Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с YB-49 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
YB-49
YB49-2 300.jpg
YB-49
РольСтратегический бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКорпорация Нортроп
ДизайнерДжек Нортроп
Первый полет21 октября 1947 г.
СтатусТолько прототип
Основной пользовательВВС США
Количество построенных3 переделанных из YB-35
два YB-49
один YRB-49A
Более неполные образцы отправлены на слом
Разработано изНортроп YB-35

Northrop YB-49 был американский прототип реактивного тяжелый бомбардировщик , разработанный компанией Northrop Corporation вскоре после Второй мировой войны на вооружении ВВС США . YB-49 признаки летающего крыла дизайна и был турбореактивным Приведено развитием ранее, поршневой двигатель Northrop XB-35 и YB-35 . Фактически построенные два YB-49 были переоборудованными испытательными самолетами YB-35.

YB-49 так и не поступил в производство, уступив место более традиционной конструкции Convair B-36 с поршневым приводом. Конструкторские работы, выполненные при разработке YB-35 и YB-49, тем не менее, оказались ценными для Northrop десятилетия спустя, когда в конечном итоге был разработан бомбардировщик- невидимка B-2 , который поступил на вооружение в начале 1990-х годов.

Дизайн и разработка [ править ]

Поскольку к 1944 году программа XB-35 серьезно отстала от графика, а производство поршневых боевых самолетов не за горами, контракт на производство этого винтового типа был расторгнут в мае того же года. Тем не менее, конструкция «Летающего крыла» все еще была достаточно интересна для ВВС, и работа по испытаниям одного серийного самолета YB-35A была продолжена. [1]

Среди построенных позднее самолетов были два планера, которые по заказу ВВС были оснащены реактивным двигателем и обозначены как YB-49. [1] Первый из этих новых самолетов с реактивным двигателем YB-49 поднялся в воздух 22 октября 1947 года (с аэродрома Нортроп в Хоторне, Калифорния) и сразу же оказался более перспективным, чем его аналог с поршневым двигателем. YB-49 установил неофициальный рекорд выносливости, продолжая оставаться на высоте более 40 000 футов (12 200 м) в течение 6,5 часов. [2]

Второй YB-49 был потерян 5 июня 1948 года, убив его пилота, майора Дэниела Форбса (в честь которого была названа база ВВС Форбс ), второго пилота капитана Глена Эдвардса (в честь которого названа база ВВС Эдвардс ) и трех других члены экипажа, [2] один из которых, 1-й лейтенант Эдвард Ли Суинделл, был членом экипажа Boeing B-29, который помогал Чаку Йегеру преодолеть звуковой барьер в Bell X-1самолет. Их самолет потерпел неудачу в конструкции, при этом обе наружные секции крыла отделились от центроплана. В то время предполагалось, что YB-49 был потерян из-за чрезмерных выдергивающих нагрузок на тяжелый планер, когда плановые летные испытания восстановления сваливания большого бомбардировщика привели к внезапному и драматическому высокоскоростному пикированию. Высокоскоростное погружение после сваливания стало результатом чистой конструкции с низким сопротивлением и крылом, что дало YB-49 быстрое увеличение скорости при любом типе пикирования. Пилот-испытатель YB-49 Роберт Карденас позже утверждал, что YB-49 вращался задом наперед в стойле, и что он предупреждал об этом Эдвардса. Позже Джек Нортроп возразил, что подобное поведение было невозможно для малогабаритной конструкции. [3]

Во время летных испытаний в 1940-х годах было замечено, что самолет имеет малое радиолокационное сечение из-за конструкции летающего крыла. Спустя десятилетия эта незаметная деталь станет критически важной для конструкции усовершенствованного бомбардировщика B-2 с универсальным крылом от Northrop Grumman . [4] [5]

