 | |||||||||||||||
_(14574771017).jpg/440px-Railway_mechanical_engineer_(1916)_(14574771017).jpg) Фотография строителя прусского G 10 1916 года | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов , 0-10-0 представляет собой колесную формулу без ведущих колес , десяти ведущих и сцепленных ведущих колес на пяти осях и без ведомых колес . В Соединенном Королевстве этот тип известен как Decapod , название, которое применяется к типам 2-10-0 в Соединенных Штатах. [1]
Обзор [ править ]
Отсутствие ведущих и ведомых колес делает эту колесную форму нестабильной на скорости, и этот тип обычно ограничивается работой на довольно низких скоростях, такой как переключение (маневрирование) , переходные пробеги, медленные грузовые перевозки или бег по гористой местности. . [2] [3]
Российский локомотив класса Е 0-10-0 был самым многочисленным локомотивом отдельного класса в мире, их было произведено около 11 000 штук. [ необходима цитата ]
Использование [ править ]
Австрия [ править ]
_(14574771017).jpg){kind=link}
В 1899 году Карл Гёльсдорф представил свой знаменитый класс 180.00 для Австрийской государственной железной дороги, 0-10-0 для горных регионов с чрезвычайно низкой осевой нагрузкой. В нем использовалась система осей Гёльсдорфа, а привод, что необычно, был на четвертой оси. Класс существовал как в виде простого расширения, так и в виде двухцилиндровых составных двигателей, и позже они работали в Югославии, Чехословакии, Румынии и Франции.
Канада [ править ]
Три локомотива 0-10-0 принадлежали Канадской Тихоокеанской железной дороге .
Китай [ править ]
Шестнадцать 600 мм ( 1 фут 11 5 / 8 в) узкая колея 0-10-0 локомотивов, построенныхBaldwin Locomotive Worksс 1924 по 1929, оставались на эксплуатационныхЮньнань-Kopei железной дорогедо 1990 [4]
Финляндия [ править ]
VR Класс VR3 0-10-0T был пронумерован в диапазоне от 752 до 756 , и прозвище Петух . Первый локомотив был заказан в 1924 году на предприятии Hanomag в Германии. № 755 хранится в Железнодорожном музее Финляндии . [5]
Германия [ править ]
Тип 0-10-0 оказался популярным в Германии. Несколько типов грузовых тендерных локомотивов этой конструкции были построены примерно между 1905 и 1915 годами, после чего от колесной системы отказались в пользу 2-10-0 . Последующие немецкие локомотивы этого типа были танковыми , в том числе классов BR82, BR87, BR94 0 , BR94 1 , BR94 2-4 , BR94 5-17 , BR94 19-21 и BR97 5 .
Индонезия [ править ]
Staatspoorwegen тер Westkust Sumatara в (SSS) не построена железнодорожная линия на западном побережье Суматры с 1887 до 1896. Это ж используется для дальнемагистральных изделий из Ombilin угольных шахт к порту Телук Bayur в Паданг . Тяжелая местность с уклоном 8% требовала локомотива большой мощности. E10 был паровозом с реечной цистерной, который использовался на Западной Суматре , из которых 22 были построены с 1921 по 1928 год на Эсслингене в Германии и SLM (Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik) в Швейцарии. E10 имеет четыре цилиндра, два из которых предназначены для привода зубчатой рейки.
Класс E10 в конечном итоге состоял из 39 локомотивов, из которых последние семь двигателей были построены в 1967 году компанией Nippon Sharyo , последними паровозами, построенными этой фирмой. Класс использовался в регулярной эксплуатации до середины 1980-х годов. [6]
Япония [ править ]
Четыре локомотива 4100 класса 0-10-0T, пронумерованных от 4100 до 4103 и построенные Krauss-Maffei в Германии, были импортированы в Японию в 1912 году. На основе этой конструкции всего 39 локомотивов 4110 класса 0-10-0T, пронумерованных с 4110 по 4148, были построены в Японии в 1914 и 1917 годах [7].
Последние члены этого класса были выведены из эксплуатации на JNR в 1950 году, но некоторые из них были проданы частным грузовым железным дорогам и оставались в эксплуатации вплоть до 1971 года. Четыре локомотива были отправлены на Корейский полуостров в 1938 году, но их дальнейшая судьба сложилась. неизвестный.
Россия [ править ]
Тип 0-10-0 был основным стандартным грузовым локомотивом в России и производился в очень больших количествах. Грузовой локомотив класса Е (кириллица Э, не путать с классом Е ) состоял из нескольких подклассов, все они были разработаны на основе одной и той же исходной базовой машины. Подклассы включали E, Em, Eg, Esh, Eu и Er.
Некоторые представители класса Em и Eg получили тендеры на работу в районах с дефицитом воды. Они были обозначены как класс Emk и Egk соответственно. Однако эти локомотивы были экспериментальными, и конденсационный тендер использовался в основном на локомотивах серии 2-10-0 СО19.
Класс E был самым многочисленным локомотивом отдельного класса в мире: около 11000 были произведены в России и других странах, таких как Чехословакия, Германия, Швеция, Венгрия и Польша. Этот класс даже намного превосходил немецкий DRB Class 52 2-10-0 Kriegslok . В конечном итоге этот класс был заменен классом SO 2-10-0, который можно рассматривать как дальнейшее развитие класса E, класса L 2-10-0 и класса FD 2-10-2 . Несмотря на то, что его заменили, он не был заменен, и класс широко использовался до конца пара в России.
