Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с XH558 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Avro Vulcan XH558
Дух Великобритании
XH558 Planform.JPG
XH558 (нижняя сторона) во время авиашоу Cosford 2009
Другие названия)Дух Великобритании (2010 – настоящее время)
ТипАвро Вулкан В2
ПроизводительАвро
Строительный номерКомплект 12
Постановка на учетG-VLCN
СерийныйXH558
Первый полет25 мая 1960 г.
Владельцы и операторыRoyal Air Force (1960–1993)
C Walton Ltd (1993–2005)
Vulcan To The Sky Trust (2005 – настоящее время)
В сервисеRoyal Air Force (1960–1993)
-Бомбардировщик B2 (1960–1973)
-SR2 Морская радиолокационная разведка (1973–1982)
-Бензозаправщик K2 (1982–1984)
- Vulcan Display Flight (1985–1992)
Гражданские демонстрационные полеты (2008–2015) )
Последний полет28 октября 2015 г.
Все часы7 658 (31 декабря 2014 г.)
СудьбаСохранено в облагаемом налогом состоянии
Сохранилось вДонкастер Шеффилд аэропорт

Avro Vulcan XH558 ( военный серийный XH558 , гражданский самолет с регистрационным номером G-VLCN ) The Spirit Of Great Britain был последним оставшимся пригодным к полету образцом 134-го реактивного стратегического бомбардировщика Avro Vulcan с треугольным крылом, эксплуатируемого Королевскими ВВС во время холодной войны . Это был последний вулкан, находившийся на военной службе, и последний, кто летал после 1986 года. Последний раз он летал 28 октября 2015 года. [1]

Vulcan XH558 впервые поднялся в воздух в 1960 году и был одним из немногих экземпляров, переоборудованных для морской разведки в 1973 году, а затем снова в качестве заправочного танкера класса «воздух-воздух » в 1982 году. После вывода в 1984 году он продолжил полет ВВС Великобритании на Vulcan Display Flight. , выступавший до 1992 года. [2] В 1993 году он был продан компании C Walton Ltd, которая до 1999 года использовала его для наземных дисплеев на своем аэродроме Брантингторп в Лестершире. Благодаря сочетанию общественных пожертвований и лотерейного финансирования , он был восстановлен до летной годности. Состояние было выполнено организацией Vulcan To The Sky Trust, которая вернула его в полет 18 октября 2007 года. Пожертвования, необходимые для достижения этой цели, составили 6,5 миллиона фунтов стерлингов.

Он возобновил свою выставочную карьеру в 2008 году, финансируясь за счет постоянных пожертвований на покрытие текущих расходов в размере 2 млн фунтов стерлингов в год. Летом с 2008 по 2010 год он базировался в RAF Brize Norton , Оксфордшир, а в конце 2009 года переместил свою зимнюю базу в RAF Lyneham , Wiltshire. С 2011 года он переехал на новую круглогодичную базу в коммерческом аэропорту Донкастер-Шеффилд.. Перспектива заземления и продажи из-за нехватки средств регулярно предотвращалась, и XH558 летал достаточно долго, чтобы фундаментальные инженерные проблемы с ожидаемым сроком службы стали основной угрозой для продолжения эксплуатации. После того, как его преодолели один раз для получения дополнительных двух лет полета, 15 мая 2015 года было подтверждено, что 2015 год станет последним летным сезоном XH558 из-за того, что сторонние компании, ответственные за его обслуживание, прекратили свою поддержку. [3] С момента своего последнего полета XH558 теперь находится в налогооблагаемом состоянии, как и два других выживших Vulcans , XL426 и XM655 .

История [ править ]

Королевские военно-воздушные силы [ править ]

Всего в период с 1956 по 1965 год на аэродроме Вудфорд было произведено 136 самолетов Vulcans , первый из которых поступил в эксплуатацию 20 мая 1957 года. [4] [5] XH558 был первым модернизированным вариантом B2, поступившим на вооружение RAF, что сделало его первым из них. Первый полет из Вудфорда 25 мая 1960 года и доставляются № 230 блок Operational Conversion на RAF Уоддингтоне , Линкольншир, на 1 июль 1960 года ОБА был блоком , который готовил пилот , знакомые с другими самолетами покупать Vulcan. [6] Почти сразу 230 OCU были переведены в RAF Finningley , Южный Йоркшир. В 1968 году XH558 был переведен обратно в Уоддингтон, где он поступил на боевую службу с частями Waddington Wing (44 , 50 и 101 эскадрильи ). [6]

Авиашоу в Фарнборо 2008

В августе 1973 года XH558 был одним из девяти самолетов Vulcans, преобразованных в конфигурацию морской радиолокационной разведки SR2 для использования 27-й эскадрильей . [6] К 1979 году было решено, что Vulcan не нужен, и первый был отправлен на слом в декабре 1980 года. [7] Последняя действующая бомбардировочная эскадрилья расформирована 27 декабря 1982 года. [7] В 1982 году XH558 был одним из шести. Vulcans переоборудованы в вариант танкера K2, временную меру для смягчения временной нехватки танкерного флота RAF из-за того, что у некоторых из них истек срок эксплуатации в ходе операций на Фолклендской войне, а новые типы замены еще не готовы. [7] Отправленный в Вудфорд для переоборудования в конце июня, он вернулся на вооружение 50-й эскадрильи.в Уоддингтоне 12 октября. [6] Последними Vulcans на вооружении были 6 танкеров и несколько других стандартных самолетов в качестве учебно-тренировочных, все с 50-й эскадрильей, которая распалась 31 марта 1984 г. [7] XH558 был окончательно выведен из эксплуатации 17 сентября 1984 г. [6]

Впоследствии XH558 был выбран для демонстрации в полете Vulcan Display Flight ВВС Великобритании в Уоддингтоне. VDF была сформирована в 1984 году и уже использовала XL426 (самолет был подарен Саутенду в 1986 году). [8] Для демонстрации XH558 был возвращен в конфигурацию B2 в 1985 году и дебютировал в Борнмуте в мае 1985 года. Он прослужил в VDF в течение семи лет, совершив свой последний полет в Крэнфилде 20 сентября 1992 года. [6]

