестве опции в рамках существующего контракта между этим производителем и Sonoma-Marin Area Rail Transit , [40] , но не смогли достичь соглашения с производителем по цене. [41] US Railcar , преемник Colorado Railcar, предложила TriMet продать два вагона по 5 миллионов долларов каждый. [41] TriMet выбрал вместо покупки еще двух используемых Бадд RDCs, в общей сложности не более чем на $ 1,5 млн в 2017 году от Allearth Rail Вермонт, [42] , который в последний раз был прооперирован по Даллас Area Rapid Transit «s Троицкой железной дороги Экспресс (TRE) пригородное сообщение. [41] TriMet безуспешно пытался купить те же два автомобиля в 2016 году, когда они были проданы с аукциона DART, но впоследствии договорился о покупке их у победителя торгов и нового владельца, Allearth Rail. [42] [43] Две машины, бывшие TRE 2007 и 2011, прибыли на ремонтный завод WES в августе 2017 года. [42] Первоначально предполагалось, что они войдут в эксплуатацию на линии WES осенью 2018 года, после завершения работ по техническому обслуживанию WES. несколько модификаций, [42] но впоследствии это было отложено до 2021 года. [44]
Номер (а) автомобиля | Производитель | Модель | Год постройки | Впервые использовался на WES | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
1001–1003 | Колорадский вагон | Аэро [39] | 2008 г. | 2009 г. | Дизельные многоканальные агрегаты (DMU) |
2001 г. | Колорадский вагон | Аэро | 2008 г. | 2009 г. | Автомобиль без двигателя |
1702 [39] | Бадд | РДЦ-3 | 1953 [39] | 2011 г. | Бывшая железная дорога Аляски 702; первоначально Нью-Хейвен 129 [39] |
1711 [39] | Бадд | РДЦ-2 | 1952 [39] | 2011 г. | Ex-Alaska Railroad 711; первоначально Нью-Хейвен 121 [39] |
2007 г. | Бадд | РДЦ-1 | 1957 [42] | Ex- Trinity Railway Express (Даллас) 2007; [42] ex- Via Rail | |
2011 г. | Бадд | РДЦ-1 | 1957 [42] | Ex-Trinity Railway Express (Даллас) 2011 г .; [42] ex-Via Rail |
Расходы
Согласно отчету TriMet о поездках за 2016 год, стоимость пригородной железной дороги WES составляет 16,32 доллара на каждого пассажира; по сравнению с 4,21 доллара для водителя автобуса или 3,23 доллара для водителя легкорельсового транспорта MAX. [45] В условиях пандемии COVID-19 количество пассажиров еще больше сократилось, и стоимость посадки в WES по состоянию на декабрь 2020 года составляет 108,09 долларов США. [46] [47]
Услуга
Верховая езда
Год | Среднее количество пассажиров в будние дни |
---|---|
2009 г. | 1,175 |
2010 г. | 1,200 |
2011 г. | 1,449 |
2012 г. | 1,639 |
2013 | 1,739 |
2014 г. | 2 008 |
2015 г. | 1869 |
2016 г. | 1,779 |
2017 г. | 1,759 [45] |
2018 г. | 1,632 |
2019 г. | 1 503 |
2020 г. | 300 |
Будущее
Планов по расширению сервиса WES нет из-за низкой посещаемости. [48] В прошлом были предложения расширить WES вдоль существующих путей P&W до Салема. [49]
Смотрите также
- Транспорт в Портленде, штат Орегон
Рекомендации
- ^ a b c d e f "Дебют вагонов WES в Уилсонвилле" . Портленд Трибьюн . 19 июня 2008. Архивировано из оригинала на 23 июня 2008 года . Проверено 1 января 2017 года .
- ^ «Ежемесячный отчет о производительности за февраль 2020 г.» (PDF) . TriMet . Проверено 7 октября 2020 года .
- ^ а б Гамильтон, Дон (18 июля 1996 г.). «Города по-другому смотрят на поезда». Орегонский . п. 1.
