Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о поезде Western Pacific Railroad. Для хозяйки на California Zephyr см Zephyrette .
Зефиретта
Бадд RDC-2 B&O 2.jpg
Балтимор и Огайо Бадд RDC-2 , та же модель Rail Diesel Car , используемая западная часть Тихого океана для его Zephyrette службы
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
СтатусСнято с производства
LocaleЗападные Соединенные Штаты
ПредшественникКоролевское ущелье
Первое обслуживание15 сентября 1950 г.
Последняя услуга2 октября 1960 г.
Бывший оператор (ы)Западно-Тихоокеанская железная дорога
Маршрут
НачинатьОкленд, Калифорния
Остановки19 (запланировано)
КонецСолт-Лейк-Сити
Пройденное расстояние924 миль (1487 км)
Среднее время в пути22 часа 48 минут (на восток)
23 часа 30 минут (на запад)
Частота обслуживанияТри раза в неделю
Номер (а) поезда1, 2
Технический
Подвижной составДизельный вагон Budd Rail
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Скорость работы70 миль / ч (110 км / ч)

Zephyrette был три недели поезд , состоящий из Бадд Rail Diesel Car (RDC) пробежки по Западной части Тихого океана железной дороги между Окленде, штат Калифорния , и Солт - Лейк - Сити с 1950 по 1960 г. Сопроводительное 924 миль (1487 км), [1] это была самой продолжительной службой RDC в Соединенных Штатах. Преемник Royal Gorge в Западной части Тихого океана в качестве вторичного дополнения к California Zephyr , Zephyrette начал службу 15 сентября 1950 года. И существование, и западная конечная остановка маршрута были определены положениями регулирующих органов., в то время как два RDC, приобретенные железной дорогой для поезда, были существенно модифицированы до того, как поступили в коммерческую службу .

Zephyrette РСК достигается значительная экономия средств по сравнению с их обычными предшественника и паровых локомотивов , работающих под управлением аналогичные маршруты, а также эксплуатационные преимущества , связанные с их быстрого ускорения и высоких крейсерских скоростей. Однако они смогли лишь временно сохранить прибыльность службы, и 2 октября 1960 года, всего через десять лет после его дебюта, поезд в конечном итоге был прекращен компанией Western Pacific.

Фон [ править ]

Zephyrette заменил Royal Gorge в расписании западной части Тихого океана, который был сам по себе является заменой для Feather River Экспресса . [2] Royal Gorge был создан в качестве пассажирского поезда вторичного к Калифорнии Zephyr , и был призван помочь облегчить передвижение сотрудников Западной части Тихого океана, а также почты, продуктов питания и других материалов в дополнение к проведению платных пассажиров. Однако Королевское ущелье испытывало финансовые трудности; поскольку его средняя ежедневная посещаемость снизилась примерно с 60 до 40 человек, компания теряла около 2700 долларов в день и постепенно теряла 950 000 долларов в течение года. [3]

В ноябре 1949 года, после восьми месяцев эксплуатации, западная часть Тихого океана решила закрыть Королевское ущелье . Затем он уведомил Комиссию по торговле между штатами (ICC) о своем решении, прежде чем изучать возможность перевозки своих сотрудников грузовиком или автобусом, а не поездом, что, по оценкам, стоило бы 165 000 долларов в год. Прекращение производства столкнулось с противодействием со стороны жителей и близких к нему предприятий, которые обратились в Комиссию по коммунальным предприятиям Калифорнии и офис губернатора . [4] В конечном итоге ICC удовлетворил просьбу западно-тихоокеанского региона о прекращении ежедневного использования Royal Gorge.при условии, что он будет заменен маршрутом между Оклендом и Солт-Лейк-Сити, курсирующим три раза в неделю. [3]

Планирование и подготовка [ править ]

Оценки и заказы RDC [ править ]

В январе 1950 года западная часть Тихого океана провела десятидневную оценку с использованием демонстратора Budd RDC-1 в службе доходов между Портолой, Калифорния , и Солт-Лейк-Сити, на расстоянии 600 миль (970 км). Это испытание сделало ее одной из первых железных дорог, использовавших RDC в сфере обслуживания доходов. [5] Прогоны были признаны успешными, и они побудили железную дорогу разместить первый заказ на RDC от компании Budd.в мае 1950 года, после чего в июле того же года последовала вторая покупка. Оба приобретенных RDC-2 принадлежали к семидесятиместному варианту RDC-2 и имели номера 375 и 376. Единственное различие между RDC-2, заказанным компанией Western Pacific, и RDC-1, которое они тестировали, заключалось в том, что первый имел 17 футов (5,2 м) багажного отделения и 70 мест, в то время как последний имел 90 мест, но не имел багажного отделения. [6]

