Сезон Гран-при 1911 года | |||
Предыдущий: | 1910 г. | Следующий: | 1912 г. |
Сезон Гран-при 1911 года состоял из гонок Гран-при в Соединенных Штатах и Европе . Это был знаменательный год, поскольку европейские гонки постепенно выходили из депрессивного состояния. Гран проходил во Франции снова. Первая гонка Indianapolis 500 была проведена на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей , где он присоединился к Гран- при Америки (проводился в Саванне, штат Джорджия ) как ведущая гонка.
Автомобильный Клуб де л Сарт и де l'Ouest организовал Гран де Франс в 1911 году [1] Эта гонка не считаются частью линии французских Гран - при, как это было отдельное событие с официальным французским Гранда Prix , Гран-при ACF , организуемый Автомобильным клубом Франции с 1906 года.
Основные расы
Источники: [2] [3] [4] [5] [6]
Дата | Имя | Схема | Регламент гонки | Гоночная дистанция | Время победителя | Победивший водитель | Конструктор- победитель | Отчет |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
14 мая | VI Targa Florio | Мадони | Targa Florio | 450 км | 9ч 32м | Эрнесто Сейрано | SCAT | Отчет |
30 мая | I Индианаполис 500 | Индианаполис Мотор Спидвей | AAA | 500 миль | 6ч 42м | Рэй Харроун | Мармон Оса | Отчет |
25 июн | VI Coupe des Voiturettes | Булонь-сюр-Мер | Voiturette | 625 км | 7ч 03м | Поль Бабло | Делаж | Отчет |
23 июл | Гран-при Франции | Ле-Ман | Формула Либре | 655 км | 7ч 06м | Виктор Эмери | Fiat | Отчет |
14 октября | Свободная гонка | Санта Моника | Формула Либре | 202 миль | 2ч 42м | Харви Херрик | Национальный | Отчет |
3 ноя | III Coupe d'Ostende | Остенде | Voiturette | 330 км | 3ч 52м | Жюль Гу | Лев-Пежо | Отчет |
27 ноя | VII Кубок Вандербильта | Саванна | AAA | 290 миль | 3ч 56м | Ральф Малфорд | Lozier | Отчет |
30 ноя | III Гран-при Америки | Саванна | Формула Либре | 410 миль | 5ч 31м | Дэвид Брюс-Браун | FIAT | Отчет |
Обзор сезона
Сезон начался с Targa Florio, в которой участвовало пятнадцать автомобилей. В него вошли автомобили новых итальянских компаний ALFA и SCAT (еще одна компания из семейства Ceirano). Ранее проливной дождь сделал дороги опасными, и они быстро превратились в грязь. Франкини в ALFA лидировал до тех пор, пока ему не пришлось сойти с дистанции после второго круга из-за усталости от шести часов работы с большой машиной. В итоге только пять машин финишировали на трех кругах во главе с Эрнесто Сейрано на своем SCAT. [7]
Автострада Индианаполиса принимала ряд гонок в 1910 году после того, как была вымощена кирпичом. Но организаторы хотели чего-то большего и у них была идея провести одну гонку на 500 миль с самым большим призовым фондом в стране. Весь май был посвящен тестированию и квалификации абитуриентов. Правила были адаптированы из действующих правил AAA : максимум 600 кубических сантиметров (9,8 литра) и минимальный вес 2300 фунтов (1044 кг). [8] [9] [10] На старт выстроились 40 квалификационных игроков. Практически все водители бежали с механиком. Единственным исключением был Рэй Харроун , которого вынудили уйти с пенсии после победы в чемпионате в прошлом году. Вместо этого он установил зеркало заднего вида на свой Marmon , став первым водителем, сделавшим такое. [7] [9] [11] [12]