Это был последний Vulcan, находившийся на вооружении, в основном из-за того, что он мало использовался в качестве низкоуровневого бомбардировщика и провел значительное время на мели из-за аварии при взлете для морского вылета в северном направлении с британского ВВС Скамптон 6 ноября. 1975. При взлете двигатель № 3 сломался после того, как проглотил чайку, в результате чего очень большая дыра была пробита прямо через ее правое крыло. Последующий капитальный ремонт остановил XH558 на много лет, в результате чего XH558, несмотря на то, что он был первым Mk.2, поступившим на вооружение Королевских ВВС, на самом деле налетал значительно меньше часов, чем большинство ее товарищей по конюшне. [9]

Ранее самолет фигурировал в фильме 1961 года о Центральном управлении информации (COI); «Бонус без претензий», который позже также использовался в качестве цветной пленки для тестирования торговли на BBC 2 .

Пост-RAF [ править ]

Посадка во время авиашоу в Фарнборо 2008

Переданный на утилизацию, XH558 был приобретен семьей Уолтонов и доставлен по воздуху на аэродром Брантингторп в Лестершире 23 марта 1993 года, что стало его последним полетом в 20 веке. [10] Он содержался в исправном состоянии, выполняя быстрые пробеги по главной взлетно-посадочной полосе вместе с другими быстроходными самолетами в специальные дни открытых дверей. [6]

Десятью годами ранее, вскоре после того, как Уолтоны приобрели Брантингторп, были составлены планы перелета сохраненного XM575 из аэропорта Ист-Мидлендс в запланированный им музей самолетов, хотя этого не произошло, поскольку деньги закончились до того, как можно было завершить необходимое обслуживание. [11]

В 1997 году было проведено исследование возможности возвращения XH558 в полет - рискованная перспектива для владельцев, считающих, что самолет нужно будет вывести из эксплуатации в качестве наземного аттракциона и в значительной степени демонтировать, прежде чем можно будет начать реставрацию. Согласно решению, принятому в 1998 году, последний публичный пробег состоялся 5 сентября 1999 года [6].

Фонд Vulcan to the Sky Trust был основан для сбора средств; включая подачу заявления в лотерейный фонд наследия , которое было отклонено в 2002 году, но затем переориентировано и принято в 2004 году. [12] Работа по реставрации началась в 2005 году; Чтобы завоевать доверие доноров проекта, семья Уолтон в том же году официально передала право собственности на XH558 трасту. [12] В ознаменование достижения цели по финансированию 31 августа XH558 впервые за семь лет выкатили из своего ангара для рекламной съемки. [13]

XH558 впервые вернулся в полет 18 октября 2007 года, выполнив три испытательных полета. [14] [15] Учитывая гражданскую регистрацию в G-VLCN в гражданской авиации (ВГА), исключение было сделано , чтобы позволить ему летать в маркировок Royal Air Force , как XH558 . [16] В течение части мая 2008 года XH558 находился в Королевских ВВС Конингсби, где он прошел дальнейшие испытания, и в то же время принял участие в фотосессии с Ланкастером и Тайфуном. [17]9 июня 2008 года XH558 совершил свой последний испытательный полет - 98-минутное путешествие из Брунтингторпа, которое включало демонстрацию перед экзаменаторами из CAA. Заявка на получение разрешения на полеты на авиашоу, признанная успешной, была подана в CAA с целью присутствовать на ее первом публичном мероприятии за 15 лет, авиашоу RAF Waddington, 5 и 6 июля. [18]

CAA предоставило XH558 разрешение на полет из Брантингторпа в Уоддингтон в четверг, 3 июля, но разрешение на демонстрационные полеты не было предоставлено до пятницы, что позволило провести первый демонстрационный полет продолжительностью 5 минут в субботу перед предполагаемым рейсом. толпа 125000 человек. [19] [20] [21] [22] В воскресенье он не смог лететь из-за неисправности электросети. [23]

XH558 был назван Spirit of UK в 2010 году. [24]

Сочетание факторов привело к решению в конце 2012 года списать XH558 после окончания сезона 2013 года. После еще одного технико-экономического обоснования решение было отменено, и началось крупное финансирование, в результате которого были выполнены необходимые инженерные работы для обеспечения полетов XH558 в сезонах 2014 и 2015 годов - см. Эксплуатация 2015 .

Выход на пенсию [ править ]

XH558 над аэродромом Вудфорд , 27 июня 2015 г.

15 мая 2015 года было объявлено, что 2015 год станет последним летным сезоном XH558, поскольку три компании, оказывающие техническую помощь проекту ( BAE Systems , Marshall Aerospace and Defense Group и Rolls-Royce ), не желали поддерживать самолет за пределами это означает, что у него больше не будет необходимого разрешения CAA для полета. По данным Trust, компании пришли к такому решению по двум причинам: теперь они вступали в неопределенную территорию относительно прогнозирования будущих рисков для безопасности продолжения полета из-за того, что XH558 уже налетал на десять процентов больше, чем любой другой Vulcan, и, во-вторых, возрастающие трудности в получении необходимого опыта, особенно в отношении двигателей. [3][25]

Были рассмотрены различные варианты продолжения полетов после 2015 года, и в конечном итоге они были отклонены по техническим причинам, стоимости, практичности или другим причинам, не зависящим от Доверительного фонда - ограничение количества летных часов в 2015 году, создание новых двигателей Olympus и закупка запчастей у других вулканцев, обучение нового персонала, использование другие технические органы и даже перенос XH558 в другую страну. [26] В результате, после завершения сезона демонстрации « Прощай, полет» 2015 года, последний в истории полет XH558 состоялся 28 октября 2015 года, небольшая демонстрация на его базе в Донкастере в Шеффилде. [1]