9 февраля 1949 года первый YB-49 вылетел с базы ВВС Мурок в Калифорнии на базу ВВС Эндрюс недалеко от Вашингтона, округ Колумбия , за 4 часа 25 минут [2], после чего президент Трумэн приказал пролететь мимо Пенсильванской авеню на уровне крыши. . [3] Обратный рейс из Эндрюса был испорчен, когда четыре из восьми двигателей пришлось остановить из-за масляного голодания. Инспекция после успешной аварийной посадки в аэропорту Уинслоу , штат Аризона, показала, что в этих двигателях в Райте не было замены масла после перехода от Мюрока к Эндрюсу [2], что вызвало подозрение в промышленном саботаже.[1]

Последний действующий прототип YB-49 был уничтожен 15 марта 1950 года во время испытаний на скоростном рулении на Muroc Field. Носовое колесо начало испытывать серьезные проблемы с вибрацией и, наконец, разрушилось; [2] самолет был полностью уничтожен в результате возникшего пожара. Испытания на руление проходили с заполненными топливными баками YB-49, необычная процедура испытаний, вызывающая дальнейшие предположения о промышленном саботаже самолета. [1]

По заказу ВВС оставшиеся незаконченные планеры с поршневым двигателем YB-35 были укомплектованы серийными самолетами B-35B.

Испытания на бомбометание цели показали, что летающие крылья "охотятся" на рыскании после разворотов и при полете в "возмущенном" воздухе, что снижает точность бомбометания. Считалось, что один из новых автопилотов Honeywell с демпфированием рыскания исправит этот недостаток. Главный летчик-испытатель Northrop по программам YB-35 и YB-49 Макс Стэнли утверждает на канале Discovery 1992 года.документальный фильм «Крыло будет летать», адаптация автопилота к этой двойной функции «гасила направленные колебания до такой степени, что ... я думаю, вы бы сказали, что он соответствует (военным) спецификациям». Бриг. Генерал Роберт Карденас также управлял YB-49 во время многих своих испытательных полетов, похвалил самолет за его изумительные характеристики, а также отметил, что YB-49 требовал очень долгого полета бомбы для гашения направленных колебаний. Многие из этих проблем в конечном итоге будут преодолены, когда в 1950-х годах были разработаны системы управления полетом по проводам , которые сначала использовались в обычном производстве для Convair B-58 Hustler, а затем, когда в 1970-х годах стали доступны компьютерные системы стабилизации, достигшие высшей точки. в развитии универсальногоБомбардировщик-невидимка Northrop Grumman B-2 Spirit .

Преобразование дальнобойного XB-35 в реактивную мощность существенно сократило эффективную дальность полета самолета вдвое, поместив его в категорию бомбардировщиков средней дальности с новым стреловидным реактивным бомбардировщиком Boeing B-47 Stratojet . B-47 был оптимизирован для высотных и высокоскоростных полетов, и в эпоху, когда скорость и высота становились главными атрибутами игры, толстый аэродинамический профиль YB-49 никогда не мог быть максимальным для высоких скоростных характеристик. В том же документальном фильме Discovery Channel бывший центр летных испытаний ВВС Историк доктор Джеймс Янг высказывает свое мнение, что, хотя политическая игра и закулисные отношения, безусловно, сыграли роль в гибели самолета, программа Flying Wing была в конечном итоге отменена по веским технологическим причинам.

История операций [ править ]

В июне 1948 года ВВС заказали этот самолет в серийное производство как самолет - разведчик РБ-49А (фирменные обозначения N-38 и N-39 [6] ). [1] Он был оснащен шестью реактивными двигателями, два из которых были установлены снаружи в подкрыльевых отсеках, что нарушало обтекаемые аэродинамические очертания самолета, но увеличивало его дальность действия за счет дополнительного топлива. Использование реактивных двигателей привело к значительному увеличению расхода топлива и уменьшению дальности полета по сравнению с конкурирующим Convair B-36. [1] Один планер YB-35 (серийный номер 42-102369) был выбран в качестве прототипа для RB-49 и получил обозначение YRB-49A .