Гонка началась еще одним первым - скользящим стартом [9] - и была близка и полна инцидентов. На 13 -м круга, Артур Greiner «s Simplex потерял колесо, развернулся и врезался в стену на спине прямо. Грейнера выбросили, а его механик Сэм Диксон врезался в стену и был убит. [7] [9] Вскоре после того, как на полпути, рулевое управление на Джо Джейджерсбергер «ы Case сломалась. Когда он замедлился на передней прямой, его механик вышел, чтобы попытаться вручную повернуть колеса, но был сбит собственной машиной. Гарри Найт просто уклонился от него, свернув на пит-лейн и врезавшись в неподвижную машину Герберта Литла . Удивительно, но, несмотря на хаос, в аварии никто не погиб. Между тем, Харроун лидировал с момента преодоления 200-мильной отметки и с помощью Сайруса Патшке , преодолевшего 35 кругов , выиграл гонку. Ральф Мулфорд на лодке Lozier был вторым, хотя и возразил, что не набрал ни одного круга в суматохе во время большой аварии и фактически опередил Харруна. Однако это было отклонено стюардами. [9] Третьим был Дэвид Брюс-Браун на одном из немногих европейских автомобилей в этой области - 10-литровом FIAT S61. [13] Тем не менее, гонка прошла успешно, на трибунах заполнили 77000 зрителей. [7]
Первоначальный энтузиазм по поводу возрождения Гран-при был высоким, но, поскольку производители отменили свои заявки, Французский автомобильный клуб (ACF) был вынужден отменить свои планы. [13] Однако он поддержал AC de la Sarthe et de l'Ouest [14] (предшественник Автомобильного клуба de l'Ouest ), который предложил провести мероприятие вместо него. Они организовали оригинальный Гран-при в 1906 году за пределами Ле-Мана . В этом альтернативном Гран-при Франции использовалась новая треугольная трасса протяженностью 55 км к югу от Ле-Мана. Но после того, как эта гонка также была отложена на две недели, другие участники разошлись, оставив только четырнадцать участников, СМИ цинично отметили это как Grand Prix des Vieux Tacots (Гран-при Old Crocks). [14] [13] Только FIAT ( Виктор Эмери ) и Rolland-Pilain (3 машины, во главе с Фернаном Габриэлем) привезли рабочие машины. Бег за двенадцать кругов (650 км) Морис Фурнье ( Corre La Licorne ) вел сначала Артура Дюре (1906, Лотарингия-Дитрих ), пока ему не пришлось перегреться, чтобы добавить воды. Его только что обогнал Эмери, вернувшись на третье место, когда его передняя подвеска сломалась при подъезде к деревне Мульсанн . Автомобиль покатился, разбился и загорелся. Фурнье был выброшен и мгновенно убит, а Лувель, его механик по верховой езде, получил ожоги и переломы. Когда у Дюре возникли проблемы с коробкой передач и он сошел на пенсию, Эмери оставил легкий путь к победе (несмотря на то, что он застрял на высшей передаче [13] ) через семь часов. Эрнест Фридрих за рулем первого гоночного Bugatti (небольшой 1,3-литровый Type 13 ) финишировал вторым на два круга позади, а Габриэль был третьим, отстав на следующий круг. [14] [15] [13]
Класс voiturette был потрясен разницей в судьбе двух основных команд: Lion-Peugeot и Hispano-Suiza . Забастовки на заводе в Барселоне вызвали трения между дизайнерами Hispano-Suiza и водителями. Менеджеры решили закрыть гоночный отдел. В результате Паоло Цуккарелли остался без работы, пока его вскоре не наняла компания Lion-Peugeot, присоединившаяся к Жоржу Буайо и Жюлю Гу . Он заполнил пробел, оставшийся после смерти Джозу Джуппоне в конце прошлого сезона. [7] Приземистый 4-цилиндровый двигатель Hispano-Suiza обеспечивал гораздо лучшую устойчивость, чем высокий 2-цилиндровый двигатель на более быстрых Peugeot, и команде удалось реализовать идеи Цуккарелли. [16] Разрыв между Lion-Peugeot и их материнской компанией был устранен. Все трое водителей также были инженерами, и семья Гу проработала в Peugeot в течение нескольких поколений. Хотя другие менеджеры называли их «шарлатанами» [7], Роберт Пежо признавал новаторские идеи и навыки, которые водители могли привнести в гоночный дизайн. [16] Он также нанял швейцарец Эрнеста Генри (ранее работавший в Hispano-Suiza [16] ) и итальянца Этторе Бугатти (только что основавший свою фирму). [7]