Планы на будущее [ править ]

Поскольку XH558 теперь постоянно заземлен, Trust намеревается остаться в аэропорту Донкастер-Шеффилд и сделать Vulcan центром нового образовательного и исторического объекта. Частично это связано с постоянным обязательством Доверительного фонда поддерживать XH558 в хорошем состоянии и использовать его в образовательных целях, что они обязались делать в течение 80 лет в качестве условия финансирования лотереи 2005 года. Первым этапом является создание Vulcan Aviation Academy & Heritage Center. Это будет здание академии для 14–18-летних, где основное внимание будет уделяться «шести областям авиационных навыков: пилотированию, управлению воздушным движением, наземным операциям в аэропорту, работе с самолетами, бортпроводникам и авиационной технике». XH558 будет размещен в прилегающем центре наследия, где он будет обслуживаться, чтобы иметь возможность совершать регулярные быстрые поездки на такси.частота которых будет зависеть от финансирования. Поскольку для поддержки Vulcan в качестве облагаемого налогом экспоната требовалось меньше инженерных работ, ассоциированная инженерная компания Trust изучала возможность создания независимой, одобренной CAA, традиционной авиационной службы обслуживания. В результате переориентации послеполетных операций дополнительная база Траста в Хинкли также должна была быть закрыта.[26] [27]

Отображает [ редактировать ]

XH558 на RIAT 2015 во время последнего сезона показа

Хотя XH558 совершил свой первый полет в 2007 году, задержки означали, что он не смог вернуться на выставочную площадку в сезоне 2007 года, как ожидалось, или присоединиться к пролету над торговым центром в Лондоне 17 июня 2007 года, отмечая 25-ю годовщину со дня основания. Фолклендская война . [12] [13] После реставрации показы проводились ежегодно с сезонов 2008–2015 включительно, что помогло Траст-фонду превысить требование, установленное в рамках гранта фонда Heritage Lottery Fund, на полет в течение как минимум 250 часов. [26]

Первый пост-реставрационный показ в RAF Waddington включал в себя полет с летательным аппаратом Авро Ланкастера из Мемориального полета Битвы за Британию , а затем индивидуальный показ. Ожидается, что в первом сезоне «Вулкан» сможет сыграть 13 матчей. [23] Однако в конечном итоге три выступления были отменены из-за технических проблем, два из-за плохой погоды и три из-за неисправности двигателя № 2.

Было подсчитано, что 3,8 миллиона [28] человек видели XH558 летом 2008 года, 1,5 миллиона - на дисплеях. [29] В 2009 году она впервые появилась за границей, когда посетила Дни открытых дверей RNLAF на авиабазе Фолькель в Нидерландах. Популярной особенностью XH558 в качестве парапетов и авиашоу является так называемый «вой Вулкана», характерный звук, издаваемый некоторыми планерами Вулкана, когда двигатели работают примерно на 90% мощности, из-за расположения воздухозаборников. [30] [31] [32]

Чтобы продлить срок службы самолета, в сезоне 2010 года время полета было ограничено 30-40 часами, что снизило количество выступлений на авиашоу по сравнению с 2009 годом. Некоторые двухдневные авиашоу были ограничены только одним появлением. При этом предпочтение отдается первому дню, чтобы позволить второму дню действовать как резерв на случай технических или погодных трудностей.

Утечка в топливных баках привела к отмене нескольких выступлений на авиашоу в августе 2011 года. [33]

Чтобы отпраздновать 2012 год, ознаменовавшийся 60-й годовщиной ( Бриллиантовый юбилей ) как первого полета Вулкана, так и коронации Елизаветы II , XH558 планировал посетить более 30 дисплеев во время тура, чтобы отпраздновать достижения британской авиации и инженерии во время правления королевы. . [34] Из-за отказа двигателя в мае некоторые из них были отменены. После замены двигателей в 2012 году XH558 открыл Международное авиашоу в Фарнборо в 2012 году, летя в строю с Red Arrows. [35]

Последний пролет XH558 с красными стрелами состоится 19 сентября 2015 года на авиашоу в Саутпорте .

Заключительный сезон начался 6 июня 2015 года с показа в Трокмортоне, Вустершир. он продолжался, как и планировалось, до августа, с единственной отменой - мини-показом фестиваля «Маховик» в Бистере, Оксфордшир, 21 июня. [36] До августа экспозиции включали тур Salute the V-Force Tour в выходные 27 и 28 июня, в ходе которого XH558 посетил все уцелевшие планеры V-бомбардировщиков. [37]

Планируемое выступление на выходных 21/22 августа 2015 года [38] на Shoreham Airshow было прервано аварией Hawker Hunter . Hunter разбился в первый день, незадолго до 13.30 (BST), а Vulcan должен был появиться в 14.05. Самолет de Havilland Sea Vixen, который уже был в воздухе для следующего показа, взлетел, а XH558 сделал то же самое в назначенное время, последний самолет, совершивший полет в этот день. [39]

В результате авиакатастрофы 24 августа CAA ввело временные правила в отношении демонстрации над землей гражданских старинных самолетов, ограничив их пролетными парами и запретив высший пилотаж с высокой энергией. [40] Ссылаясь на это ограничение на Вулкан, 26 августа авиашоу в Дарем-Тис-Вэлли, запланированное на 29 августа, было перенесено на 2016 год. [41] [42] Однако на следующий день Trust подтвердил, что после обсуждений с CAA это было определили, что режим отображения XH558 не классифицируется как пилотажный, и поэтому Vulcan продолжит летать с незначительными изменениями отображения. [43]

До крушения Shoreham последний сезон полетов Vulcan считался одной из причин массовых распродаж на авиашоу по всей стране, хотя через неделю после этого не ожидалось, что это повлияет на количество зрителей на других шоу, большинство из них которые должны были состояться в выходные в августовские выходные с незначительными изменениями. [42]