В начале 1950 года оставшиеся планеры YB-35B, которые переоборудовались в YRB-49A, были отправлены на слом. Летные испытания единственного оставшегося прототипа YB-49 закончились 14 марта 1950 года. 15 марта 1950 года эта программа была отменена. По совпадению, единственный оставшийся прототип YB-49 потерпел аварию при рулении на высокой скорости и, как отмечалось ранее, был полностью уничтожен в последующем пожаре.

Только два месяца спустя, все контракты летающего крыла были отменены внезапно без объяснения по приказу Стюарт Саймингтона , секретарь ВВС . Вскоре после этого, также без объяснения причин, Саймингтон отклонил запрос Смитсоновского института ВВС на пожертвование одного из этих больших крыльев коллекции новаторских самолетов Northrop. [7]

Все оставшиеся планеры бомбардировщиков Flying Wing, за исключением единственной разведывательной версии YRB-49A, были заказаны Саймингтоном на измельчение, материалы переплавлялись с помощью переносных плавильных печей, доставленных на объект Northrop на виду у сотрудников. Джек Нортроп ушел из основанной им компании и авиации вскоре после того, как увидел, что его мечта о чистом летательном аппарате легкого крыла была уничтожена. [8] Его сын, Джон Нортроп-младший, позже рассказал во время интервью о опустошении своего отца и о том, что его проект «Летающее крыло» был саботирован политическим влиянием и тайными переговорами между Convair и ВВС. [9]

Northrop YRB-49A с шестью двигателями, два из которых установлены снаружи

Единственный прототип разведывательной платформы, YRB-49A, впервые поднялся в воздух 4 мая 1950 года. После 13 полетов испытания внезапно прекратились 26 апреля 1951 года. Затем он был доставлен обратно в штаб-квартиру Northrop с базы ВВС Эдвардс (формально Мюрок). будет его последний полет. Там это оставшееся летающее крыло оставалось заброшенным на окраине аэропорта Онтарио компании Northrop более двух лет. В конце концов, 1 декабря 1953 года он был отправлен на слом. [10]

В видеоинтервью 1979 года Джек Нортроп прервал свое долгое молчание и публично заявил, что все контракты с Flying Wing были расторгнуты из-за отказа Northrop Aircraft Corporation от слияния с конкурентом Convair по настойчивому предложению министра ВВС Стюарта Симингтона, поскольку, по словам Джека Нортропа, Требования Convair о слиянии были «в высшей степени несправедливыми по отношению к Northrop». [11] Вскоре после этого Саймингтон стал президентом Convair, оставив свой пост министра ВВС. [7] Обвинения в политическом влиянии на отмену «Летающего крыла» были расследованы Комитетом по делам вооруженных сил Палаты представителей, где Саймингтон публично отрицал оказание давления на Нортроп с целью слияния. [7]

Программа Northrop Flying Wing могла быть прекращена из-за технических трудностей, отставания от графика и превышения бюджета. Другим возможным фактором, способствовавшим отмене, могло быть то, что Northrop слишком широко распространила свой небольшой инженерный персонал на другие экспериментальные программы. В то время как конкурирующий винтовой Convair B-36 "Peacemaker" к тому времени был устаревшей конструкцией времен Второй мировой войны и имел столько же или даже больше проблем с разработкой, ВВС, казалось, были больше уверены в том, что его больше Проблемы с традиционным дизайном и «прорезыванием зубов» можно было преодолеть по сравнению с более радикальным Flying Wing. В то время как YB-49 имел хорошо задокументированные проблемы с характеристиками и конструкцией, программе B-36 требовалось больше денег на разработку. [12]Одно время казалось, что программа B-36 также может быть отменена. Но ВВС и делегация Конгресса Техаса хотели иметь производственную программу для своего большого завода по производству самолетов в Форт-Уэрте, а у Convair было гораздо более эффективных лоббистов в Вашингтоне. Корпорация Нортроп всегда была технологическим первопроходцем, но независимый характер Джека Нортропа часто сталкивался с политическими махинациями в Вашингтоне, которые тяготели к огромным военным ассигнованиям; следовательно, преобладала устаревшая модель Convair B-36 . Когда реактивный бомбардировщик YB-49 был отменен, Northrop получила гораздо меньший по размерам контракт на производство своего прямокрылого истребителя F-89 Scorpion в качестве компенсации за отмененный Flying Wing. [13][14]