На Coupe des Voiturettes (также называемом Coupe de l'Auto, как его рекламировала газета L'Auto ) команда Lion-Peugeot прибыла в силу со своим новым V4 VX5; к трем постоянным гонщикам присоединился Рене Анрио . С максимальным объемом двигателя 3 литра [15] против Peugeot теперь выступали различные производители, в том числе новые модели от Delage и Grégoire из Франции, Arrol-Johnston и Calthorpe из Великобритании. С самого начала Бойо лидировал, на втором месте - Калторп Берджесса, на третьем - Гу, а затем - три Делажи. Но когда у всех четырех Peugeot возникли проблемы с двигателями, шинами или, в случае Zuccarelli, с аварией, это позволило Делажам Поля Бабло и Рене Томаса установить разрыв. Хотя Бойо смог наверстать время и обогнать Томаса, именно Бабло победил, дав Делажу неожиданную победу с первой попытки над командой Lion-Peugeot. [13] [15]
И снова Кубок Вандербильта и Гран-при Америки должны были проходить вместе. Впервые Кубок Вандербильта покинул Нью-Йорк и присоединился к Гран-при в Саванне, штат Джорджия. FIAT и Daimler отправили машины через Атлантику для участия в гонках в конце сезона.
Кубок Вандербильта был общеамериканским мероприятием в рамках чемпионата AAA . Ральф ДеПальма и Спенсер Уишарт вели Mercedes, а 21-летний Дэвид Брюс-Браун возглавил команду из трех 14-литровых FIAT S74. Гарри Грант выигрывал два предыдущих Вандербильта с ALCO, но в этом году ездил на новом Лозье , присоединившись к Ральфу Мулфорду. Сайрус Патчке и Боб Берман поехали за Мармоном. [17] Перед толпой, насчитывающей около 100 000 человек, ДеПальма стал первым. Как и в Индианаполисе, износ шин американской резины на высокой скорости был проблемой, и многим гонщикам приходилось терпеть неудачи. Но, извлекая уроки из тактики Харруна на гонке 500, Малфорд поддерживал более равномерный темп, чтобы защитить свои шины, и смог вырваться вперед. ДеПальма и Вишарт сильно нагружали, но это означало, что для шин требовалось больше пит-стопов, что сводило на нет любые выигрыши. В конце концов, благодаря меньшему количеству остановок и ловкой работе со своей командой, Малфорд выиграл чуть менее четырех часов, на две минуты опередив ДеПальму, с отставанием еще на десять минут Уишарта и четвертого места у Гранта Лозье. Зрители были в восторге от того, что американская машина обогнала лучшие европейские автомобили. FIAT никогда не представляли угрозы из-за проблем с шинами. [17]
Три дня спустя был объявлен Гран-при. Некоторые участники более ранней гонки вернулись на более длинную гонку на 400 миль. Приехали также несколько европейских водителей. Луи Вагнер присоединился к Дэвиду Брюсу-Брауну и Калебу Брэггу из FIAT. Бенц привез три машины для Виктора Эмери, Эдди Херна и Эрвина Бергдолла. Вначале Брэгг лидировал в шестнадцати стартовавших, но в близкой гонке это стало серьезным, поскольку Брюс-Браун, Эмери и Мармон Патчке также боролись за лидерство. На этот раз шины FIAT были намного лучше, и Дэвид Брюс-Браун одержал победу с Benz of Hearne на втором месте, отстав на две минуты, а Mercedes ДеПальмы отставал всего на минуту. [13] В конце года Ральф Малфорд был провозглашен национальным чемпионом AAA по вождению. [18]
В январе прошло первое ралли Монте-Карло . Участники стартовали из разных европейских столиц, все ехали в суровую зимнюю погоду, чтобы встретиться в горах возле Монако. [10] [19] В ответ на 21-литровый Blitzen Benz , Fiat построил огромный S76 с 28,4-литровым двигателем мощностью 290 л.с. Пьетро Бордино взял второй прототип, чтобы попытаться установить рекорд скорости на Бруклендсе , но он оказался слишком нестабильным для трассы. Доехав до Солтбернских песков, он разогнался до 200 км / ч (120 миль в час). Позже, в декабре 1913 года, Артур Дюрей достиг 213,0 км / ч (132,4 мили в час) в Остенде на том же автомобиле. [10]
- Цитаты
- ↑ Переодевание, Чак. «Ле-Ман: до 24-х» . bigmoneyracing.com . Архивировано из оригинала на 2009-05-04 . Проверено 13 апреля 2009 .