Было подтверждено, что последние выступления на авиашоу состоятся 4 октября в Gaydon Heritage Motor Center (Уорикшир) и Old Warden (Бедфордшир). [36]

Vulcan XH558 совершил последний национальный тур 10 и 11 октября 2015 года. [44] [45] Тур был разделен на две половины: северный маршрут выполнялся 10 октября, а южный маршрут - 11 октября. Тур включал в себя путевые точки, в том числе несколько мест, важных как для жизни XH558, так и для V-Force в целом. Путевые точки включены:

  • Место рождения XH558, завод Avro на аэродроме Вудфорд на окраине Манчестера.
  • Завод Rolls-Royce в Дерби .
  • Chadderton , бывший крупный завод по производству компонентов Avro на окраине Манчестера.
  • RAF Waddington (оперативная база 1960–1968)
  • MOD St Athan , ранее RAF St Athan, главное подразделение по техническому обслуживанию самолетов для вулканцев
  • RAF Brize Norton
  • RAF Cosford
  • Брантингторп ( база рассредоточения V-Force бывших RAF)
  • Leeming (База рассредоточения V-Force бывших RAF)
  • Манстон (База рассредоточения V-Force бывших ВВС Великобритании)
  • Барнольдсвик , где строились двигатели Rolls-Royce RB
  • Warton Aerodrome

На конец октября запланировано еще как минимум два рейса. [45]

Инженерное дело [ править ]

Восстановление [ править ]

Установка отремонтированного топливного баллона двигателя на XH558

По словам Эндрю Эдмондсона, технического директора Trust, восстановление XH558 было «самым сложным проектом по возвращению в полет, когда-либо предпринимавшимся в мире». [21] Глава Trust часто ссылается на 11-летний перерыв между первыми полетами бомбардировщика Lancaster и Vulcan, чтобы привлечь внимание общественности к тому, насколько это был огромный технологический скачок вперед. [46] Он классифицируется CAA в категорию сложных, потому что ручное резервное копирование включенных систем не выполняется. [47]

Семье Уолтонов было продано восемь двигателей и 17,5 тонны запчастей. [6] Для выполнения реставрации Дэвид Уолтон основал компанию Vulcan Operating Company (TVOC) в качестве инженерного подразделения компании C Walton Ltd, владельца аэродрома Брантингторп. В качестве должным образом утвержденной организации была назначена компания Marshal Aerospace, которая должна была предоставить необходимые полномочия на проектирование, необходимые для преобразования военного самолета в гражданский в соответствии со стандартами CAA. [48] После передачи XH558 от семьи Уолтон Доверительному управлению компания TVOC / Marshall продолжила реализацию проекта в том же ангаре. [12]

В ходе реставрации были удалены избыточные наступательные и защитные системы, включая навигацию и радар HS2, что снизило максимальную общую массу до 146 000 фунтов [47]. Это включает собственный вес, который необходимо было повторно добавить в определенных местах, чтобы сбалансировать систему. самолет. [24] В рамках реставрации все четыре оригинальных двигателя Olympus 202 Vulcan были заменены на агрегаты нулевого часа, которые хранились с 1982 года. Удаленные двигатели были либо списаны, либо разделены для демонстрации, либо переданы в Vulcan Restoration. Доверьтесь XL426 в Саутенде. [10] 17 августа 2007 г. реактивный двигатель №3 Rolls-Royce Olympus 202 XH558 был запущен впервые за более чем 20 лет. [10]22 августа все четыре были запущены почти на полную мощность с короткими интервалами. [10]

Испытательные полеты в апреле 2008 года были нарушены из-за различных неисправностей в электросети - 14-го во время полета в Королевские ВВС Коттесмор экипаж объявил аварийную ситуацию и приземлился в Коттесморе, полагая, что вспомогательная силовая установка (ВСУ) горит, но позже обнаружила, что это просто неисправность. предупреждающий свет. [49] [50] Другой полет два дня спустя пришлось прекратить, потому что одна из дверей шасси не закрывалась, что было признано неисправностью микровыключателя. Основные технические проблемы, обнаруженные в течение первого года полета, включали трудности с взаимодействием современных электрических систем аэропорта с электрическими системами Vulcan, а также попадание воды в корпус самолета в сырую погоду. [46]

Пост-реставрация [ править ]

Поскольку самолет работал в соответствии с правилами визуального полета (VFR), он не мог лететь сквозь облака на большие высоты, где турбулентность ниже, поскольку для этого потребовалась бы сертификация правил полета по приборам (IFR). При полетах по VFR в более низком, часто турбулентном воздухе, планер испытывает большую усталость, что увеличивает потребление индекса усталости (FI). Более долгосрочная цель заключалась в том, чтобы внести санкционированные изменения в зависимости от использования индекса усталости и цикла двигателя, чтобы обеспечить соответствие усталостного ресурса ожидаемому сроку службы двигателя, при этом оба истекают примерно в одно и то же время.

28 мая 2012 года, незадолго до взлета из аэропорта Донкастер-Шеффилд во время тренировочного полета, в обоих портовых двигателях возникла неисправность, и их пришлось выключить, в результате чего аэропорт был закрыт на 90 минут. [51] Причиной было попадание пакетов с силикагелем с осушителем в двигатель № 1, которое вышло из строя и привело к попаданию мусора в двигатель № 2. Хотя структурных повреждений не произошло, оба двигателя были списаны, и потребовалась их замена из запаса новых двигателей Треста. [52]

В марте 2014 года были предприняты серьезные структурные изменения крыла, в результате чего срок службы планера был продлен на период 2014 и 2015 годов - см. Эксплуатация 2015 .

Финансирование [ править ]

Уиндермирское авиашоу 2009

К первому полету [ править ]

Сбор средств Vulcan для Sky Trust начался в 1999 году. [6] С точки зрения общественной кампании, Trust также поддерживал клуб сторонников, Vulcan to the Sky Club (ранее Vulcan 558 Club).