YB-49 и его современный аналог B-2 Spirit , оба построенные Northrop или Northrop Grumman, имеют одинаковый размах крыльев: 172,0 фута (52,4 м). Данные летных испытаний, собранные в ходе первоначальных испытательных полетов YB-49, были использованы при разработке бомбардировщика B-2.

Тридцать лет спустя, в апреле 1980 года, Джек Нортроп, в то время довольно пожилой и передвигающийся на инвалидной коляске, был доставлен обратно в основанную им компанию. Там его провели в засекреченную зону и показали масштабную модель будущего, но все еще засекреченного бомбардировщика с усовершенствованными технологиями, который в конечном итоге стал известен как B-2; это был гладкий, универсальный дизайн. Глядя на знакомые строки, Нортроп, неспособный говорить из-за различных болезней, как сообщается, написал в блокноте: «Я знаю, почему Бог поддерживал меня в течение последних 25 лет». Джек Нортроп умер десять месяцев спустя, в феврале 1981 года, за восемь лет до того, как первый B-2 поступил на вооружение ВВС. [15]

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Northrop YB-49

В фильме Paramount Pictures 1953 года «Война миров» изображен YB-49, сбрасывающий атомную бомбу на марсиан . Художественный фильм , произведенный Джордж Пал и режиссер Хэскин , включает Northrop цвета кадры с YB-49 испытательный полет, первоначально используемый в Парамаунт научно - популярные театральные шорты эпохи. [16]

Технические характеристики (YB-49) [ править ]

YB-49 впервые поднимается в воздух.
Частично укомплектованные планеры ЯБ-35Б выстраиваются в очередь для доработки или переоборудования в ЯРБ-49А.

Данные из Национального музея ВВС США , [10] и стандарт США самолеты Характеристика [17] [18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 человек
  • Длина: 53 фута 1 дюйм (16,18 м)
  • Размах: 172 футов 0 дюймов (52,43 м)
  • Высота: 15 футов 2 дюйма (4,62 м)
  • Площадь крыла: 4000 квадратных футов (370 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,2
  • Профиль : корень: NACA 65 3 -019 ; Наконечник: NACA 65 3 -018
  • Пустой вес: 88 442 фунтов (40 117 кг)
  • Полная масса: 133,569 фунтов (60,586 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 193938 фунтов (87969 кг)
  • Силовая установка: 8 турбореактивных двигателей Allison J35-A-15 с тягой 4000 фунтов силы (18 кН) каждый
(6x 5000 фунтов (22241,11 Н) двигателей Allison J35-A-19 на YRB-49)

Представление

  • Максимальная скорость: 493 миль / ч (793 км / ч, 428 узлов)
  • Крейсерская скорость: 365 миль / ч (587 км / ч, 317 узлов)
  • Дальность: 9 978 миль (16 058 км, 8 671 морская миль) максимум [19]
  • Боевая дальность: 2599 км (1615 миль, 1403 миль) с бомбовой нагрузкой 10000 фунтов (4536 кг)
  • Практический потолок: 45700 футов (13900 м)
  • Скорость подъема: 3785 фут / мин (19,23 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 33 фунта / кв. Фут (160 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,23

Вооружение

  • Оружие: 4 × .50 дюйма (12,7 мм) пулеметов ( которые должны быть установлены во вращающихся «Стингер» хвостовой конус на всех серийных самолетов)
  • Бомбы: 16000 фунтов (7260 кг) боеприпасов

См. Также [ править ]

  • Northrop Grumman B-2 Spirit
  • Northrop Grumman B-21 Рейдер

Связанная разработка

  • Нортроп Н-1
  • Нортроп Н-1М
  • Нортроп Н-9М
  • Нортроп YB-35

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Хортен Хо 229
  • Хортен Х.XVIII