Исходный и измененный планы [ править ]

Первоначально западная часть Тихого океана планировала запускать один RDC по расписанию трижды в неделю между Стоктоном, Калифорния , и Солт-Лейк-Сити, на расстоянии 834 миль (1342 км) через Калифорнию , Неваду и Юту . По сути, это было максимальное расстояние, на котором одна машина могла выполнять рейсы в восточном и западном направлениях три раза в неделю. Однако Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии постановила, что новая услуга должна распространяться на Окленд, а это означает, что общее расстояние в одну сторону до Солт-Лейк-Сити будет 924 мили (1487 км). Этот мандат фактически вынудил западную часть Тихого океана приобрести второй RDC, чтобы управлять новым маршрутом три раза в неделю в обоих направлениях.[5] Это также сделало бы новуюслужбу Zephyrette самой длинной службой RDC в Соединенных Штатах. [7] После того, как в июле 1950 года железная дорога получила свой второй RDC, новые вагоны были испытаны на различных испытательных пробегах в рамках подготовки к поступлению в коммерческую службу. [5]

Модификации RDC [ править ]

Два RDC компании Western Pacific также претерпели ряд внешних и внутренних модификаций, прежде чем они перешли в коммерческую службу. Модификации экстерьера включали добавление стальных пилотов (ловцов коров), качающихся « Gyralights » на торцевых дверях, дежурных рупоров и установленных на крыше световых табло. Модернизация интерьера включала установку стандартного кресла-локомотива Western Pacific в каждой кабине RDC, расширенной системы связи в автомобиле, женского туалета , кулера для воды , откидных сидений для пассажиров дальнего следования, восьми фотообоев, изображающих сцены вдоль маршрута, ночники и многочисленные улучшения багажного отделения. [8]

Операция [ править ]

Западно-Тихоокеанский EMD F3 , показанный здесь впереди California Zephyr . F3 также иногда опережал Zephyrette в периоды пикового спроса.

Zephyrette Western Pacific состоял из Budd RDC, который приводился в действие шестью сдвоенными рядными дизельными двигателями General Motors , каждый из которых производил 275 лошадиных сил (205 кВт), и оснащался преобразователями крутящего момента Allison . Эта установка позволяла каждому RDC двигаться со скоростью 70 миль в час (110 км / ч) [9] в режиме прямого привода и 55 миль в час (89 км / ч) в режиме преобразования крутящего момента во время работы. Сиденья из поролона в RDC были оценены как «удобные» на скорости до 83 миль в час (134 км / ч) и применении дисковых тормозов. позволил полностью загруженным автомобилям останавливаться на скорости 85 миль в час (137 км / ч) на расстоянии 2330 футов (710 м). В ходе испытаний и оценки 6000 миль (9700 км) компания Western Pacific определила, что ее RDC в среднем составляли 2,8 мили на галлон США (1,2 км / л), что при современных ценах на дизельное топливо приводило к расходам на топливо лишь немногим более 3 центов на милю; это выгодно отличается от работы паровозов на аналогичных маршрутах, затраты на которые составляют примерно 22 цента за милю. [8] [9]

Новый сервис RDC в Западной части Тихого океана был назван « Zephyrette » как из-за его дополнительных связей, так и (благодаря внешнему виду из нержавеющей стали ) визуального сходства с California Zephyr . После замены Королевского ущелья в расписании Западной части Тихого океана два Zephyrettes унаследовали его номера поездов: 1 и 2. [9] Первый поезд Zephyrette, направлявшийся на восток, покинул Окленд 15 сентября 1950 года [10], а первый поезд на запад отправился из Солт-Лейк-Сити. два дня спустя, 17 сентября 1950 г. [11]Служба работала по трехнедельному графику: поезда в восточном направлении отправлялись из Окленда в 19:57 каждое воскресенье, среду и пятницу, а их поезда в западном направлении отправлялись из Солт-Лейк-Сити в 7:30 утра в те же дни. В восточном направлении поезд работал 22 часа 48 минут, а в западном - 23 часа 30 минут. В общей сложности маршрут Zephyrette простирался на 924 мили (1487 км) и включал 19 запланированных остановок, а также почти 100 условных остановок . [8]