Заявка в фонд лотереи Heritage, поданная в 2001 году, была неоднозначно отклонена годом позже из-за отсутствия у фонда энтузиазма в отношении летных проектов. По совету ФВУ тендерное предложение было перефокусировано, и предложение, поданное повторно в 2003 году, было принято; 2 734 000 фунтов стерлингов были присуждены 23 июня 2004 года. [12] К моменту начала реставрации в 2005 году доноры также были привлечены в общей сложности 1 миллион фунтов стерлингов от спонсоров. [12] Помимо продолжающихся пожертвований, поступила дополнительная финансовая поддержка в форме бесплатных товаров и услуг от компаний. Техническая помощь и работа была также получена от многих производителей оригинального оборудования. [12]

В 2006 году проект столкнулся с финансовым кризисом: 1 августа было разослано обращение с просьбой собрать 1,2 миллиона фунтов стерлингов до конца месяца, в противном случае восстановление пришлось бы приостановить на неопределенный срок. Цель была достигнута отчасти благодаря пожертвованию в последнюю минуту от таинственного донора в размере 500 000 фунтов стерлингов. [13] Дарителем позже был назван британский филантроп сэр Джек Хейворд . [12] Это превысило сумму уже собранных 860 000 фунтов стерлингов.

К моменту первого испытательного полета было собрано 6,5 миллиона фунтов стерлингов, а к моменту первого показа они выросли до 7 миллионов фунтов стерлингов. [14] [21]

Выполняется [ править ]

С возвращением к полетам было решено использовать Vulcan в качестве летающего рекламного щита как способ получения постоянного финансирования. [53] После возобновления полета часть денег удалось окупить, взимая плату за дисплей (8000 фунтов стерлингов за полный дисплей в первый год). Исходя из 50 часов полета, один только счет на топливо составил 160 000 фунтов стерлингов по ценам 2008 года. [23]

Коммерческое пожертвование, полученное до первой выставки, позволило Доверительному фонду взять на себя обязательство принять участие в Royal International Air Tattoo в Фэрфорде и Международном авиашоу в Фарнборо в первый выставочный сезон, где можно было надеяться на значительное коммерческое спонсорство. [20] [54]

Великая рецессия сорваны планы по обеспечению крупного коммерческого спонсорства, с доверием и полагая прошлое XH558 как ядерный бомбардировщик сделал некоторые инвесторы не хотят участвовать. [28] После первого выставочного сезона эксплуатационные расходы на годичный полет оценивались в 1,6 млн фунтов стерлингов в год, при этом только страхование обошлось в 180 000 фунтов стерлингов, что привело к призыву в декабре 2008 года собрать 1 млн фунтов стерлингов за четыре месяца, при этом Доверие заявило, что ему нужно «чудо» за месяц до завершения, предупредив инженерный персонал. [29] [46] [55] 6 марта 2009 года апелляция достигла своей цели. [56]

Во время этого кризиса к правительству обращались с призывом вмешаться, и сторонники знаменитостей Ричард Брэнсон , Робин Гибб , Фредерик Форсайт и главный маршал авиации Майкл Найт в национальных газетах призывали добавить XH558 к Мемориальному рейсу Битвы за Британию [29]. и Траст, подающий петицию на Даунинг-стрит о государственном финансировании. [57]

Недостаток пожертвований, снова связанный с рецессией, спровоцировал новый финансовый кризис в начале 2010 года, когда персонал снова получил уведомление, и к концу марта необходимо было собрать 650 000 фунтов стерлингов. [58] Поскольку финансирование работ по техническому обслуживанию, перенесенное с 2011 года, также требовалось, было запущено обращение к 50-летию компании Vulcan, чтобы собрать 800 000 фунтов стерлингов к концу марта. Это было выполнено с помощью анонимного пожертвования 400 000 фунтов стерлингов 24 февраля, что позволило начать техническое обслуживание. В связи с постоянным отсутствием крупного спонсора Траст продолжал полагаться на ежемесячные общественные пожертвования. [59]

После финальной демонстрации сезона 2010 года 26 сентября Доверительный фонд снова предупредил о дефиците, частично вызванном рецессией, и обратился с просьбой о выплате 400 000 фунтов стерлингов, необходимых к концу октября для финансирования проекта в течение зимнего периода технического обслуживания. Несмотря на то, что за последние несколько дней он достиг критической стадии и в конечном итоге немного отстал от цели, было решено, что было собрано достаточно денег, чтобы предотвратить постоянное заземление самолета, с надеждой показать его еще в течение двух сезонов. [60] [61] [62]

После финансирования зимнего технического обслуживания 2010/11 г. возникла надежда, что усиление маркетинга и рекордный сезон выставок в 2010 году сделают ненужным летний сбор средств. Этого не произошло из-за роста цен на топливо и изменений в регулировании НДС, в результате которых к маю потребовалось подать еще одну апелляцию на 350 000 фунтов стерлингов. [63]

В ценах 2012 года, без учета необходимого дополнительного ремонта, ежегодные затраты на общее обслуживание, топливо и страхование для годового полета с дисплеем превышали 2 миллиона фунтов стерлингов, что все еще намного превышало доходы, полученные от реальных дисплеев, что означает, что проект продолжал оставаться полагаются на пожертвования или другие источники сбора средств. [24]

Несмотря на то, что теперь ожидалось, что это будет последний из-за инженерной ситуации, способность даже завершить сезон 2013 года также была поставлена ​​под сомнение, когда попытка профинансировать обычный зимний период технического обслуживания подняла только половину цели в 400 000 фунтов стерлингов. [64]

В связи с тем, что план вывода XH558 на пенсию после 2013 года позже был отменен, в начале сезона 2013 года было объявлено о крупном финансировании для решения различных проблем с целью обеспечения полета до конца сезона 2015 года - см. Операция 2015 .

Операция 2015 [ править ]

На территории RAF Leuchars , 2009 г.