- ^ Джастин Каринчи (7 июля 2009 г.). «Государственное изучение возможностей WES» . Ежедневный коммерческий журнал . Проверено 13 июля 2009 года .
- ↑ Южный Тихий океан в Орегоне, Эд Остин и Том Дилл
- ^ Портленд и Западный RR
- ^ Gunderson, Лаура (26 сентября 2002). «TriMet берет на себя лидерство на пригородной железной дороге». Орегонский , стр. B3 (Портленд) / B2 (округ Вашингтон).
- ^ "Пригородный поезд Уилсонвилл-Бивертон OK'd" (11 мая 2004 г.). The Oregonian (издание MetroWest), стр. C1.
- ^ «TriMet открывает дорогу для линии пригородных поездов» . На этой неделе в пассажирском транспорте . Американская ассоциация общественного транспорта . 6 ноября 2006 года Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 27 сентября 2008 года .
- ^ Проект пригородной железной дороги округа Вашингтон. Город Бивертон. Проверено 1 июля 2008 года.
- ^ «Смит объявляет об утверждении FTA для пригородной железной дороги Вильсонвилля и Бивертона» . Пресс-релиз сенатора Гордона Смита . 10 мая 2004 . Проверено 27 сентября 2008 года .
- ^ Использование земли и транспорт: от Уилсонвилля до пригородной железной дороги Бивертона. Округ Вашингтон. Проверено 1 июля 2008 года.
- ^ «Новое имя для пригородной железной дороги округа Вашингтон» . Город Тигард. 21 ноября, 2007. Архивировано из оригинала на 7 сентября 2008 года . Проверено 5 февраля, 2016 .
- ^ Корнилли, Томас С. (2013). «Дизельные многоканальные агрегаты в Северной Америке - тенденции в строительстве, техническом обслуживании и практике эксплуатации» (PDF) . Американская ассоциация железнодорожного машиностроения и технического обслуживания путей. п. 532 . Проверено 12 июня 2019 года .
- ^ «Исследование железных дорог Центрального Коннектикута: Альтернатива дизельной многоблочной конструкции [раздел« Глава 3.2: Инфраструктура и операционные соображения »]» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута . Март 2016. с. 23 . Проверено 12 июня 2019 года .
- ^ Лия Вайсман (5 февраля 2009 г.). «Первый день WES -« Я планирую использовать его каждый день » » . Бивертон-Вэлли Таймс . Проверено 30 сентября 2014 года .
- ^ а б Тайлер Граф (9 октября 2008 г.). «WES TriMet задерживается» . Ежедневный коммерческий журнал . Архивировано из оригинального 19 ноября 2008 года . Проверено 4 ноября 2008 года .
- ^ Колорадо вагон выходит из бизнеса
- ^ Les Zaitz (14 декабря 2008 г.). «Стоимость сделки Westside Express TriMet в миллионах» . Орегонский .
- ^ а б «Партнерство приближает первую линию пригородной железной дороги в Орегоне к реальности» (PDF) . TriMet. Май 2007 . Проверено 17 августа 2008 года .
- ^ а б в г д "Вагоны пригородного сообщения WES" (PDF) . TriMet. Август 2008 . Проверено 14 сентября 2008 года .
- ^ а б в г «Маршруты: обзор строительства P811» (PDF) . Проект пригородной железной дороги округа Вашингтон. 2006 . Проверено 25 сентября 2008 года .
- ^ Расположение станций WES. TriMet. Проверено 13 марта 2009 года.
- ^ http://www.ridesmart.com/Index.aspx?page=72 История SMART
- ^ Тарифы WES, карта маршрута / станции и расписание. TriMet. Проверено 18 августа 2008 года.
- ^ Тимс, Дана (28 июня 2001 г.). «Формируя центр Уилсонвилля». Орегонский .
- ^ Тимс, Дана (2 августа 2001 г.). «Пригородная железнодорожная линия ближе». Орегонский .