В Zephyrettes не хватало роскошных интерьеров California Zephyr , они полностью отказывались от общественного питания и предоставляли только горячую и охлажденную воду для прохладительных напитков. Хотя RDC обычно управляли маршрутом в одиночку, в периоды пикового спроса в Западной части Тихого океана они управлялись короткими поездами за EMD F3 , водным тендером и багажным вагоном . В октябре 1950 года железная дорога рассчитала прямые эксплуатационные расходы на RDC Zephyrette в 71 цент за поезд-милю, что почти вдвое меньше затрат, понесенных ее традиционным предшественником, Royal Gorge.. В дополнение к их относительной экономической эффективности автомобили также приобрели репутацию надежных: один сотрудник в Западной части Тихого океана даже сравнил один из RDC с «большим Бьюиком ». Они также обеспечили многочисленные преимущества по сравнению с обычными составами, особенно с точки зрения их способности быстро ускоряться и поддерживать высокие устойчивые скорости, что позволило быстрее обслуживать условные остановки на маршруте, чем это было возможно ранее. [8] В то время как Zephyrettes изначально были прибыльными для Западной части Тихого океана, они так и не остались, [5] с убытками в 255 000 долларов в 1959 году. [12] Западная часть Тихого океана прекратила использование Южно-Тихоокеанской железной дороги.соединяющий переправу через залив между Оклендом и Сан-Франциско в начале лета 1958 года [13], а затем тем же летом прекратил параллельное автобусное сообщение. [14] Поезд должен был быть остановлен 1 июня 1960 года, но противодействие со стороны жителей вдоль линии привело к приказу Межгосударственной торговой комиссии временно отложить конец поезда. [12] [15] [16] Служба окончательно закончилась 2 октября 1960 года. [8]

Заметки [ править ]

  1. ^ Герцог & Keilty 1990 , стр. 236
  2. ^ "Расписания Западной части Тихого океана" . Виртуальный музей Западной части Тихого океана . Проверено 1 февраля 2015 года .
  3. ^ a b Брем, Фрэнк. "Зефиретта - Поезда 1 и 2: Страница 1" . История железных дорог Западной части Тихого океана в Интернете . Проверено 1 февраля 2015 года .
  4. ^ «Делегация округа Плумас выступит против отказа от 2 поездов» . Бюллетень Feather River . Куинси, Калифорния. 2 марта 1950 г. с. 1 - через Newspapers.com .
  5. ^ a b c d Брем, Франк. "Зефиретта - Поезда 1 и 2: Страница 2" . История железных дорог Западной части Тихого океана в Интернете . Проверено 1 февраля 2015 года .
  6. ^ Duke & Keilty 1990 , стр. 235-236
  7. ^ Герцог & Keilty 1990 , стр. 217
  8. ^ a b c d e Брем, Франк. "Зефиретта - Поезда 1 и 2: Страница 3" . История железных дорог Западной части Тихого океана в Интернете . Проверено 1 февраля 2015 года .
  9. ^ a b c Гудман, Джек (3 декабря 1950 г.). «Трамвай до Сан-Франциско» . The Salt Lake Tribune . п. 62 - через Newspapers.com.
  10. ^ «WP запустит новый забег Zephyrette завтра» . Пчела Сакраменто . 14 сентября 1950 г. с. 46 - через Newspapers.com.
  11. ^ «Начато новое обслуживание одного автомобиля на WP» . Журнал штата Невада . Рино, штат Невада. 17 сентября 1950 г. с. 26 - через Newspapers.com.
  12. ^ a b «Слушание по заявке WP на сокращение поезда» . Deseret News . Солт-Лейк-Сити, штат Юта. 26 июля 1960 г. с. 25 - через Newspapers.com.
  13. ^ «ИП стремится положить конец обслуживанию Кросс-Бэй» . Пчела Сакраменто . Ассошиэйтед Пресс. 22 мая 1958 г. с. 10 - через Newspapers.com.
  14. ^ "Железная дорога получает разрешение приостановить движение автобусов SF" . Окленд Трибьюн . 12 августа 1958 г. с. 19 - через Newspapers.com.
  15. ^ "Западная часть Тихого океана сказала, чтобы запустить поезда" . Окленд Трибьюн . 19 мая 1960 г. с. 16 - через Newspapers.com.
  16. ^ "ICC блокирует остановку 2 поездов WP" . Пчела Сакраменто . UPI. 19 мая 1960 г. с. 1 - через Newspapers.com.

Ссылки [ править ]

  • Герцог, Дональд; Кейлти, Эдмунд (1990). RDC: Дизельный вагон The Budd Rail . Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада . ISBN 978-0-87095-103-9.