В конце сезона 2012 года было объявлено, что 2013 год, вероятно, будет последним, поскольку крылья достигли конца разрешенного летного срока без продлевающего срок службы исправления (усиление обшивки передней кромки) стоимостью 200000 фунтов стерлингов. Это сопряжено с риском из-за невозможности исправить какие-либо ошибки без оригинального инструмента, которого больше не существует. Фактором, способствовавшим этому, было отсутствие каких-либо новых двигателей из-за использования последних двух запасных частей после сбоев в мае, а ремонт других был невозможен. Запасы некоторых других запчастей также достигли критического уровня, и их пополнение было бы чрезмерно дорогостоящим. [65] [66]

В начале 2013 года компания Cranfield Aerospace провела технико-экономическое обоснование, согласно которому ремонт крыла возможен, включая обратный инжиниринг деталей, необходимых для выполнения оригинальной модификации Avro 2221. Это позволит продлить их летный срок на два года. Следовательно, в начале сезона 2013 года Доверительный фонд отменил решение о заземлении XH558 по его окончании и объявил о проведении акции «Операция 2015» с намерением провести полные сезоны в 2014 и 2015 годах. В рамках этой кампании будут профинансированы три ключевых мероприятия: ремонт крыла в межсезонье, а также финансирование обычного зимнего обслуживания 2013/4 г. и пополнение важнейших запасных частей до конца сезона 2015 г. Не ожидалось, что полеты после 2015 года будут возможны, так как к тому времени ресурс двигателя будет исчерпан,потребуются и несколько других компонентов, восстановление или воспроизведение которых будет непомерно дорогостоящим.[67] [68] Модификация крыла была завершена к марту 2014 года. [69]

Операционные базы [ править ]

Первый дом XH558 после его карьеры в RAF (с 1993 года) находился на аэродроме Брантингторп в Лестершире, принадлежащем семье Уолтонов. [6] Открытый в 1942 году как RAF Bruntingthorpe , теперь он служил частным аэропортом и полигоном. [70]

В течение своего первого летнего выставочного сезона (2008 г.) XH558 базировался на базе RAF Brize Norton в Оксфордшире, а зимой вернулся на свою базу технического обслуживания в Брантингторпе. [71] Он также был постоянным гостем RAF Waddington для летних тренировочных полетов, так как он предлагал большую гибкость, чем Bruntingthorpe. [23] В первые годы некоторые выставочные площадки явно недооценивали доступное пространство и буксируемые транспортные средства, необходимые для обслуживания такого большого и тяжелого самолета, как XH558. [46] Базовая модель Брайз Нортон лето / Брантингторп была повторена в 2009 году. [71]

В конце 2009 года XH558 был переведен из своей зимней базы в Брантингторпе на новую временную базу в RAF Lyneham в Уилтшире, действующей станции RAF, а офисы Trust были переведены в Хинкли , Лестершир. Этот шаг был вызван экономическими и материально-техническими соображениями, в частности, продолжающимся риском повреждения XH558 инородным телом из-за высокого уровня использования взлетно-посадочной полосы Брантингторпа. [70] Для летнего демонстрационного сезона 2010 года XH558 снова был переведен в RAF Brize Norton. [71]

В 2011 году траст переехал на новую базу в аэропорту Донкастер-Шеффилд , и 29 марта XH558 вылетел из RAF Lyneham в Робин Гуд. Аэропорт - это бывшая авиабаза ВВС Великобритании Финнингли, где XH558 ранее базировался в течение 8 лет в течение 1960-х годов. Одна из причин переезда в коммерческий аэропорт заключалась в том, чтобы улучшить доступ общественности к XH558, чтобы увидеть его вблизи, что было невозможно при базировании на действующих базах ВВС Великобритании. О переезде из Лайнхема в Донкастер-Шеффилд заранее не объявляли, чтобы снизить расходы на еще не завершенной новой базе и не омрачить продолжающиеся полеты по репатриации британских раненых в результате войны в Лайнхэм из Афганистана. [63]

Экипаж [ править ]

В очереди на вылет из RAF Fairford в конце выставки Royal International Air Tattoo 2010.

В гражданской конфигурации для полета XH558 требуется всего три экипажа - два пилота и офицер по авиационной электронике (AEO). При посещении других аэродромов добавляется начальник экипажа. [47] Помощь в предполетной подготовке экипажа оказали владельцы наземных боевых самолетов Vulcans XM655 и XL426. [47] Говорят, что пилотам отреставрированный XH558 доставляет удовольствие летать. [46] Ян Янг, главный летчик-испытатель Marshall Aerospace, курировал этап испытаний. [72] Дэвид Томас был пилотом первого публичного показа в Уоддингтоне. [22]

XH558 был экипирован группой бывших сотрудников Королевских ВВС во главе с Мартином Уизерсом из DFC , его тогдашним главным пилотом и менеджером по эксплуатации. [ необходима цитата ]

Холодная война [ править ]

Одна из причин, по которой Фонд лотереи наследия принял повторно представленное предложение Траст-фонда в 2003 году, заключалась в том, что оно было соответствующим образом переориентировано на образовательные аспекты реставрации с учетом роли вулкана как средства ядерного сдерживания во время холодной войны , в которой постоянная готовность V-Force при условии надежного второго удара возможности для сдерживания первого удара со стороны Советского Союза . [12] Доверие рассматривало роль XH558 как продолжающуюся живую историю, как мощное напоминание следующему поколению о том, насколько близок мир к грани разрушения. По словам журналиста BBC Роберта Холлакомментируя это зловещее напоминание на заключительных этапах испытательных полетов, «споры о том, следует ли восстанавливать символ разрушения, будут продолжаться». [72]

Фолклендская война [ править ]

Авиа и кантри-шоу Abingdon 2011

Единственная наступательная операция «Вулкан» произошла во время Фолклендской войны 1982 года , когда на вооружении оставалось только 32 корабля. 10 лучших были отобраны для использования в рейдах Black Buck . [73] Будучи преобразованным в морскую разведку в 1973 году, XH558 не участвовал в миссиях, хотя, как последний оставшийся вулканец, он дважды использовался в особых выступлениях на Фолклендских островах:

  • На выставке Victory Show в Косби, Лестершир, в 2009 году, посвященной 70-летию Второй мировой войны, XH558 был главным артистом, выполняя реконструкцию первой бомбардировки Black Buck с помощью пиротехники. [74] По данным траста, это была первая реконструкция забега, когда-либо проводившаяся в Великобритании. [75]
  • В ознаменование 30-летия конфликта 21 мая 2012 года в Национальном мемориальном дендрарии был открыт новый Фолклендский мемориал . Церемония сопровождалась пролетом самолетов, участвовавших в конфликте, во главе с XH558. [76]

В обоих случаях XH558 пилотировал Мартин Уизерс, который также пилотировал бомбардировщик Vulcan XM607 в первой миссии Black Buck. [74] [76]

См. Также [ править ]

  • Список выживших авро вулканцев

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b «Заключительный отчет о полете». Архивировано 9 января 2016 года на Wayback Machine Vulcan To The Sky , 30 октября 2015 года.
  2. Перейти ↑ Cotter 2010, p. 32.
  3. ^ a b «Важное объявление о сезоне 2015 года». Vulcan To The Sky , 15 мая 2015 года.
  4. ^ Бертлз, P121
  5. ^ Бертлз, p47
  6. ^ Б с д е е г ч я J к Бертлз 2008, стр. 97.
  7. ^ a b c d Birtles, стр. 57
  8. ^ Cubitt и Ellis 1997, стр. 123.
  9. Перейти ↑ Blackman, Tony (2007). Летчик-испытатель Vulcan . Глава 7: Инциденты и происшествия: Издательство Grub Street. ISBN 978-1-908117-95-3.CS1 maint: location ( ссылка )
  10. ^ a b c d Коттер 2010, стр. 34.
  11. ↑ Дэвид Уолтон (3 июля 1993 г.). «Вулкан - ушел - но не забыт» . Официальная программа дня RAF Waddington Air .
  12. ^ a b c d e f g h i Birtles 2008, стр. 98.
  13. ^ a b c «Донор спасает проект бомбардировщика Вулкан». BBC News , 31 августа 2006 г.
  14. ^ a b «Вулканский бомбардировщик возвращается в небо». BBC News , 18 октября 2007 г.
  15. ^ "Видео первого взлета". Youtube . Дата обращения: 6 июня 2015.
  16. ^ "G-VLCN." Управление гражданской авиации Соединенного Королевства . Дата обращения: 6 июня 2015.
  17. ^ Племинг, доктор Роберт. «Вернуться в полет». Вулкан в небо . Дата обращения: 6 июня 2015.
  18. ^ "Чистое небо дает Вулкану шанс сиять". Harborough Mail , 9 июня 2008 г.
  19. ^ Dancey 2014, стр. 156-157.
  20. ^ a b «Бомбардировщик снова взлетает в небо». BBC News , 3 июля 2008 г.
  21. ^ a b c "Vulcan получает разрешение на полный дисплей". BBC News , 4 июля 2008 г.
  22. ^ a b «Тысячи смотрят показ Вулкана». BBC News , 6 июля 2008 г.
  23. ^ a b c d "Еще пять появлений на авиашоу Вулкана". thisislincolnshire , 12 июля 2008 г. Дата обращения : 14 июня 2013 г.
  24. ^ a b c «Вулканский бомбардировщик XH558:« Изящество и стиль »в небе». BBC News , 3 ноября 2012 г.
  25. ^ «Прощай, полет. Почему 2015 год должен стать последним летным сезоном XH558». Vulcan To The Sky , 25 ноября 2015 года.
  26. ^ a b c "EoF Вопросы и ответы - Vulcan To The Sky" . www.vulcantothesky.org . Архивировано из оригинального 31 октября 2015 года . Проверено 14 октября 2015 года .
  27. ^ "Новая захватывающая жизнь для XH558". Архивировано 26 ноября 2015 года на Wayback Machine Vulcan To The Sky , 25 ноября 2015 года.
  28. ^ a b «Низкий моральный дух в команде поддержки Вулкана». BBC News , 16 сентября 2008 г.
  29. ^ a b c "Вулканский бомбардировщик стоит перед последней прогулкой". BBC News , 17 февраля 2009 г.
  30. ^ Племинг, доктор Роберт. «Мы все любим вой». Vulcan To The Sky , 13 декабря 2013 года.
  31. ^ "Будет ли" вой "бомбардировщика Вулкана снова услышать над Борнмутом?" Daily Echo , 30 декабря 2009 г.
  32. ^ "Vulcan XH558 Awesome Howl Sounds." Youtube , 28 октября 2012 г.
  33. ^ «Утечка топлива предотвращает полеты Avro Vulcan на авиашоу». BBC News , 17 августа 2011 г.
  34. ^ "Vulcan XH558 в честь Бриллиантового юбилея королевы". BBC News , 7 октября 2011 г.
  35. ^ «Международное авиашоу Фарнборо 2012 в Хэмпшире». Телеграф . Дата обращения: 6 июня 2015.
  36. ^ a b «Появления в 2015 году подтверждены на сегодняшний день». [ постоянная мертвая ссылка ] Vulcan To The Sky , 5 июня 2015 г.
  37. ^ «Места для тура V-Force». [ постоянная мертвая ссылка ] Vulcan To The Sky , 2 июня 2015 г.
  38. ^ "Вулканское волнение после второго визита в Шорхэм". Worthing Herald , 4 августа 2015 г.
  39. ^ "Vulcan flypast отдает дань уважения после крушения". Shoreham Herald , 22 августа 2015 г.
  40. ^ "Крушение Shoreham Airshow: объявлены ограничения на использование старинных самолетов". BBC News , 24 августа 2015 г.
  41. ↑ «Авиашоу в Дарем-Тис-Вэлли отложено». BBC News , 26 августа 2015 г.
  42. ^ a b «Авиакатастрофа в Шорхэме: как это повлияет на другие шоу?». BBC News , 28 августа 2015 г.
  43. ^ "Вулкан снова в воздухе впервые после авиакатастрофы в Шорхэме". Звезда (Йоркшир) , 27 августа 2015 года.
  44. ↑ Фермер, Бен (10 октября 2010 г.). «Где посмотреть прощальный тур вулканского бомбардировщика» . Дейли телеграф . Проверено 10 октября 2015 года .
  45. ^ a b "Последние новости о национальном туре" . www.vulcantothesky.org . Архивировано из оригинального 11 октября 2015 года . Проверено 11 октября 2015 года .
  46. ^ a b c d e "Неровное возвращение вулканской" мечты ". BBC News , 6 января 2009 г.
  47. ^ a b c d Birtles 2008, стр. 103.
  48. ^ Бертлз 2008, стр. 102.
  49. ^ "Испытательные полеты восстановленного бомбардировщика". BBC News, 14 апреля 2008 г. Дата обращения: 6 июня 2015 г.
  50. ^ «Вулканский бомбардировщик страдает пожарной тревогой». BBC News, 14 апреля 2008 г. Дата обращения: 14 апреля 2008 г.
  51. ^ "Ошибка бомбардировщика Vulcan XH558 приводит к закрытию аэропорта Робин Гуд". BBC News , 28 мая 2012 г.
  52. ^ Гомер, Ян. «Обновление двигателя». Vulcan To The Sky , 30 мая 2012 года.
  53. ^ "Vulcan может предлагать летающие объявления". BBC News , 4 февраля 2008 г.
  54. ^ "Спонсор найден для полетов Vulcan". BBC News , 27 июня 2008 г.
  55. ^ "Команда бомбардировщиков Вулкана просит 1 миллион фунтов стерлингов". BBC News , 1 января 2008 г.
  56. ^ «Вулканский призыв достигает цели фонда». BBC News , 6 марта 2009 г. Дата обращения: 28 июня 2009 г.
  57. ^ "Премьер-министр подал прошение о финансировании Вулкана". BBC News , 24 октября 2008 г.
  58. ^ "Вулкан может быть потерян с небес". BBC News , 11 февраля 2010 г.
  59. ^ Племинг, доктор Роберт. "Как помочь." Архивировано 23 апреля 2015 года на Wayback Machine Vulcan To The Sky . Дата обращения: 6 июня 2015.
  60. ^ «Последний годный к полету Вулкан мог бы летать в последний раз». BBC News , 26 сентября 2010 г.
  61. ↑ Будущее последнего пригодного к полету бомбардировщика Vulcan «на весах» BBC News , 28 августа 2010 г.
  62. ^ «Пожертвования спасают находящегося под угрозой террориста Avro Vulcan». BBC News , 1 ноября 2010 г.
  63. ^ a b «Добро пожаловать домой - Vulcan XH558 возвращается в Донкастер». Global Aviation Resource , 5 апреля 2011 г.
  64. ^ "Опасения по сбору средств для последнего бомбардировщика Вулкана". BBC News , 28 ноября 2012 г.
  65. ^ «Объявлен последний сезон последнего летающего Вулкана». Вулкан в небо . Дата обращения: 7 июня 2015.
  66. ^ "Вулканский бомбардировщик XH558 должен быть заземлен". BBC News , 13 октября 2012 г.
  67. ↑ «Вулкан, чтобы пролететь над Гудвудом - и дальше в 2015 году». The Telegraph , 14 июня 2013 г.
  68. ^ "Новости с XH558, последнего летающего вулкана". Vulcan To The Sky , 2013. Дата обращения: 6 июня 2015.
  69. ^ "Спасибо всем причастным". vulcantothesky.org , 7 марта 2014 г.
  70. ^ a b «Вулканская команда в движении». Flypast , 25 ноября 2009 г.
  71. ^ a b c «Вулканский бомбардировщик станет звездой авиашоу». Вестник , 4 апреля 2011 г.
  72. ^ a b «Символ разрушения» поднимается в воздух ». BBC News , 16 апреля 2008 г.
  73. ^ Бертлз, p86
  74. ^ a b «Бомбардировки Вулкана - изюминка военного шоу в Лестершире». Лестер Меркьюри , 7 сентября 2009 г.
  75. ^ "Вулкан снимется на авиашоу". Лестер Меркьюри , 2 сентября 2009 г.
  76. ^ a b «Вулканский пролет у мемориала Фолклендов». BBC News , 20 мая 2012 г.