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список летающих крыльев
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е Патилло 2001, с. 185.
  2. ^ a b c d e Вулдридж, ET "Бомбардировщики Northrop". Century of Flight, 2003. Дата обращения : 22 октября 2010.
  3. ^ a b " Современные чудеса: Экстремальный самолет s11-e33 ", 21-26мин. History Channel , 25 августа 2004 г. Дата обращения: 25 августа 2012 г.
  4. ^ https://fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-49.htm
  5. ^ «Популярная наука» . Сентябрь 1986 г.
  6. ^ Чонг, Тони, 2016. Летающие крылья и радикальные вещи: секретные аэрокосмические проекты и концепции Northrop 1939–1994. Форест-Лейк, Миннесота: Специальная пресса.
  7. ^ a b c Паттилло 2001, стр. 153.
  8. ^ Pattillo 2001, стр. 186.
  9. ↑ Милый, Джон. «Крыло полетит». Трансляция на канале Discovery: 1991.
  10. ^ a b "Информационный бюллетень: Northrop YRB-49A." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 29 октября 2010.
  11. ^ Fitzsimons 1978, стр. 2282.
  12. ↑ Дональд 1997, стр. 709.
  13. ↑ Дональд 1997, стр. 708.
  14. Перейти ↑ Jones 1975, p. 238.
  15. ^ Withington и Дэви 2006, стр. 12.
  16. ^ Хау, Том. "Летающее крыло Northrop YB-49". cedmagic.com. Дата обращения: 25 августа 2012.
  17. ^ "Стандартные характеристики самолета: летающее крыло YB-49" (PDF) . ВВС США. 20 декабря 1949 . Проверено 2 ноября +2016 .
  18. ^ Northrop YB-49 летающее крыло бомбардировщика страница 14
  19. Перейти ↑ Winchester 2005, p. 193.

Библиография [ править ]

  • Коулман, Тед. Джек Нортроп и летающее крыло: настоящая история бомбардировщика-невидимки . Нью-Йорк: Paragon House, 1988. ISBN 1-55778-079-X . 
  • Дональд, Дэвид, редактор. "Летающие крылья Нортропа". Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. «Скорпион, Нортроп F-89». Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий 20-го века , том 21. Лондон: Феб, 1978. ISBN 0-8393-6175-0 . 
  • Мэлони, Эдвард Т. Нортроп Летающие Крылья . Корона-дель-Мар, Калифорния: публикации о Второй мировой войне, 1988. ISBN 0-915464-00-4 . 
  • О'Лири, Майкл. «Крылья Нортропа, Заключение». Air Classics , том 44, номер 3, март 2008 г., Challenge Publications, Inc. ISSN 0002-2241. (Сильно иллюстрированная авторитетная статья YB-49)
  • Папе, Гарри и Джон Кэмпбелл. Northrop Flying Wings: История провидческого самолета Джека Нортропа . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd., 1995. ISBN 0-88740-689-0 . 
  • Паттилло, Дональд М. «Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность». Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press, 2001. ISBN 0-472-08671-5 . 
  • Пеллетье, Ален Дж. «К идеальному летательному аппарату: жизнь и времена летающего крыла, часть вторая». Air Enthusiast , № 65, сентябрь – октябрь 1996 г., стр. 8–19. ISSN 0143-5450 . 
  • Винчестер, Джим. Концепт-кар "Northrop XB-35 / YB-49" : прототипы, X-самолеты и экспериментальные самолеты . Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 . 
  • Витингтон, Томас и Крис Дэйви. B-2A Spirit Units в бою . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-993-2 . 
  • Вулдридж, ET Крылатые чудеса: История летающих крыльев . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1983. ISBN 0-87474-966-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Катастрофа YB-49 - Flying Wing
  • История летающего крыла.
  • Northrop утверждает, что ВВС затопили "летающее крыло"