Юго-Западная Африка [ править ]
В 1911 году Lüderitzbucht Eisenbahn (Людерицбухтская железная дорога) в Deutsch-Südwest-Afrika (Германская Юго-Западная Африка) ввела в эксплуатацию шесть локомотивов Decapod 0-10-0 , построенных в 1910 году компанией Henschel & Son для французской колонии в Африке. Однако двигатели были отвергнуты французскими инспекторами, и они были приобретены правительством Германии по 2000 фунтов стерлингов каждый в 1911 году от имени компании Lüderitzbucht-Gesellschaft, которая арендовала Lüderitzbucht Eisenbahn и делилась прибылью с правительством. [8] [9] [10]
Чтобы защитить движение от переносимого ветром песка в пустыне Намиб , у него были пластинчатые щиты, расположенные по всей длине двигателя, шарнирно закрепленные на подножке, чтобы обеспечить доступ к движению. Паровозы были введены в эксплуатацию на Südbahn линии от Lüderitzbucht через Зеехайм к Kalkfontein , где они образовали оплот движущей силой. Ни один из этих двигателей не пережил Первую мировую войну. [8] [9]
Тайвань [ править ]
Паровоз такой формы служил единственной целью - подталкивать пассажиров к самой высокой станции, 勝 興, на Тайване.
Таиланд [ править ]
Два паровоза Hanomag 0-10-0, номера 401 и 402, были импортированы из Германии в 1913 году для обслуживания в Сиаме и использовались на стандартной колее . В 1924 году их перевели на метровую колею .
Соединенное Королевство [ править ]
На британских железных дорогах обслуживали только два локомотива 0-10-0. Один из них был прототипом пригородного танкового локомотива , построенного Джеймсом Холденом для Великой Восточной железной дороги в 1902 году и названного Decapod . Другой был нежным локомотивом , нет. 2290 , построенный Midland Railway в 1919 году специально для использования в качестве банкира на Lickey Incline .
Соединенные Штаты [ править ]
0-10-0 не пользовались большой популярностью в Соединенных Штатах и Северной Америке в целом, и, вероятно, было построено менее семидесяти экземпляров этого типа. Для коммутационной работы предпочтение отдавалось большим локомотивам 0-8-0 , а когда требовалось более четырех ведомых осей, предпочтение отдавалось локомотивам с сочлененной рамой, таким как двигатели 0-6-6-0 и 0-8-8-0 . На магистральных линиях предпочтение отдавалось 2-10-0 с дополнительной устойчивостью ведущего грузовика или 2-10-2 или 2-10-4 с местом для больших топок.
Первый 0-10-0 в Соединенных Штатах был построен для обслуживания на Мэдисон-Хилл, который составляет 5,89%, что соответствует самому высокому классу стандартной колеи в стране. Это был танковый локомотив, разработанный в 1868 году Рубеном Уэллсом для железной дороги Джефферсонвилля, Мэдисона и Индианаполиса и названный в честь его конструктора. Рувим Уэллс находится на выставке в Детском музее Индианаполиса . Его длина - 35 футов (10668 мм), а вес - 55 тонн. [2] [3]
Позднее версии 0-10-0 были доставлены в 1891 году компании St. Clair Tunnel для перевозки поездов между Сарнией , Онтарио и Порт-Гуроном, Мичиган . Следующей была серия из 21 локомотива для New York Central Railroad и ее дочерних компаний для работы на сортировочной горке. Другие включали семь, принадлежащих Центральной железной дороге Иллинойса , пятнадцать - Чесапик и Огайо Рейлроуд , два - Балтимор и Огайо Рейлроуд , и четыре, самые тяжелые постройки, - Дулут, Миссабе и Железный Рейндж .
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов 0-10-0 . |
- ^ "Американские паровозные колесные устройства" . Проверено 13 марта 2016 .
- ^ а б Уайт, Джон Х. младший (1972). Ранние локомотивы . Нью-Йорк: Дувр. п. 29 . ISBN 0-486-22772-3.
- ^ a b "Все на борт!" . Детский музей Индианаполиса. Архивировано из оригинала 5 февраля 2010 года . Проверено 23 января 2010 года .
- ^ Broadbelt, HL (1983). «Колея, колесная формула, тендер». Поезда . Kalmbach Publishing (август): 51.
- ^ "Suomen rautatiehistoriallinen seura ry" . Srhs.fi . Проверено 16 июля 2013 года .
- ^ Kautzor, 2010 Continental Ry. Jrnl. # 163
- ^ Иноуэ Коичи (1999).国鉄機関車辞典(JNR Локомотив Encyclopedia) . Япония: Санкайдо. п. 18. ISBN 4-381-10338-6.
- ^ a b Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1948). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1948 г., стр. 31–32.
- ^ a b Дулез, Жан А. (2012). Железным дорогам юга Африки 150 лет (в ознаменование ста пятидесятилетия железных дорог на субконтиненте - Полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 380. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Хеншель-Lieferliste (список Henschel & Son работает), составленный Дитмар Stresow.