- ^ «Пригородная железная дорога WES» . TriMet . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ а б в Фойстон, Джон (21 августа 2008 г.). «Это тренировочный день для TriMet». Орегонский . п. Метро Западные соседи, 10.
- ^ "Вагоны пригородного сообщения WES" (PDF) . TriMet . Проверено 13 октября 2008 года .
- ^ Фойстон, Джон (20 июня 2008 г.). «Недурно новым вагонам». Орегонский .
- ^ Кристенсен, Ник (3 октября 2008 г.). «Проблемы с поездами задерживают запуск Westside Express» . Хиллсборо Аргус . Проверено 9 октября 2008 года .
- ^ Фетч, Мэри (27 мая 2015 г.). «TriMet использует бюджет, который расширяет услуги, повышает надежность системы и добавляет 77 новых автобусов» . TriMet . Проверено 31 мая 2015 года .
- ^ «Объем строительства и перекрытия дорог» . TriMet . Проверено 13 октября 2008 года .
- ^ а б в г «TriMet делает еще одну попытку выключить сигнал WES» . Портленд Трибьюн . 9 июля 2009 . Проверено 2 января 2017 года .
- ^ Шмидт, Брэд (7 апреля 2010 г.). «Федералы ссылаются на безопасность, поскольку они отрицают более тихие звуковые сигналы для WES» . Орегонский . Архивировано 15 марта 2020 года . Проверено 5 июля 2010 года .
- ^ Budd RDCs приобретены для поддержки Железнодорожной службы WES в Портленде 29 октября 2009 г.
- ^ «Пассажиры пригородной зоны Орегона впервые смогут воспользоваться историческими RDC» . Поезда . 24 января 2011 года Архивировано из оригинального 31 августа 2018 года . Проверено 24 марта 2021 года .
- ^ Б с д е е г ч Крэгхед, Александр (март 2011 г.). «Путешествие во времени в Орегоне? TriMet превращается в RDC Достопочтенного Будда» . Рейлфан и железная дорога . Архивировано из оригинального 14 марта 2016 года . Проверено 24 марта 2021 года .
- ^ «Требования к водному транспорту и флоту WES» (PDF) . 9 апреля 2014 . Проверено 1 октября 2014 года .
- ^ а б в Ньюс, Эллиот (23 мая 2016 г.). «TriMet хочет покупать подержанные поезда из Далласа, чтобы поддержать сервис WES» . Орегонский . Проверено 16 июля, 2020 .
- ^ Б с д е е г ч «Worldwide Review [регулярный раздел новостей]». Трамваи и городской транспорт . Октябрь 2017. с. 394. ISSN 1460-8324 .
- ^ «Постановление TriMet 17-03-26» (PDF) . TriMet. 22 марта, 2017. архивации (PDF) с оригинала на 15 февраля 2020 года . Проверено 3 мая 2018 года .
- ^ https://trimet.org/history/pdf/making-history.pdf
- ^ а б Отчет о поездках TriMet за 2016 г. (PDF) , Tri Met, 26 сентября 2016 г.
- ^ Ибоши, Кайл (1 февраля 2021 г.). «Пригородная электричка WES стоит TriMet 108 долларов на пассажира» . KGW8 . Проверено 5 марта 2021 года .
- ^ Ежемесячный отчет за декабрь 2020 г. (PDF) (Отчет). TriMet. 20 января 2021 г. с. 3 . Проверено 5 марта 2021 года .
- ^ Вонг, Питер (23 февраля 2017 г.). «Три из четырех основных приоритетов, определенных TriMet GM, влияют на округ Вашингтон» . Бивертон-Вэлли Таймс . Архивировано 13 июня 2017 года . Проверено 3 мая 2018 года .
- ^ Харден, Кевин Л. (31 января 2015 г.). «Законодатели (снова) рассматривают возможность отправки WES на более длительный срок» . Портленд Трибьюн . Проверено 3 мая 2018 года .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- TriMet: пригородная электричка WES