- ^ «Золотая эра гонок Гран-при» . Проверено 8 июля 2019 .
- ^ "Информационная страница GEL Motorsport" . Проверено 8 июля 2019 .
- ^ Рендалл 1993, p.358
- ^ Monkhouse 1953, p.232-79
- ^ «Центр библиографических исследований и исследований, Калифорнийское собрание цифровых газет, Лос-Анджелес Геральд, Том XXXVIII, номер 14, 15 октября 1911 года» . Проверено 2021 января .
- ^ Б с д е е г Рендалл 1993, p.62-3
- ^ «Золотая эра гонок Гран-при» . Проверено 8 июля 2019 .
- ^ a b c d e Popely & Riggs 1998, стр.10-11
- ^ a b c Cimarosti 1997, стр.40-1
- ^ Cimarosti 1997, с.38
- ^ Georgano 1971, с.230
- ^ Б с д е е г Рендалл 1993, p.64-5
- ^ a b c Spurring 2015, стр.21
- ^ a b c Венейблс 2009, стр.29
- ↑ a b c Рендалл 1991, стр.69
- ^ а б "Гонки на Кубок Вандербильта" . Проверено 16 июля 2019 .
- ^ Georgano 1971, с.266
- ^ Georgano 1971, с.117
Рекомендации
- Чимарости, Адриано (1997). Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd. ISBN 1-85410-500-0
- Георгано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондон: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
- Хайэм, Питер (1995) Руководство Гиннеса по международным автогонкам Лондон: Публикация Гиннеса ISBN 0-85112-642-1
- Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4
- Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
- Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры Гран-при гонок Лондон: GT Foulis & Co Ltd
- Поупли, Рик; Риггс, Л. Спенсер (1998) Indianapolis 500 Chronicle Publications International
- Рендалл, Иван (1991) Сила и слава - Век автогонок Лондон: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
- Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонкам в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4
- Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6
Внешние ссылки
- Обладатели Гран-при 1895–1949: Часть 1 (1895–1916) - список скачек и победителей. Дата обращения 7 июн 2019.
- Обладатели Гран-при 1895–1949: История - описание Ганса Эцродта ежегодных правил и изменений. Дата обращения 7 июн 2019.
- Информационная страница GEL Motorsport - список гонок, участников и победителей Даррена Галпана. Проверено 8 июл 2019
- Мемориал автоспорта - количество смертей в автоспорте по годам. Дата обращения 5 июля 2019.
- La Targa Florio - отчет о забеге Targa Florio. Проверено 8 июл 2019
- Grand Prix History - история гонки Targa Florio. Проверено 7 июл 2019
- Гонки Кубка Вандербильта - отчеты о гонках и фотографии американских гонок 1911 года. Проверено 16 июл 2019
- YouTube - восстановление и запуск двигателя Fiat S76 (3 минуты). Проверено 16 июл 2019