Библиография [ править ]

  • Бертлс, Филип. Авро Вулкан: Британский воин холодной войны . Лондон: Мидленд (издательство Иана Аллана), 2008. ISBN 978-1-8578-0269-6 . 
  • Коттер, Джаррод. «Пятьдесят лет 558 года». Авро Вулкан (Авиационная классика, выпуск 7). Лондон: Mortons Media Group Ltd., 2010. ISBN 978-1-906167-38-7 . 
  • Кубитт, Дункан и Кен Эллис. Вулкан: последний из V-бомбардировщиков (самолет Osprey Classic) Лондон: Osprey Publishing, 1997. ISBN 978-1-8515-2968-1 . 
  • Дэнси, Питер Г. Авро Вулкан: История . Оксфорд, Великобритания: Fonthill Media, 2014. ISBN 978-1-7815-5232-2 . 
  • Племинг, доктор Роберт. Жизнь и времена Авро Вулкана, иконы британского дизайна . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Vulcan to the Sky Trust, 2010.

Внешние ссылки [ править ]

  • Вулкан в небо Trust - XH558
  • Ваш вулкан нуждается в вас
  • Испытательный полет в RAF Fairford 11 июля 2008 г., сообщение BBC .
  • Взлет на авиасалоне в Фарнборо (Великобритания) 20 июля 2008 года.